305＜ゆっくり解説＞五代目日産ローレル「V6」「直6」どっちなんだい？」「今じゃ当たり前の電動格納式ドアミラーを世界初採用したのはローレルだった」「どうしたらこのカクカク・キラキラボディになった？」

あなたがお探しの名車は有るでしょうか？
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メーカー別に分類しており見やすいと思います！
是非のぞいてみて下さい。
みんなを夢中にしワクワクさせたあの名車たちをゆっくり解説いたします。
現在の車には無い生き生きした個性を放った当時の名車たち
「懐かしいなぁ」「俺乗ってたぜ！」とノスタルジーに浸っていただけたら嬉しいです。
この動画を見られた後にこの車のCMを見てください。
そして、当時カーステで聞いていた曲を検索すれば青春時代にタイムスリップできます。
よろしくお願いいたします。
FREE BGM "ほんわかぷっぷー" by もっぴーさうんど
dova-s.jp/bgm/...

[@377cy]

車の出来不出来はともかく、軽快にサックスを吹く渡辺貞夫さんのCMがカッコよかったです。

[@toriri-service]

『日産には カリスマ経営者はいなかった。』 この頃に石原社長が行なった戦略（グローバル10　『DATSUN』ブランドの廃止等）は 結果的に後に裏目に出てしまいましたね。

[@川路良利]

メダリストの白金ツートン乗ってました。友達はみんなマークⅡが多かったね。せめてエアコンボタン式にして欲しかった。

[@tomohikoo8949]

C32系ローレル、いま見ると本当にかっこいい。この頃のカクカクした日産車は大好きだね。

[@MARIOATUSHI]

渡辺貞夫をイメージキャラクターにしたと思いました。 アメリカっぽくて好きでした。

[@mini-q9o2d]

そのあとのC33型のローレルが歴代ローレルの中で一番完成度が高いローレルだと思います😂

[@tutomuhashimoto]

後にも先にもローレル唯一のＶＧ２０ETを搭載して登場したＣ３２系日産ローレル、Ｒ３１系日産スカイラインとは一線を画するモデル、

[@ランスマン-v1h]

ドラマ『誇りの報酬』の蘭ちゃん専用車😂🎉

[@裕-j1i]

北海道ではRD２８ハードトップがかなり売れてました。x70系マークⅡにディーゼルのハードトップがなく、チェイサーのみHTのディーゼル。c33になるとメダリストの設定もあり、ガソリン車と同じ本革　マルチ　サンルーフがオプションで選べましたね。今でもRD２８グランドエクストラスーパーセレクション　クリスタルホワイト/シルバーツートーンをガレージ保管するほどc32ローレルが大好きですね❤

[@Bru-u3l]

RB20のメダリストに乗っていました。入社3年目でかなり無理して買いました。高級感のある内装が好きでした。でも何故か右折待ちでエンジンがストンととまってしまうのにはまいりました。でも好きな車でした。

[@余市ハイボール]

刑事ドラマ誇りの報酬の前半は大活躍した印象があります😊

[@sammet2284]

たまに順風満帆な時やヒットモデルがあっても長続きせず、いつも大事なところで判断を誤る。プリンスと合併以降の日産にはそんなイメージがつきまといます。こんな私もR30スカイライン、J30マキシマと乗り継いだ日産「車」ファンでした。

[@孝昭城戸]

徳大寺先生曰わく､世界でも直6とV 6がある車なんて聞いたことないと言わしめた､迷走していた頃の(今もだが。😅)クルマ｡

[@真面目な者は報われる]

直線基調のカクカクのボディ、マークⅡよりもずっと好きでした。 あまり売れなかったと言われていますが、街中では割とよく見かけた様な気がします。

[@慎二山田-n9h]

どうもこんばんは、今回は五代目日産ローレルですね。ビバリーヒルズの共感ローレル良く見かけましたね。このローレル本当に好きでした。電動格納ドアミラーを世界初で採用したモデルですね。私は日産ローレルC31系のデザインが大好きです。もしこのローレルが生産されていて販売している頃に若かったら購入して運転したい車です。

[@kazyama8282]

電動格納式ドアミラーの搭載は世界初だったが、某自動車評論家に「世界30番目でもいいから、使い易いモノにしろ」と言われる始末。（泣）

[@忠-p9f]

元会社の後輩２人が初期型乗ってました…それぞれワタナベとフォーカスレーシングのホイール履いてカッコよさに加え渋くキマってましたよ！！

[@マサナリヨシダ]

