На таком движке ездил в армии, ЗИЛ 157... Служил в ремонтной роте. Ездил на дальняк...лучшего двигала не видел.... Ел он всё и вся..и на коллекторе можно было греть тушёнку, пока ехал. Очень удобно.
@mattilla394 жыл бұрын
Было дело.... Один раз в половинный бак с бензином, долил солярки по горловину. Не хватало доехать до в/ч. Проехал с двухосным прицепом... от Выры, Гатчина до Токсово через Питер, на этом "пойле". Для этого движка обошлось без пострадавших, только головку снял-посмотрел-почистил, клапана-посмотрел-регульнул, и ВСЁ
@vadimprodan68062 жыл бұрын
и расход 60 литров на сотню))
@volodymyr68262 жыл бұрын
@@mattilla39 только движок должен горячим быть. я так на 131в с полуприцепом так зимой доезжал, только дымел при переключении скоростей, но бежал хорошо . а на 157 если прогавиш разогрев тушенки......будеш под капотом вымывать и нюхать жареную кашу!!
@konstantinkolob53102 жыл бұрын
Все гениальное просто. Манагеры сцуко добрались до машин. Лишь бы продать. Надо их выкинуть на полярный зимник, чтобы мотор на 45-ти градусном морозе перебрали. Тогда торгашество уйдет в жопу. Самый нормальный движок. И тянул, и ремонтировался . И знаний требовал на уровне 5-го класса. Респект Захару Иванычу.
@ЕвгенийСерков-у2д2 жыл бұрын
@@vadimprodan6806 это еще демократично))), а вот представьте себе расход на старинной самоходке Су-76М, где стоит спарка ГАЗ-203 и жрет бензин 2Б70, он же современный АИ-92. От 100 до 200 литров на сотню между прочим
@АлександрНовохацкий-в5ц2 жыл бұрын
Тот случай когда можно сказать спасибо за возможность почитать комментарии спецов в теме.
@КоллонтайШиномонтаж6 ай бұрын
По системе очистки масла: у двигателя обычная неполнопоточная система очистки масла. Почему так делали? Тогда моторное масло не содержало диспергирующих присадок, поэтому грязь и смолы слипались в агрегаты ("сопли"), которые вполне успешно отфильтровывались на пластинах фильтра грубой очистки масла. Часть масла фильтровалась в фильтре тонкой очистки и сливалась в поддон, чтобы увеличить межсервисный интервал (реже масло менять надо). Если всё масло пустить через фильтр тонкой очистки, то он моментально засрётся и перестанет работать. Поэтому вот так. Современное моторное масло содержит диспергирующие присадки и грязь теперь в нём не слипается, а наоборот, образует мелкую взвесь. Если такое масло залить в двигатель с неполнопоточной системой очистки, то фильтр грубой очистки масла становится бесполезным и говно пойдёт к опорам коленвала. Отака хуйня, малята!
@ThePan23 жыл бұрын
6-ти цилиндровые рядные моторы считаются самыми сбалансированными. И к тому же самыми тяговитыми. Все это достигается развалом шеек на коленвале в 120 градусов. Это давало возможность более качественно распределить крутящий момент, что существенно экономило топливо. Пример из моей жизненной практики. Два ЗиЛа - 130 самосвала. Один с мотором 8-кой другой ММЗ с рядным 120м 6-ой. У первого объем почти 6 литров и мощность 150 л.с., а у второго 5,5 литров и мощность 90 л.с. Расход топлива по нормам тогдашнего советского регламента: у первого - 37 л/100км, а у второго 28 л/100км(нормы автобазы). Максимальный крутящий момент у первого на 2000об/мин, а у второго при 1100 об/мин. Это делало второй двигатель более тихоходным, а как следствие менее изнашиваемым. И я отработав мотористом 2 года, не помню чтоб их привозили в ремонт, вот восьмерки довольно часто. У ГАЗ-52 с рядной 6-ой вообще расход был 18 литров(норма автобазы) на сотню в отличии от ГАЗ-53 с V8, у которого 32 . А противовесы на шейках нужны больше для придания инерции вращающемуся коленвалу у двигателей с отличным от этого мотора расположением цилиндров. Американцы до сих пор на своих траках катают рядные 6-ки.
@ЕвгенийКот-т7ъ2 жыл бұрын
Ну так себе...дизель ммз сравнивать с бензиновый восьмеркой крутящим моментом и экономичностью.Ну и ради объективности стоило упомянуть об" отменной"надежности шестерки газ 52 которая приходила в капиталку после каждого застрявания и буксования на следующий день со стучащими шатунными вкладышами. С приветом из прошлого ваш коллега бывший моторист ,ковырявший эти динозавры )))
@familyk51372 жыл бұрын
Весь мир на рядных шестёрках работает. С 11 литров 470лс и ресурс миллион без напряга. И это при среднем расходе 33л на фурах. ЯМЗ 238 по справочнику 70х годов - 175000км до капремонта.
@japanrustfarfareast37492 жыл бұрын
Рядных шестёрок бензиновых много,но хороших мало.Для низкооборотистого дизеля с длинным ходом поршня-да, лучший вариант.Советский газ 51,да как и данный в ролике-весьма плохонькие моторы.Но мужики рассказывали,что Геркулес был гораздо более надёжнее.Сам собрал больше сотни различных двигателей, но Двигатель Геркулес видел только на морском сейнере.(Самодельное агрегатирование)...
@ЕвгенийКот-т7ъ2 жыл бұрын
@@familyk5137 238 ямз в начале 2000ых,когда появились приличные масла 300000 ходили.
@ThePan22 жыл бұрын
@@ЕвгенийКот-т7ъ приветствую коллега! Я больше имел ввиду конструкцию двигателей, а не их надежность. конечно же сравнивать советские чудеса техники с импортными, немного не корректно. Но сам принцип рядной 6-ки уникален. И думаю на современных маслах, даже наши моторы ходили бы в разы дольше.
@evrosetriteil96574 жыл бұрын
Почитал бы литературу , двиг ЗИЛ 157 - модернизация зис 150 , зис 150- модернизация зис 120 , зис 120 - модернизация зис 5 , зис 5 - модернизация АМО 3 , АМО 3- модернизация АМО 2 , АМО 2 - лицензионная копия грузовика аутокар с двигателем Hercules-WXB , двигатель студера является потомком того двигателя , как и 157 , но назвать его копией нельзя .
