318馬力のコンパクトFR【レクサス IS350 】土屋圭市が徹底評価…レクサスらしい上質内外装でデートにも最適？

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Күн бұрын

Пікірлер

@ただエル-PNE52ELGRAND乗り 2 ай бұрын

この時代のレクサスデザインとても良いですよね、シフト周りの囲んでるかくかくしてるの、とても時代を感じます

@やすらっぴ 2 ай бұрын

最近、初期型IS250を購入した！内装がポロポロ取れる、ネチャつく事とDレンジのままパドルが使えない以外は特別不満ない😊 発売された頃から乗ってみたかったISが安く買えるから買ってみたけど気に入ってる😊

@zenryu5679 2 ай бұрын

この型のISは内装がベタつくのが難点ですね。酷い個体だとダッシュボードの塗装が剥げまくっていますから。どうしてもなら2009年以降の後期型がいいと思う。

@チャロ吉-j9y 2 ай бұрын

初期型は絶対に買わない方がいい。中期型で凄く良くなった。ミラーウィンカーとテールランプで見分けられる。足回りはしなやかになり、内装も素材が変わりボロボロになりにくい。

@mikisuke3jp 2 ай бұрын

何年式?

@チャロ吉-j9y 2 ай бұрын

@@mikisuke3jp 2008年9月発売の車両が中期型。

@mikisuke3jp 2 ай бұрын

@@チャロ吉-j9y サンクス

@くしはさみ 2 ай бұрын

2010年の最終350に乗ってましたコンパクトで速かったですノーマルマフラーが、静かすぎて物足りなかった最終が、かっこよくなっておすすめですよ

@キレネンコ-b9j 2 ай бұрын

規制のせいなのか？セダンの静粛性なのか？はたまた3.5リッターの宿命で回さなくてもスピード出てしまう…マークXでさえリアピース変えた程度やと物足りないです😅 ISもしかり2.5リッターやったらリアピースだけでも結構存在感あるのかな？と思いました。

@Yk-zi9mp 2 ай бұрын

グレードはバージョンSだと思います！この型のisってトランク構造が無響室になってて、快適性を上げてるらしいです。

@melon-power 2 ай бұрын

00:38 コノヤローー！羨ましすぎて泣く。

@anglerfishyukarin2386 2 ай бұрын

週末は自分のISで宮ヶ瀬走ろうかなって思わせてくれる

@チーズバーガー-j8r 2 ай бұрын

出た当時地味だな〜と思ってましたが、今見ても古さを感じないデザインはよく練られていたんですね。

@健吉唐木 2 ай бұрын

よかったなぁー😊350でサーキット行ってましたよ。懐かしい！パワーも充分だしドリフトだって出来る。2GRエンジンって音がいいんですよ〜😂

@videolady 2 ай бұрын

七瀬ななちゃん超可愛い〜♪❤ この時代のレクサス結構好き。

@megueltius 2 ай бұрын

レクサスは全部スピンドルグリルにするんじゃなくてこの時みたいにそれぞれのデザインで出して欲しい

@jn-yn3vx 2 ай бұрын

いずれはBEVブランドになろうとしているレクサスで、IS、GS、LS等の非ハイブリッド内燃機関モデルは貴重になっていくんですかね？

@Gem621K3 2 ай бұрын

やはりスピンドルグリルじゃない方がカッコいい

@パナマ帽くるくる 2 ай бұрын

もっとまともなIS350でまた再収録して欲しいなんならノーマルの方が良いよこれは酷い

@bmwsuki 2 ай бұрын

これみると、宮ヶ瀬走りたくなるｗしかし、安いローダウンスプリングだけ入れただけのような動きｗｗｗ

@とろりん-g8j 2 ай бұрын

ショックが機能しているのか心配になる動きでしたもう少し車高上げてダンパーもまともなの入れて、アライメントもしっかりやればきちんと動くいい脚になると思います簡単に言えば脚をノーマルにもどせば格段に良くなるでしょう

@bmwsuki 2 ай бұрын

@@とろりん-g8j ノーマル一番説もあるけど、30万程度の車高調入れたら断然良くなりますよ。

@bmwsuki 2 ай бұрын

@@とろりん-g8j 車高は上げなくていいんですよ。ちゃんとした車高調を入れたら！

@とろりん-g8j 2 ай бұрын

@@bmwsuki それはごもっともとですけど車高調と言ってもピンキリですよね、どのへんが良いんですかね？最近のは知らないですけどテインなんかは有名な割にイマイチという話しもありますし（車種と製品にもよるのでしょうが）。個人的には公道で走るならローダウンは控えめにダンパーもあまり固くせず動く脚にしたいところです。

