Cinghie a bagno d'olio, cosa SUCCEDE? Facciamo chiarezza

Ammettiamolo, queste cinghie a bagno d’olio stanno causando non pochi casini ai possessori di motori PSa e Ford. Mi sento di dire che non sia stata proprio una bella pensata inserire questa tipologia di sistemi all’interno di un motore.
Ma perché sono state sviluppate? Che vantaggi teorici portano e che problemi hanno causato? Ve lo spiego in questo video!
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[@massimomeridio381]

La durata delle cinghie non a bagno era arrivata a 250.000 km . Quindi la modifica a bagno è stata fatta solo per truffare

[@carmelocassiano8999]

Esatto. Bisogna truffare la gente e poi andiamo avanti più porcherie faranno. Ormai nn esistono più auto vere che fanno 4/500.000km Ma solo fregature. Che dopo 2/3 anni le devi già buttare.

[@lucabocchetti2456]

Come una catena di distrubuzione

[@enzozara2296]

Truffare chi, i clienti che poi non compreranno più il tuo marchio? Ma dai, sono errori di progettazione di cui le case farebbero volentieri a meno... 💁🏻‍♂️

[@swordsman1089]

Hai ragione. Ho Seat Leon tgi, tagliandata regolarmente. Il libretto uso e manutenzione recita: "Ispezionare (non da sostituire per forza) la cinghia di distribuzione a 220.000 km" Al tagliando dei 220.000 la ho fatta cambiare comunque e, come scrivi tu, era in buono stato, solo qualche leggera screpolatura. A 250.000 km ci sarebbe arrivata tranquillamente. Non so se truffano o meno, ma un motore con un componente così vitale soggetto a rotture a random (60k? 80k?100k?) è una bestialità progettuale bella grossa, e metti in difficoltà clienti e officine. Una distribuzione che si strappa, ti fa svariate centinaia di € di danni. Se poi guardi il contachilometri e leggi che sei sotto i 100.000, beh, ogni insulto è permesso.

[@carmelocassiano8999]

@@enzozara2296 un errore nn lo porti avanti per anni e anni. Quindi sono dei truffatori.

[@Limas9]

Motori progettati da chi non ne capisce né di meccanica né di motori , persone privi di passione per le auto , pensanti solo al guadagno, al risparmio aziendale ( anche se si trattano di pochi spicci)

[@alexvivinc]

parole sante

[@TheGiuse45]

Non penso proprio, sicuramente implementare il sistema a bagno d'olio costa di piú, non solo per tutti i soldi buttati in ricerca ma pure per oa complessità aggiunta nella costruzione del motore... Secondo me questo é stato proprio uno sbaglio.

[@gabrielepasqualoni7362]

Anche le "catenelle" che montano oggigiorno non scherzano in fatto di "scarsa durata" sono ex meccanico Alfa...

[@etrell9553]

Bravo condividi il tuo sapere. Prima della Ford-b-max avevo una Stilo e prima ancora una 146 e che bombe di auto cavolo

[@liviopenta6739]

E' pur sempre gruppo stellantis.... la mela (marcia) non cade distante dall'albero

[@f.s.2084]

Ok io ho una tonale 1.5 160 CV motore firefly..., posso stare tranquillo?

[@ro62_94]

anche la nuova cinghia "rinforzata" sarà probabilmente un palliativo, la chimica interna del motore non può essere contrastata da una gomma diversa, non ci sono materiali realmente adeguati... si tratta di un difetto di progettazione non realmente risolvibile, sono motori da evitare sia nuovi che usati se si pensa di tenere l'auto più di pochi anni (e comunque il rischio di un importante deprezzamento è altissimo)... come consiglio, oltre a quelli giustamente dati su cambi olio e cinghie frequenti ecc, si potrebbe in occasione dei cambi olio far pulire coppa e succhiello

[@MrOmar7006]

Sacrosanta verità! 👏🏻👏🏻👏🏻

[@kekko98011]

Devono convertire a catena se possibile, altrimenti sono da evitare.

[@Andromeda.60]

La tenuta dei motori termici è sempre stata garantita ed lo è tutt' oggi dalla presenza di gomma. Le guarnizioni alle punterie , i paraolio agli alberi motore , alle valvole anelli or , gli accoppiamenti tra metalli sono tutti con gomma deputata nel trattiene l'olio anche a temperatura elevare. La cinghia della distribuzione a bagno olio non è solo composta di polimeri ma anche di fibre ed altri componenti. L' errore nel PureTech è stato quello di sopravvalutare la durata della cinghia a contatto con gli altri contaminanti che si creano con l' usura dell' olio oggi risulta ben noto il suo punto critico e basterà non superarlo.

[@matte79-]

Tutto corretto. Bisogna però considerare altre variabili. Il puretech soffre terribilmente l uso cittadino. Il problema non è tanto la cinghia in sé, ma la contaminazione dell olio motore con la benzina incombusta che, inevitabilmente, trafila in coppa - come nei diesel DPF- soprattutto nell uso cittadino, senza disattivare lo start e stop e facendo solo brevi tragitti. Se poi uniamo questa variabile alla scarsa manutenzione, siamo a posto. L olio va sostituito periodicamente, max 10/12k km. Che peugeot poteva adottare un altro tipo di distribuzione non ci piove. Ma la responsabilità è da ricercare nelle normative assurde, che obbligano le case a cercare compromessi per ottenere determinate omologazioni. Che poi il risparmio in termini di CO2 sé ne vada a fanculo già solo con il maggior utilizzo di parti di ricambio in post vendita ( quindi produzione e smaltimento) fa capire l assurdità del mondo odierno. Ma tant'è...io sono possessore di una 1.2 131 cv del 05/17, ad ora 96k km e nulla da dire. Ottimo motore

[@ro62_94]

@@kekko98011 a parte il costo di un richiamo del genere, forse non è fattibile a cominciare dagli spazi: potrebbe costare più che cambiare motore

[@giancarlolisi7072]

Grazie Francesco!! Buona descrizione cmq quasi 2 anni fa dovevo acquistare un' auto e sentendo puzza di bruciato ha priori ho scartato le auto con questo sistema

[@corradig1]

Sono riusciti a fare diventare un problema una cosa che funzionava tranquillamente... Bastava fare la manutenzione, per prudenza, ai 90.000 km e andavi tranquillo. W IL PROGRESSO 😂😂😂. magari potevano cercare di progettare il motore pensando ad una manutenzione più rapida e semplice.

[@keybg7295]

Il problema di questa pazzesca soluzione non è l'olio; le cinghie resisterebbero benissimo all'olio ma non resistono al carburante. Conosciamo bene l'effetto blow-by ed è il trafilaggio del carburante sia attraverso le fasce che attraverso i sistemi di ricircolo a sciogliere la gomma superficiale delle cinghie, causando la marmellata che ostruisce sia i circuiti di lubrificazione che i variatori di fase e le punterie idrauliche. State lontani da questi aborti tecnologici; negli ultimi 15 anni la qualità di progettazione dei motori è andata precipitando ed oggi assistiamo sia alla presenza di questo orrore che a quelli Peugeot (1.5 diesel), Jaguar e Land Rover con il motore Ingenium, BMW con i motori m47 e via dicendo. Ottima l'idea di portare il cambio olio a valori chilometrici normali ma suggerirei di non superare mai i 10.000 km. E state attenti a scegliere l'auto ;)

[@francodivito631]

Peogeat, non ricordo se si scrive così..🤔.. comunque ho dovuto spendere 800 euro per risanare il motore. Se aspettavo la casa costruttrice potevo rimanere a piedi per un bel po'. Il mio meccanico ha salvato il motore letteralmente. Chissà se potrò chiedere ancora il risarcimento? Comunque, mai più questi marchi!!!