@СергейПоляков-ы4ь4 жыл бұрын
ЗиС-120 никакого отношения к двигателю ЗиС-5 не имеет. Вы ошибаетесь.
@ВоваИванов-х8ъ3 жыл бұрын
@@СергейПоляков-ы4ь имеет
@OXSANAVOLODCHENKO3 жыл бұрын
@@СергейПоляков-ы4ь прямое отношение
@timeforward11923 жыл бұрын
Ты сам понял что сказал ? Патриот херов ! Patriot на шилдике ,,,
@sergiuslarson28223 жыл бұрын
@@timeforward1192 Патриот это диагноз! 😁🤣
@STUDEBEKER4O2 жыл бұрын
Даже я 83 года выпуска обучаясь в автошколе знаю больше про принципы действия элементов (по идее, ну как бы) одним словом - надо мануал читать перед разборкой и будет красивое и понятное кино
@ainurnugaibekov46432 жыл бұрын
Дак этот деятель вообще 1986 года рождения
@Владимир-и7ф5у9 ай бұрын
Это.. плавающий.. маслозаборник
@user-tk3pi6mh7g4 жыл бұрын
Хотел послушать интересный рассказ про редкий в наше время двигатель, а услышал только "не знаю" да "не понимаю". Хоть бы книгу полистал по устройству.
@ДрачёвыйНапильник-ф9б3 жыл бұрын
Да у автора вообще с грамотностью проблемы,НИЧЕГО ЗАУРЯДНОГО,ЛЕНД ЛИЗИНГ
@antonk56313 жыл бұрын
Ты не тринди а сними свой ролик почитав книжки (если буквы вспомнишь после бодуна на диване обосраном). А то болтать не мешки ворочать
@user-tk3pi6mh7g3 жыл бұрын
@@antonk5631 вот и не болтай.
@antonk56313 жыл бұрын
@@user-tk3pi6mh7g а ты иди за пивом, пора тебе бухать
@vasnetsch15763 жыл бұрын
@@antonk5631 заткнись утомляешь
@ВладимирОкунев-ж1с2 жыл бұрын
Отличный движок. Маслоприемник плавающего типа. Были и другие, но они были больше и тяжелее. От тряски маслозаборника, трубка маслоприемника лопалась в месте крепления с насосом и насос начинал подсасывать воздух, давление масла падало. Через некоторое время, трубка лопалась совсем и маслоприемник падал в поддон, давление масла пропадало совсем. Заметил-хорошо, нет-нет кончал двигатель.
@ДимаЮдин-с4ш4 жыл бұрын
Ребята вам до этих технологий еще рости очень долго. Главный принцип дураков- не можешь объяснить, обосри.
@iam62744 жыл бұрын
Сидеть, гундеть, в диван пердеть... Возьми и насри на мотор. 😁
@alexk37284 жыл бұрын
Ругал, ругал алюминий, теперь и чугун не устраивает...
@kos0564 жыл бұрын
Чуугуний плесневеет🤣🤣🤣🤣👍
@pavelguretskiy24572 жыл бұрын
Имхо: такое сверление/углубление в шейке колена (51:24) сделано как раз для того, что бы сделать заход при наклонном сверлении масляного канала в колене. При этом это углубление ещё и сделано сферическим зенкером, что позволяет проще начать сверление канала в любом направлении с любой точки этого углубления
@yuriyysv72364 жыл бұрын
Алюминий пошёл позднее .изначально -чугун.(это о головке)
@Алик-у2р2 ай бұрын
Этот мотор ребята для вас высшая математика 😊
@ВладимирПавлович-с8н3 жыл бұрын
У меня на 157 двигатель точь в точь и до сих пор работает как часы .Нижегородскпя обл.
@омега337омега334 жыл бұрын
Зил 157/120/355/164/150/158 - это всё линейка от ЗИС 5 Размерности 101,6 Х 114,3 мм.А ЗИС 5 выпускался с 1933 года.Студебекер гораздо позже появился.
@User-yzw8wx8x4 жыл бұрын
А ЗиС переименованый АМО. АМО были тотально американскими, советский союз пригласил инженеров из США чтоб они показали как строить их автомобили. Советы ничего не знали и не умели, вся техника тех лет американская или немецкая
@АндрейПахомов-ъ2я4 жыл бұрын
@@АлександрБугай-с6ъ в ДЕСЯТОЧКУ! Только хаить СССР и горазды! НЕУЧИ!
@kopryg4 жыл бұрын
а чего ж диаметр поршня 4 дюйма, тебя этот факт не удивляет? Скопипаздили янковскую технику.
@MacIn1734 жыл бұрын
@@kopryg Купили лицензию, тоже мне проблема.
@СергейШучалов4 жыл бұрын
@@АндрейПахомов-ъ2я племя менеджеров и сторожей.
@АлександрГульшин2 жыл бұрын
На этом автомобиле я в семидесятых годах исколесил Кара-Кумы.Проезжал там,где застревали и 131 зилы,и 66 газоны!Одно было плохо,постоянно ослаблялось крепление раздатки и вылетала реактивная шианга среднего моста,да еще слабло крепление корпуса рулевого механизма к лонжерону рамы. Ходил на 66 бензине.
@wkiurijj14 жыл бұрын
Для такого громкого названия -=Двигатель ЗИЛ-157, копия Studebaker (Hercules JXD)=- , нужно иметь рядом тот двигатель , а так , это сплошная ИЗОТЕРИКА.
@mrbushkop2 жыл бұрын
Крепёж им не такой, храповик они нашли в ЗМЗ 409. Столько ляпов в видео и откровенных гаданий.
@Ay49Mihas112 жыл бұрын
Хо-хо-хо, книга "Автомобиль ЗИЛ-157к и его модификации" мне отец притащил с работы в моём глубоком детстве, и она стала моей "настольной книгой" -- читал её много, понял принцип работы бензинового ДВС, научился читать чертежи, и так далее. Ну и много картинок там было выполнено интересно для ребёнка -- не разрезы, а как будто снимок со стороны некоторых систем (например, тормозная), что позволяло всё это представить в уме.
@vianimeni.24562 жыл бұрын
👍✌️Взаимно все детство с интересом изучал автолитературу. Вот где пространственное воображение....
@АндрейМоругов4 жыл бұрын
Так- то деревянные чепики и в 130ом, и в 375ом есть. Делались из сухой березы,а напившись масла, уплотняли соединения...
