【 2桁ナンバーのミニセルシオ】快速おばあちゃん仕様！初搭載ハイメカツインカム「5E-FE」内外装徹底チェック【トヨタコルサ】セルシオクラウンマークII コロナカローラカリーナ旧車

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Күн бұрын

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今回は「コルサ VIT-X 」のご紹介になります。
二桁ナンバーでとても大切にされ、当時のオプションも綺麗に維持されていました！
オーナー様からコルサの魅力などについて熱く語って頂きました。
「高評価」と車好きの皆様に「この動画を共有」頂けますと励みになります！
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Пікірлер: 121

@MARIORETTY 5 ай бұрын

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@shigekan2596 5 ай бұрын

なつかしい。車検の代車で来て全く期待しないで乗ったら軽快で乗りやすくて楽しくて室内トランクとも広くて「これいいじゃん！」て驚かされた車でしたね。

@silverback2906 5 ай бұрын

当時ディーラーの営業マンしてました。特にセダンのパッケージングが優れていて、なによりエンジンが素晴らしかった印象があります。今見ても良く出来た車だと思います、40系50系あわせて大好きな車ですね。

@たあ-g3k 5 ай бұрын

仙台に住んでおり、宮城54じゃん！って叫んでしまいました。リアに当時物の仙台トヨペットの販社シールも残ってますね。私はEP82所有しております。この頃のトヨタ車の作りは最高です。いつかお見かけできればと思います。オーナー様どうか大事になさってください。

@fspsbm7426 5 ай бұрын

トヨタ車としての｢お約束｣がギュッと詰められたクルマ。この年代のトヨタ車に通じるデザイン、｢C｣から始まる車名、 (オペルコルサの名前を日本市場のために改名させたほど) いろんなシーンに応える汎用性など、合理的でありながら華やかさも失われていないトヨタ流の答えが感じ取れます。

@hondaehevfreak4528 4 ай бұрын

オペル・コルサの日本名は確か、ヴィータでしたね。

@河村尚毅-f6c 4 ай бұрын

トヨタはCで始まり、２番目がラ行になる名前に拘っていた、車名の響きが良いので。カローラ、カリーナ、クラウン、セリカ、コルサ、コロナ、クレスタなど。今は随分消えたけど、それでも確かに呼びやすく覚えやすい、良い名前ばかり。

@FamilyCITROËN 5 ай бұрын

コルサの魅力が良く伝わる動画です。オーナーさんも若いのに素晴らしい！

@bobtail0307 5 ай бұрын

母親がこれと同じ後期型の最上級グレードのVIT-Zに乗ってました（というより買わせた）このグレードだけが動画の説明に加え、エンジンが高圧縮の5E-FHEでATは電子制御、リアスポイラーと電動格納ミラー、フロントはベンチレーテッドディスクが標準装備でした。確か日野自動車で製造されていて日野製造の最後の乗用車だったと記憶しています。オプションのアルミホイールを付けたら、新車装着タイヤとはいえ、なぜかアドバンでした。私も免許取ってこのコルサを運転してましたが、MTで回して乗った方が楽しいだろうなというエンジン特性でしたね。燃費は7～8km/Lくらいで今の感覚では極悪でした。長距離走るとアクセルの角度が悪いのか、足首が痛くてたまりませんでした。内装はハードプラですが、質感は良かったですね。この後の50系は本当に酷かった。今時、グレードによって専用エンジンみたいな車ってほぼないですね。

@ウナギ犬-o1q 4 ай бұрын

100カローラバンと同じえんじんなんでしょうか？

@伊藤和-h7z 4 ай бұрын

@@ウナギ犬-o1q 94.1〜以降のモデルに搭載してました。但し5E-FHEは搭載されませんでしたが。年式によってインマニ、スパークプラグ、デスビの有無、スペック等異なります。余談ですがエアクリーナーの形状も同じ5E型でもコルサ兄弟とカローラでは異なります。

@岡崎誠-w3w 5 ай бұрын

懐かしいですね。ハイメカツインカムはDOHCではないと揶揄されているたと記憶しています。ただ高価だったDOHCを普通車にも搭載させたのは流石ですよねオーナー様もまだお若いですが大切にお乗りください

