2층 KTX 고속열차가 달리지 못하는 이유?

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Күн бұрын

Пікірлер: 474

@railion8200 10 ай бұрын

역이나 줄여라 진짜, 선로 지연배상료 지불도 아까워서 증속은 커녕 아예 소요시간을 통째로 늘려버리기나하고 국제철도연맹지연기준 (15분이내) 충족한다고 우리는 지연없다고 자위질이나 하고 ㅉㅉ

@이호상-c1u 10 ай бұрын

김천구미 울산은 없어도 될듯

@뚜비뚜비-g1f 10 ай бұрын

오송이나없애라

@hjui9201 10 ай бұрын

역을 줄이는것 보단 기차량을 늘렸으면..

@이호상-c1u 10 ай бұрын

@@hjui9201 평택 - 오송 2복선화 공사 끝나면 열차 수도 늘거임

@railion8200 10 ай бұрын

@@hjui9201 지금은 가뜩이나 좁은 선로용량에 오만떼만데 가는걸 다박아버려서 확장전까지 어림도없지요

@challo9427 8 ай бұрын

사재기가 문제..대량환불은 금지 시켜야됨.

@CIVVVF 8 ай бұрын

2층객차는 지붕이 낮아져 실내가 좁아지고 실제 좌석수는 몇개의 좌석만 증가하여 효과는 미미하고 차체 중량이 증가하여 속도가 제한됨

@U2HS1D 2 ай бұрын

최신형 🇫🇷떼제베 M (TGV 뒤퓌튀르, TGV du futur) 가속 영상인데, 동력집중식인데 🇯🇵신칸센 보다 빠름; ---> kzbin.infoc1krFWb8l2M?si=OPm8dSrqH3MAPdfz

@망원댁 10 ай бұрын

생기면 좋겠다. 주말 코레일은 항상 매진이야..

@jungmin8947 10 ай бұрын

차가 없으니까 글치

@user-jkk0513 10 ай бұрын

서울대구 가려고하는데 항상매진임 교통편 좋고 차가 필요없슴

@Darb_tv 10 ай бұрын

@@jungmin8947 차는 많은데 srt 때문에 경부고속선의 선로용량이 포화되서 그래요

@TV-iz7gg 10 ай бұрын

@@Darb_tv SRT때문에 아님 사실상 따지고 보면 SRT도 KTX때매 선로용량 포화... 그냥 중간 정차역 많이 빼고 열차 1대씩이라도 증차하는게 답 SRT가 고속선에서 느림보질 하는것도 아니고 KTX와 동급으로 운행하잖여

@Darb_tv 10 ай бұрын

@@TV-iz7gg KTX가 SRT보다 먼저 있었는데 왜 KTX 때문이죠? 정차역 줄인다고 해결되자 않아요. 그리고 평택~오송구간은 지금도 포화상태인데 앞으로 열차가 더 많이 다닐예정이어서 복복선화 하는 것이죠

@railroad300k2x 10 ай бұрын

itx청춘 2층 차량의 좌석은 1층 차량과 거의 차이가 없지요... itx청춘이 20m급이고 출입문위치의 제한때문에 그렇다지만 25m급으로 늘리더라도 크게 차이나지 않을 것입니다. KTX-DD의 좌석수는 기존 KTX 보다 1.5배가 안 되는 구상이더군요. 이는 동력분산식 1층차량을 도입할 경우와 큰 차이가 없고, 오히려 동력분산식은 가감속이 좋은 이점이 있어서 2층 고속차량의 개발은 취소된 것입니다.

@지니35 Ай бұрын

평일은 텅텅 빈자리로 운행하는데 고작 주말 때문에 2층을 만들어

@ИгорьЯн-з3л 10 ай бұрын

부산에서 유럽까지 운행될때 팔요할듯~ 2층은 침대칸

@aza0714 10 ай бұрын

@@jk6078표준궤랑 광궤를 모두 운행 할 수 있는 대차도 있습니다.