[@francescotocchi7238]

U

[@purple00886]

Peugeot

[@andream7636]

Siamo onesti: il 1.2 puretech, è un bidone di motore e lo ammettono pure i meccanici ufficiali. Si, usare esclusivamente l'olio prescritto nei range indicati aiuta.. ma poco. C'è chi è puntualissimo e che ha buttato comunque tutto il motore a 50.000 km. Mente altri ci sono arrivati a 100, 120.000 ma dovendo comunque in tanti casi ripulire tutto il circuito olio dai residui lasciati dalla cinghia che otturano il pescante in coppa olio. Chi guida uno di questi mezzi, se ne sbarazzi prima possibile..

[@gio_defra]

Purtroppo è un difetto progettuale davvero grosso

[@igorvalle6050]

Volevo prendere una Peugeot , grazie … evito

[@keytar00]

@Igorvalle6050 aggiungi Citroen, 9:30 Opel, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Jeep e 9:30 tutte le segmento B di Stellantis , a volte anche qualche segmento C. Hanno tutte lo stesso motore.

[@danicuc5026]

Anche Opel..

[@robertoricorispo9749]

Complimenti stavo pensando all’acquisto di una 2008 ma mi tengo la mia 😀😀💪🏻💪🏻

[@carmelocassiano8999]

Il problema reale nn è la cinghia ma questi costruttori che ancora usano questo motore fregando la gente. Io ho purtroppo sono uno di questi ho appena preso la nuova Opel corsa. Scoprendo che ha la cinghia a bagno d’olio e il concessionario mi ha detto che su questo modello hanno risolto il problema. Senza offesa per nessuno ma i rivenditori sono dei falsi bugiardi. Per nn dire altro

[@pieredmondobirocci244]

gentilmente dove ti trovi....la ho appena lasciata la Corsa con cinghia in bagno d'olio, ...si era gonfiata ed era a 69000 km .....come fano i venditori a dire che e' migliorata la nuova cinghia.....vorrei la sicurezza di queste dichiarazioni...

[@gillesdidier2465]

Se fai la manutenzione e lasci a casa l'ego maschile quando schiacci sull'acceleratore vedrai che la opel ti dura all'infinito

[@carmelocassiano8999]

@@gillesdidier2465 che cazzata assurda. Mi compro una macchina e nn posso accelerare perché rovino la cinghia? Qui nn si parla di ego maschile. Ma di un motore che fa schifo e dopo svariati anni continuano a produrlo senza eliminare il difetto. Una cinghia che si logora già a 50/60000km nn è ego maschile e porcheria costruttiva. La verità è che oggi giorno costruiscono auto con componenti scadenti. Una volta le auto erano nettamente superiori.

[@albertogremmo4057]

le asinate le case le facevano anche una volta, ricordo quando marcivano e via dicendo, ma questa di peugeot è grossa, che poi aveva già fatto un motore problematico un 40/45 anni fa, montato su peugot 104 e renault 14, che era uscito di produzione dopo neanche 15 anni...@@carmelocassiano8999

[@autofficinaerrebi3055]

@@carmelocassiano8999 hai ragione

[@giuseppemascheroni7610]

ciao ,ho una peugeot del 2013 con 130 mila km ,dopo il cambio della cinghia fatto a 100 mila km ,auto ha iniziato a mangiare olio ,prima di allora era perfetta ,la peugeot mi ha dato pikke mi ha detto ,cosa pretende con un auto di 10 anni ,un meccanico mi ha detto ,sono tutte cosi ,aggiungi olio e vai avanti ,un altro mi ha proposto la revisione del motore con una spesa che va dai 1700 ai 2500 euro ,io onestamente non so che fare ? un meccanico mi dice che non serve a nulla fare revisionare la testa e che andrei a ingabolarmi in spese su spese ,altro che mi ha proposto la revisione ,alla mia domanda ,ma dopo auto non mangerà più olio ,ha alzato le mani e detto ,dovrebbe ,il consumo di olio è in questi termini 2 kg abbondanti ogni 600 km .voi che mi consigliate ? grazie .come mai prima della sostituzione della cinghia auto non mangiava olio ?

[@damianodaviddi3147]

Quindi il nuovo ecoboost di Ford, anche nel nuovo turneo monta una catena e non una cinchia? Dove si possono reperire le informazioni sui motori?

[@Antanix]

8:00 non servono a nulla o quasi i cambi di olio, la coppa dell'olio ha uno "scalino" intorno al foro di scolo che impedisce all'olio di uscire completamente....come nelle lattine di olio di semi, in pratica rimane proprio la "feccia" sul fondo (gomma e altro) che ritorna in circolo con l'olio nuovo!

[@gio_defra]

I cambi olio frequenti servono ad eliminare la contaminazione da benzina o vapori di benzina che sembra essere proprio la causa del problema su queste cinghie.

[@Antanix]

@@gio_defra forse sono stato un pò drastico, i cambi d'olio servono eccome, ma non servono a eliminare i residui di gomma proprio perchè questi rimangono sul fondo della coppa anche dopo lo scolo. La contaminazione da benzina non dovrebbe accadere ed è un altro motivo per cui questo motore è un abominio, a mio modesto e moderato parere

[@paoloquaglio7174]

Ma il filtro d'olio non può filtrare i residui di gomma che rilascia la cinghia usurata

[@federicopuca1966]

Ma un cambio olio fatto aspirando l'olio invece che a scolo, potrebbe aiutare ?

[@etrell9553]

@@federicopuca1966 è peggio scusa, poi ci rimangono tutti i trucioli e poi a scolo si deve mettere un filtro sotto ogni cambio oli per vedere se cominci a vedere contaminazioni

[@allffl3793]

Io che maneggio solventi come benzina, non ho ancora trovato guanti che reggano più di un mese, si disfanno anche prima. Ci vuole acciaio di qualità per le cinghie di distribuzione!

[@gio_defra]

Molto interessante questa testimonianza, continuo a dire che non é stata una grande idea 💡

[@etrell9553]

@@gio_defra Non esiste un additivo che magari lo aggiungi alla benzina per farla diventare meno aggressiva e che ne so :)

[@giuseppedicarlo5522]

La Fiat aveva dei grandi motori. Siamo passati ai francesi con il pure tech... Che é una schifezza

[@gio_defra]

Che la Fiat facesse grandi motori é una grande verità, questo fa parte anche del processo di “francesizzazione” di Stellantis. Ma sono sicuro che ci sarà ancora spazio per veri motori italiani, credo più sull’alta gamma

[@Max-ff8fi]

...nuova fiesta ST presa nuova e alla bellezza di 70.000 km spia olio accesa....!!!!.. pescante olio totalmente intasato dai pezzi di cinghia " sgretolata"...sistemata e venduta senza ripensamenti....!