@ハンサム野郎 5 ай бұрын

自分は「なんちゃってツインカム」と呼んでました(笑)現在の愛車はなんちゃってツインカムの3S-FEです。

@伊藤和-h7z 4 ай бұрын

これH6年春頃登録の個体でしょうか？宮城54のナンバーだとH5.2月〜H7.3月ごろ使われてましたので懐かしいです。自分この頃某トヨタ系ディーラーでメカやってましたのでこの型のコルサよく取り扱いました。エンジンも吹けがよく走りも軽快でしたね。只リヤシートが狭くてトランクがハイデッキなため後方視界がいまいちだったという記憶があります。後整備する側としては格上のカローラと比べるとエンジンのベルト張りとリヤドラムブレーキ着脱組付が面倒くさかったという記憶があります(これは同時期のスターレットにも当てはまります)マイナス面暴露してすいませんがこのサイズ仙台市内の一部狭隘な道路ではすごい扱いやすいですよね、軽自動車ではちょっと、他の5No車ではサイズ限界ギリギリといった場合この位がジャストサイズなんですね。現在の国産メーカーの軽自動車もしくは3No偏重のラインナップには危惧を抱いてます。まとまりのない話し失礼しました。オーナー様これからも大事にのって上げて下さい。変な外人に目付けられて輸出にならないよう祈ります。

@土方透明 Ай бұрын

配信有難うございます。仕事用に三台、2年毎に乗り継ぎました。 5MTのVIT-X 、3ATの1300、5MTのVIT-Xでした。年間３万キロ位走る 1300４万キロ位走っていたのですが、全く故障なく快適に乗れました。1300だけは、当時の乗り換えにMT車が見つからず、購入しましたが、これはまた違った魅力があり、極端に非力には思いませんでした。非常にコンパクトで社内が広くて素晴らしい車でした。

@user-xv7vg2oh9vm55 4 ай бұрын

若いオーナーさんですが、めちゃめちゃセンス良いかただと思いました！　本能？で真贋を見抜いておられますよね。車両もこんなオーナーさんに巡り会えて幸せなはず・・素敵です！

@アテーサリミテッド 5 ай бұрын

この頃のトヨタ車は1番お金をかけられてましたね。カローラよりも小さいけど不満もなし、軽量なので街乗りからバイパス道路まで軽快です。

@tasogare1977 5 ай бұрын

この頃よりも９０s後半、００頭の方が更に防錆、内装材の耐久、質感はいいですよ９０s半ばまでは微妙に発展途上ですマーク２の９０系と１００系を乗り比べればわかります

@まき-b5h 4 ай бұрын

車版こういうのでいいんだよ… 親戚が乗ってましたが、エンジンの吹け上がりの良さは驚くほどでした。

@しーんじょ11 5 ай бұрын

なかなかこうして取り上げられることの無い車で懐かしいですね。免許取り立てのころから十数年程お世話になった車でATでしたがグレードも一緒でした。コンパクトな見た目以上にトランク容量もあり実用充分、とても軽快で特に街乗りの取り回し易さは初めて運転した友人も「異常なほど乗りやすいね～」って口にしたほど。不満点挙げるならこの純正オーディオがボリューム調整大雑把で丁度良くできなかったこと位、そろそろ電子部品の寿命が怪しい頃とは思いますが、この頃のトヨタ車は機械的に走れなくなることはなかなか無いので、液体類交換と消耗品点検でまだまだ快調に走ってくれることでしょう！大切にかわいがってあげてください。

@赤柳秀樹 5 ай бұрын

こんにちは、はじめまして去年まで4WD乗ってました。無駄な装備もなくて加速いいですよね。ガソリンのフィット、ヤリスよりいいですよ。残念ながらブレーキホースの部品がなく廃車しました。ショック、マフラーも部品がありません。大事にお乗りくださいませ。