@eunyoungkim120 10 ай бұрын

일단 통일하고 그얘기 꺼내셈

@jheekim1215 8 ай бұрын

그럴일은 없을듯

@noxgkh 6 ай бұрын

사람이 기차타고 유럽을 간다고? 뭐 휴가가 2달이나 되냐 기차타고 유럽다니게

@정재엽-j3s 6 ай бұрын

한번이라도 기차로 그 며칠 타고다니고 나면 다시는 기차로 다닐 생각안하고 비행기 타고 다님ㅋㅋㅋ 로망은 로망으로만 생각하자 로망때문에 통일을 해야되는 것도 아니고

@NeighborSider 10 ай бұрын

노선 2차선으로 증설해야 할듯 하나는 초급행열차로 대도시만 정차 😅

@기차가좋은초6 6 ай бұрын

있어요

@cornuni1417 3 ай бұрын

노선 2차선이어디있어요? @@기차가좋은초6

@기차가좋은초6 3 ай бұрын

@@cornuni1417 엥 뭐야 내가 언제 이런 댓글을... 노선 2차선이 뭐죠

@재와니의취미생활 2 ай бұрын

이미 노선은 여러 개인데다가 기존 노선 크기에 맞춰 터널이 제작되어서 실현 가능성이 없을 것 같네요

@GAMER-hg1ky 2 ай бұрын

@@기차가좋은초6 쇼츠 댓글에 버그가 가끔 생겨서 그럴 거예요 아마 버그땜에 완전 다른 영상에 단 댓글이 이쪽으로 왔을 거예요~^^

@이지은-o1y 10 ай бұрын

기차표 사재기 단속좀 하자 2주동안 미리 사재기 너무 심하자나 !!!!!

@초코음료수 9 ай бұрын

그럴려면 카드마일리지제도를 없애야합니다. 카드마일리지쌓을려고 KTX좌석 사재기했다 환불하는일이 많거든요

@털바퀴맘담당일진 9 ай бұрын

@@초코음료수 프사 ㄴㅁㅊ

@boomboomcha 9 ай бұрын

@@초코음료수그냥 환불최저수수료를 도입하면됨 국토부에서 못하게 막아서 문제지

@hmjeon8609 18 күн бұрын

환불시 무조건 5% 정도 벌금 매기면 됨

@과체중뚱냥이 13 күн бұрын

@@초코음료수아 그게 주범이구나 악용질이

@이반장-u7c 10 ай бұрын

우리나라 기존 전철화 구간의 전력선 높이는 2층열차의 구조와 안전높이가 아니라 불가합니다... 우리나라의 신형 전기기관차 대부분은 현재 유럽에서 운행하는 지멘스 또는 알스톰 합작 계열의 전기기관의 기술제휴로 설계되고 만들어져서 전력선 높이에 따른 탄력적 팬더그래프를 유지하고 있어 즉시 가동가능하지만 차채가 높아지면 전력선과 차채가 위험수위에 도달하여 그러지 못하게 되는거죠... 새로 신설된 일부 구간에는 새로 개발된 2층 컨테이너 화물열차를 운송할수 있겠금 전력선 높이를 상향조정 했지만 대부분 우리나라 철도의 전력선과 기존 터널은 1970년대 이전 만들어지고 그 기준에 부합된 설계여서 유럽이나 미주노선의 객실 수준의 상당히 높은 2층열차의 운행은 전면적인 철도 시설물(교량.터널.전력선높이 조절)과 같은 사실상의 대규모 개량이 있기전 불가하답니다... 참고로 누리로호 열차는 일본 히다치에서 제작된 열차인데 이게 딱 한국철도의 기존 전기철도의 전력선 높이에 딱 맞게 팬더그래프가 설계되어 새로 높게 설계된 경전선 전철화 구간에는 같은 전철 구간인데도 운행을 못한답니다...(실제 운행 시험을 해봤는데 가능은 하지만 열차의 성능과 설계속도에 미치지 못하는 결과(팬더그래프의 유동성의 한계...)로 인해 운행불가 판정이 났다고하더군요... 또 몇편성 안되는 누리로를 개조하고 이러는게 비용대 효과가 그렇고... 결국 마지막 무궁화급으로 중.단기 노선으로 운행하는 (동대구~태화강)동해선 노선으로 사용하거나 (강릉~동해)영동선 일부간 셔틀노선으로 운행을 하고있는거죠.) 누리로호 열차는 과거에 경부선 서울~신창.경부호남선 서울~광주송정. 전라선 순천~여수엑스포 셔틀열차.중앙.영동.태백선의 청량리~동해. 영동선의 동해~영주.중앙선 청량리~안동.구간에 정기열차로 운행하였던 시절이 있는데 이는 이 전구간이 전력선 높이가 딱 그정도 높이라는 반증인것입니다... (새로 신설된 부산신항선과 삼랑진~ 광양구간의 신설된 복선 경전선 구간은 광양항(제철소)부산 신항간 물동량을 이어주는 산업철도의 역활을 염두에 두고 2층 컨테이너가 운행이 가능하게 전력선 높이가 설계시부터 높게 설계해서 완공을 했지요 또한 이곳 구간인 삼랑진~진주구간운행하는 itx새마을.ktx1.2열차는 애초부터 전력공급 장치인 팬더그래프가 탄력적으로 높낮이 조절이 가능한 열차였고 또 그것을 염두해서 제작하게 된것 이었습니다...

