315＜ゆっくり解説＞初代ホンダ レジェンド「ホンダ初のV6・3ナンバー車」「高級車の作り方をまだ知らなかったホンダはBL社と提携を選んだ」「国産車初のSRSエアバッグ装着車」

あなたがお探しの名車は有るでしょうか？
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メーカー別に分類しており見やすいと思います！
是非のぞいてみて下さい。
みんなを夢中にしワクワクさせたあの名車たちをゆっくり解説いたします。
現在の車には無い生き生きした個性を放った当時の名車たち
「懐かしいなぁ」「俺乗ってたぜ！」とノスタルジーに浸っていただけたら嬉しいです。
この動画を見られた後にこの車のCMを見てください。
そして、当時カーステで聞いていた曲を検索すれば青春時代にタイムスリップできます。
よろしくお願いいたします。
FREE BGM "ほんわかぷっぷー" by もっぴーさうんど
dova-s.jp/bgm/...

[@健一佐藤-y9k]

初代レジェンド2ドアHTのデザインは今でも2ドア車としては 一番好きです。

[@多羅尾伴内-g1c]

レジェンド2ドアクーペのスタイリッシュさと高級感は当時驚きしかなかったな。外観・室内共に優れたデザインの奇跡の一台。

[@藤本伸幸-p1y]

星野一義さんのF２時代にホンダから供給していた関係で日産車以外に所有していた愛車でした。

[@TM-op6hd]

初代の4ドアのデザインは当時のアコードセダンとイメージが非常に似通っていたのでアコード・マキシマと揶揄されたw 初代2ドアは当時大人気だったソアラにエレガントさで負けないデザインだったな。

[@tomohikoo8949]

初代レジェンドのクーペは本当にカッコ良くて憧れたなぁ。事故でエアバッグを作動させたおそらく日本初の人が雑誌で取り上げられていた記憶も。

[@toriri-service]

『driver』に載ってましたね。 自損事故だかでエアバッグに救われてホッとしたのも束の間 タクシーに追突されてステアリングに顔をぶつけたおまけ付きだったとか。 でもその方 その事故でクルマは廃車したものの レジェンドの安全性に感心して全く同じクルマに乗り換えたとも書いてありましたね。

[@marhiro-k1e]

2代目の2ドアハードトップは良い車でしたよ。派手さより落ち着いて乗る感じが素敵な車でしたね。

[@JSBMable]

KA3乗ってました。V6OHC、2.7リッター、本革シート、Exclusive。 最高のデザイン。本当にいい車でした。

[@nobusan_m]

当時会社からあてがわれたカンパニーカーは２５００のセダンでした。 トラクションが悪く発進のたびに前輪がキュッと鳴る、雨の日はドドドっと空転するのでした。 高出力車にFFは無理だと思ったのでした。後期型でトラクションコントロールが付いたのは当然でした、と言うか最初から付けろよと言いたかった。

[@TWATSAN]

高級車=FR、グリルがでかい、なんて言うのを撃ち破ろうというホンダ魂よ。 スタイルも走りも素敵だった。マイチェン後もグリルが少々デカかったがそれでもデザイナーバランスは良好だった。

[@toriri-service]

ただ マイチェン後の押し出しが強くなったフロント周りと 光り物を多用した外装を ある雑誌は『とうとう 演歌を歌ってしまった。』と書いていました😅

[@lindows4433]

初めて見た時の衝撃は大きかったです。多分全国のホンダのセールスマンは、そのデザインに困惑したと思います。絶対売れないだろうと。技術的には、V6なのに90度バンク、クランクピンオフセットの採用には驚きました。今考えると2輪の技術だと思いますが、当時は横置きFFの限界を感じました。後にタカタを窮地に追いやる原因を作ったモデルでもありますね。

[@狐の八重歯]

高級車はＦＲであることが必須だったころにＦＦで挑戦したが なかなか受け入れなかった印象

[@真面目な者は報われる]

約１年後にデビューした三菱２代目デボネア(デボネアV)もV６・FFという同じ土俵でしたね。軍配はどちらにあがったのか。

[@taka480]

@@真面目な者は報われる 個人需要はレジェンド、法人はデボネアVの圧勝では。 デボネアは数多ある三菱財閥系企業の社用車という需要が支えていたクルマ。 個人向けはある意味おまけのようなものです。 ホンダは系列企業でもケイヒンやショーワ、八千代など精々クルマバイク農機具業界限定。 それらの会社の社長のクルマをレジェンドに買い替えさせたところで数は知れてますね。

[@toriri-service]

『エクスクルーシブ』の木目パネルは『天童木工』の職人が天然木を手作業で薄くスライスした物に樹脂を貼り付けた『本木目パネル』ででした。 因みに天童木工にはトヨタからも 高級車用に製作を依頼されたものの「トヨタさんの大量に売れるクルマでは 手作業では仕事が追いつかない。」と 丁重にお断りしたとか。

[@司裕次郎]

コイツの兄弟車がローバー800で、日本にも最上級モデルの827スターリングが輸入されてそこそこ売れていた。 2005年の経営破綻でマネーの虎のオートトレーディングを潰しかけたMGローバーだけど、その後中国資本で復活し、今では中国の車になっている。

[@hiro0057x2]

ある意味アキュラブランドありきの存在でもあったが、 高級車でもトヨタや日産とは別路線になった事は 大正解だと思う

[@マキノツヨシナゴヤ]