@kaokun2809 5 ай бұрын

高級グレードのMTは希少。この頃のサイノスもいいクルマでした。

@copen1070 5 ай бұрын

塗装が全くハゲてませんね🥰 車庫保管でしょうか😮

@NOBIINU6767 5 ай бұрын

この車以前仙台市内で走ってるのみた気がする🤔 宮城ナンバーの二桁でフェンダーミラーなので目立つから覚えてるよ😂

@へーい彼女無茶しない 4 ай бұрын

ディーゼルターボのオートマに乗った事がありますが実用充分速く、燃費が良く街乗りから高速走行まで出来る優秀な車でした

@慎吾名田 5 ай бұрын

これはこれで味がある

@AHIRUOTOKO_DELTA 4 ай бұрын

２桁の分類番号を見るとテンションが上がります！フェンダーミラーもいいですね。

@ひろ-r2r1i 4 ай бұрын

懐かしいです😊　VIT-X(ビットエックス)も上位位置モデルですよね😊　僕自身、免許取って初めて買ったのがEL41コルサ、このタイプはマイナーチェンジ後の後期型ですが、自分が買ったのは、前期型のVIT-Z(ビットズィー)一番上のモデル5E-FHE搭載の5MTでした。当時のCMでは、「少年コルサ」のCMと、後期型では、トヨタのミニマムセダン「ラッキーコルサ」のCMが記憶にあります(^_^)　このエンジンは、ハイメカツインカムで、よく走る良いエンジンですね😊

@ハンサム野郎 5 ай бұрын

友人が3ドアの1300に乗ってたので懐かしいです。奴の踏みっぷりと4速マニュアルのお陰か(笑)軽快な走りだった記憶が有ります。この位の大きさでセダン…しかもマニュアルだと「乗って良し、自分で弄って良し」の車だと改めて感じさせられました！

@ryumikt4040 4 ай бұрын

大学の下宿のおばちゃんが当時乗ってたけど今見ると渋すぎです。若いのにセンス良すぎ！大事にしてください

@td-dp1mk 4 ай бұрын

35年近く前。兄弟車のカローラⅡに乗っておりました。内装プラスティックの質感が異常に高かったなあ。

@buibuibuihide 4 ай бұрын

この車、先輩乗ってて、貸してもらったけどサイズ小さくて使い勝手がめちゃくちゃ良かった。本当に良いくるまですよね。

@メイファーム 4 ай бұрын

ターセル乗ってました。しっかり勉強してる人の動画は面白いですね

@Pukuman-cc4vd 4 ай бұрын

古い車に重税をかすのはおかしな話ですね😢

@Tomo27849 4 ай бұрын

トヨペット営業マン時代　乗ってました。ホワイトでした　軽くてよく走りました。　これはこれでいいといった感じでした。

@jr-ec1ce 5 ай бұрын

大地康雄「俺のコルサになにをする！」

@ショボボーン 5 ай бұрын

懐かしいね。違う型なんだけれども

@たけし-h3t 4 ай бұрын

軽くていい車ですね。新車で検討したことがあります。選ばなかった理由は「パワーウインドウ」をオートで閉める時、ドアがベコッとなったからです。

@y.kaneko9989 4 ай бұрын

この前釜石のミーティングで見かけました。 2桁ナンバーで大事に乗ってるんだと思っていたら20代のオーナーさんだったとはびっくりです。古くなり輸出される個体が多い中で大変だと思いますが長く乗り続けて頂きたいです。

@たけさん-m7k 4 ай бұрын

マニュアルはたまに見るけどフェンダーミラーってのがマジで泣かせる😂 　フェンダーミラーは合流時にホント見易いのよ　今の車だとジャパンタクシーとかしかフェンダーミラー無いもの　あのセンチュリーでさえドアミラーが標準ですし、、、　どうか大切に乗ってあげて下さい❤

@mkep82da 5 ай бұрын

同じハイメカツインカムでもカローラの5Aに対してコルサは5Eなので排気量は一緒でもちょっとロングストロークで高回転まで回すとメカニカルノイズが気になる。

@仮面ノリダー-i7n 5 ай бұрын

お疲れ様です。私も昔同じ車で平成６年型1.3リッターAXスペシャルの3速ATを乗っていました。 1.3リッターの3速ATではありましたが、出足と燃費が良かったです。開発当初がバブル期絶頂の頃でかなりのコストが掛かっていたので現代の車と違い、品質と静粛性は確実に良く、エンジンもアイドリングからかなり静かな車でしたね。