C32ローレルセダンはタクシーや教習車として馴染み深い存在でした。

[@横山亮介-y6z]

この型の次のローレルが色々と良く出来ていたし格好良かった😃

[@マサナリヨシダ]

3:13 C31ローレルSGXターボ、グランドクルーズの前任でありC33以降のクラブSのルーツでもあるグレードですね。 3:35 同じくジバンシィバージョン。C32ローレルメダリストエミネンス&スーパーメダリストの前任でC33以降のクラブLのルーツたるグレードですね。

[@横溝政彰]

C32ローレルとY30セドリック&グロリアはカクカクした外観ながらもファン多く､中古市場でも丁寧に乗って状態のいいのもタマ数が豊富だそうです｡バブル期の高級車ブームに乗って人気上々にして密度と内容濃く､性能もよかったのであらゆる意味で“実力車”だったと思います⤴️🚗

[@ドジョッチ-k6j]

産まれた頃親父の愛車でした。 懐かしい。

[@矢口弘和]

日産のＦＲシャーシは、直列型エンジンと、Ｖ型エンジンを、両方詰められるようにしたそうです！！

[@安田繁-s1b]

この当時のパトカーはR31スカイラインが主に採用されていたようですが、このC32ローレルも覆面で使われていたような記憶があるんですよね。 幼い頃の記憶なので、TVドラマかで見たのかとも思うのですが😅

[@toriri-service]

それでもデビュー時の 評論家の先生方の評価は「買うなら（VGターボではなく）RB型」というものでしたね。 目立たない所では ATのシフトセレクターの操作フィーリングが「ガチャガチャガチャ」ではなく「コココココ」と軽いもので そんな所にも『高級さ』を感じました。

[@tomonorifuruya967]

排ガスの圧力で過給コンプレッサーを稼働させるターボチャージャーにとって､エンジンの両側面に排気系の取り回しが分かれるV型エンジンとはターボ単機のシングルターボだとターボを設置する位置の関係で相性は良くなかったからな。それを考えたらV型エンジンの場合､後にZ32型フェアレディZに搭載されたVG30DETT型の様に両側の排気系にターボを設置したツインターボや排ガスの圧力ではなくエンジンの回転から直接コンプレッサーを稼働させるスーパーチャージャーの方が最適だと思う。なのでVGを載せるならVG20ETではなく、先代C31型前期まで存在していたL28E型搭載モデルの後継という位置付けで3L自然吸気V6のVG30E型(ローレルは国内専用モデルとされているが実は少数枠でセダンが一部の国に輸出されておりオプションで用意されていた)の方が相応しいと思います。またRB型エンジンは後期型でようやくツインカムターボエンジンのRB20DET型が追加されたのだけど､本当の事言うとVG20ET型よりも直6単カムターボのRB20ET型(R31型スカイラインのみに搭載)を搭載するべきでしたね。

[@mkep82da]

当時V6は縦にも横にも置けるエンジンなのでクルマメーカーとしては都合良いエンジンだった。トヨタは直6重視で輸出向け車種に横置きとしてV6を用意するくらいだった。対する日産は技術力アピールでV6エンジンを作るもエンジン静粛性で直6には及ばないので両方用意しなければならなかった…

[@藤本伸幸-p1y]

ほとんど、メダリストやグランド・エクストラ、ごく稀にタクシー仕様のスタンダードをよく見掛けました。 グランド・クルーズやLRは見た事ないです。

[@joe34bcx]

誇りの報酬の覆面車、犯人車を大追跡しスピンターンなど激しいスタントでも耐えたローレルですね。

[@琵琶湖大鯰]

も歌詞勤めていた会社の同僚がV6のローレルに乗ってましたが、当時はまだエンジンの振動対策がしっかりできておらず直6と比べるとアイドリング時走行時共振動が気になりましたね。特にL型エンジンはボアピッチなどが理想的な設計なので静粛性はV6など足元にも及ばない出来でしたからね、私はそれまでにL型もトヨタのM型も乗ってましたし、違いは一目瞭然でしたが何故かみんなV6を選ぶんですね、新しいもの好きの私でも手を出しませんでした、その後熟成が進んで直6並みにはなりましたね。

[@ハードオフ0522]

祖父の家にこのローレルの灰皿あったわ！

[@tanurinra7409]