@СергейПоляков-ы4ь4 жыл бұрын
Ага. И текли как собака! Нет. При кап. ремонте деревяшки выбрасывали и забивали асбестовый шнур.
@ВолодимирМиколайович-ъ7и4 жыл бұрын
@@СергейПоляков-ы4ь Зачем писать чего не знаеш? Отлично они там держали масло.
@klimtschugunkin45653 жыл бұрын
@@СергейПоляков-ы4ь Да, сопливили. Я при ремонте забивал в каждый по гвоздю. При втором ремонте надо было менять их на новые.
@klimtschugunkin45653 жыл бұрын
@@ВолодимирМиколайович-ъ7и Редко под какую советскую машину заглянешь и не увидишь капель или луж масла. Если их там нет, значит масло в картере уже кончилось. И чаще всего сопливила именно сальниковая набивка. На ГАЗах - это вообще была беда.
@ВолодимирМиколайович-ъ7и3 жыл бұрын
@@klimtschugunkin4565 капает это нормально, хреново когда бежит. О Газ 53 ; под нижнюю набивку подкладывал бумагу, а под верхнюю загонял 2 велосипедные спицы. Даже давление подымалось, но хватает на 2 часа.
@олегджабиев-т5ь2 жыл бұрын
Очень выносливый, ремонтопригодный двигатель.... Отлично запускается в зимнее время, достаточно пролить кипяток из ведра со шланга аккуратно на впускные коллектора, запускается с пол пинка....!
@ГольцовАлександр-и6д3 жыл бұрын
Двс зил 157 - это форсированный двс зис 5,который есть модернезираванный двс амо 3,а тот, в свою очередь, есть переведенный в метрические размеры двс геркулес с аутокара. А ты - студебейкер, студебейкер! Эх, ты, борода...
@ВячеславПечуркин-д2т11 ай бұрын
У двигателей ЗИЛа и Студебеккера, один предок, и это, правильно, Геркулес.
@КольцорезиновоеуплотнительноеГ4 жыл бұрын
ЗИЛ-157 очень сильно отличается от Студебекера ходовой частью, ибо в асашай об офроте не слышали от слова совсем и до сих пор гоняют на двускатной резине, в СССР же очень плотно занимались всей этой темой о создании колёсных машин высокой проходимости и ЗИЛ-157, на сколько я помню, первая в мире серийная машина с централизованной подкачкой, шинами низкого давления и прочим набором всех жизненно необходимых атрибутов машины высокой проходимости
@КонстантинАлексеев-ф2ч4 жыл бұрын
Ленд-лизовские канадские вроде были с центр.подкачкой
@АлександрГриневич-д2д4 жыл бұрын
А как ваше описание 157го зила относится к обзору данного ролика? Я просто думал это теория двс, а не теория офроуда..
@КольцорезиновоеуплотнительноеГ4 жыл бұрын
@@АлександрГриневич-д2д Просто в видеоролике говорится о копировании не двигателя, а машины целиком. Машина целиком разработана в СССР, а двигатель взят с более раннего ЗИЛа, для которого его где-то там скопировали
@majorchipidrons44364 жыл бұрын
@@КольцорезиновоеуплотнительноеГ да да, мотор москвича тоже советская разработка... и никакого копирования...
@АфанасийАфанасьев-ц4б3 жыл бұрын
тогда время такое было,не до собственных разработок.да и по большому счету все двигателя одинаковые по принципу работы,внешний вид только разный
@ИгорьСмирнов-ъ5о4 жыл бұрын
Этот мотор работал отменно, на холостых оборотах его небыло слышно вообще. И жаль что его неусовершенствовали, наддув он бы выдержал легко.
@antipod1754 жыл бұрын
Может быть проэкт такой кто забацает в будующем..
@АнтонРябинин-ю2щ4 жыл бұрын
его "брат" по технологии, flathead, имеет в штатах статус культового и вполне себе в него и дуют компрессором и делают впрыск и так далее.
@АнтонРябинин-ю2щ2 жыл бұрын
@Алексей Л а я и не говорю про целесообразность, я только рпо возможность
@nikolajgrebenjuk36162 жыл бұрын
@@antipod175 "гаражу 54" надо предложить!
@СергейМинюк-б2фАй бұрын
Да, на холостых работал, хорошо, я любил его слушать, когда он работал на х. А, начинал я после курсов в 1969 г на ЗИС 585.
@URAL-1744 жыл бұрын
Честно говоря настопиздил широкий со своими моментами грамотности в деталях! Великий спец литья и повелитель редукционного клапана!
@alexandravdakumov3214 жыл бұрын
Я тоже понять не могу, чем ему клапан спускающий давление масла обратно в картер нравится, типа меньше масло греется?
@dukenukem83814 жыл бұрын
ne nravitsya ne smotry
@Серго-в3в4 жыл бұрын
Типа масло может вспенится
@alexandravdakumov3214 жыл бұрын
@@Серго-в3в Для того чтоб оно вспенилось, нужно чтоб оно наглаталось где-то воздуха. Где оно по короткому пути воздух насосёт?
@URAL-1744 жыл бұрын
@@dukenukem8381 а че так можно было? Это законно вообще нет не смотреть его?
@kum_shagal4 жыл бұрын
"Простая конструкция, ничего заурядого"..(?) Простй = заурядный, это синонимы, непростой = незаурядный.
@vladislaulas4 жыл бұрын
Маслоприёмник плавающий, сделан так, чтоб забирать масло из середины уровня. Тогда считалось, средний слой масла более чистый. А шестерни ГРМ не обе чугунные, нижняя стальная.
@kostiantyn.shevchuk4 жыл бұрын
Нет!
@ЖекаКтоТам-м7т4 жыл бұрын
@@kostiantyn.shevchuk , Да
@vladislaulas2 жыл бұрын
@Алексей Л ,ну понятно от таких маслоприёмников почему то же отказались... Это уже история...
@АлександрЕкимов-ъ3г4 жыл бұрын
на тракторе Д Т 54 картер двигателя и расшерительные бачки радиатора были из чугуна .А на таком движке как этот можно было без воды километров 15 проехать без последствий , клапана никогда не сгорали , при низком давлении ходил очень долго .На газ 51, 52 почти та же конструкция дв, но его ремонтировали очень часто . Так что не ругайте его ,просто этому не повезло...