@chiwaiz1992 4 ай бұрын

ドアの閉音がジェントルで遮音性の高さが分かりますね！

@レアネイムおがぴー 4 ай бұрын

ウチは母親が同色のターセルを乗っていました。オートマで軽さもありキビキビと走ってくれてたのを子どもながらに覚えています。今思えば扱いやすいサイズでした。

@tibetansunfoxtakeyam8755 4 ай бұрын

トヨタレンタカーで1300AXを良く借りました。カローラの高級化に呼応して装備が良くなった印象です。こじんまりしつつボリュームある造形で好きでした。

@Hiace-8888 5 ай бұрын

コルサと言う名前がカッコイイですね昔々のコルサを知ってます何がいいかと言うとコルサと言う名前とフェンダーミラーがカッコイイです大切に乗って欲しいですね😊

@ghostbastar64 5 ай бұрын

こんばんわ!! カローラツーはオシャレでしたね🎉

@快速急行-g6u 4 ай бұрын

ターセル3兄弟の1台(第4代)ですね。車幅が無いので中は狭いけど小回りが効く車ですが、当時のカローラと比べれば軽いです。板金が薄い感じがあり、大雨が降った時に天井に当たる雨水の音の大きさの大きいです。またエンジンから伝わる音も大きいです。それでも半径100～200km圏内の旅行ならばこの車で十分間に合います。その理由は、燃費が同時期のカローラよりも良いこと、車の割に荷物が載ることです。当然ですけど、AT車よりもMT車の方が遥かに燃費は良好ですが、我が家(第5代)や殆どの方がAT車に乗っていました。

@alfa155silverstone 5 ай бұрын

私も2桁ナンバー車をその手の業者さんに売ったけど、いい人の元で可愛がられるといいなと思いました

@山田隆-x9d 4 ай бұрын

自分が免許取った時にこの後の50系コルサに乗ってました。 AXリミテッドの4MT、FFでした。オプションで純正2DINのCDデッキ、ハーフシートカバー、あとはスタッドレスにスノーブレード。記憶が確かなら新車で親が買ってくれたので当時のセールス氏のごり押しでメンテナンスセットという、今の納車前施工のコーティングのリペアキットとは全く毛色の違う洗車用品セットをつけさせられた記憶が。 (自分が免許取った90年代後半は今ほど洗車用品は発展してなかったです。) 街中で走る分には全然問題ない走行性能ですね。高速も法定速度内だと全然大丈夫。結果的にもっと速い車を！という事で初回車検迎える前の4万km弱でEP91スターレットのグランツァVの中古に乗り換えました。人生初のローン組んだ記念すべき一台でした。 (なお相談無しの事後報告だったので、がっつり怒られたのは言うまでも無い模様)

@ブッチーマン 4 ай бұрын

ターセル、コルサ、スターレット、ナツイな！取り回し本当良かった！

@エクストリーム-r1t 4 ай бұрын

祖母がVIT-Xの色違いに乗っていました。ホイールキャップのデザインが違うので祖母のコルサは前期だったのでしょうか？祖母は少し認知症があるので、コルサのことは忘れてしまったことかと思いますが、懐かしい気持ちになりました。

@間黒男-n6p 4 ай бұрын

私はこれの兄弟？姉妹？車のターセルに… 当時付き合ってた彼女が乗ってました、懐かしい、もちろんドアミラー、AT、ジョイナスってグレードだった😊

@takpon9261 4 ай бұрын

トヨタらしくカローラ未満を上手く作ってますよねちょっと物足りない感じをあえて出して、上級車種に移行させるのがよくわかります

@N-BOX信者は大嫌い 5 ай бұрын

ハイメカツインカムのカローラを親父が乗ってましたが、速かったですね～。

@kazuos2669 5 ай бұрын

4E-FE積んだモデルに乗ってました。小気味よく走って燃費も17km／ℓ前後で、お財布にも優しかった。80点のTHEトヨタ車って感じでした。

@taku859 4 ай бұрын

懐かしいなぁ。昔はよく見たもんだ。あれだけあったのにどこに消えたのかなぁ。カローラ2は近所にあった。

@ロータス-m6e 5 ай бұрын

トヨタコルサですねぇ💦 この漂うシンプルさと扱いやすさ、そしてフェンダーミラー…激シブです😊　なかなかこういう車は生き残りずらい傾向があるので、末長く乗って貰いたいですね🙇