C32の後期型が教習車でした。 親父がC32後期、ハードトップRB20メダリスト・5速MTに乗ってました。自分もその当時免許を取得してC32を運転させてもらうことも何度かありました。 なんだかんだで良いクルマでしたね……これはこれで楽しませてもらいましたわ。

[@おしげ-b6k]

当時C31の中古車を流行りの白にオールペンしたクリスタルバージョンがあってそれのターボメダリストを狙っていたのですが、知り合いのセールス氏に聞いたらC32RB 20メダリストの試乗車上がりを込み込み200万でという話になり最初の愛車になりました。ホイールはインパルシルエットで一見ローレルらしくないのですがこれがまたよく似合っていたと思ってます。自己満の世界なので

[@oyuwariumenashi]

自分も教習車がこのカクカクローレルでした。教習車ですからエンジンはそれなりだったのでしょうけど。

[@ラリホー-m8v]

私が車の免許取得の為に通った教習所ではC430型セドリック(4気筒エンジン版)でした。今から43年程前の事でした。

[@th-hu1wj]

日産のV-TURBOのバッジがカッコいい

[@marhiro-k1e]

C33型のディーゼルが好きでしたが、結局は買えなかったです。

[@やざき-i3u]

誇りの報酬に覆面パト中村雅俊と根津甚八さん運転伊藤蘭さん専用

[@francebk]

確か沢口靖子さんが中村雅俊さんの妹役で超絶可愛かった。

[@半田光宏-j9x]

乗ってみると良い車だったでも、良くも悪くも日産なんだよな😢

[@メシ田ガツ男]

伊藤修令さんが手掛けたローレルですね

[@おっちゃん-o4w]

コメント失礼致します。 ウチの伯父貴が昔乗ってました。 確か、ブタケツローレルの次のモデルの前期の4枚ドアだったと記憶します。 伯父貴もセドリックに憧れを持ちながらも、当時の家庭状況を鑑みてローレルにしたとの事でしたが、 当時の親父号、2代目アメリカンルーチェとは比較にならんほど豪華な１台でした。 32ローレルは、爺ちゃんの親戚のおっちゃんが 前期HT Ｖ６−ターボメダリストに乗ってましたが 伯父貴のY30セドリック並みにこれまた豪華で、伯父貴のセドリックに無い電格ミラーを強調してました。 （爺ちゃんのY30後期セドリックから装備される） 当時、多用すると数年で壊れた記憶が。 ローレルって高級車なんだ と子供心に思ってましたが、 33ローレル登場時、 マジでカッコ良き１台。 と思いましたし、 当時、31前期スカイラインに乗る親父が、珍しく一目惚れしたようで、 33前期のツインカムターボのメダリストクラブLないしクラブS辺りを狙ってたようです。 （結局断念するも、数年後今度は自分が愛機候補として後期2000ツインカムターボのクラブLを狙うも、これまた断念。） それだけ、ローレルには魅力の多い１台でした。

[@横山亮介-y6z]

懐かしいこの型のローレルがフジミからインチアップシリーズのプラモデル買って作ったケド何か変だったやっぱりイーグルマスクにしておけば良かった…

[@2-ev8ok]

Ｖ６かい直６かい、どっちなんだい！ 両ーーー方っ！

[@tomicamania4155]

c32ローレルは、誇りの報酬の劇中車の捜査として、活躍していました。しかし、トミカとしては、恵まれていなかったので、トミカヴィンテージneoで製品化して欲しいです。

[@masapom55]

このクラスのモデルに6気筒とか贅沢もいいとこだよな。 いまなんて2クラス上ですら4気筒だもんな。。

[@おしげ-b6k]

1シリンダーあたり500ccが効率が良いらしく、2000ccクラスだと4気筒になるのだそうです。

[@竹田一博]

C32をセド・グロとすることも出来たのでは？（Y30のリアサスがリジッドなので）

[@合掌仙人]

後期のジェッターボが感動したよ 低速でもターボが効いたし フルレンジＡＴもトヨタに追いついたＡＴで良かった。 後期が良かった車。 セドリックも後期が良かった。

[@田村公司]

@@合掌仙人 後期は直6ツインカムでもよかったりして。R31スカイラインはセダンと2ドアHTか2ドアクーペのラインナップにして2代目レパードを全車V6と2ドアHTと4ドアHTのラインナップにすればよかったかも。

[@RoppongiIsao-kt2xn]

これは、いろんなくるま、乗ってみたけど、ローレル一番よかった

[@佐和克祐]