コレが登場した際、「DOHCじゃないジャン！」と落胆された方が多かったと聞きます。ホンダ内部ではDOHC派とシングルカムマルチ（4）バルブ派が対立する構造があったとの噂がありました。 レジェンドが2ndジェネに代わってからの話になるが、まだまだSRSエアバッグの標準化が珍しかった頃に（今何かと話題の）フジテレビが「ダウンタウンのごっつええ感じ」にてまだ年式も当時は浅かった筈の初代2.7H/Tのバンパーに丸太をぶつけてエアバッグ作動させる【実証試験】を番組内でやっていたのが記憶に残る。型落ちとは言え、「勿体ないことするナァ！」と思いながら見てました。コレだから、現在のスポンサー引き上げのリストにもホンダの社名が入っていないのかと今となっては察しています。 追）初代のセダンは故高橋国光さんがアシ車として乗られていたことが記憶に残ってます。

[@toriri-service]

２ドアハードトップのデザインは『ミラノの街にクルマを置いて 誰もが振り向くデザイン』を目指したと メーカーの方から聞きました。 『Ｈエンブレム』のアップで始まるＣＭ演出も『ホンダも 世界に誇れる高級車を出したんだ！』というアピールだったとか。（因みに ＣＭ曲の『心遥かに』レコード買っちゃいました。） ２ドアながら後席の足元も広く ４人乗車も快適でした。 トルクステアが多少気になった事 フロントガラスのシールが甘くて 120km/h以上出すと尺八を吹いたような音が響きだすというクレームはあったけど 良いクルマでした。 最末期にはＴＣＳ（トラクションコントロール）も付きましたね。

[@かつみ先輩]

ラッシュアジャスター付き、1カム4バルブ採用で、V6ヘッドを小型化したエンジンでしたね。

[@流浪人ぽんぽこ]

初代NSXにも搭載されたC型エンジンは、ブリティッシュ・レイランド（BL）との共同開発によって生まれた都合で、ホンダとしては初めて出力取出軸端からの回転方向が他社と同様の反時計回りのレイアウトだった。 当時、ディラーに車を見に行ってボンネット開けた時にエンジンが車両右側に見えたのにビックリした記憶が有る。

[@grandprix-white2977]

エアバッグにウイングターボ等と初代レジェンドはハイテクさなら他社の車に引けを取らなかった

[@藤岡まみ-q6l]

電動パワステで手を離してもセンターに戻らずビックリ。 MGって今メキシコの会社。

[@hiroyukio501]

車屋始めて最初に所謂”社長用”（笑で買ったクルマがコレのクーペだったなぁ…懐かしい オークションやら同業者の会合なんかに出かける時には、ちょっといいクルマ…よーわからん基準だけれど…乗ってった方が良いよ！って助言されて。 私自身は別に何でもいいじゃんそんなん…って思っていたから、それまでは普通に小奇麗にした自家用車（コンチェルトだったかな）で出向いてたけれども、余りに言われるので丁度欲しかったクーペを。 当時流行りのｺﾞﾃｺﾞﾃの内装とは違った落ち着いたインテリアがお気に入りでした。 乗り味も平和そのもの、燃費は余り良くなかった記憶だけれど、時代がバブルだったので余り気にならなかったですね。 仲間内では乗ってる人がいなかったので、車種で存在確認されている時期があったっけ… この後W126のSEC買う迄社用で乗ってましたが、その後もカミさんが気に入って長く乗ってました。

[@MARIOATUSHI]

初代のセダンはアコードが大きくなっただけって感じでおとなしそうだった。

[@toriri-service]

2.7Ｌは 変速ショックを減らして滑らかに加速させる為 余裕のあるトルクを活かして 通常は２速発進する設定となっていました。 ２Ｌも ＮからＤレンジへ入れた時のガクンと来るショックをやわらげる為 一旦２速に入れてから１速に戻す設定となっており その２Ｌにはマニュアル仕様もありました。 尚 マイチェン後のターボ『Ｔｉ エクスクルーシブ』は『Ｇｉエクスクルーシブ』のターボ版という仕様でしたが エクスクルーシブではない『Ｔｉ』は『Ｇｉ』よりも下級の『Ｚｉ』がベースで ビニールレザー張りの天井・マニュアルエアコン・後席の読書灯もなしという 些かチープな印象でした。 ただ『ウイングターボ』はドッカンではなく 低速からシュイ〜ンとトルクが立ち上がる不思議なフィーリングでした。

[@清水道浩-t2e]

初代レジェンドが発売された頃は、ウイングターボを普段乗りで仕事や家族で乗って、週末は2ドアに乗ってロングドライブと思う構造が頭にあったけど、時代はバブル全盛期、皆んなベンツベンツだったから、発売のタイミングが悪かった？、因みに私もベンツに乗っていた

[@ybb-papa]

セダンは当初リアサスにストラットを採用しながら、マイチェンでDWBを押し込めた。…今に至るまで、こんな荒技をやってのけたモデルがあったろうか。

[@LASREPLASMA]

ニュルで窓が外れるほど剛性がない

[@へいのじ]

ＡＬＢというアンチロックブレーキが装着されていたのに任意保険ではＡＢＳ割り引きが該当しないというクルマ。

[@taka480]

ABSの商標をボッシュが持っていた弊害ですね。 トヨタは4-ESC、日産は4WASと独自名称を付けざるを得なかった。