@具志堅陽子-l9k 4 ай бұрын

これだけ博識で車好きだと他の車に浮気しないのかな

@nhk3545 5 ай бұрын

懐かしい、私もこのクルマ覚えてる。

@マーシャル-ピークス 4 ай бұрын

30年以上前だけどコレのクーペモデルのサイノスに乗ってた懐かしいな

@hondaehevfreak4528 4 ай бұрын

サイノスには確かαとβの２つのグレードがあって、初代サイノスの場合はいずれのグレードでも排気量は同じ1.5ℓで、βの方がハイメカツインカムでありながら高圧縮比・ハイパワー仕様の5E-FHEというエンジンが搭載されていましたね。（初代のαは標準仕様のハイメカツインカムの5E-FE。）

@--9724 5 ай бұрын

はじめましてです。うち。私が学校卒業後迄ターセルの4枚ドアの4速でした。確か?まだフェンダーミラーでした。私が学校卒業後も乗ってすぐに二台ともに軽の新車に入れ替えられました。

@pekadon_sevilla2008 4 ай бұрын

あの頃、ターセル／コルサって印象ありましたね。ただ、あの直上型のプラグはエンジンルームを自分で洗う場合は注意ですね。

@河村尚毅-f6c 4 ай бұрын

小型ながらきっちり作ったセダン、ガソリンも良いけどディーゼルターボエンジンのやつが、とても良かった

@rbfisher2479 4 ай бұрын

やば！実家にあったターセルとミラー以外ぜんぶ同じ…ノーマルマフラーからあんないい音してたのか

@2号-v2r 5 ай бұрын

これが「トヨタ車」だと！アクシオの廉価版で、今までのトヨタ車が絶滅しそうな気がします。 VITのディーゼルターボのトルクの太さは最高でした。

@LuisaManucci 4 ай бұрын

El Toyota Tercel Siempre Ha Sido Un Auto Economico Y Facil De Conducir

@mono-tg5fh 4 ай бұрын

昔、営業車でコルサセダン白色乗っていた。ガソリンじゃなくガイアックス入れてた。懐かしい。見かけたら2度見する車。2000年頃に戻れたらレジアスエース乗ってるなー。

@tetsuyakohmatsu3040 4 ай бұрын

タコ2トリオなんて言われてましたね。懐かしい。

@バードウォッチャー-g5d 5 ай бұрын

正にこの後期型EL43トヨタコルサVIT-X 5MT乗ってました。いやあ懐かしい。良い状態のようですね。色はミディアムグレー。さすがにフェンダーミラーオプションにはしませんでしたが。デザインもいいですよね。現代基準に合わせた上で200万円前後で出して貰えたら、(私のような)おじさん世代に一定数需要あると思うんですがねｗ。

@tasogare1977 4 ай бұрын

今のおじさん（30～50代のミドル世代）にセダンは全然売れませんセダン好きは団塊とゆとりz世代（20代～30前半）の2極化です

@ontheroad9838 4 ай бұрын

このコルサは、スタイルが良いよね、コンパクトで扱いやすい。私も平成４年（1992年）色も同じセダンです。懐かしいな、、、同じ年に生まれた次男も既にパパさん、お爺さんになったので、またこの上品なセダンに乗りたい。ただ、後輪サスの横に鉄骨が入ったような安っぽいトーションビームだけが気にいらない、ホンダはこのクラスのセダンでもダブルウィッシュボーンだった記憶が・・・

@パチーノアル-t3p 5 ай бұрын

いい意味で、インドネシア辺りで走ってる国籍不明の車みたいですね。

@jr-ec1ce 5 ай бұрын

コンパクトセダンって日本ではほぼ全滅ですけど、東南アジアでは人気だと聞きますね。

@伊藤和-h7z 4 ай бұрын

タイでこの次の50コルサベースでソラーラという車ありました。そちらはエンジン5Eじゃなくてカローラと同じ5A-FE搭載、前後のオーバーハング長くてデザイン的にバランス悪いなと思いました。実際スリランカに旅行いった際現車見ました。

@のぞみ500ジャパン 4 ай бұрын

@@伊藤和-h7z様、安価な２ドアセダンもあったような。超ショートホイールベース、エアコンオプション、マニュアル車、テレビでオーナーがエアコンとか金かけたんだよと言っています。