@헤후후-n9z 10 ай бұрын

영상에는 2층짜리해도 시설규격에 문제가 없다는데 그럼 영상이 잘못된건가요?

@이반장-u7c 10 ай бұрын

@@헤후후-n9z 영상의 떼제베 열차는 우리의 KTX와 KTX-2산천과 같은 전후 동력형 고속열차로 각 객차에는 동력장치가 없어 기존의 ITX청춘의 4.5호차의 2층열차 처럼차체 하단에 좌석배열이 가능하지만 우리나라 코레일이 새롭게 운영하는 KTX이음 열차는 동력장치가 승객이 탑승한 객차 하단에 각각 배치되어 있어 차체를 2층으로 높일수는 없고 무었보다 근본적인 문제는 전력선 높이가 유럽의 기존 열차 노선들 보다 전력선 높이가 낮게 설치되어 있답니다... 그래서 힘들다는것 입니다. 영상내용이 사실상 많이 부족한 것이죠...

@이반장-u7c 10 ай бұрын

참고로 대부분의 유럽(프랑스.독일.오스트리아 등등...)의 주요 노선은 고속선 준고속선 일반선(화물.여객운송)등에 2층고속열차 또는 국제 표준규격의 컨테이너 2층적재 화차에 제한이 없도록 전력선 높이가 우리나라 철도에 비해 상당히 높게 설계 설치되어 있어 그에 따른 교량하중한계와 터널의 높이도 개량되었거나 새롭게 이설 증설 되었습니다.

@jw4812 10 ай бұрын

아그럼 경춘선 구간은 비교적 신식 구간이라 2층도 가능한걸가요

@이반장-u7c 10 ай бұрын

@@jw4812 그렇지는 않습니다... 현재 경춘선 구간에 다니는 itx청춘 전동열차의4.5호차는 동력 객차가 아닌 비동력 객차로 차량 하부의 대차(차륜)부분을 제외한 차체를 최대한 바닥에 가깝게 설치 하고 2층의 차량전고를 안전 규격내에 최대한 높게 설치한 시험적 성격의 객차였으며 실제 좌석의 확보가 그리 크게 효과적이지 않아 이후 생산된 전동열차에 반영하지 않은 것입니다... 참고로 경춘선에 운행하는 itx청춘열차는 기존 전력선 높이가 유럽보다 낮은 기존의 우리나라 일반재래선인 경부선 용산~대전간 간선급행 열차로 운행한적이 있었습니다.

@Jeollado. 10 ай бұрын

일본이 먼저 2층 신칸센 E-4계를 만들었는데 조기퇴역 한거보면 2층이고 많이 태운다고 다 좋은건 아닌듯

@브륀힐트 10 ай бұрын

프랑스 쪽 TGV-듀플렉스(2층 객차) 잘만 운용하고 심지어 신형열차(동력분산)도 2층객차임 어떻게 운영하는지에 따라 다른듯...(아마 지형에 가장 큰 이유일듯)

@김몸모-o2f 10 ай бұрын

@@브륀힐트우리나라처럼 직선구간이 적은 곳은 무리일듯

@DAEGUcitizen06 10 ай бұрын

@@브륀힐트 지형이랑 1도 관련 없음 애초에 고속전용선은 곡선반경도 넓고 영상에도 문제 없다함...

