3.3 Двигатель с "ПОЛУТОРКИ" ГАЗ-ММ пролежал под водой 73 года! (Дорога Жизни, оборона Ленинграда)

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Канал, где Владимир восстанавливает “Полуторку: / @user-wc7zv2rg2c
“Полуторка” на DRIVE2:
www.drive2.ru/r/gaz/486366770...
“Полуторка” ВКонтакте:
dorogiladogi
Другие каналы Труфанова:
/ sapsanauto
/ mirmatizov
Двигатель ремонтируют в СТО “Дилижанс” - ремонт Volkswagen, Audi, Skoda:
dilauto.ru/
Санкт-Петербург, просп. Елизарова, д.34, тел. [phone]
Наш сюжет про Двигатель Матиз 1.0:
• Теория ДВС: Двигатель ...
Про обкатку и работу поршневых колец:
• Теория ДВС: Обкатка и ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog
П.С видео было перезалито из-за глюка со звуком :) Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@user-iv3vz8yj9p]

Центр толкателя клапана смещён так, чтобы при нажиме кулачка он вращался. При вращении толкателя происходит износ торца клапана. И тем самым конпенсируется уменьшение зазора при проседании седла от выроботки клапана. А сам толкатель чугун закалённый. Почти не стирается. При реглировке зазора. Для увеличения надо стачивать торец клапана. А для уменьшения сошлифовывать тарелку. И тем самым просаживать клапан в седле. Обычно уменьшать зазор нет нужды. Я в молодости ремонтировал четыре таких мотора. Был у меня ГАЗ- 67Б. Пробег до капиталки 20000км.

[@proxsen]

Стружка от карандаша в двигатель попала не случайно 5:40 мин. В те времена, чтоб выдать масло для авто водителю, наливали его из бочки в ведро. А потом расписывались карандашом в накладной, так как шариковых авторучек ещё не было. Грифель карандаша сломался, его заточили, так стружка попала в ведро с маслом. Такой порядок на заводах сохранялся до середины 90-х годов. Только тогда масло и бензин наливали не только вёдера, но и в канистры, и расписывались не только карандашом, но и авторучкой.) Потом нефтяные фирмы ЮКОС и ...ойл лоббировали закон в гос. думе по запрету бензозаправок на заводах, чтоб разорить независимые нефтезаводы и продавать остальным заводам бензин по розничным ценам. Согласитесь, что это странно, завод закупает всё (ткань, метал, уголь, провода, эл. двигатели, свет, воду) по оптовой цене, а бензин по розничной. Так закончилась эпоха карандашных стружек в двигателях.) З.Ы. Хоть у Матиза и у Полуторки мощность одинаковая, но крутящий момент у Матиза маленький на низких оборотах. Поэтому двигатель Матиза вряд ли сдвинет с места гружёную Полуторку. А если сдвинет, то не на долго его хватит.

[@slb2535]

Если двигателю от матиза присобачить очень понижающую коробку, то все так же сдвинет и ездить будет.Зы МАКСИМАЛЬНАЯ мощность одинаковая,только на рабочих оборотах полуторки двигатель матиза раз в несколько слабее.

[@Bair213]

Ого, откуда такие познания?

[@user-sf3de5mw3f]

Согласен! Крутящий момент не тот! А крутящий момент зависит от длины шатуна, ну и, соответственно, от изгиба КВ. Чем длиннее шатун, тем ниже обороты, но мощность двигателя возрастает.

[@diezeldiezel5505]

На самом деле я отметил этот факт но не придал ему ОСОБОГО значения. Был у меня форд таунас 87 года и после притирки клапанов не смог найти (быстро) прокладку ГБЦ И натер старую по дедовски. Графитом от карандаша. Таким образом я использовал эту прокладку три раза!!!! Все три раза головка поднималась по разным причинам.

[@mastercar7656]

Мощность вообще понятие вторичное, если не третичное. А на топливе для полуторки ты матиз вообще не заведешь. а если и заведешь, то он без нагрузки развалится.поэтому если брать в расчет энергоэффективность топлива, степень сжатия и другие особенности условий эксплуатации, как бы не оказалось, что двиг от полуторки - верх инженерной мысли по сравнению с матизом.

