30LタンクのR1300GSアドベンチャーと無印R1300GS林道で楽しむならどっち！？丸山浩が2台比較で林道アタックに挑戦｜BMW MOTORRAD R1300GS ADVENTURE（ASA）

[@ナオヒ-p8i]

林道はセローやシェルパみたいなバイクで行きましょうって感じ

[@haru_kitsune_shiba]

GS乗りです。KTMのエンデューロレーサーから乗り換えました。 全く楽しくなさそうｗ 借り物を倒したらどうしようという恐怖心しか伝わってこなかったです。 1:45　ガレのうちに入らないでしょーｗ　 　　そもそも400万超えのGSAで日本の林道を規定空気圧2.5・2.9kg/fのロードタイヤで走るもんじゃないですよ。 　　（高速下りてすぐの林道をロードタイヤ＆エアポンプ無しで走りましたが、二度と行きたくないですね。タイヤは超重要。）　 　　タイヤの下に入った小石がボールベアリングのようにタイヤをすくい、岩はタイヤを弾きますからね。 　　コケたら一人で起こせませんし、修理費も頭が痛いです。ヤマハなら3000円で買えるパーツがBMWは10,000円しますからね。（Ali Expではもっと安く買えました） あと、安定感を感じるのはボクサーエンジンの低重心のおかげです。 総評：日本人にとっては、見栄を張ってイキリたいためのバイクです。 　　　ドイツ人がドイツ人のために作ったバイクをそのまま輸出しているので、背の低い日本人のことは微塵も考えていません。 　　　身長180cm、股下90cm以上ある人なら乗っても大きく感じないでしょう。

[@katsualone]

改めて見ると車格凄いな、これでこの林道いけちゃうのね

[@violinism2012]

どうせこのクラスではオフロードを攻めるというよりトレッキングする感じで使うのでアドベンチャー+ASAで良いと思う👍次回の比較レビューに期待✨

[@ocr5884]

丸山さん，オフ慣れてないからそれはそれで面白い🤣

[@カズ藤沢]

帰り 疲れたと思うので 西伊豆仁科の 美味しいケーキ屋 『Satouya』さんに寄って欲しかったです 秋から冬なら タルトタタン(リンゴのお菓子)か フレジェ(苺のお菓子) がむちゃくちゃ美味しくてオススメです♪

[@さとうすずき-j1p]

海外のインプレッション動画を見るとスタンダード版のＧＳにもＡＳＡがあるみたいですね。

[@権六-q9o]

すごいハラハラする。倒しても笑い飛ばせる人じゃないとこのバイクで林道は無理だな！！

[@さとうすずき-j1p]

ASAの機構を知りたいです。また、オートブリッピングはあるのでしょうか？

[@nobys6556]

1250アドベンチャーに乗ってた友人が1300アドベンチャーに乗り換えました。400万越え！ 1250の時も、1200の時もシャフトドライブのリコールがあり、部品が日本に入らないままの乗り換え。大丈夫か？BMW

[@キャベツ次郎-z4s]

アドベンチャーは広大なフラットダートをガンガン走るのに向いてる 日本の狭くて急峻な林道には向いてない アフリカツインで函岳行ったけど.やっぱり日本のオフロードには400cc位迄のオフ車が合ってるなと思った

[@さとうすずき-j1p]

ＢＭＷの故障率の高さからＡＳＡの怖いところは、林道での故障かなあ。 長距離ツアラーとして一般道走行中に故障してもレスキュー呼べますけど。 1250GSA 乗ってた時、北海道の小岩井農場の展望台に行くまでのじゃり道も怖かったですけらね。 よくこんな林道走れますね。私はムリです 笑笑

[@賢二太田]

Ｒ7を納車した次の日に林道に迷い込みえらい目にあいました😂🤚🏍️倒さないように横向きながら走りきりました😂🤚🏍️新車がボロボロにならないかと焦りました😂🤚🏍️🌋🌋🌋

[@ナオヒ-p8i]

なんでそんなバイクで林道入るんだw

[@アンドロイドのアンちゃん]

1250ＧSA林道乗りですが、1300無印スポーツ乗ったら、400㏄か！？っていうくらい軽くてびっくりしました。 それでも、1250GSAをオフで乗りこなす楽しさがあるので今の所乗り換えは考えていません。 GSはトラコンとABSが非常に優秀で、重いのでトラクションもかかるので意外と林道楽しいです。 ちなみに、身長180センチで💦

[@toshimitsu.porsche911]

乗るの必死でインプレになってない！

[@noburonoburo5723]

ホンダのXLR250なら、あれこれ考えずに、この手の林道なら楽々走れます。GSは、どんな走行を意図した設計なのか？ 砂地に一度スタックしたらお手上げだろうに？と不安になる。