@DAEGUcitizen06 10 ай бұрын

@@김몸모-o2f지형이랑 1도 관련 없음 애초에 고속전용선은 곡선반경도 넓고 영상에도 문제 없다함...

@김몸모-o2f 10 ай бұрын

@@DAEGUcitizen06 진짜야?

@kimjinhyun97 10 ай бұрын

역이나 줄여라.. 고속철 이란 이름이 무색해

@vincero. 10 ай бұрын

오송역은 진짜 없애야 함

@horieyui1976 10 ай бұрын

@@vincero.맞습니다. 많은 사람이 싫어하는 그 역

@이호상-c1u 10 ай бұрын

@@vincero.좆송이 더러운건 맞지만 분기역이고 수요도 미친듯이 많아서 없애는건 에바임

@네모뉴비코랄 10 ай бұрын

서울,대전,동대구,울산,부산만 다녀도 30분을 줄을거같음 지제,천안,용산,광명은 1호선타면되고 킹송은 대신 대전으로 가면되고 신경주도 울산에 타면됨 (역 늘은다고 어디선가 들은것같은데..)

@이호상-c1u 10 ай бұрын

@@네모뉴비코랄 서울 - 천안아산 - 대전 - 동대구 - 경주 - 부산이 경부고속철도 초창기 계획이였음 경주에서 울산 포항 경주인구 다 타라고 울산역은 핌피질 존나 해서 선로 공사 도중에 확정된거고 그래서 울산역이 도심이랑 존나 먼거임

@Bless_sky 2 ай бұрын

정치인들이 고속철도, 공항 공약사항으로 못 만들게 해야 함. 지들 출세하려고 나라를 엉망으로 만들어. 코딱지만한 동네에 사는 인간들은 고속철도 욕심 버려라. 그냥 일반 기차 타면되지 itx 새마을만해도 150km인데 그정도면 되지 큰도시 가서 환승하긴 싫고 코 앞에서 타고싶고 참 이기심이 끝이 없다.

@요안나-n1n 6 ай бұрын

좌석수 보다 입석이라도 마음껏 탔으면 합니다 한시간 두시간은 서서 가도되요 입석은 원하는대로 태워주세요

@root9836 10 ай бұрын

이렇게 한다면 무조건 안전해야된다

@glory8118 10 ай бұрын

하중이 거의 몇배로 늘어날텐데 괜찮을라나 ㅋㅋ 효율 실용성 타당성 다 따져보고 적자안나면 해볼만할듯

@입생노랑내 10 ай бұрын

속도는 줄겠지..30분가량 더 느리다고 예를들면, 30% 인하 해도 더 저렴한 열차 이용 하겠지.. 편의시설을 고려 한다면 뭐 나쁘지만은 않을 것 같긴 합니다.

@kwonalexander3595 10 ай бұрын

스위스에서 타봤는데 진짜 좋음

@중암이한수 9 күн бұрын

하중과 높이 때문에... 지반도 그렇지만 계곡이 많기 때문에 교량, 터널이 많아서 개보수, 보강 해야하고, 곡선이 많은데 위험할듯!

@토마토-g8z 10 ай бұрын

평소에는 서울 대전 등 극히 일부 구간 말고는 실용성 제로일듯

@ywkim2382 10 ай бұрын

뭘 잘 모르시네. 서울 대전 아니어도 밑에지방도 ktx주말은 타기 힘들어요.

@Omedeto_zizi 10 ай бұрын

경부선 호남선 존나 북적북적한데 한번이라도 보고 씨부려라

@닭그네-o4s 9 ай бұрын

오송엿

@shinnamsik0426 2 ай бұрын

역 승강장 길이를 늘려서 30호 차 까지 수용 가능한 역 으로 확장 공사 하면 되지 않음 3개의 열차를 복합 으로 운영 하면 2층 고속열차 없어도 될거 같음 KTX320청룡 을 3개열차를 복합으로 운영하면 가능 할거 같음

@torimati-ko6mt Ай бұрын

전용선로를 하나 더 깔아서 광역시만 연결하도록 하자. 서울 대전 대구 부산 광주 대전 서울 이렇게 순환하는 300키로 꾸준히 밟을 수 있어야 고속열차 아닌가.