[@enduristapercaso]

di che hanno ne ho una del 2020 mi devo preoccupare?

[@marcoghidella7222]

No ! Non deve dare false informazioni. Le cinghie usate per la distribuzione motore a bagno d'olio hanno una gomma diversa ! E in più non si deve usare olio del supermercato....ma l'olio specifico per questo tipo di motori con questa cinghia particolare. Ci sono in giro moltissime auto con questo motore con più di 130 mila km e zero problemi. Io stesso ho una ford ecosport e nessun problema. Certo la frequenza di manutenzione è più alta rispetto ad un motore "tradizionale ".

[@assoasdp3152]

È esattamente così. Manutenzione più frequente ma zero pensieri

[@pieredmondobirocci244]

@@assoasdp3152 ogni quanto si cambia la cinghia a bagno di olio dei motori Pureteche .PSA...?

[@assoasdp3152]

@@pieredmondobirocci244 ultimo piano di manutenzione se non ricordo male prevede 6 anni o 100 mila km

[@etrell9553]

Ciao ogni tanto una speranza. Io ho rifatto fare il motore e si era rotto tutto a 90.000 km. Adesso ho fatto cambiare olio 5w20 quello giusto castrol a 15.000 km .Sono tanti 15.000 e scendo a 10.000 e poi mia moglie cammina piano. Ho pensato di far controllare il pescante a 150.000 per vedere e si sta otturando o che cè sporcizia. A dimenticavo che a l'ultimo cambio gli ho fatto mettere un filtro sotto mentre scolava l'olio da sotto per controllare se l'olio era contaminato.

[@agostinosalvioni7358]

Il peggio della globalizzazione dell' auto tutte le auto hanno gli stessi motori con difetti annessi

[@alfredjazz]

Buonasera Giovanni, propio per questo problema dovrò spendere oltre 1.000euro 😢… sono appunto proprietario di una Peugeot 2008 anno 2019 con 80.000km… è proprio oggi mi hanno fatto il preventivo compresa la distribuzione 😢… grazie sei stato molto chiaro…a saperlo prima…buona serata

[@gio_defra]

Grazie per il feedback, purtroppo capita che vengano fuori problemi con alcune motorizzazioni, mi spiace pre la spesa

[@gianlucaluci1425]

Tutti effetti collaterali del non voler fare la manutenzione agli intervalli giusti. Intervalli giusti che non sono di certo i vergognosi 20 o 30.000km marchettari indicati dalle case costruttrici. L'olio si cambia prima, cosi come se c'è da fare un intervento a 100.000 km (centomila!) si fa, altro che cinghie a bagno. Se invece si pretende che i motori funzionino con lo spirito santo allora è meglio andare a piedi, coi mezzi, a noleggio...

[@liviopenta6739]

Quello che scrivi è vero....ma per i motori di 20 anni fà! i materiali e gli oli sono molto migliorati, ma quelli buoni costano e le case non spendono troppo per costruire le auto, tanto poi le riparazioni le pagano i clienti ( e loro vendono più pezzi di ricambio ). Chiediti come mai marche come toyota oppure honda o mercedes danno scadenze a 30.000 km per il cambio olio ma ai loro motori non capitano le disgrazie dei motori stellantis o ford.

[@gianlucaluci1425]

@@liviopenta6739 Le scadenze a 30k le danno per lo stesso motivo per cui le danno tutti gli altri: omologazione e per non "sfigurare" agli occhi dell'utente medio ignorante in materia. Stop. Nel frattempo i test di laboratorio continuano a confermare che a 15.000km un olio è già bello che morto. Non a caso negli ultimi anni molti marchi (asiatici compresi) hanno fatto dietro front sugli intervalli di manutenzione.

[@liviopenta6739]

@@gianlucaluci1425 mi dispiace doverti smentire, visto che conosco molto bene uno dei responsabili del controllo qualità della castrol, ma quello che affermi è totalmente sbagliato. Gli oli moderni , soprattutto con certi additivi i 30.000 km li superano anche abbondantemente prima di scendere sotto lo standard minimo richiesto dalle case. Naturalmente se i 30.000 km vengono percorsi in un tempo relativamente breve perchè il problema che non hanno ancora risolto anche sui sintetici è l'assorbimento dell'umidità. Per questo alcune case sono tornate sui loro passi, visto che i clienti non rispettavano MAI la regola del cambio almeno 1 volta l'anno ma solo quella dei km, e molte auto ci mettono 4 - 5 anni per farli e di conseguenza l'olio perdeva parte delle sue caratteristiche proprio per l'elevato assorbimento di acqua ma non certo per il decadimentoi

[@gianlucaluci1425]

@@liviopenta6739 bisogna capire quali siano gli standard minimi richiesti dalle case visto che, appunto, tanto poi i danni se li pagano gli utenti. Il discorso anzianità chilometrica/temporale è verissimo, cosi come è vero che la gente guida di M***A, quindi il problema non è solo l'olio. Interessante il contributo dell'amico di Castrol. Internet però è pieno di test indipendenti che riportano il contrario (e non parlo certo dei video fatti in kazakistan con il frizionometro :-) )

[@guidogferrazzoli3186]

Tutti i test effettuati con i migliori oli il cambio dovrebbe essere fatto entro 10.000 km.

[@0like229]

1:16 Io ho appena speso 1400 euro per la cinghia mi sento derubato e aver dato personalmente i soldi al ladro E voi quanto avete speso ?

[@gio_defra]

Brutta situazione, grazie del feedback.

[@claudioscotoni587]

Salve a tutti. Se è per questo Ford non è di certo migliore,ecoboost ha al suo interno almeno la cinghia della pompa olio che poi porta agli stessi problemi. A me con l’altro 1200cc della Ford Ka+Active tre cilindri è già costato 800€ di cambio distribuzione a soli 60.000 km e la consapevolezza di avere un auto che tra altri 50/60.000 km dovrò nuovamente intervenire. Se questa è il futuro.!!

[@etrell9553]

Alla fine non ho capito quanto costa far cambiare la cinghia. In Germania uno ha detto 2400€ . Lei dice 800€. Io ho una ford b-max. Quindi me lo faccio fare in italia.

[@francesconegrini_]

Dipende anche dall'utilizzo. io Ce l'ho dal 2019, sempre tagliandata e controllata e non ho nessun problema

[@francescocaruso5189]

Meglio un bel samurai a carburatore

[@LucaValeriani]

Confermo la tua indicazione per il cambio di olio sui motori Ford. Io ho una Fiesta 1000 Ecoboost Hybrid del 2022 da 125 cavalli. E' un motore straordinario, eccezionale. Consuma niente, è silenzioso ... davvero tecnologicamente eccezionale. Io cambio l'olio in Ford (ho la garanzia di 7 anni) ogni 20000 km. Cambierà l'oliio del cambio quando l'auto arriverà a 50000 km e cambio il liquido freni ogni 30000 km. La mattina, in inverno, disattivo per i primi 10 minuti lo start & stop per non dare strattoni o stop & go, anche se lo start & stop Ford funziona benissimo ed è molto progressivo. E soprattutto, uso solo l'olio Castrol che la casa consiglia di utilizzare anche per eventuali rabbocchi. E' fondamentale per mantenere il motore efficiente.