@上代紀宏 2 ай бұрын

是非全開走行をお願いします

@太陽サンサン-g9p 2 ай бұрын

あくまでも街乗り用かな？😅この車両は…峠だとウサギさんが跳ねまくってしまう…😅ウサギさん何匹いるんだろう状態になるから…😅観ていて助手席の七味さんも跳ねまくっていて心配になってしまった…😅 あとシメの工藤さんのフォローもナイスです！あくまでも乗り手の好みで元々のベースは優秀だよね！😁個人的には当時アルテッツァの進化版てのはピントこなかったけど…😅上質になりすぎて…

@とろりん-g8j 2 ай бұрын

工藤さん優しかったですね。もちろん私もノーマルの出来の良さは分かっているし土屋さんのちょい辛批評も分かるいずれにせよ改造の方向性としてはフェンダーと接触で支障も出ていたりとちょっと残念

@ponchan19960925 2 ай бұрын

サーキットと言うよりも見た目重視の弄りな気がする

@仁プランニング 2 ай бұрын

これを当時と変わらぬド・ノーマルでピカピカに維持してユッタリ運転している気品ある中高年を見掛けると本当の金持ちなんだなぁ〜と勝手に思ってしまう。あくまでもド・ノーマルのピカピカの品ある運転している方に限りますが。

@srmik48 2 ай бұрын

このクラスのアクセルペダルはほぼオルガンなのにこの型のISは吊り下げなのが良いよね

@rssr5983 2 ай бұрын

dc5紹介して欲しいです！

@tossysasa86 2 ай бұрын

ハの字にポヨンポヨンは💧

@refeart 2 ай бұрын

マークx 3.5やゼロクラはファイナル3.7だけど、このis350は4.0だから、意外と加速が鋭い。 2013年式から８速atになり、fksエンジンになるとアトキンソン化してさらに鈍亀になるので、この型式で煮詰めるのがおすすめかもしれません。正直、この年式のGS350やこのis350でサーキット仕様やドリフト仕様とか存在するのである意味安く買って足回りを弄れば、結構お買い得だと思います。

@fitsnerr 2 ай бұрын

what are the differences between FSE and FKS? are there any advantages to FKS?

@refeart 2 ай бұрын

The FKS engine has good fuel efficiency, with an improvement of about 10% over the FSE engine.

@ti6687 2 ай бұрын

当時のコレ相当のクルマ（初代アリストや90系マークⅡとかの相場）からして、2010年頃までの世の中なら30万円くらいで選び放題だったんだろうなぁ･･･

@ラインライン-k7b 2 ай бұрын

やっぱり沢すみれさんも良い😊

@orB11W 2 ай бұрын

ハッキリ言っちゃうとひっでぇ脚だな😅事故りそう…

@knowkeep9699 2 ай бұрын

普通に純正のが見たかったですよね

@orB11W 2 ай бұрын

@@knowkeep9699ですね！乗り味全然違うので車そのもののレビューにならない……

@チャロ吉-j9y Ай бұрын

ダンパーが駄目とハッキリ言ってますね。

@orB11W Ай бұрын

@@チャロ吉-j9yはっきり言うってよっぽどだったんでしょうね🤣

@RM-jm8hy 2 ай бұрын

ヤマとか首都高かっ飛ばすISは20系がいちばんカッコイイよネ

@yosuzuki773 2 ай бұрын

2008年式中期モデルに乗っています。土屋さんが20年くらい前にベスカで言った通りだと思います。ショートストロークのせいなんでしょうかね(^-^; でも、大変満足な車です。多分、私は乗りつぶしますね。