@뚜둥-e7j 10 ай бұрын

당연히 좋긴 하겠으나 평일땐 빈좌석도 많은데 2층으로 만들어 쓰면 더 많은 빈좌석 누가 감당함.. 당연 명절이나 주말 더 많이받아서 매꾼다해도 인구는 더 줄고있는데 맞는건가?

@이용빈-q7q 10 ай бұрын

조금만 도입해서 평일엔 1층, 주말엔 2층 열차로 운행하면 되고, 님이 걱정하시는 인구 문제가 철도 수요에 영향을 미칠 때에는 이미 2층 열차가 도입되어 열심히 굴려지다 폐기되고도 남을 시점이라 상관 없겠죠.

@MsJ-세종 10 ай бұрын

사람많은 노선에 시범용으로 넣어줫으면 좋겠다.

@dooyi9119 10 ай бұрын

주말만 좀 북적이고 그것도 일부 구간 지나면 텅텅 비어서 운영하는데 2층은 무슨...

@didbekap2 10 ай бұрын

너보다머리좋은사람들임ㅋㅋㅋ

@이용빈-q7q 10 ай бұрын

기존 열차를 전량 교체하는게 아니라 최소로 도입해서 주말이나 명절에만 투입하면 되겠죠

@tyw9075 9 ай бұрын

KTX, SRT 급행열차 노선 신설하자!! 그럼 일단 모든게 해결될듯.. 기존 열차면 더 생산해서 투입하면 되지 않을까요? 업계 전문가분의 피드백이 있으면 좋겠네요~

@user-wf3rx2qc6p 2 ай бұрын

속도를 이제 늘리는게 아무 의미가 없은만큼 수송력을 향상시키는 쪽으로 발전되어야할듯

@자명종-y1r 2 ай бұрын

이거 진짜 필요하다 생각하는게 아니 주말에 기차좀 타자!!!! 아아아악!!!!! 공급이 수요를 전혀못따라가자너

@moneypicture 2 ай бұрын

맞습니다. 평택 오송 구간 복복선화 선로 용량도 2배 늘려야 합니다.

@최정우-b4d 10 ай бұрын

최대 40량으로 ㅎㅎ 은하철도 999

@reppi7491 10 ай бұрын

플랫폼 길이때문에 감당안됨ㅎㅎ 농담이시겠지만 ㅎㅎ

@2day968 10 ай бұрын

기차표를 숙박어플이랑 묶어서 파니까 ㅡㅡ 더 없어 자리가

@KrysShin917 2 ай бұрын

애당초 서울부산 1인당 원가는 3천원인데 너무비쌈 8천원에서 만삼천원 정도가 경쟁력있음

@ybs7415 8 ай бұрын

짐 무게가 위로 올라갈수록 전도될 우려가 클꺼 같은데요 속도도 빠른데 가능할지요?

@최장순-m6r 9 ай бұрын

itx청춘도 2층 칸은 무동력이라서.. 굳이 의미가 있을까 싶음. ktx이음이나 지금 나오려는 emu320 같이 열차가 더 길어진 만큼. 그 길이에서 10량 편성이 가능하도록 하는거 정도가 한계지

@지드라군-b5v 10 ай бұрын

2층으로 하되 고속열차인만큼 안정성을 위해 2층폭은 1층보다 좁아지는 구조로 좌석은 3열로만 편성하는게 좋겠다!

@abbsh662u9 9 ай бұрын

타고내리는데 오래걸려요. 프랑스는 역간거리가 긴 경우가 많아 표정속도에 큰지장이 없이 2층열차를 원활히 굴리고 있죠.

@피망피망-m6r Ай бұрын

2층은 출발역과 종착역 승객 위주로 태우면 되죠

@Mooyaho2 9 ай бұрын

창원중앙역 20:58분 이라는 문장 왜 이렇게 반갑지ㅋㅋㅋ 휴가나갈때마다 맨날 타고가는데

@金善振 26 күн бұрын

일본 조에츠신칸센에서 미어터지는 승객에 대비해 2층짜리 신칸센을 만들어 운행했었지만 얘가 최고속도가 240km /h밖에 안되어서 뒤차의 표정속도까지 다 갉어먹는바람에 조기퇴역시키고 지금은 2층짜리 운행안함.. 아마도 2층짜리의 수송량 증가효과보다 속도 갉아먹어서 줄어드는 손해가 더 크다고 판단한듯

@oumuarice 10 ай бұрын

동력 분산형 열차여서 힘듭니다 바닥을 낮춰야해가지고요

@사탕엿 Ай бұрын

실현되려면 KTX-산천 끄집어서 할 수 있겠죠. 기술을 버린건 아닐테니까요.