[@motalli60-fs1wk]

Mai cambiato olio freni in vita mia.... E mai sentito che bisogna cambiarlo

[@LucaValeriani]

@@motalli60-fs1wk lo prescrive Ford nel manuale di manutenzione

[@ddubraz]

@@motalli60-fs1wk purtroppo mi spiace contraddirti ma bisogna cambiarlo.. Ogni tipo di olio (DOT 3,4,5) ha la sua "scadenza" che può variare da uno a tre anni, ed è consigliato farlo perchè con il passare degli anni grazie all' umidità e ai fattori esterni, esso perde le proprie capacità e la propria efficienza

[@battistazani8202]

​@@motalli60-fs1wke vantatene pure.

[@francoschiavon655]

@@motalli60-fs1wk informati , l'olio dei freni diventa igroscopico (assorbe l'umidità) e puo' danneggiarti l'impianto e con tutti i sistemi di frenata automatica abs ecc ecc attuali risparmiare 50 euro non vale la pena, strano che il tuo concessionario non te lo abbia mai cambiato o aleno spiegato....

[@robertoguasconi8169]

Grazie. Ho una Avenger 1200 a benzina e ho scoperto l'esistenza di questo problema solo dopo l'acquisto ed ora tu mi hai dato conferma. Il contratto di acquisto prevede che possa restituire la macchina tra 3,5 anni ad un prezzo già fissato, ma mi guarderò bene da permutarla con una che abbia lo stesso tipo di distribuzione. 😂. Grazie ancora dei consigli.

[@Andromeda.60]

@robertoguasconi8169 per carità anche la sua Avenger con il motore Puretech che sia a cinghia o il Mild Hybrid a catena non avrà nessun problema le basterà attenersi alla dovuta manutenzione. Dopo 12 anni , lamentele e interventi vari il propulsore oggi ha componenti differenti che ne assicurano l' affidabilità.

[@blackmamba1987]

Fatti una domanda come mai si vedono poche avenger in giro. Telo spiego io perché chi ci capiva un po' di motori, si è tirato indietro da comprare un 1200 cc benzina 3 cilindri Peugeot a 25.000€ con cinghia a bagno d'olio. No grazie mi sono comprato un altra renegade. Una vettura della qualità della avenger nuova sarebbe dovuta costare 15.000€ per quello che vale, gli hanno messo sotto quel motoraccio per non dare fastidio alle vendite della compas e renegade.

[@blackmamba1987]

Fatti una domanda come mai si vedono poche avenger in giro. Telo spiego io perché chi ci capiva un po' di motori, si è tirato indietro da comprare un 1200 cc benzina 3 cilindri Peugeot 30K con cinghia a bagno d'olio. No grazie mi sono comprato un altra renegade. Una vettura della qualità della avenger nuova sarebbe dovuta costare 17.000€ per quello che vale gli hanno messo sotto quel motoraccio per non dare fastidio alle vendite della compas e renegade.

[@Andromeda.60]

@@blackmamba1987 mi dispiace ma anche le immatricolazioni dello scorso mese di gennaio vede ai primi tre posti delle auto con motore termico PureTech Avenger, Citroen C3 e Peugeot. .

[@Andromeda.60]

@@blackmamba1987 non è colpa sua se continua ad affermare inesattezze certe cose sbagliare a forza di sentirle ripetere porta ad un convincimento. Il mio Intervento non è quello di enfatizzare una tecnica ma solo quello di tranquillizzare chi la pensa diversamente. Buona serata.

[@Artetraricky]

Ford Fiesta st line 1.0 ecoboost, comprata nuova nel 2019, cinghia a bagno d'olio, tagliandi regolari, cinghia rotta a 100.000 km 😅

[@gianlucabattista6026]

Ti ho battuto Ford Focus 1.0 ecoboost di maggio 2019 cambio automatico, tutta tagliandata con cinghia della pompa dell'olio completamente senza i tasselli :-), mi chiedo il come mai alla luce del cambio che hanno fatto su questi modelli con l'inserimento della catena di distribuzione il come mai non abbiano introdotto un kit per la pompa d'olio visto anche la delicatezza di queste cinghie.... Dimenticavo 77000 km, ma spezzo una lancia a favore di Ford, perche pur avendo auto altre auto, sembrerebbe e dico sembrerebbe che se pur la macchina è fuori garanzia, casa madre verrà in contro al problema

[@etrell9553]

Conseguenze motore rotto?

[@Artetraricky]

@@etrell9553 il mio è stato mandato in rettifica, fortunatamente non ci son stati altri danni, tra tutti i pezzi e i liquidi sostituiti è stata una spesa di 2K

[@salvatorebarbano4688]

Vorrei capire quale ingegnere avuto questa felice idea di mondare cinghia distr,se la doveva mettere da un altra parta la cinchia

[@ignatech9893]

E in varie auto non è neppure agevole sostituirla perché infognata ben nascosta sotto tanti componenti che vanno per forza smontati

[@laveritavirenderaliberi8351]

Le auto per gli inferiori 😂😂😂😂😂😂🎉🎉🎉🎉🎉🎉

[@damianoguerreschi3342]

Resto dell'opinione: troppe rogne e costi esorbitanti per lavori eseguiti a regola d'arte in concessionaria:w il noleggio lungo termine,il futuro ....e la macchina qls cosa succeda non e' mia.

[@samuele5931]

Il noleggio di una Panda costa una fucilata, almeno un anno fa.

[@Maurokht]

Succede che nel passato si facevano tanti motori a 8 - 12 cilindri e questo problema non c'era. Ora questi non riescono a fare neanche un motore a 3 cilindri...tutti problemi che poi si sorbiscono gli utenti che hanno comprato queste motorizzazioni. Ma c'era bisogno di mettere una cinghia di distribuzione a bagno di olio? Sembra una progettazione fatta ad arte.....come far durare meno le auto.

[@gio_defra]

Si, purtroppo come dico nel video non ne avevamo proprio bisogno e mettono in cattiva luce un'architettura, quella 3 cilindri turbo, che ha invece dei vantaggi in alcuni casi.

[@filippocc81]

Ma la mitica catena a tripla maglia come ha la mia Mercedes?? 405mila km e sta ancora la???