@alexkarimof43163 жыл бұрын
|[
@АнварЖилкибаев2 жыл бұрын
На тракторе ДТ зимой после запуска можно немного проехать к воде и только потом заливать воду .
@Серый-х7т4 жыл бұрын
Двигатель зил-157-предок двигателя Зис-5,их также ставили на часть машин зил-130.Зис-5 выпускали с начала 30-х годов,задолго до войны и студебеккера.Много общего,не отрицаю.Для этого нужно разобраться в различиях двигателя Зис-5 и Студебеккер.
@НиколайКравцов-у6т4 жыл бұрын
То двигатель - Зил- 120... С ЗИЛа 150-го...
@ВоваИванов-х8ъ3 жыл бұрын
Этот мотор тока с поршнями если память не изменяет 96 или 98мм стоял ещё на Амо-3)
@eugenezavorotny61573 жыл бұрын
По любому не отечественная разработка. Хоть 40е, 30е годы все равно американца скопировали…
@dorovlad3 жыл бұрын
а напомните, откуда у ссср автопромышленность вся 1920-1930ых? не со штатов кажется? или всё таки со штатов? историческая выдержка : В мае 1929 г. автомобильный король Америки, отец конвейера Генри Форд подписал с СССР договор о технической помощи. Компанию Форда можно назвать важнейшим российским экономическим партнером ХХ в.... еще немного истории: 1 февраля 1930 г. в Нижнем Новгороде состоялся торжественный пуск первого автосборочного завода. ГАЗ - завод-гигант - ни в чем не должен был уступать зарубежным заводам. Сами американские специалисты, которые его проектировали, называли его строительство «началом новой эры» для России. а такая личность как Альберт Кан вам ничего не говорит? весь автопром ссср был построен американцами! а ВАЗ? не Фиат скажите?а "Волгах" нет Рено скажите? Автор видео сразу предупредил, что гореть жопы у поцреотов будут)) примите правду так, как она есть -- Россия никогда бы сама не смогла постоить себе автопром)) никогда!!!
@dorovlad2 жыл бұрын
@@Михаил-е8ь4д а к чему секретность? напомнил! может кто подзабыл?автор видео вот, наверное, подзабыл))
@Александр-вч4 жыл бұрын
Все эти "специалисты" обзорщики устроили из ютуба сплошную помойку .
@kos0564 жыл бұрын
Двигло вечный, руки говнище, в которые попал((((((
@АркадийИванович-у2д4 жыл бұрын
Голованов сделайте лучше обзор. Мы посмотрим.
@Александр-вч4 жыл бұрын
@@АркадийИванович-у2д , кому они нужны ? как и двигатели . уже и автомобили все сдали в металлолом . а на Советских авто начиная с ГАЗ 51 и заканчивая последними я работал . на всех какие существовали . и знаю их вдоль и поперёк .
@vladimirklimov63133 жыл бұрын
Начинал я с таких в 76 году, сидишь на длинной лавке и камнем шмыгаешь такую головку,притирка клапанов, шабрение вкладышей ну и прочие основы... Ностальгия! Так до сих пор в машинки и не наигрался...
@ВикторСойкканен-у4ы2 жыл бұрын
Эх,было такое..
@ВасекТрубачев-с2ь2 жыл бұрын
@@ВикторСойкканен-у4ы Подтверждаю! А ещё портянки под вкладыши стелили. Под крышки коренных и шатунных прокладки из фольги ставились ещё с завода, и по мере износа вкладышей их можно было выкидывать. Втулки распредвала ремонтные подгоняли в размер шабером. Это то ещё занятие, тренировало усидчивость))). Фаски гнёзд клапанов, втулки верхней головки шатунов развёртками доводили , для этого были специальные наборы инструмента. не лёгок был труд мотористов.)))
@НиколайИгнатов-ь7р Жыл бұрын
А я с 1969года собирал их, моторист 4 разряда был гордился этим. После армии ушёл, чтобы не спиться в ЦКРе.
@ОлегЛюбимов-ч4ш4 жыл бұрын
Производили этот мотор до 94г потому что он простой надёжный и неубиваемый в условиях села. Можно перебирать прям на земле и он будет ездить. Алюминиевые в нем только поршни. А бензин в СССР был почти даром и про экономию топлива никто не думал.
@Ay49Mihas112 жыл бұрын
Я перебирал двигатель ВАЗ-2106 на стоянке на земле. На расточку только возил в фирму со станками. Много что можно перебирать прямо на земле ))
@АлександрКиселев-ъ2й2 жыл бұрын
Я на этом ЗИЛе ездил еще на 66 бензине
@613FF2 жыл бұрын
И голова
@ВИКТОРКотельников-и8й Жыл бұрын
слово,, ПОЧТИ" зря добавил- ОБХСС нет🌻папа боялся: не знал сколько стоит бензин для частников
@zhuraruslan9965Ай бұрын
Да, блд, в восьмидесятых он только по талонам был. Дешёвый, блд
@frugal_LEGO Жыл бұрын
Не очень все-таки корректно называть мотор ЗИЛ-157 копией мотора Hercules JXD. Все-таки это было дальнейшее развитие мотора ЗИС-150, который есть дальнейшее развитие мотора ЗИС-5, который был... да, вот он как раз был копией Геркулеса, причем, официальной и лицензионной, насколько я знаю. Но копировали его еще в начале 30х, задолго до Лендлиза и более старую модель. Возможно, в войну на Студебекерах какие-то идеи еще подсмотрели, но все-таки мотор делали на базе ЗИС-5, а не мотора Студебекера. Более того, на поздних ЗИС-157 в моторе и вовсе много деталей от ЗИЛ-130 уже было, поршневая, например... Но, вот если на блоке цилиндров написано "Урал", все может быть еще интереснее. Это может оказаться очень редкий мотор УралЗИС-353, который тоже растет от ЗИС-5, но это уже как бы "своя ветвь эволюции", с ЗИС-150 и ЗИЛ-157 никак не связанная. Касательно вопроса, был ли ЗИС-151 копией Студебекера, тоже не все так просто. Военные и вправду очень хотели иметь копию Студебекера, но ЗИЛ как раз ставил на конвеер новую модель ЗИС-150, и был совершенно не настроен выпускать что-то, близкое по характеристикам, но мало унифицированное с ним. Более того, на ЗИСе знали об американском и не только автопроме побольше, чем военные, а потому понимали, что US6 - машина не очень удачная, да еще и устаревшая. Лет через 5, когда серийный выпуск только устаканится, те же военные скажут, что хватит кормить их старьем, давайте новую модель. Потому, вместо Студебекера военный втюхнули нечто, внешне на него вполне похожее, но внутри мало отличающееся от ЗИС-150 и сильно от US6. Например, там были пневматические тормоза вместо гидравлики... Ожидаемо, ЗИС-151 почти по всем параметрам оказался хуже своего прототипа и потому на конвейере долго не продолжался. Зато ЗИЛ-157 оказался, наоборот, машиной очень удачной.