@gtr4153 2 ай бұрын

日本にはこのサイズが良い。

@yuragiguitar 2 ай бұрын

七瀬ななちゃん、「おわぁ！」って言いましたね🤣 これは無理もない😅

@準人-q2b 2 ай бұрын

このレクサス見たらSGT300クラスを思い出します。凄い加速ですね。

@syota86love 2 ай бұрын

いろいろポヨンポヨンしてる

@celica_2zz-ge 23 күн бұрын

これより前モデルのアルテッツァの方が好き

@jack177cm 2 ай бұрын

車体は古いですが、エンジンはマイナーチェンジ後ですね（たぶんATも？）

@grandprix-white2977 2 ай бұрын

七味ちゃん可愛い

@ss_mii1270 14 күн бұрын

フロントどこのエアロだろう

@三坂みこと 2 ай бұрын

初期か😟 懐かしいなぁ

@杜氏芳太郎 2 ай бұрын

これも速くて良いクルマだよね… でも新車で買わないと、レクサス店でおもてなしを受けられなさそう…🥶　税金の関係でIS-Fよりも維持しやすいかな…🤣

@zenryu5679 2 ай бұрын

@@杜氏芳太郎新車で買える層はこの動画を観ないでしょう... LEXUSでも酷い店はあります。新車購入なのにオイル代を水増し請求されたり傷を付けられて黙って嘘までつかれて車両を返却されたお客様も居ました... LEXUSを新車で買える人達はわざわざディーラーでおもてなしを受けなくても普通に高級なカフェに行くと思う。 LEXUSと名乗っても所詮はトヨタです。

@mwemad5387 2 ай бұрын

この辺の型のLEXUSが欲しいのはバトルセダンにしたいとかvipカー、ヤン車カスタムしたい人が多いからサービスは求めてないよ

@漢の中の男の子 2 ай бұрын

雨の日この足回りでは運転怖いだろうな見た目重視のヤンチャ街乗り使用ですね

@アスパラガス-e8s 2 ай бұрын

100万円の中期のis250特別仕様車乗ってるけど足が硬すぎて路面悪いとだいぶ揺れるのとハンドル重めなのがちょっと嫌だけど、コンパクトで取り回しやすいし普通に速い！100万で本革で特別仕様車のV6レクサスブランド乗れるのはだいぶコスパいいと思う！燃費は街乗り8位で高速14とかでそこそこ悪いから学生はバイト結構頑張らないと維持大変だからお金貯めてから買った方がいい！

@milan-dog 2 ай бұрын

0:32 おじさんは喜ぶ😍

@とろりん-g8j 2 ай бұрын

これ中古安くて狙い目だったな、MTあったら最高だったトヨタ車らしさが残ってていいデザイン、ISは若干後席の足元が窮屈な印象がある確かに足回りの改造の方向性は残念足はノーマルに戻すだけでも今より全然良くなるし社外つけるにしても方向性を間違えなければ更に上も目指せるでしょう

@hondaehevfreak4528 2 ай бұрын

純正では国内仕様にはMTの設定はありませんでしたが、IS350に関しては以前はSARDから6MT換装キットが出ていました。

@M3彩の国の 2 ай бұрын

車の良い素性を潰す足だな、これは。ノーマル車両を持ってきて欲しかった。

@イルミナテイッ 2 ай бұрын

モニター付近がほんと古くさくて嫌になるかも

@神道匠仮名 2 ай бұрын

なな、かわええなあ

@佐藤真広-g3n 2 ай бұрын

こんな足でサーキット走るの？怖いな

@jalote 2 ай бұрын

アクセルが、オルガン式じゃないのに驚き！！

@kotsumekawausoZ 2 ай бұрын

なんでこんな足にしちゃうんだろ・・・

@キレネンコ-b9j 2 ай бұрын

とりあえず下げてハの字にしたかったんやと思う。

@とろりん-g8j 2 ай бұрын

見た目や映えでツライチとかローダウン、キャンバー付けたいとかやろうとするとおかしなことになる近年の車はやることが無いくらいよく出来ているから基本余計なことしないのが一番、どうしても変えたいなら小変更程度

@V0ndy 2 ай бұрын

個人の価値観だろwwwそんな言ったるなって

@black-wu2tu 2 ай бұрын

わかる、、わかるよ、、いいクルマが、一気に田舎のめんどいパイセン車に成り下がる

@BK-uu8xp 2 ай бұрын

一体どっちがボヨヨンなの🤭

@rxh-dv2rk 2 ай бұрын

ISに高級感を求めるのは何か違う気がするからこの世代のISがスポーティでかっこいいよ🫶🏻

@キレネンコ-b9j 2 ай бұрын

前の椅子、助手席もやたらと前にしてたけど、運転席と同じ位置にしたいオーナーさんの拘り？それとも撮影用に前に、後ろ狭いの隠す為にずらした？余程長身じゃ無かったらダッシュに膝当たるとこまで前に持っていかんし。かなり酷評な脚、今のままではないやろけど、3.5リッターが勿体なさすぎる。兄弟車の中期型マークX 350S吊るしにHKSの車高調入れてアライメントの2つだけでも3.5買って良かったなと思える。車高短やキャンバーの拘りがないなら『走り心地』を謳ってるだけあってバランスも良いしおすすめです。