[@gillesdidier2465]

Caro ingegnere, mi sembra la solita discussione acchiappa-like e di poco interesse, fatta di tanti espertoni che non sanno usare quello che comprano e poi piangono sui social. Tutti a rimpiangere i motori anni 2000, per poi scoprire che.. ah la wet belt era montata anche sui motori vw tdi.. bisogna fare la manutenzione e non tirargli il collo da freddi.. e poi si rompevano anche i motori che tutti gli espertoni rimpiangono ( parliamo dei termostati e bronzine bruciate alfa lancia e fiat? ) imparate a rispettare la meccanica babbei

[@AlessandroCamporiondo]

Buongiorno, il motore 1.5 diesel da 130 cv che viene montato sulla nuova Peugeot 308 ha sempre questa problematica? Oppure sono già stati modificati con sistema a catena o cinghia tradizionale? Grazie

[@claudiorighetti6916]

Appena sostituita la cinghia della C3 Aircross dopo 56000 km. Costo 528 Euro.

[@martinocipriani8771]

Anche Honda ha problemi sulla Civic tre cilindri con la cinghia a bagno d'olio

[@vortex9021]

Confermo, la campagna fatte da honda è di questo anno, se fai i tagliandi regolari Honda, non si hanno problemi, la mia del 2017, la prima versione, mai un problema

[@franksal764]

Quindi una Peugeot 208 dal 2022 1.2 purteck ha catena di distruzione?

[@maxx7477]

Quindi la mia 3008 1.2 puretech del 2020 ha la cinghia a bagno D'olio ? 😰 Quando è stata reintrodotta la catena ?

[@valeriocarmignani3228]

Sinceramente io ho una 2008 del 2018 1,2 aspirato 82 cv e solo ora,dopo sei anni circa e 65.000 km ho cambiato la distribuzione,comunque ho sempre controllato,anche con una lente ed una luce dal bocchettone carico olio il suo stato,essendo a conoscenza del problema, ultimamente si cominciavano a formare micro screpolature trasversali sul lato curvo della puleggia. Togliendola ho costatato meglio questo fatto,anche sul lato interno dei denti si notava iniziava qualche piccolo distacco di micro frammenti,i denti comunque erano sempre ben saldi e la trama interna in kevlar era sempre resistente,piuttosto appariva indurita ovvero cotta dalle temperature dell'interno motore dove lavorava, Premetto che l'olio lo cambio ogni 20.000 km,il filtro una si' una no,utilizzo un sintetico ma senza specifiche Peugeot anche perché ho sempre usato ed uso un 5w40 per una maggior protezione con clima torrido,figuriamoci che ora qualche casa con questo motore consiglia uno 0w20,a mio avviso questo va'bene forse al polo nord,ma in realtà e'cosi' meno denso che oltre a far durare il motore pochissimo perché si usura molto più velocemente,favorisce anche l'effetto trafilamento carburante,dal fatto di avere un velo d'olio tra pistone e cilindro molto più sottile,sì forse consumo un litro di benzina in più su 5.000 km per la maggior densita' a caldo ma per me va' bene così,le specifiche olio secondo me sono relative a far lavorare meglio il FAP presente solo nei turbo, quindi secondo me cambiando la cinghia max 6 anni o 100.000 km secondo indicazioni Peugeot e controllandola periodicamente si tiene il problema sotto controllo,certo ho sentito meccanici che si ritrovano molti casi di rotture in tal senso,ma anche perché avevano 10 o più anni mai controllate o con cambi d'olio ogni mai,che invece meglio cambiarlo ogni 15-20.000 km......, Inoltre a me sembrano eccessivi 800 € per sostituzione distribuzione,il kit costa sui 100€,sono a dir tanto 4 ore di lavoro.....

[@MrDesmodie]

Avete trovato morchia in coppa olio e sul pescante quando avete sostituito la distribuzione a questo chilometraggio

[@valterone]

Quindi, se ho ben capito, a 10 mila km all'anno cambi olio ogni 20 mila (due anni) e filtro ogni 40 mila (4 anni) e per l'olio non usi né gradazione né specifiche della casa. Ti sta andando piuttosto bene...

[@valeriocarmignani3228]

Si' 20.000 km li faccio circa in un anno e mezzo,comunque questa è la mia esperienza ed ho esposto il mio punto di vista e continuo a perseguirlo,ci potete credere o no,la mia non vuole essere assolutamente un esortazione a fare come faccio,ognuno poi e' responsabile per cio' che fa',ma anzi raccomando di appoggiarvi ai centri assistenza e piano manutenzione .......

[@valeriocarmignani3228]

Apriro' la coppa per scrupolo al prossimo cambio olio,ho cambiato cinghia ma non olio,lo stato di quest'ultima piucchealtro con inizio screpolature non mi sembrava motivassero un'urgenza di pulire il pescante pompa,ci sta' qualche bruscolo comunque ci sia ...... Morchia non ci era per niente,altrimenti si notava dall'alto aprendo coperchio punterie ........,con olio sintetico cambiandolo ogni 15-20.000 km non si formano,forse a alti kilometraggi........

[@Andromeda.60]

​@@valeriocarmignani3228 perché non crederla, sicuramente seguendo il piano di manutenzione non avrà mai nessun problema alla sua distribuzione , ma ovvio che fa più notizia lamentarsi .

[@alexastra442]

Ma io dico vi fascetta la testa prima di romperla, basta fare il cambio olio ogni 10000 km e non c'è nessun problema, io lo fatto con la opel corsa 2021 adesso ho la 308 sw 2023 con lo stesso motore e le macchine vanno benissimo ,ma comunque il cambio olio lo facevo ogni 10000km anche con le altre auto che ho avuto che erano sia diesel che benzina ho fatto tanti di quei chilometri che non immaginate ,basta avere cura e le auto ve le dimenticate ,vi dico solo un esempio fiat Bravo 1.9 jtd GT percorsi più di 600000 km lo lascia solo perché era 3 porte ,quindi dipende da come le tratti e dolo li problema ciao tutti

[@marinolepre5271]

Scusa, ma io 10mila km li percorro in un mese poco più. Sono oltre 20 anni e 9 auto diverse con percorrenze per auto di almeno 300mila ho sempre cambiato l'olio ogni 40 o addirittura 50mila km e mai avuto problemi. Certo le mie auto non erano peugeot o citroen moderne! 😂

[@luisarossetton371]

Purtroppo non sono d'accordo con te... Sono proprietaria di una Crossland del 2018 con 90000km che dovrò buttare a causa di danni causati da scarsa lubrificazione... Pazienza che abbia fatto tagliandi , cambi olio e cambio cinghia in officina autorizzata come da manuale...sei stato solo fortunato!

[@edoardozampetti4601]

Il titolo recita..cosa succede?... nulla di strano le aziende automobilistiche vogliono fregare i clienti tutto qui... Compratevi auto vecchie massimo del 2010 e lasciate stare quelle nuove

[@gianlucamucciarelli8848]

Buongiorno. Direi che il video è molto utile ed i consigli dati, da seguire alla lettera. Per me, questi motori, se li possono tenere. Questo sistema non mi è mai piaciuto dall'inizio, figuriamoci ora, con l'esperienza di uso che hanno fatto i proprietari! Altro che Class Action (che tra l'altro in Europa non ha peso legale), bisognerebbe "prendere a forconate nel sedere" chi studia questi sistemi del cavolo, senza testarli adeguatamente. Stellantis non demorde ed anche altre Case, nonostante siano ritornate alla catena mantengono una cinghia per la pompa olio, continuo ad essere sempre più scettico. Vorrei anche dire che, può succedere che anche con la catena, possono verificarsi dei problemi dati da catene singole piuttosto strette (credo in ragion e dei costi) che quindi possono con il tempo creare problemi. Quello però che c'è da dire è che se una catena si allunga, farà rumore e quindi potrà attirare l'attenzione del meccanico in sede di manutenzione e si potrà procedere alla sostituzione, prima di creare danni ben maggiori al motore ed alle tasche del proprietario. Saluti.