@Eugene7902 7 ай бұрын

기대되는군

@hna543 2 ай бұрын

2층열차 만든다고 해도 수송량은 2배가 안돼요. 계단도 놔야하고 이것저것 운행에 필요한 시설들도 객차 안에 두어야하니..

@freiheit8823 6 ай бұрын

공항이든 역이든 본인지역 만들어달라고 우겨대고 적자나면 해당지자체가 다 메꾸도록 해야돼..

@infinityzero-qw7ye 18 күн бұрын

Itx 청춘은 어떻게 2층열차로 나올수있는지는 모르겠지만 ktx도 언젠가는 2층으로도 나왔으면 좋겠습니다

@skytree21 7 ай бұрын

국방연구원이 조사했나?

@매처스 Ай бұрын

광역철도 GTX에 적용하면 좋을듯?

@나이뜨으 9 ай бұрын

절대 안하죠

@Railroader-1 10 ай бұрын

전차선문제때문에 실현불가능 ITX청춘이면 가능한데 이건 고상홈대응이라.... 아직 저상홈이 다수인 철도여건상 불가능

@gsugar_travel 10 ай бұрын

KTX-1이 이제 퇴역까지 얼마 안남았으니 신형 KTX 도입할 때 2층 객차 몇몇 개 넣는 건 나쁘지 않을 듯 솔직히 생각해서 좌석 2배 늘어도 승객이 몰리는 시간대와 명절에만 매진될 거 같고 낮시간 대 꽤 빌 거 같아서 ITX청춘처럼 몇 칸만 적용했으면 좋겠다

@박세정-k8c 10 ай бұрын

2층말고 고상홈으로 열차를 만들어라

@FP_FivePine 2 ай бұрын

고상홈 대응은 새로 건설되는 역들부터 차례로 이루어지고 있으며, 기존 역들도 추후 고상홈 개조가 예정되어 있습니다. 과도기 동안은 KTX-이음 등 고저상 동시대응 열차가 운행될 것입니다.

@Korea-Train1118 10 ай бұрын

ITX청춘 차량 수를 늘리면 되긴함

@북쪽신선 10 ай бұрын

인구는 줄어드는데 그냥 두면 필요없어질거같은데

@초코음료수 9 ай бұрын

인구줄어들어도 만들어서 폐차할때까지 수십년간은 경제적으로 운영가능하죠

@hseoky 10 ай бұрын

역이 많아서 고속철인지 완행열차인지 모르겠다 그리고 2층짜리가 있으면 좋지만 터널 들어갈때 2층 높이에 가더라도 문제가 없는지도 다 뜯어 고쳐야 한다면 타당성 점수가 저꼬라지 일수밖에 없을거 같네요

@지도사-s6h 3 ай бұрын

해무가 2층짜리로 시운전 했는데 선로타령 터널타령 하고 있네. 로템에서도 집중식 분산식 2층 만들 수 있는 기술 준비되어 있는데 우리나라에서 발주를 안하고 타당성조사가 노답임. 이음, 청룡, 해무는 분산식으로 계속가고 집중식은 기술력 사장 시키지말고 산천기반으로 tgv m처럼 2층 열차 만들어야한다. 승객집중시간에는 중련으로 다니고 가속이 느린 만큼 정차역은 최소화하고

@mokwun46 9 күн бұрын

필요하다고 생각합니다. 무게는 많이 늘지 않습니다.

@신봤다-p1u 9 ай бұрын

인원을 두배로 태울수도있고...가격도 두배로 올릴수도있고....참 쉽죠~잉..

@화나는월요일 9 ай бұрын

오송,김천구미 ㅋㅋㅋㅋㅋ 타지도않는 역은 왜 만들어서 ㅅㅂ

@clear-sky-6 9 ай бұрын

김천구미역은 자리위치부터 잘못지음

@태휘구 8 ай бұрын

밀양 진영역도 그다지 필요성을 못느끼겠던데요 솔직히 창원역도 그다지수요 없고 서울 광명 대전 동대구 창원중앙 마산 진주행만 편성 해도 되는데

@jongkuyoon3722 Ай бұрын

오송역 이용객이 보통 사람들 생각하는 것보다 많아요.