[@Buhnewald]

Зазор клапанов впускных 0.30-0.35, выпуск 0.40-045. Зазор также регулируется наплавкой (без потери закалки) толкателя. Поршень-цилиндр подбирались индивидуалтно до зазора 0.07мм Компрессионные кольца 3.124-3.126, маслосъемные 3.923-3.937. Ремонтные на 0.299 толще. Упругость колец при ремонте проверяется цаплей с грузами, Женя, а не их уничтожением путем изгибания.

[@psholnah]

Евгений, если уж сделали обзор на двигатель полуторки, то надо теперь и обзор OPEL BLITZ. Так сказать, что немцы в то время противопоставить могли. Очень было бы интересно посмотреть с вашими комментариями.

[@user-yd5io5kg8q]

А так же лендлизовский Студебеккер!

[@user-mr3mg2yy6q]

Мне осталось потерпеть еще 65 лет и моя вишнёвая девятка тоже будет музейный экспонат.

[@user-nq8pq1qc7p]

Сначала надо ее утопить в соседнем болоте и ждать 65 лет )))

[@vladimirkuznetsov2788]

Он её уже давно утопил.

[@user-rx5jf2zk5m]

я про полуторку от независимого узнал,молодцы мужики правильным делом занимаются

[@sasjadevries]

Теперь наконец-то кто-то выложил детальное видео мотора, у независимых всё-таки такой поверхностный первый взгляд.

[@Antonioni20071]

У моего товарища на катере стоит б/у списанный с грузовика двигатель ГАЗ-ММ.Его установили на катере с 70-го года! До сих пор пашет,шо дурной.Крутящий момент огромный.Катер даже глиссирует со скоростью 25 км/час.Моторы тогда далали....не то что сейчас одноразовые...

[@user-lg2bf9nl6h]

у двигателя ГАЗ-ММ степень сжатия была 4,6 (бензин А-52), мощность до 50 л.с. при 2800 об./мин., момент кр.- 17 кгм при 1450 об./мин , но 90 оборотов для ХХ - это слишком мало!

[@user-lj9jn1zv2h]

Конечно, это ж не судовой дизель. Как бы тогда масло на ХХ попадало в пары трения?

[@SingleJack]

Ремонтный размер поршня в дюймах, 0.05" это 1.25 мм.

[@soolos]

Как вариант, это не ремонтный размер, а погрешность изготовления. Пока не было современной суперавтоматизации, любая деталь изготавливалась с погрешностью +/- от номинала. Как поршни, так и цилиндры. Затем всё измерялось / сортировалось: и поршни подбирались под размер цилиндра, чтобы в итоге получился правильный зазор.

[@Buhnewald]

Джек Одиночка, это не фордовский двигатель. Он не дюймовый. Из дюймов там только резьба болтов системы охлаждения. Поршни к этим двигателям подбирали индивидуально, добиваясь зазора между поршнем и поверхностью цилиндра 0.07мм.

[@PowermanHDD]

все верно, это в дюймах

[@GAZRod]

Вероятней всего, покупали все по лицензии и штопали по формам Форда.

[@user-sf3de5mw3f]

При максимуме жизни авто в 20 тысяч, 1,25 мм - это много. Такой поршень в цилиндр будешь кувалдой забивать! И стартер его просто не провернет!

[@Wetboyslim]

Межкристаллитная коррозия чугуна. Это реальная беда, вся структура разрушается, ничем это не лечится.

[@olegdavidenko9678]

Вот это тема, и оно же как то ездило...Спасибо за видео, очень познавательно!

[@piltunrig]

Ребята, ремонтный размер на поршне в 0,05 указан в дюймах, а это значит, что ремонтный размер + 0,62мм. Сами же говорите, что все резьбы и размеры мотора были в дюймах при постройке мотора..._))

[@alexanderradich9493]

Круто, мужики спасибо за вашу работу

[@user-hd2wf8nu5f]

Я вот думаю если современный двигатель на 73 года закинуть под воду он просто испарится

[@Deniska412]

Думаю 💯% будет куча ржавого говна

[@user-sh9vk9sg1d]

Денис Воинов алюминий не ржавеет)

[@AnalNoise]

Ничего ему не будет, большинство двигателей и частей на нём - алюминиевые.

[@user-qr5kt2cv4v]

@@Deniska412 не согласен, если как єтот в ил то результат будет схожий

[@YaZloiMedved]

У меня на жигуаре он испарился даже без закидывания в воду.

[@163city]

интересный канал нашего героя. спасибо за видео. история сама по себе интересна в любом ее проявлении !