[@renatobitti623]

Ti invito a parlare del motore IngeniumJLR del 2016 che fonde per difetto di progettazione e la casa madre non vuole rimborsare, limitandosi ad uno sconto su materiale e mano d'opera.

[@gio_defra]

Si, ne ho sentito parlare, grazie per lo spunto 👌

[@maxfra8087]

Ciò che dici non è assolutamente vero, anche se usi il condizionale, pare che....Stellantis non ha intenzione di fare nessuna campagna, l'unica soluzione peraltro suggerita alle concessionarie è il cambio dell'olio annuale, a scadenza annuale. Con il controllo del filtro in aspirazione della pompa, praticamente il concessionario dovrebbe togliere la coppa dell'olio e verificare che la morchia non contenga parti di plastica o microplastica, valutando la cinghia visibile per quanto possibile. Stop. Solo ed unicamente questo. Ho scritto a peugeot e a stellantis in buona compagnia con altre persone la risposta è stata che non c'è nessuna idea di campagna di richiamo. Molto probabilmente si arriverà alla class action, intanto sei destinato a guidare sperando.

[@pasqualecioce7131]

Io comprai una Opel crossand nel 2021 1.2 83cv tuttora ha 21.150 e qualcosa di km perché la uso solo in città e solo in estate esco fuori dalla mia città….fino ad ora tutto bene….

[@emiliocalcina5874]

cambiato la cinghia era tutta piena di crepe a 50000 km e 5 anni di vita PEUGEOT 1.2 2008

[@ivanmariobottini6095]

A me è proprio successo 5 anni 109.000 km e rotto cinghia.ora che la faccio riparare 1500/1700 € chi risarcisce tali spese??ora mi rivolgerò dove l'ho acquistata e perdiamo in bene ..

[@dina.assolutamente]

Mai avuto nessuno problema alla mia ho sempre fatto cambio olio ogni anno , da poco eseguito il tagliando completo della nuova distribuzione alla mia Peugeot 208 turbo anno 2015 km 145.000 usufruendo della promozione sconto sul materiale 20% in atto di Peugeot ad euro 450. Mai un solo problema ne accensioni spie .

[@etrell9553]

Bene e per la ForD esistono questi sconti? Cavolo solo 450€ lo farei subito ogni 50.000 km . scusa ogni anno ma a quanti chilometri 10.000 ? Io lo sto facendo dopo che se rotto il motore a 15.000.

[@edogsx]

Le cinghie si rompono x la contaminazione da carburante, cosa che con l' iniezione diretta è fisiologica...

[@gio_defra]

Esattamente, questa è una delle cause principali, per questo si suggerisce un cambio olio più frequente

[@edogsx]

@@gio_defra io ho una Suzuki 1.4 booster jet GDI, ho fatto fare diverse analisi dell' olio motore, dopo 5000km avere già una contaminazione da benzina del 6,4%

[@aresinothedog]

Riguardo ai motori 2.0 diesel 116cv Volkswagen non hai detto nulla, hai fatto solo un cenno lontano. Che problemi hanno causato in questi motori?

[@waleniafs]

Penso abbia menzionato solo la cinghia per la pompa dell'olio, è comunque più piccola e produrrebbe meno detriti della cinghia di distribuzione, fai tagliandi regolari ogni massimo 15k o ogni anno, quello che arriva prima, e sei tranquillo

[@massimo8771]

Sono 11 anni che uso Citroën c3 , di recente a 97700km ho fatto aprire la coppa dell'olio e il pescante era perfettamente pulito, naturalmente i tagliandi sono regolari.

[@lucamaxc]

Si, si dormi pure sonni tranquilli :)

[@agostinobroccoletti7926]

'Utilizzo di una cinghia al posto di una catena si spiega solo col suo minore costo e quindi di risparmio per il costruttore. Tutte le accortezze per evitare problemi sono a carico del proprietario dell'auto.

[@simonbeltin]

Tutt'appost uaglió vai tranquillo

[@lux0303]

se non è puretech non hai questo problema. E se l'auto ha 11 anni credo proprio che non lo sia

[@lLukeSkyscraper]

Tutto nella pompa, no problem! Occhio non vede...😂

[@mariofabbri1202]

Chiedo una info, la C3 di mia moglie monta il PureTech 1.2 82 CV, quindi credo non abbia il turbo, anche questa motorizzazione rientra nella casistica descritta? Grazie.

[@diesel-td1946]

Certo, sia aspirati che compressi.

[@taurinorum]

ma quante ramificazioni ha la facoltà di ingegneria? Conosco quella edile, gestionale, meccanica, informatica, dei materiali, elettronica, aerospaziale, fisica, chimica, mai sentito parlare di ingegneria del veicolo. Comunque in Stellantis dovrebbero averla tolta. Ormai il danno lo hanno fatto. Chi ha comprato le loro auto con cinghia a bagno l'olio ormai se la tiene.

[@CarlosMarcus93]

Inutile allarmarsi, è una scelta discutibile la cinghia a bagno d olio, ma da qui a dire "non la compro" , "vendo la mia" veramente ce ne passa... Vorrei tanto chiedere a queste persone "cosa comprate se non prendete quelle?" Gira il mito che le tedesche siano indistruttibili... bah, se lo dite voi... io conosco tanti proprietari di Mercedes e audi di ultima generazione, e si lamentano anche loro...

[@REDTTURTLE]

Che cosa potete dirmi del motore turbo-diesel FORD 1500 del 2019 nella FOCUS 4ta serie. A me, comprata usata nel Luglio 2023 mi si son bloccati gli iniettori...

[@carmine6159]

Basta fare il cambio olio ogni anno o ogni 15000 20000 km

[@MessiaxMessiax]

Negli aeromobili , ce una pompa olio elettrica che sia attiva manualmente PRIMA dell' avviamento del motore , quando la pressione olio ha raggiunto l' arco verde , solo dopo si avvia il motore , e manualmente si spegne la pompa elettrica...E durano una vita

[@stefanov3295]

Ormai pure per guidare l'auto per i fabisogni giornalieri ci vuole la laurea in meccanica,chimica matematica ecc ecc . Ma per favore🤦

[@simonegardenia2214]

Quindi anche il Peugeot 208 puretech del 2022 ha la cinghia a bagno d'olio ?