@사탕엿 Ай бұрын

@@jongkuyoon3722일평균 승하차량 3만명 정도 됩니다.

@하루아침-r8o 10 ай бұрын

인구는 주는데 고령화로 요양원가있는데 다 줄여야 산다 일본 마이너스금리인데 힘들다고한다 잘 새겨봐야

@소탐대실-q9q 10 ай бұрын

무게중심높아 고속회전하면이탈할듯

@스카이당구장35점 10 ай бұрын

헐. 터널때문에 가능한가...

@you570749 10 ай бұрын

가능은함 그렇게 높이 올라가지도않음

@휘발유-u6s 10 ай бұрын

전차선만 안건드리면 뭐,,

@aisu357 9 ай бұрын

2층 아니라 20층짜치를 만들어도 지금보다 크게 달라질거 없다에 한표. 고속열차가 처음 운행되던 그때도 그거 운행되면 뭔가 많이 달라질거라고 떠들었음을...

@homelearn558 Ай бұрын

뭔가 많이 달라져서 부산 대구 등도 서울과 1일 생활권.. 본인 기준에서만 체감 못함

@매일성경듣기-o5h 10 ай бұрын

당장 맹글고 운행해요

@1974년 10 ай бұрын

실용적인 생각 입니다

@꿈을향해나아가자 9 ай бұрын

일본에 있는데 아직도 우리나라는 없음??..

@초코음료수 9 ай бұрын

일본은 도로보다 철도위주로 발전한나라고 요금이비싸 수익성도 좋으니까요

@dongheekim401 9 ай бұрын

일본은 더이상 2층 고속열차 생산하지 않고 운행도 다 끝났습니다.

@kyu_0047 9 ай бұрын

일본은 이제 안다녀요

@햄-x8l Ай бұрын

그건 그냥 도시철도…신칸센은 금방 다 퇴역했음

@꿈을향해나아가자 Ай бұрын

@@햄-x8l 옛날에 도쿄에서 니가타행 2층 신칸센타고간게 행운이었네 ㅎ

@이명수-s3q 10 ай бұрын

댓글보니 오송역은 필요없나봐요???!!!승객이없나요??!!

@joomkim9629 9 ай бұрын

청사 출퇴근 공무원들로 만원임

@심플한인생-p7j 8 ай бұрын

2층짜리 열차 개발 하는 동시에 고압선 높이 올려야 되고 터널 높이도 올려야 하는거 아님? 기존 노선은 현실적으로 불가능하고 건설중인곳은 3층?높이정도로 맞춰서 공사 하고 있겠지요

@hee8107 10 ай бұрын

인구수 줄고잇으니 굳이 안늘려도 괜찮을듯.. 나중가면 아파트 빈집도 늘어날거 같은데 ㅋㅋㅋ

@초코음료수 9 ай бұрын

그렇게줄어드는건 최소 50년후니 2층열차를 만들고운영하다 폐차될시점까지 경제적으로 운영가능합니다

@Newms-b1e 8 ай бұрын

KTX고속열차 아니고 그냥 지상철임 속도 오르면 멈추고 반복임 ㅋㅋ

@user-oe3mo6vq8b 8 ай бұрын

명절이나 연휴에만 표 구하기 힘드니까 수익 문제로 안했겠죠

@k.bm17 7 ай бұрын

의외로 시설규격은 문제가 없군요

@사탕엿 Ай бұрын

하.. 전차선이..

@nikanekahabbang 2 ай бұрын

무게중심이 위로 올라가면 고속코너링시 전복되지 않을까?

@user-hq1id9tl3m 9 ай бұрын

좋은것은ㅡ무슨이유에서인지ㅡ정치인들이안하려고한다 ㅡ왜그럴까

@존버거킹 7 ай бұрын

역이 많아지니까 자주 정차도 문제인데, 서울-부산 가는 사람들은 자리가 없다 ㅋㅋㅋㅋ

@PopStory1985 10 ай бұрын

전동차칸에도 사람태우게 동력분산식으로 하는게…

@shsydyd 16 күн бұрын

진짜 기차표 구하기 넘 힘들다.