[@skriilex3672]

молодчики мужики так держать!!! есть еще люди которые помнят память и честь наших предков !!!

[@Colenuiogyrez]

Потрясающее видео ! Очень интересно ! А на счет свечей - так авто на электротяге был создан еще задолго до ДВС, так что все технологии из прошлого, а мы только начинаем учится как ими пользоваться.

[@user-dk4vn5pp9o]

супер видос, супер пояснения, однозначно лайк, ждем продолжения

[@user-ip7pe7uv5b]

Спасибо за видео.Очень интересно.

[@user-rp9se9ue7b]

Глубочайшее спасибо за видео!.. Преклонение заводу и мастерам и конструкторам завода !!!:

[@Teoria_DVS]

Всё, звук уже нормальный :)

[@Iskander1984]

ГАЗ АА

[@infinityloveforme]

Вы соревнуетесь, с ним, кто больше знает??? такое ощущение появилось

[@TheNano1985]

Движок простой как три копейки. Ни вкладышей ни сальников вала)))

[@wkiurijj1]

@@user-sn4kp9ng6h Побывал? раскрой "рыбные места" . :-) .Съезжу посмотреть.

[@presidentauto5893]

@@wkiurijj1 У меня таких 4шт

[@user-tl4su9ve5z]

Видео просто бомба!!!давай больше таких видосов.спасибо.

[@user-ut7cj8do6k]

по сараям ещё валяются такие моторы .Когда я вскрывал поддон у форд гелакси ахнул один в один с полуторкой то же крепление маслонасоса то же крепления коленвла с краёв те же маслянные ванночки успокоителя масла в поддоне и тд

[@valentinkorobko1163]

Супер видос!!!

[@AbaronsF]

Спасибо за интересное и полезное видео :-)

[@MrSiemka1970]

Best regards for all the Team

[@user-rf3jr6lq3r]

Трещины появились от внутреннего напряжения чугуна,он как цементные изделия (бетонные) со временем разваливается на щепки,так как толщина незначительная ,это из материаловедения 3 курс

[@viacheslav6025]

Ж Видео Бальзам на сердце... Спасибо

[@user-pw7ie2ge1m]

Не ожидал Труфанова увидеть))). А с его участием плохо не бывает

[@user-yi7jk6nq3q]

Очень интересное видео. Спасибо!

[@gebertalexander5484]

Спасибо, очень интересно

[@user-by9tq6tk4p]

Мужик в очках, вообще грамотный, молодец.

[@user-zm1mb6ly3z]

Размер ремонтного поршня скорее всего указан в дюймовой системе. Либо это стоковый поршень с такой группой.

[@romankoregin991]

Спасибо за видео, 19.01.2019

[@Zil.diesel]

У нас дома была самоделка с таким двигателем, называли трактором хотя это был чисто грузовик.собран из всего что было доступно на селе.2013г был в селе сдали все самоделки в металлолом.с таким двигателем было с десяток самоделок.вместо трамблера стояло магнето.лет 30 это авто нам помогало по хозяйству.посмотрел ваш обзор за что спасибо.

[@user-jj7vf2se4j]

Дёшево и быстро это сейчас, а в те года было быстро но качественно! Чем проще двигатель тем лучше.

[@user-jh2hr9no9r]

Трещины можно запаять латунью(образовались при затоплении?) Состояние деталей удивительное.Клапаны проковывались в спец приспособлении.( 'Ремонт автомобилей ГАЗ' В. П. Родионов Горьковское краевое издательство 1936 год)

[@user-gu8tq8xg6n]

Владимир Борозенец спасибо за инфу!!

[@user-rt3mg3jk6z]

Спасибо!

[@user-jh9jc1bu3c]

как же не отметил отсутствие гидрокомпенсаторов, и слабые клапанные прыжины)))

[@user-gf4wh1bm3g]

Говорит что денег не возьмут за проверку колена.о каких деньгах вообще можно говорить.это же наша история.я б наверное задохнулся от волнения вообще прикоснувшись к этой машине.ведь кто то на ней воевал.спасибо вам ребята.