[@antoniobelsito2695]

Intanto non si capisce perché questi bidoni si vendono più di tutte le altre marche. 😅

[@mauriziodepiccoli2087]

Buongiorno, sicuramente evitare questi motori è la soluzione forse più facile, però pensiamo che milioni di auto sono state introdotte nel mercato.e sono anche molto belle e vanno anche molto bene a parte questo problema. Io consiglio anche di tirare giù la coppa dell’olio perché purtroppo anche se si svuota l’olio rimane sempre la morchia in un ansa della coppa, visto che il bullone di scarico purtroppo non è a filo ma è rialzato. Saluti

[@fabiomezzetti9793]

Ma una macchina normale come quelle di prima no?

[@snoopypeanuts9160]

Honda monta la cinghia a bagno d'olio nel tricilindrico 1000cc turbo. Nel caso della Civic si sono registrate anche rotture.

[@blackmamba1987]

Infatti la nuova jeep avenger monta quel tipo di distribuzione bella sola mi tengo la mia Renegade.

[@Byron1585]

Io ancora ho capito se la mia focus 1.5 ecoblue (diesel) 2020 ha la cinghia a bagno o no

[@pietrorizzo4683]

Oramai i motori endotermici sono superati e tutte le innovazioni sono inapplicabili e fallimentari.

[@valefur72]

Sul mio Ducato 2.3 mjt la normalissima cinghia a secco era da cambiare a 250 mila km...

[@apricomasu5337]

Quando ho visto questa soluzione ho evitato le auto che lo montavano , era logico che era una ca......

[@giampaolocantarello2195]

Un altro suggerimento: evitare di comprare queste vetture stellantis e ford

[@vanchogavrilov1223]

Ma il Peugeot 408 nuovo a ancora chingia al bagno di ilio?

[@marcelloserino9930]

All' inizio del video dici una inesattezza, le cinghie distribuzione a secco dono già diversi anni che durano almeno 6 anni (gruppo vw e Renault) , per PSA già dal 2000 con i primi 2.0 hdi stesso la casa prescriveva la sostituzione ogni 240.000 km o 10 anni, uso gravoso 180.000 km. E ti garantisco che li fanno tutti e 240.000 senza rompersi, e vanno anche oltre i 10 anni, a patto di non superare il chilometraggio indicato, ho un collega con una Fiesta 1.4 tdci del 2003 con 100.000 km e cinghia originale!! Un folle ma tant'è...

[@gio_defra]

VEro, ormai le cinghie a secco hanno raggiunto livelli di affidabilità incredibili, grazie per il commento

[@TheStnes]

Io ho cambiato la cinghia originale sul mio golf 6 1.6 benzina aspirato a 157.000 km, da libretto di manutenzione è fissata a 150.000

[@efisioscalas9033]

Clio 2, il cambio cinghia distribuzione è a 100k oppure 10 anni! La mia del 2005 ma era già fine serie!

[@franksal764]

Mi piace la Ford puma diesel... Che ne pensi come ha la cinghia?

[@Zandrea78]

Quindi tutte le ultime nate in casa Stellantis , lancia Y, 600, jeep non ricordo cosa nascono tutte con sto bel motorino come unica alternativa al elettrico??? Fico

[@ppaolosan]

in pratica che fanno il bagno nell'OGLIO?

[@Leonardo23307]

Cambio olio sarebbe ancora meglio a 10.000 km e lavaggio della coppa dell'olio se non è stata mai lavata.

[@ClaudioAceti]

Purtroppo per quanto riguarda FORD sui modelli anche piu recenti vedi FORD ECOSPORT 1.0 ACTIVE acquistata nel 2021 c'è ancora la cinghia e non la catena, da quello che ho capito la catena è solo sugli ECOBOOST ibridi ...infatti grossa delusione e in più FORD per la sostituzione mi ha chiesto 1.480.€ assurdo...

[@TheDjsura]

scusami ma a quale chilometreagggio o periodo temporale ti hanno consigliato di sostituirla? Sono nella tua stessa situazione..

[@ClaudioAceti]

@@TheDjsura la cosa divertente è che non lo sanno neanche loro! io che faccio tanti chilometri, mi hanno detto assolutamente di non aspettare i 240.000km come dice FORD ma di farla a max tra i 100.000 e i 120.000km al momento ne ho 70.000..... per me andrebbe anche bene ma il prezzo chiesto mi pare una esagerazione..sui forum a qualcuno hanno preso anche 1.800€ comunque è una roulette russa non si puo sapere quando è da fare !

[@TheDjsura]

@@ClaudioAceti purtroppo devono smontare mezza maccchina, non è stanto il pezzo in se.. Sono due giorni di lavoro..

[@danger_mark8663]

Questi sono fuori di testa? L’olio si sa che mangia la gomma

[@davidemognetti]

E a nessun ingegnere, progettista, chimico ecc. coinvolto durante lo sviluppo di questo motore (che nel 2012, all'uscita, si chiamava Vti come quelli precedenti Peugeot a 4 cilindri, i quali però non avevano la cinghia a bagno d'olio...) è venuto in mente che un eventuale inquinamento dell'olio da parte della benzina avrebbe potuto portare a problemi con la gomma della cinghia? In particolare con il passare dei km e l'invecchiamento del motore, un possibile utilizzo non molto cauto del guidatore ecc.? E un altro problema di questo motore è che, in alcuni casi, dopo 70/100 mila km cominciano a mangiare olio a dismisura...

[@valeriocarmignani3228]

Salve ing. Francesco,avrei una curiosità intrinseca la distribuzione cinghie a bagno olio,sostituendola sul puretech ho notato,già' prima nei video tutorial,che la puleggia distribuzione su albero motore non è calettata con collegamento albero mozzo con linguetta tangenziale come conoscevo su altri motori,ma c'è un nuovo sistema,ovvero la puleggia è senza calettamento,è libera di ruotate completamente e viene bloccata unicamente dall'attrito assiale che si genera dal serraggio bulone puleggia,che sul puretech è 50 Nm + 180°,anche sul Ford ecoboost 1000 è così e non so' su quali altri motori,ebbene questo sistema a me pare meno sicuro,penso al timore che dopo molti anni con cicli termici e snervamento materiale possa allentarsi causando un disastro,una soluzione ancora una volta dettata dall'economia di lavorazione a scapito della sicurezza,lei cosa ne pensa ? Grazie

[@brunoiotti3522]

...attenzione! il m. fuso = innamorato (!)...

[@MichelePoletti-xg3yl]

Una cinghia in bagno d'olio con le escursioni termiche che ha un olio motore non avrà mai la resistenza di una solida catena metallica

[@gio_defra]

certo rispetto ad ana catena non c'è paragone

[@Andromeda.60]

La distribuzione a catena non hanno mai problemi ma quale meccanico lo dice? Quello maggiore è dovuto dallo stiramento delle maglie , i tenditori idraulici possono bloccarsi o giungere alla max estensione senza riuscire a fare avvicinare i pattini e tendere la catena alla giusta tolleranza di esercizio, possono usarsi precocemente anche per attriti . Le anomalie possono essere precedute ma solo avendo conoscenza e orecchio nel percepire l' inconsueto rumore proveniente dalla distribuzione , avvisaglia utile a capire che bisogna intervenire subito e prevenire lo scavalcamento sui denti delle pulegge con un fuori fase al motore se non la rottura e sono dolori per il portafoglio. I casi non mancano e non sono pochi.