@michailmalkov2239 Жыл бұрын
Самая гениальная система очистки масла. нельзя не учитывать что масла того времени и близко нельзя подводить( сравнивать) к маслам современного времени. Если бы эта ситема очистки масла ставивлась на современных двигателях с не большой доработкой и под современными маслами то двигатели по 2 миллиона км выхаживали бы до капитального ремонта. п/с это не выгодно промышленникам. потому всеми возможными способами стремиться уничтожить подобные двигатели. нет сомнения что этот двигатель после небольшой чистки и переборки заведётся и будет прекрсано работать. ни один современный двигатель да же близко технологически и рядом не стоит и тем более не запустится после такого времени (простоя)существования.
@НиколайГаврилов-ж5о3 жыл бұрын
Зил 157 самый уникальный по своей надежности и проходимости грузовик в мире! Для своего класса..
@vladimirklimov63132 жыл бұрын
А по пашне - то как шел!
@tsikavimandry3600 Жыл бұрын
Ас какими другими современньіми ему грузовиками вьі его сравнивали?
@АлександрА-ь7к4 жыл бұрын
Женя, собирай и разбирай моторы, у тебя это получается! А в теорию ДВС, конструкцию и принципы работы мотора не лезь, это не твоё! Пусть этим занимаются профессионалы.
@aivanov864 жыл бұрын
Двигающийся заборник, скорее всего сделан для случая движения в горку - масло меняет свое положение и заборник тоже)
@nikolatesla49062 жыл бұрын
я читал в старом выпуске зарулём что подвижный заборник плавает по поверхности масла, типо сверху масло чище
@Хс-о4й2 жыл бұрын
У 157 и 164 разные поддоны и разные масляные насосы
@МаксимБ-ж2е3 жыл бұрын
Реально экологичный движок,никакого навесного го..на. и служит вечно
@dmitryhwguy16462 жыл бұрын
Экологичность в расходе 70 на 100??
@акрбаодд Жыл бұрын
@@dmitryhwguy1646 не гони если не знаешь он очень экономичный на 130 25 больше не ел
@Ivan-fu6hp4 жыл бұрын
При всех своих "+" и "-" работа этого двигателя, я имею ввиду звук и вибрацию, очень удивляют. Мягкий и монетка на ребре запросто стоит.
@anatoliyyermolenko28354 жыл бұрын
Изучайте мат.часть,а не угадывайте.
@Nikita.Dubov.4 жыл бұрын
Да только коленвал без противовесов. . .
@КоляНик-в9я4 жыл бұрын
Отличный двигун.
@СергейВ-ы4ц2 жыл бұрын
А как работал двигатель Зис-150! Лопасти вентилятора видно было! Двигатель - песня!
@ВиталийБорисов-р6й2 жыл бұрын
Шестицилиндровый рядный двигатель - единственный полностью динамически уравновешеный двигатель.
@ВячеславМейзеров2 жыл бұрын
В те далекие и тяжелые годы не западло было скопировать. Западло сдать и развалить заводы .
@busturbocr31664 жыл бұрын
Двигатель обалденный. Рядная шестерка, сбалансированный и плавный как дизелек. Работает тихо. Жрет много, да, но это больше проблема топливной
@26110gosha Жыл бұрын
если вы стояли рядом с 157 движок просто шепчет на малых не слыхать почти
@26110gosha Жыл бұрын
работал на самосвале с шестёркой меня друзья с 8 ками подъёмы где глина вперёд посылали сушить перед ними шёл на малых оборотах
@Алик-у2р2 ай бұрын
Вам друзья надо снова в автодорожный колледж 😊
@volodymyrvovchenko1018 Жыл бұрын
Спасибо за видео, посмотрел и как-то вспомнил свою юность, ещё в далёком 1983 на ГАЗ- 51 приходилось в Херсоне ,,шлифовать" коленвал, по-моему четвертого цилиндра шатунную шейку кожаным ремнём, подкинул новые вкладыши чтобы доехать домой в Кировоград, и все нормаль доехал, даже ещё машина какое-то время походила на этом движке.
Масляный фильтр с фильтрующим элементом ДАСФО. Отличная штука! Пониже виден вертушок. Это привод механического масляного фильтра. Перед пуском предписывалось проворачивать его два-три раза. Разборкеон не подлежал. Лезвия в нем при разборке рассыпались и их потом не соберешь. Просто ненадо было их разбирать. В бензине замачивали при тех. обслуживании и этого было достаточно. Масляные фильтра отличные. Когда пошли "КД", они уже были с центрифугой. Головной боли у зампотехов прибавилось. Считалось большой удачей снять со списанного мотора фильтр старого образца и заменить. Центрифуги вечно засирались и текли.
@МиколаПавленко-и2з2 жыл бұрын
Отличная штука, вот только фильтровал почти никак. А центрифуги "засирались" как раз отфильтрованной грязью. А текли потому, что уплотнений на каждое ТО не было. Резинки уже деревянные, а их вынуждены тулить, так как заменить нечем. Знаем, проходили. Не хочу больше.
@ВИКТОРКотельников-и8й Жыл бұрын
не мех фильтр- а грубой очистки! остальное верно
@servassik9773 жыл бұрын
Техника поставлялась союзниками по ленд- Лизу а не лизингу
@alexanderche12742 жыл бұрын
Специалисты, хрен ли... Заявили, что это прям копия американского движка, а сами даже не знают, как и что работает на советском движке. Как же и что они тогда сравнивали, чтобы делать такие заявления? Прочитали в Википедии?
@АндрейС-ф8б2 жыл бұрын
по сути это лизинг и был.
@DirectionToTheTop4 жыл бұрын
Там отдельный контур тонкой очистки масла. Основной контур проходит через фильтр грубой очистки и потом натрущиеся поверхности.