[@user-jx8cp5vw3n]

Масляный насос обеспечивал смазку газораспределительного механизма а так же подавал масло по трубкам в коренные подшипники и наполнял ванночки с которых черепалками масло попадало и смазывался шейки шатунные а поршневой палец и стенки цилиндров смазывались естественным масляным туманом при работе. Да и по поводу оборотов ребята как может двигатель работать при90оборотах это вам не паровоз. Максимальные обороты этот двигатель способен развивать в пределах 3000 а минимальные это не менее 450

[@bezzubiymaks8249]

Евгений, спасибо за видео)) Это на самом деле интересно и познавательно. Наводит на разные интересные мысли... Раньше двигатели были другими... Не лучше или хуже, а просто ДРУГИМИ... Поймал себя на мысли... Жаль, что моей жизни не хватит, что бы узнать, чем же закончилась история эволюции двигателя внутреннего сгорания. Какие двигатели будут через 70 лет))) Для нас сегодня дико выглядит регулировка клапанов с помощью молотка и напильника... А через 70 лет...

[@bezzubiymaks8249]

Через 70 лет кто нибудь скажет "Регулировка теплового зазора осуществлялась гидрокомпенсатором. Шикарная регулировка, в кавычках. Ну это полный п...ц" (с)

[@Klaptar]

Да не будет никакого двс

[@user-im6sn3wf1h]

может быть что все двс к тому времени попадут в музеи...будем телепортироваться

[@user-cl6tz5jo7v]

402 на волге такой же, далеко не ушел, так что до сих пор молоток и топор

[@ariyserhiy6253]

В Киеве есть новый коллектор к этому мотору.

[@user-vq1zt3rs5m]

Да,направляющие клопов -это конечно взрыв мозга.Смазка шатунных шеек,как на многих компрессорах.

[@TheKintis]

Наконец-то обзор на "флетхэд"!

[@gregory44621]

У меня есть четырёх контактные разборные свечи 1928 года фирмы ситроен.

[@romankoregin991]

Лайк за ретро контент

[@user-kk2dx5es7p]

В номере двигателя 666. Вам бы ещё парочку грузовиков с дна Ладоги выудить, тогда всё в оригинале собрать получится

[@Warsteinerfuhrer]

Das ist Satanmotor!

[@corvex4625]

Ещё можно встретить моторы газовские рядные шестерки 49Б. Стояли на БТР-60. Те же технологии. Только +2 горшка. А отец 49Б мотор американский с джипа Додж.

[@Buhnewald]

Сергей Неo, как бы нет. ММ - это развитие Фордовского двигателя, а на БТР-60 сынко двигателя ГАЗ-11, который как раз является переработанным Dodge-D5

[@Buhnewald]

Сергей Неo, русский Dodge-D5 минус два горшка - это уже двигатель от М20 "Победа"

[@diezeldiezel5505]

Это двигатели ЗИЛа На БТР два W8еле еле душа в теле, а ты про 4 цилиндра. 6ти цилиндровы, рядный с нижним расположением клапанов (как на ЗИЛ 137)

[@DL24StaS]

Что-то вы совсем пессиместичны в отношении ресурса )) 20 тыс. км - ну может быть на войне, при работе на керосине и лигроине, с суррогатным маслом ?.. А вообще, заводская гарантия на работу без поломок была уже 25 000 км или 6 месяцев. Общий же ресурс до первого капремонта - до 100 000 км (стахановцы выжимали и больше 100 тысяч). Причём основная проблема была с баббитовыми (цельнолитыми, не тонкостеными сталеббабитовыми !) вкладышами подшипников коленвала, которые со временем давали усадку (была предусмотрена регулярная подтяжка крышек путём убирания регулировочных прокладок, что компенсировало усадку слоя баббита, толщина которого достигала в коренных подшипниках 1,6 мм), а затем и начинали выкрашиваться. Чугунные кольца, естественно, тоже ходили мало, до капитального ремонта могли сменить несколько их комплектов.

[@user-im6sn3wf1h]

я читал что до перезаливки коренных подшипников мотор ГАЗ А проходил ок 40 тыс км. но за это время подтяжку бугелей коленвала и шатунов делали много раз...

[@protez1000]

В область с района едешь по дороге подтягиваешь...триндеть не буду говорили деды так было..

[@alexandrsemenov2774]

Вот бы такой двигатель в наше время с такими ценами на бензин шишек на собирал и поехал

[@user-xg7qm8br4z]

В ютубе куча видео с газогенераторами на авто. Собираешь по схеме , берешь пилу и идешь в лес, собираешь шишки и палки, запихиваешь в газогенератор и погнал покорять просторы Родины😁 А главное вписывать в тех. паспорт не надо😁😏😁😁

[@user-rf3jr6lq3r]

Коленвалы хранят стоя , а,диск сцепления имеет заводской изгиб (выпуклость) так как нет демпферного устройства,если промерить на хонингование ,то возможно соосность цилиндров нарушилась опять таки от внутреннего напряжения чугуна

[@Sergey.TiXin.]