@ターボ-m4y 4 ай бұрын

シンプルな車のが楽しい❗️

@北の異端児-p5u Ай бұрын

アクティカッコいいなぁ

@fk8336 5 ай бұрын

車重900キロってN-BOXより軽いから速いしホイールベースも短い

@cubsan 4 ай бұрын

初代は広さのコルサー♪ってＣＭでしたね

@BMW_DRIVING_JAPAN 5 ай бұрын

珍しい2桁ナンバー

@ブルーレット1 5 ай бұрын

コルサの5Eエンジンだけ欲しいな　スターレットに積みたいから

@夜空美月 4 ай бұрын

ミニシオも良いけどミニスタも好き！

@sevenstar22 4 ай бұрын

自分も乗ってました。この車は沼にはまります😭USサイドマーカー付けると見違えます😮

@take-ht9qj 4 ай бұрын

振り返ると良い車🚗✨

@LOVE-pk6er 4 ай бұрын

カローラとスターレットの中間車。

@gannta 4 ай бұрын

初代ターセルは縦置きＦＦだったかな？

@古谷知則-g2i 4 ай бұрын

この代のカローラⅡは、皇后さまが乗られていたイメージの車ですね。

@丸山渡辺 4 ай бұрын

近所のおじさんがカロ2乗り現役車ですよ

@ainuken139 5 ай бұрын

小型のセダンいいな

@srt6708 4 ай бұрын

昔のセダンのほうが背が低くロールしにくくて運転しやすい母親はもっと前の四角いターセルを祖父から譲り受けました

@ヤス-q2x 4 ай бұрын

初期のターセルアベニュー乗ってた。

@doggon_lover 4 ай бұрын

亡くなったおじいちゃんが乗っていた車だ。今なんとなく調べたらこの動画がヒットしました。

@ATM09WR 5 ай бұрын

10年以上前にグレード不明だが、代車で乗った事がある。キーレスエントリーが赤外線式で、受光部がルームミラー根本にあるので、反応が悪かった。セダンなのに、リヤシートはおまけみたいに狭く、１～２人乗車が基本で、たまに定員乗車な設計のハッチバックと大差ない。そんな印象だった。 1~2人乗車ばかりだけど、ハッチバックは嫌、セダンがいい、そんな人向けかな？代車なので走行距離が多い個体だったけど、足がヘロヘロとかではなく、ボデーもしっかりしてた。（違う時に借りた、日産マーチは足が異次元のヘロヘロだったな）そういや、この三兄弟、タコカニなんて呼ばれてたような。

@ただの車好き-v9h 4 ай бұрын

先月走ってるの見ました。県外で遠いとこから来てんな〜と思ったのと、めちゃくちゃ速かった笑

@poncotsuspaciaandeveryvanbocol 4 ай бұрын

小学校の時、野手先生がのってました！

@ウエストやっぱり 4 ай бұрын

いゃーフェンダーミラー仕様ターセル・コルサ・カローラ2 略してタコ2（笑）懐かしいねー

@playboy4649japan 4 ай бұрын

つい最近カローラ2見た。

@timeline7835 4 ай бұрын

トヨタの役場車だーい好き😍（笑）

@hondas6607 5 ай бұрын

ハイメカツインカムをばかにするやついるけど、軽量だしめっちゃ速いエンジンΣ(´Д｀；)

@fmasa0331 4 ай бұрын

フロントウィンドー角のRが丸くて、なのにチリがバッチリ合っているところも、凄いお金かかってるのよ。この後の50系は、ごく普通のつまらない走らないクルマになっていた。（カロⅡだけCMソングがヒットして一時売れたが）

@cat-ki5gh 4 ай бұрын

広さのコルサ～

@satho_krsw 4 ай бұрын

これでいい。使い勝手のいいサイズの5ナンバーのセダンをちゃんとだしてほしい。電パなんてサイドブレーキでいいし、窓もクルクルでいいし、トランスミッションもマニュアルでいい。安くて使いやすい車がでたらいいなぁ

@ぷるたぶ-d6f 4 ай бұрын

免許とって初めて乗ったのがディーゼルターボのMTだけど結構快速だったわ

@spitfiregriffon1 4 ай бұрын

まさかのタコカニをyoutubeで見ることになるとはさらに前の形のターセルが最初の車だったな　SUキャブの4気筒1.5Lでまだ縦置きのFFだったごく初期のFFはまだFRからの流用が多くFFでもエンジン縦置きだったんだよねもうほぼサスが死んでる格安車だったけど面白かったな　ひっくり返って潰しちゃったけどw