[@sandrodangelo1446]

Evitare di acquistare auto Stellantis con quel motore...PROBLEMA RISOLTO

[@Jacopo-lv1up]

Una domanda: io possiedo una Peugeot208 del 2017, 1.2puretech 82cv. Nei comunicati vengono citati solo i modelli 110 e 130 CV, il modello con 82cv non ha la cinghia a bagno d'olio?

[@desmomarzio]

Sì, ce l'hanno anche gli aspirati, il blocco è identico.

[@sergiomarsigli5563]

I soliti progetti seguiti da periodi di sperimentazione anche lunghi ed intensi ma NON "su strada" come si faceva molti anni fa: Le simulazioni infatti non hanno mai tenuto conto degli idrocarburi che durante il funzionamento dei motori "a freddo" vengono diluiti dall'olio motore e danneggiano il materiale di cui è composta la cinghia. Mi fa venire a mente le prime tute per pesca subacquea foderate con tessuto, i colori sbiadivano quasi immediatamente perchè la casa produttrice durante i lunghi test di collaudo NON aveva tenuto conto del fatto che i sub urinano nella loro muta e che l'ammoniaca presente nell'urina danneggia i colori!!! 🙂

[@diesel-td1946]

E la miseria, ma quanto tempo la metteranno sta muta (ore?) e non possono andare in bagno prima di metterla?

[@sergiomarsigli5563]

@@diesel-td1946 Scherzi, le battute di pesca subacquea durano ore e appena ti immergi l'acqua produce immediatamente lo stimolo ad urinare, lo farai anche tu quando fai il bagno in mare anche senza la muta!!! 🙂

[@diesel-td1946]

@@sergiomarsigli5563 ma se vai in bagno prima, boh!

[@sergiomarsigli5563]

@@diesel-td1946 Anche prima se vai in bagno dopo due-tre ore di battuta di pesca devi urinare, non ci sono cavoli!!! Chiedi a qualsiasi sub... 🙂

[@diesel-td1946]

@@sergiomarsigli5563 Ah però, anche questo è un mondo tutto da scoprire e ne sono un ignorante.

[@brumini6368]

Ho contattato il servizio clienti opel. Hanno detto che non hanno deciso ancora nulla di certo.

[@pieredmondobirocci244]

avendo anche io una Corsa 1200 motore PSA con cinghia interna a bagno d'olio , ho consultato qui a Roma 4-5 officine Opel e mi hanno detto di cambiare la cinghia interna a 60000km---80000.km--100000km---pero sui video si vede la cinghia crepata sul dorso gia a 20000km-- e inoltre nn sanno nulla di cinghie rinforzate... e dicono che sicuramente in futuro qualcosa faranno..

[@pieredmondobirocci244]

la striscia nera qui sopra sulla scritta da 80000km fino alla scritta 20000km nn la ho fatta io...

[@fabiobortolini1825]

Anche la Opel Crossland è tra le auto con questo motore

[@triodetri1780]

Un'altra soluzione è venderle

[@efisioscalas9033]

Letteralmente una barzelletta! Praticamente se vuoi un'auto sicura, ti tocca comprare i 1.500cc benzina 4 cilindri, che montano DR, EVO e MG!! Cioè auto cinesi!!! 🤦🤦🤦

[@Petardo238]

8:39 Che se vogliamo essere precisi, queste sarebbero le regole d'oro da utilizzare su TUTTI i motori, sia diesel che benzina, con qualsiasi tipo di distribuzione, cinghia secca, cinghia umida, catena, cascata di ingranaggi... 😉

[@waltermagli5415]

Questo motore è una tragedia,da fare invidia a quell'altro che montavano prima, il famigerato motore vti? (by psa/BMW)

[@giovannifederici9934]

HO VISTO UN VIDEO DOVE CAMBIANO LA COPPA DELL'OLIO. e c'è uno scalino all'interno della coppa dell'olio che può NON far uscire le impurità

[@robertoseminara7220]

Ciao Giovanni è grazie mille per questo utilissimo video sono vicinissimo ad acquistare una Peugeot 3008 2.0 bluehdi 180cv gt eat8 con 120.000 km questo modello che tu sappia a questo sistema a cinghia a bagno d'olio??? perché ci sto pensando seriamente prima di prenderla dopo che ho visto il tuo video domani mattina chiamo in concessionaria Peugeot e ritratto la cosa non ho intenzione di buttare i soldi grazie

[@mariodeangelis191]

Salve per il Problema della Cinghia di distribuzione ,ci rientra anche la Nissan Juke 1.2 Digt, 4 cilindri e anche della Frizione( cuscinetto,parastrappi,Volano non so se mono massa o bimassa ) ?

[@scottrainor9394]

quindi fatemi capire, una peugeot 308 del 2019 1.6 102 cv allure?, possono acquistare tranquillo?

[@tissonedavid]

Se hai una di queste macchine ... dalla via

[@gianpieroguerrini984]

La nuova jeep aventur ha la cinghia a bagno d olio ?

[@Petardo238]

Mi è successa una cosa strana: da circa 20 anni ho un decespugliatore Honda con il motore 4 tempi GX35 ed ha sempre funzionato bene. Giusto un paio di mesi fa ho fatto una ricerca un po'più approfondita riguardo la manutenzione straordinaria di questo motore e la cosa sorprendente è che ho scoperto che questo motore monta proprio una cinghia a bagno di olio per la distribuzione... Praticamente sabato scorso mi son messo lì a sostituirla pensando chissà che pappetta fosse diventata dopo ben 20 anni di lavoro e con mia enorme sorpresa, non era nemmeno crepata... si, ovviamente si era un po'irrigidita rispetto ad una nuova, ma sinceramente dopo tutto questo tempo pensavo di trovare un disastro... invece era lì bella, senza nemmeno delle microcrepe. Quello che mi domando io è: come cavolo è possibile che un decespugliatore di circa 20 anni montava ancora la cinghia originale stando a bagno di olio ed ancora era bella sana (ovviamente io tanto per gradire, gli ho messo da sempre signori oli sintetici del calibro di Bardahl e Pakelo... perché si... come allo Zip che tuttora ha circa 80.000 km ), mentre in un'auto la cinghia crea tutti questi problemi, dato che in teoria dovrebbe essere proporzionata per lo sforzo che deve andare a fare e soprattutto costruita con materiali speciali proprio per resistere all'olio?¿?¿

[@TheDjsura]

forse perchè magari la benzina non trafila nell'olio oppure come dicono alcuni c'è il discorso che i gas di scarico non vengono tenuti all'interno del motore per le norme antinquinamento odierne evitando di inquinare l'olio della cinghia..

[@Petardo238]

@@TheDjsura Potrebbe anche essere, però essendo un motore 35 di cilindrata, sinceramente non mi fiderei troppo delle fasce elastiche... Penso che comunque parecchio abbia fatto che ad ogni stagione faccio un cambio di olio, tanto ne vuole solamente 100 ml a cambio, cioè nemmeno un bicchiere, quindi la spesa è praticamente irrisoria 😉

[@robiii6024]

Una delle peggiori porcate di peugeot citroen