Я его уже видел и эту полуторку 😉

[@_91th]

Спасибо, так лучше!

[@SergeyKuzbass42]

Супер!!!

[@user-rf3jr6lq3r]

с каждой машиной шел комплект зип в нем были формы для ремонта бугелей и шатунов ,и запас баббита

[@user-ve8ku6wm2e]

На ГАЗ-67 этот мотор стоял. У нас дома под виноградом штук пят лежало запасных с полуторки к ГАЗ-67. Отдали вместе с машиной. Все в оригинале было, даже диски колесные... в 80х. Дед говорил что самый надежный мотор, застучал, масло слил в дороге, вкладыши бабитом наплавил и поехал...

[@user-lb2eg3yd6h]

Это уже Археология ДВС

[@user-lj9jn1zv2h]

Маркировка карбюратора К-114? Вы уверены? 4-камерный карб для Чайки?

[@user-no3wl8oz6e]

Мне рассказывали что стержень карандаша мелко нарезали крошили специально это заменяло присадку

[@user-cf9zy6wv4b]

Отличное кино !!!

[@user-rf3jr6lq3r]

у самолетов свечи с тремя и четырьмя боковыми контактами(тех времен)

[@user-ki3qu4hm1j]

Круто.

[@Buhnewald]

Офигенное видео! Больше некрофилии и истории! Больше!

[@user-dh4wz2oq1v]

Поставьте отличные вкладыши, кольца с поршнями современный коленвал с современный системой зажигания и вы очень удивитесь на чем ездим мы в настоящие время.

[@user-jy6pi3zg4p]

Очень интересно! Крутящий момент коков на этом чуде?

[@vano12nv]

Женя, классно, но, 2 года прошло, нужен результат.

[@KUSHNIR2131]

Класс! Спасибо за видео!

[@user-hg2cv2rt1l]

Интересно, цилиндрический ли профиль имеют (имели) вкладыши, или какую-то сложную образующую. Гидродинамические опоры какие-то

[@natalies7034]

Звук КПК со сталкера на фоне 70-ти летнего двигла - это супер :)

[@Supergreat530]

У деда такой мотор есть только от бензогенератора. По крайней мере конструкция помпы и отсутствие крышки клапанов, т.е. ГБЦ очень похоже!

[@user-qk2il6eo1h]

На 22.25 минуте видео не реле регулятор, а реле выключатель. Служит для включения генератора и аккумулятора при работе генератора и отключения от генератора при неработающем генераторе. Регулировка напряжения производилась третьей щеткой.

[@Urzhum]

Похоже корпус мотора и поддон был покрашен желтой краской с антикорозионной целью. Краска термостойкая, наверно паровозная или корабльная.

[@user-DaniilDemin]

Надо было электролизом восстановить чугун, вода забрала электроны, точнее группа oh, надо было ему их вернуть.

[@vladimirsemenov3553]

в общем да так делают, только вот сразу нужно да и не всегда получается.

[@user-tr3qt3qs9t]

Если я правильно помню лекции в универе, у серого чугуна постоянно происходит перекристаллизация феррита с углеродом в мартенсит, а лишний остается как графит в щелях между кристаллами. Полное упрочнение при типичных уличных условиях достигается за пару лет, а полное превращение - где-то за 100 лет. Проще говоря, даже без участия коррозии, его срок годности как несущей нагрузку детали ограничен собственной природой. Если это так, уже лет через 70 есть хорошие шансы, что при комнатной температуре чугун просто расслоится как вафельный батончик и никаким электролизом его уже не оживить - только плавить и по новой отливать. А сколько уже лет этому чуду? Короче говоря, двигатель надо просто обмерять весь пока он не помер, да заказывать новые детали, а это - сдавать в чермет. В приоритете - самые тонкие элементы, где больше шансов что межкристаллические трещины сожрут материал насквозь и они поотваливаются, но в итоге рассыпется все. Можно законсервировать, конечно, клеем там, или металла нарастить гальванически, но нагрузку оно нести полюбому уже не будет - только если чисто оставить на память как экспонат.