@АрліПрш4 жыл бұрын
Я так и думал что двиг Игорян подогнал
@ВалентинОленич4 жыл бұрын
тоже думал что вот недавно двиг меняли
@antipod1754 жыл бұрын
Игорь и рассказывал в одном из видео по 157му что отдаст двиг каналу теории двс
@АнтонСтоцкий3 жыл бұрын
Может кто в курсе есть ли смысл такой двигатель ремонтировать, или их с консервации миллионы?
@ЕвгенийШевченко-ф3н4 жыл бұрын
По конструкции все двигателя одинаковые.интересно, а студебеккер с какого движка скопирован?
@GORA7im4 жыл бұрын
Я раньше лет 30 назад эти движки перебирал, приятно было поностальгировать:-)))
@olegmorari71963 жыл бұрын
A kak menial vkladishi raspredvala?
@GORA7im3 жыл бұрын
@@olegmorari7196 У меня после инсульта память стерло. Пр моему просто выбивали а новые прогоняли самим распредвалом.
@sofimerkul87993 жыл бұрын
@@olegmorari7196 В чем проблема? Старые выбил, , новые забил и развернул, зазор + - 0,05 и вперёд, все работает.
@olegmorari71963 жыл бұрын
@@sofimerkul8799 a chem razvorachivat bydesh?
@sofimerkul87993 жыл бұрын
@@olegmorari7196 Разворачивалкой
@APELSIN-554 жыл бұрын
Очень интересно про мотор, но не смог слушать косноязычного и не грамотного человека.
@mariyapopova42624 жыл бұрын
Картонный тонкий ,а пластинчатый грубый,его нужно было каждое утро крутить,очистить от грубых примесей.
@mariyapopova42624 жыл бұрын
Одна секция качала в магистраль, другая в систему охлаждения масла
@ВладимирПетряев-ю4ш3 жыл бұрын
Ты веткой ошиблась!
@МедведевПавел-р5ю2 жыл бұрын
СтудебеЙкер с леэндлизиНГом просто курят в сторонке)))
@ВладиславЗорин-х1ь4 жыл бұрын
Приветствую,в 2007 году перебрал такой мотор на улице в январе при -30,выкупленый с металлобазы ЗИЛ 157,до сих пор по лесам бегает,тьфу,тьфу...
@tomcray79074 жыл бұрын
Сколько жрёт бенза и какого?
@КоляНик-в9я4 жыл бұрын
@@tomcray7907 34 по асфльту скрось 60.
@ГригорийЛапко-ф4ъ4 жыл бұрын
это самый тихий двигатель . когда отключался клапан компресора то наступала просто тишина и слышно было как вентилятор тянет воздух через радиатор . больное место прокладка под головкой между третим и четвертым цилиндром . нельзя пройобывать воду прогорает .
@DanilBodriy-user-yo5xc5ti3s2 ай бұрын
Даигатель студебеккера и Зил 157 имеют только внешнее сходство . На этом все сходства и заканчиваются . Попробуйте поставить хоть одну деталь от одного на другой , и сразу поймёте что это разные двигатели , соответвенно и с разными характеристиками ! Даже гайки не подходят , резьбы разные !
@boris1969blablabla4 жыл бұрын
Если кому хочется настоящий Геркулес посмотреть, то ищите Studebaker US6 "Frozen In Time" Этот мотор вообще другой, только что рядный и нижнеклапанный.
@pizdec-bx2uz4vw3i2 жыл бұрын
Так все моторы придумали в других странах, ссср только галоши делал)))) 408 го москвича двигатель тоже от студибекера, он нижнеклапанный и чуть меньше, короче все нижнеклапанные моторы придумали в сша и выдавали по лендлизу
@FNVZ4 жыл бұрын
Деревянные штапики для бугеля идут с завода,ЗИЛ 130 по такой же технологии,до сих пор они новые продаются и их можно приобрести заводские))
@maiklpap4 жыл бұрын
Охереть....
@ПавелАгафонов-л4э3 жыл бұрын
ЗИЛ 120 , 157 это глубокая модернизация мотора ЗИС -5 , мотор Студера не имеет ничего общего с Зилом , только концепция .... Да и когда шла война не когда было слизывать у кого то . Геркулес в Красной армии требовал особый вид ГСМ и уход . А метрика пришла вместе с оборудованием и станками в начале НЭПа в 20-е годы
@Олег-ж2щ9п2 жыл бұрын
Так мотор ЗИС-5, это и есть мотор Hercules, который ставился до него на АМО-3, затем был дефорсирован , увеличен объём и стал устанавливаться на ЗИС 5 Далее, после очередной модификации мотор попал под капот ЗИЛ 157.
@ВолодяГулынин Жыл бұрын
Ненадо врать , знахарь хренов этот двигун не от студера служил в армии на студерах в1953 -1956 годах
@ПавелАгафонов-л4э Жыл бұрын
@@ВолодяГулынин все с "тобой" ясно
@ВолодяГулынин Жыл бұрын
@@ПавелАгафонов-л4э Я не понял что тебе ясно !!
@ПавелАгафонов-л4э Жыл бұрын
Ты сам то разбирал мотор от Геркулеса ? Я в отличие от тебя занимался его восстановлением , там с ЗИСом кроме свечей ничего общего нет , даже угол наклона клапанов другой и маслосистема , даже близко рядом не стоит . Один где то сказал ,что похож и все как один слизали , слизали..... в то время все моторы похожи были , потому ,что нижнеклапанные ... я детство возле нижнеклапанников провел в леспромхозе , а мой дед на Студере почту возил . Между прочим сам его собирал из ящиков по Лендлизу
@ренооо3 жыл бұрын
На последнем коренном бугеле в ранних двигателях водителя и мотористы и ставили деревяшки. Дерево от масла упитывалось и расширялось. Плотность дерева увеличивалось. Така как резина от масла росслаивалась и расписалась.
@АлександрШамов-е8в Жыл бұрын
Кстати,на ранних ЗИЛ-120 головка ГБЦ изготавливалась тоже из чугуна,такие двигатели устанавливали на автобус ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158) двигатель кипел как самовар,но головку цилиндра не вело.
@zapravshik674 жыл бұрын
35:45 маслоотражательная шайба и маслосгонная канавка...
@xexex70174 жыл бұрын
"совковые инженеры". Мда. Вот и выросло поколение ПТУшников.