@초장순두부 Ай бұрын

차량한계랑 객차 무게 때문에 300km/h로 최고시속 유지하며 달릴 수 있을지 의심스러움..안정성도 떨어질거 같고

@지일정-o2i 8 ай бұрын

아직도 한국에는 일본의 신칸센 자기부상열차가 시속 603km 를 돌파한것을 모르는 중생들이 있는가? 한국의 현다이 고속열차가 속도에 전혀 진척이 없는 이유는 기계식 열차의 한계 때문이다.

@노석용-m2z 2 ай бұрын

2층열차를 도입하되 경부선.호남선에 우선투입하는게 낫지싶은데? 아니면 후속EUM-430인가? 그열차를 2층으로. 만들거나

@simontempler5094 2 ай бұрын

듀플렉스 아니면 2층해봐야 동일 전장에 30-40%늘어남.

@Sam-hs2zy 10 ай бұрын

그냥 열차를 더 붙여서 운행하는것을 연구해

@Kongstory 8 ай бұрын

일본에서 이미 한참 전부터 2층 신칸센인 E4계가 운행되다 퇴역했는데

@EVT08-f9d 10 ай бұрын

Itx청춘이 그 결과죠

@dkdldbsmsdutls 10 ай бұрын

난 돈없어서 명절마다 대구에서 서울까지 뜀걸음 하는데.. 여유있는사람들 부럽다 너무

@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 10 ай бұрын

16칸 1편성으로 꼭😍😊 특히 HSEMU-370

@이민혁-f7t Ай бұрын

요즘 사재기로 시끌벅적한데요 제가 봤을 땐 수수료인상 밑잡업으로 보이는데요?

@제미담 9 ай бұрын

시급히 도입해야할 일인데 왜 아직~?!!!!

@sancheon2373 8 ай бұрын

우리나라에 2층차 도입하면 승하차 지연만 더 가중되고 좋을게 없음 그리고 2층차 얘기만 나오면 꼭 청춘 사례가 나오는데 청춘에 2층 단 이유는 관광수요 목적이 더 큼.. 본질부터 다름.

@김재민-s2b 2 ай бұрын

그러니까 말이게요

@kyusangtux 10 ай бұрын

이음 기반으로는 제작이 힘듦.

@Yongmun_Squid 10 ай бұрын

청춘도 동력분산식 아닌가요오..

@kyusangtux 10 ай бұрын

@@Yongmun_Squid 전동기 없는 칸에만 이층 객차 있는 걸로 알아요.

@정훈김-j8l 9 ай бұрын

선로를 늘려서 직행도 늘려줘요^^

@박영호-r2l 8 ай бұрын

주말이나 명절에는 속도를 돔 줄이더라도 객차를 늘릴 수는 없나

@wshswh1104 10 ай бұрын

저러면 마력이 얼마나 올라야 하는거여

@yellow._scab 10 ай бұрын

그냥 ITX청춘 경부선 투입하세요

@한쿸_사람 2 ай бұрын

한국도 TGV처럼 2층짜리 관심있긴 한가보네

@Kfjxhwjaksoxowjw 10 ай бұрын

위층은 침대칸으로~~

@공군사관학교가고싶다 10 ай бұрын

프랑스에 TGV는 이미 2층 인데

@우공이산-e8i 10 ай бұрын

프랑스는 이미 30년 이전 부터 운행 하던데.

@stevenjames20 10 ай бұрын

왜 멈췃을까요? 수직 증축이 속고제한과 철로 통과 높이에 반하지 않는다면 고고해볼만할것 같아요. 2층로 기고 가격대 낮추면 더 많은 사람들이 이용할수 있을것 같습니다.

@바람의똥침 10 ай бұрын

대한민국 터널 다시 만들어야함

@uuniverse1337 10 ай бұрын

TGV 듀플렉스형태는 동력차랑 객차랑 높이 거의 같아서 터널 다시 만들 필요도 없음

@야생남-o8g 2 ай бұрын

2층으로해서 좌석을 우등버스처럼

@혀똑바로 8 ай бұрын

역시 두배 근데...인구가 줄고 있다는게 더 문제인데 ㅋㅋㅋ