[@Tapok2000]

можно лазером наплавить

[@user-nw1zw9lv5f]

Угу. Из космоса прям со спутника.

[@antonwalker75]

@@user-tr3qt3qs9t а как паровозы в музеях и сковородки с утюгами в деревнях?

[@manbizonflymizonov9896]

зил 130 ездит сейчас, тоже фиксируется акселератор.

[@vladimirli3387]

Военая техника большим ресурсом похвастаться не может из за не надобностью , приоритет простота ремонта и как можно больше взаимозаменяемых деталей

[@antonwalker75]

ну этот грузовик не как военный позиционировался, а вот авиационные и танковые по 100 часов моторесурсы имели

[@EvgeniiBondarev]

А в миллиметрах ли обозначение ремонтного поршня 0.05?

[@vladimirkuznetsov2788]

Мощность 40 л/с, а крутящий момент какой?

[@user-cu3in8ok7p]

Так что стук движка это нормальный рабочий стук мотора ГАЗ - АА!

[@gmozg1986]

У меня дед на таком катался с его мамой. Она была водителем, машина была на дровах

[@user-wz1cz3rb4i]

а я прокладку такую викинул. она валялась в гараже. Летом уборку делал.

[@Tixoxod102]

Верх цилиндра имеет коническое сужение как на авиационных моторах. Например, АШ-82. Вероятно, и на остальных звездах так же.

[@user-xx1qj7tu1i]

В кросовых .ижах тоже.

[@user-ed9og5pl5e]

На грани археологии.

[@diezeldiezel5505]

А размеры поршней все одинаковые???? (миф о том что при капиталке поршня переставлялись: с первого во второй со второго в третий, а тот что шел изначально в зипе ставим первым. тем самым избегаем расточки.) Хотелось бы уточнить по Вашему мнению это реально?? Или все таки миф(((

[@aleks4191]

Крутящий момент с 1000 об\мин 40 л

[@user-wb6bb6zl5t]

Лайк не глядя!

[@vvk491]

движок жить будет?

[@89603546122]

есть такой движок с навесным в хорошем состоянии

[@megaman9909]

Правильно будет кёрн (зерно), а керн (косточка) хотя правильно перевёл.

[@user-bt9yt8cp2q]

я так думаю что косая прорезь для того чтоб не наризало задир по гильзам.

[@user-on2di1ui6k]

Интересно со смазкой щатунов придумали

[@user-bd2hi3nu6t]

Как раз это самые что нинаесть "боевые" распред валы.

[@WelderMetal]

Свечи с двумя электродами скорее всего авиационные.

[@user-cn4es8gf4n]

406 двс до нашей эры😂😂

[@cybertruck376]

Больше похож на 402))) или 4216)

[@sergrimikhailov4678]

Да ты шо змз 406 это уже космос, этот на м20 похож.

[@ronweasley9722]

ГАЗ ММ Трошкі їдем, трошкі йдем))(надежность двигателя военной версии )

[@leopolisluis2855]

Лицензионная копия древнего форда.

[@user-uh6ek1df3f]

90 оборотов ето наверно то к-во которое нужно для запуска

[@alexl2624]

а я думаю, откуда пускач ПД-23 содрали и почему он такой тяжёлый. Половина движка от полуторки в более современном исполнении)))

[@user-hw9wy7lv5n]

Круиз-контроль)))

[@user-jd2fx9jf9t]

Ресурс 20000 км - жесть....

[@nikolaiepishev9676]

Коробки до сихпор ставят на газе без синхронизаторные

[@alexanderrikant8878]

Nikolai Epishev На американских грузовиках и сейчас нет синхронов , мой первый трак прошёл 2.300000 км , КПП Fulton 18 передач , я продал его и он ещё долго таскал трайлеры по месту , второй трак прошёл 2.180000 КПП Eaton 15 передач , тоже продан и долго таскал контейнеры в порту Ванкувера , третий 1800000 км 13 передач Eaton , продал компании в которой работал , он остался на хайвэе . На всех родное сцепление . Масло синтетика менялось после 1000000 км - каждые 700000 км . Тоже и в мостах , все родное ни разу не вскрывалось . Моторы первый - катепиллер 550 лс , второй Каминс 525 лс , проданы без ремонтов , третий Мерседес 750000км замена колец и цилиндров , плюс две головки и коллектор