@sergejsivenko962816 күн бұрын
А что совковые инженеры делали толкового если не слямзить с какого нибудь американца или немца? Свое придумать просто совковая башка не соображала
@АлександрШамов-е8в4 жыл бұрын
Колокол можно изготовить самостоятельно для любой модели двигателя.
@АлексейС-ь7л4 жыл бұрын
Чем щуп удивляет? В копейке уровень полного бака тоже 4/4 обозначен.
@РусланХагуров-ф4я2 жыл бұрын
Поколение " ПЕПСИ" ничего знать не хочет. Главное запилить видос. Причём рассуждают с умным видом о том ,в чём нихрена не понимают.
@FastBygg4 жыл бұрын
Обзор фльтра и стакана, напомнило мульт Бивес и Батхед))
@Valtos-man3 жыл бұрын
Камент-ЗБС!
@maratkml57983 жыл бұрын
На заграничные наклейки смотрят с усилением,а сало русское едят
@Diligent633 жыл бұрын
Масляный насос двухсекционный одна секция насоса работала только на фильтр маса
@владимирпетров-щ2н2 жыл бұрын
на импортных грузовиках до сих пор сальниковая набивка применяется.
@mattilla394 жыл бұрын
"Деревяшки" всегда ставились там, резинки не шли... А гвоздь- это клин, который вбили из-за плохого дерева...
@АлександрКовалёв-у6б4 жыл бұрын
резиновые пяточки сверху клались.деревяшки по бокам забивались
@mattilla394 жыл бұрын
@@АлександрКовалёв-у6б согласен... Резинки сверху
@АндрейСемибратов-и8ы2 жыл бұрын
Хороший тяговитый движок, легко при необходимости запускался с рукоятки.
одноразовые медные шайбы проминаются, и не дают сорвать резьбу
@КириллФеклистов-ш6и3 жыл бұрын
За массовое распространение “шведских” трубных ключей берется компания “B. A. Hjort & Company”, заклеймив новоиспеченные орудия труда маркой “Bahco”. Он же "Бобка, Баку, попка)"
@ФёдорЕрогодский4 жыл бұрын
Банальный человеческий интерес : что будет с двигателем дальше ?
@dmitryerm17374 жыл бұрын
На металл сдадут 😁
@WOTKyzmich4 жыл бұрын
Также интересует.
@ShatNdd4 жыл бұрын
блок+столешница из закалённого стекла со сверлениями, и будет пиздатый стол
@NXTGeNT4 жыл бұрын
митол я думаю
@Teoria_DVS4 жыл бұрын
Ещё в декабре двигатель был продан как стор.сЫрьё, тобиш в митоллл)
@ВасяДеточкин-щ5ю2 жыл бұрын
Год ездил на Захаре.Лютый агрегат с хорошей проходимостью.но пальцы береги.Мотор конечно древний.не сильный.но с корбы заводится очень хорошо.
@СергейВоронин-ф4б4 жыл бұрын
Не выкидывайте данный мотор, выложите на EBAY, американцы с удовольствием его восстановят под свою классику... Думаю гильзы они то найдут
@dmitryderek4096 Жыл бұрын
Я наоборот видел на Ютубе. Наши восстанавливали двиг от полуторки , поднятой со дна Ладоги, а зч нашли в Бразилии. Оригинал. От Форда ;))
@yuriykrivenko82764 жыл бұрын
Не позорься. Читай учебник Анохина.
@anatoliyyermolenko28354 жыл бұрын
У меня Анохин есть!
@mariyapopova42624 жыл бұрын
Маслосгонная резьба,а шайба маслооторажпющая.
@mariyapopova42624 жыл бұрын
,,чопики,, были из бука,
@bolwoi834 жыл бұрын
@@mariyapopova4262 "гробики" в народе
@gregoryn26443 жыл бұрын
@@anatoliyyermolenko2835 Круто!! Я тоже обладаю его книгой " Устройство автомобиля" 1952г.
@pavelskin17714 жыл бұрын
25:28 А со второй стороны обломки стопорного кольца попали через палец и задрали стенку цилиндра
@ВикторКомаров-ь2п2 жыл бұрын
У 157 маслоприёмник крепился к насосу наглухо на 2 болта . У Геркулеса трамблёр устанавливался в переднюю крышку ,у 157 посредине двигателя , масляный насос приводился от РВ через привод трамблёра.
@Dobreelo4 жыл бұрын
Второй привод на распредвале нужен для привода вакуумного ограничителя оборотов это более поздние модели двигателей кд. На ранних моторах такого доп привода нет.
@borodane2 жыл бұрын
вакуумный привод потому и называется вакуумным, что ему привод не нужен. Разряжение от впускного коллектора идет на ограничитель в карбюраторе.
@ЕвгенийМаксимов-б3и3 жыл бұрын
Ребята здравствуйте я работал на машинах на которых стояли такие моторы честно говоря это очень надёжные маторы не прихотливые не считая работы на стройке 8 лет на уборках урожая после этого не один мотор не 130 Зилов не 53 газонов не говоря о камазах столько не отхаживал без ремонтов очень надёжный матор вот такой бы дизель ему бы цены не было
@zapravshik674 жыл бұрын
октан-корректор (яйца) поворачивал трамблёр и фиксировал сам.
@ТониСтарк-ф8з4 жыл бұрын
Иваныч.кокая четверка у газ 51?
@ThePan23 жыл бұрын
у ГАЗ 51 была рядная 6-ка.
@ВикторКомаров-ь2п2 жыл бұрын
Ребята , это не 157 , а 120 ! У 157 устанавливалась центрифуга , а у 120 корпусной масляный фильтр. У157 поршневая 100 мм., а у 120 102,6 и шатуны отличаются у моторов длиной.
@kotaracer27922 жыл бұрын
Рядные шестерки имеют внешнюю схожесть но не идентичность.Рядные двигатели более сбалансированы.
@donautoclub53454 жыл бұрын
Очень хороший мотор.
@ВасекТрубачев-с2ь2 жыл бұрын
Медные шайбы ставят как уплотнинтельные. Потому как отверстия под болты сквозные, поэтому по резьбе болтов легко может протекать охлаждающая жидкость.
@ВладимирБорозенец-в2ы4 жыл бұрын
Кольцо стопорное лопнуло, обломки перемещались по пальцу вперед назад.
@СиржПупкин4 жыл бұрын
Я тож об этом подумал!