外観デザインはアメ車っぽいローレルの方が好きでした。 ただエアコンの操作パネルやカセットのデザインがしょぼくて（大衆車からハイオーナーカーまで共通デザイン）、トヨタのように車格に応じて変えて欲しかったと記憶しています。

[@五郎井の頭]

5代目ローレルキター(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)僕が歴代ローレルの中で最高のローレルでした。また、僕が、普通免許取得の時の教習車がこのローレルでした。Cm では、前期型、後期型ともサックス奏者の渡辺貞夫さんを起用していました。キャッチコピーは、確かにビバリーヒルズの共感ローレルでしたが、85年から、後期型には､グレードの香りでした。ドラマが、誇りの報酬に出演していました。しかし、メダリストやグランドクルーズじゃなく、グランドエクストラでした。しかも、中村雅俊さんが乗っていましたが、途中で、中村雅俊さんのパトカー🚓は、7sスカイラインハードトップGTS で、ローレルは、水谷豊さんの奥様の伊藤蘭さんが乗っていました。破壊シーンでは、スターどっきりマル㊙報告でローレルセダンが、崖から転落して､爆発されていました。海外では、セダンのみ販売されて、エンジンも2.4㍑仕様でした？

[@ちきんちきん-n8h]

実際､販売台数の半分以上は1800ccのグランドエクストラだったから､一般ユーザーからしたらV6でも直6でもどっちでも良かったんでないの？

[@usushiotarako9410]

前期型のHTいな～

[@スーパーいそかぜ]

5thは1989までだぞ

[@萩原彰浩]

廉価版のLRは四気筒ですか?

[@裕-j1i]

@@萩原彰浩 前期はHJC３２と言うリアサスリジットのRB20があったはず。２８ディーゼルも前期後期通してありました。ハードトップのLRは1度しか見たことなかったですね❗️

[@萩原彰浩]

@裕-j1i 説明ありがとうございます

[@kyokuto477]

35年前の教習所の車…いろんな人のクセがついてて乗りずらいったらありゃしない

[@佐藤光-e6s]

小さい時に、５代目ローレルはダサいと感じました。 しかし、発売した年は自分が1984年生まれだったため、今でも後悔しています。😢 ５代目ローレルは、アメリカンスタイルであるものの、今では当たり前の装備が誕生したのは驚きました。😮

[@わたなべふじお-p7m]

2800のディーゼルは？

[@naotowatanabe7319]

この世代は2000cc超の3ナンバー登録モデルが休止していた。

[@田村公司]

1984年当時は3ナンバー車は税金が高かったからです。

[@naotowatanabe7319]

@田村公司 この当時の3ナンバー車の税金は確か8万ぐらいだったのでそれなりの人じゃないと乗れなかった。競合車のマークⅡもこの世代の3ナンバー車は休止中。

[@田村公司]

@naotowatanabe7319 マーク2が3ナンバーモデルを復活させたのは1989年です。ローレルが3ナンバーモデルを復活させたのは1991年頃です。

[@ソーメン節]

消費税導入のバーターとして取得税や自動車税が安くなったからね。 当時大映ドラマ｢乳姉妹｣で、若き日の鶴見辰吾扮する大丸財閥のボンボンがソアラ、ブルーバードの後に当時出たばかりの32ローレルと取っ替え引っ替えしてましたが、ラインナップにないはずの3ナンバーがダミーで付けられていたのにはワロタけど、目につかないとこにも手抜きをしない小道具スタッフの力の入れ方に今となっては敬服に値します😂

[@asokai2346]

消費税なかったらセルシオなんて恐れ多くて買えないし、クラウンも未だに全副1720㎜以上の3ナンバーボディで出ていなかったと思う。

[@piroguxe2]

微妙なんだよな。一般ユーザー向けは1988年までなのだけれどもタクシー用は1993年まで造られていたんだよ。

[@gu-gu8884]

エンジンはいいけどデザインが迷走しとるのよ

[@Hiace-8888]

何故昔の車が良いか理解出来んだろな周りの人間がSUVに乗ってるから真似して買ってる弱虫君には（笑）メーカーも何でSUVしか出さないか？考えればわかる。ワイパーすら交換出来ない弱虫君達には理解出来んだろうね。冬の道路で滑って走れ無い弱虫君のカッコイイSUVのニュース楽しみにしてます（笑）アクセル踏んで走る車乗りには理解出来んだろう

[@judok5880]

やっぱ、ソアラでしょう。