@Домики-ш9ч4 жыл бұрын
Долго я ждал этот двигатель на канале, после видео с combat crew
@rostik_494 жыл бұрын
Оригинальный съёмник - лом и молоток😆 Не хватает оригинального крепежа - проволоки и изоленты
@Saracin-ix5fy Жыл бұрын
Вот вот у вас вся техника из под молотка
@aleksil-rahsh2994 Жыл бұрын
Видео посмотрел, лайк поставил, коммент написал
@ДенсиГераськов3 жыл бұрын
Посмотрел видео с разбором Studebaker. Какие отличия - блок у Зила выше от оси распредвала как вверх так и вниз. Плоскость разъема поддона масляного сделана ровной - поэтому нижняя плоскость разъёма ниже плоскости коренных опор. Впускные каналы у Студера одинарные на пары цилиндров. Так что дросселя на зил актуальнее поставить либо карбюраторы вертикалки)) Еще привод помпы сделан на студере от распредвала. И помпа с сальниковой набивкой и регулировкой натяга набивки! Съемные планки с толкателями клапанов которые вы похвалили - на Студере их нет - там как газ 52 сделано.
@she62524 жыл бұрын
"Лэнд-ЛИЗИНГ"!))))
@kos0564 жыл бұрын
@@gentrest6421 от пиписечка🤣🤣🤣
@dukenukem83814 жыл бұрын
lendlease
@legranddenis4 жыл бұрын
@@gentrest6421 Нет. Это не сокращение. И нет понятия "lend-leasing", есть только "lend-lease". Так исторически сложилось и не надо выдумывать.
@DimitriyUKA4 жыл бұрын
Мда, не знал, что "горение жоп урапатриотов" называют попытку донести, что "полная копия n" и "n взято за основу" это таки две большие разницы.Кстати, Евгений, а можете для унижения "урапатриотов", используя з/ч м10, собрать двиг москвича, который как всем известно "его полная копия"?))
@seriousbot4 жыл бұрын
Технологии не позволяли сверлить прямо. Орнул)))
@alexandravdakumov3214 жыл бұрын
Ничего хорошего в этих косых сверлениях нет, так-как всего один канал подачи масла к шатунным вкладышам, поэтому эти двигатели на больших оборотах начинали стучать. Нынешние конструкторы решили, что современным двигателям ресурс надо убавить, поэтому перешли на косые сверления.
@ДенисРыбкин-э3й4 жыл бұрын
@@alexandravdakumov321 у 157 небыло больших оборотов.
@alexandravdakumov3214 жыл бұрын
@@ДенисРыбкин-э3й У любого двигателя есть свои большие обороты, у этого максималка 2800об/мин, у судовых вообще могут быть всего несколько сотен.
@ДенисРыбкин-э3й4 жыл бұрын
@@alexandravdakumov321 я в курсе какие у него максимальные обороты. И это не высокие. Двигатель этот малооборотистый, иной дизель крутится больше.
@alexandravdakumov3214 жыл бұрын
@@ДенисРыбкин-э3й Тем не менее ему и этих оборотов достаточно, чтоб кулак дружбы наружу высунуть.
@ЕвгенийСахно-х9ю3 жыл бұрын
А как же, - "у студера движок втрое..."?
@lusiferogon4563 жыл бұрын
У моего деда!! Когда то!!! На лодке!! Стоял Геркулес!! Он во время войны был механиком по ремонту самолётов!!! Так он этот движок Геркулес припёр!!! После войны из Казахстана!!!!
@БорисРоманов-ч5ь2 жыл бұрын
А чо от ме 109 не привез?
@ShatNdd4 жыл бұрын
Да это же 9JZ !! Прикрутить турбину от тепловоза, дунуть 2 бара, метанол, закусь азота, и валить на все деньги!
@JohnFord83104 жыл бұрын
И вкладыши по округи собирать. Обороты ему противопоказаны.
@DanilBodriy-user-yo5xc5ti3s2 ай бұрын
В двигателях когда появляются дырки ,как правило он уже не рабочий ! В двигателях выполняются отверстия ! 😂😂😂😂😂😂😂
@kainomen58874 жыл бұрын
Щуп масляный музыкант размечал явно)))
@СашаМатвеев-и8ю4 жыл бұрын
Размер, не хватает 3/4...
@wurth3024 жыл бұрын
Ты будешь удивлен,но зил 130 тоже деревянные брусочки забивали и моторы зил375 на уралах, лиазах.
@kostiantyn.shevchuk4 жыл бұрын
Плавающий маслозаборник для того чтоб в случае кренения или дифферента авто не было масляного голода. Маслозаборник все время в масле
@kostiantyn.shevchuk2 жыл бұрын
@Алексей Л это Захар, вездеход, ты знаешь какие он углы преодолевает?
@kostiantyn.shevchuk2 жыл бұрын
@Алексей Л какие глупости? Где и что я написал не так? Для чего плавающий маслозаборник? Наверное просто так, от х.й делать? То что там какой-то Захар преодолевая углы не говорит, что в этот момент у него не было масляного голодания. Давай ещё напиши, что американские конструкторы тупые.Для тех кто в танке и на бронепоезде - В совке делали фиксированный ради упрощения и удешевления конструкции,
@kostiantyn.shevchuk2 жыл бұрын
@Алексей Л ну и нах тогда там второй заборник, прямо на маслонасосе, который один хрен будет сосать грязь?
@kostiantyn.shevchuk2 жыл бұрын
@Алексей Л вместо того чтобы выё, мог бы в первом сообщении пояснить. Согласен, конструкция именно этого маслозаборника для того чтобы сосать масло из верхних слоёв масла. А теперь внимательно перечитай свой первый ответ. Ерунду написал именно ты, потому что и при кренах, и при дифферентах, и при затяжных поворотах, спусках маслозаборник может обнажиться. Касательно спец техники, спортивной техники, в том числе и вездеходов это очень актуально, особенно при падении уровня масла. У меня всё. Я кончил.
@vladimirrenner56103 жыл бұрын
Хотелось бы спросить у умников с какого автомобиля был содран легендарный жук и порше
@kondrahtiz73702 жыл бұрын
все авто иДВС соланы у немецев как и турбинный мотимотоциклы
@АндрейКозлов-у1н4 жыл бұрын
Ребята вы видимо ямз 236,238 не разбирали вот там да и гбц и маховик весят до фига, а этот маховик это мелочь.))