Ottimo video! Molto valido anche per i più esperti che vogliono farsi una rinfrescata di nozioni.👍👍👍
@robertosantoro96856 жыл бұрын
Il rollio è il movimento di rotazione intorno all'asse longitudinale, il beccheggio è la rotazione intorno all'asse trasversale.
@Simdriverseu6 жыл бұрын
Giusto ! Mi sono ripreso nel riepilogo ahahahahahahabba grazie per la segnalazione
@raffaracing37722 жыл бұрын
Ciao Fabri, mitico ! Anche questa itro e' fantastica e tu sei bravo, ma le sospensioni e' un discorso molto personale, ed e' veramente difficile dare consigli. Vai alla grande !
@Simdriverseu2 жыл бұрын
Grazie del commento! ❤️❤️❤️
@daviddegano29423 жыл бұрын
Video stra utile! Grazie!
@berzelius85685 жыл бұрын
Grazie Fabris per tutti i video, dettagliati ma molto comprensibili!
@Simdriverseu5 жыл бұрын
Grazie a te che mi segui :)
@carlob43216 жыл бұрын
Ciao Fabris, complimenti per il video perché ad un neofita che "corre" da pochi mesi come me, il video è servito moltissimo. Continua così. Ciao
@gennarodeiulis38105 жыл бұрын
Grazie mille.. Ottimo video per me che sto iniziando ora sui simulatori
@AlexandroDelucaAlexGTI856 жыл бұрын
Grande professore...molto molto dettagliato come sempre..bravo
@davidollo3463 жыл бұрын
Bei video... però da persona nettamente specializzata... ci sono alcune precisazioni 1.Le molle si tarano in N/mm... non N*m 2. Le molle non vanno troppo morbide anche perché porterebbe uno spostamento eccessivo di carico aerodinamico nelle auto high downforce (Gt, formula, ecc.) 3. Molle morbide variano anche la geometria delle sospensioni... quindi camber e toe...
@Simdriverseu3 жыл бұрын
Grazie mille per queste precisazioni
@Cicciopower8483 жыл бұрын
no va be..... TOP!!!!
@Simdriverseu3 жыл бұрын
Grazie!
@TORETTO895 жыл бұрын
bel video molto utile grazie fabrizio
@miscu25426 жыл бұрын
Gli amortizzatori sono sempre stati la mia chimera! Se si impara a settarle bene però ci puoi guadagnare tantissimo ;) Secondo me sarebbe stato figo però separare sospensioni e amortizzatori, per parlare più approfonditamente di questi ultimi
@brasaracing3356 жыл бұрын
Grande...molto interessante
@massimomazzucato64716 жыл бұрын
Grazie mille X il video, come sempre molto chiaro, è utilissimo Per me ancora poco,pratico nei setup. Se fai un video X il sottosterzo e sovrasterzo sarebbe il massimo. Grazie mille X le info
@Simdriverseu6 жыл бұрын
Sono contento che ti piaccia eh... si faro' un video su sovra e sotto sterzo ;)
@easytournament6 жыл бұрын
Ciao fabri....grazie per il video! vediamo di applicare queste informazioni nei migliori dei modi....mi sto allenando con la renault rs01..facendo delle gare con cpu...frenano molto dopo di me e fanno tempi assurdi
@Ioioioiooi4 жыл бұрын
Complimenti video salvifico💪💪💪
@Ioioioiooi4 жыл бұрын
Si tolga quel forse 😀Sei un grande ora un campionato purtroppo con l’enne pi quattro e grazie a te riesco a fare anche gli assetti cosa impensabile un tempo peccato che non ci siamo più sentiti telefonicamente perché volevo chiederti dei consigli lunedì ho la gara ciao se vuoi ti lascio il mio contatto telefonico sei un grande lo dico sinceramente
@micheleastroboy5 жыл бұрын
grazie per queste lezioni...
@giuseppelenza6 жыл бұрын
Ottima lezione , complimenti
@algenovex3 жыл бұрын
Ciao e grazie per questa serie. Mentre la seguo sto parallelamente controllando i parametri nel mio simulatore preferito, AC, ma ci sono una marea di sezioni per alcune monoposto: per esempio la F2004 ha sia la sezione ammortizzatori che la sezione "heave dumpers". Qual è la differenza fra le due, in questo caso?
@Simdriverseu3 жыл бұрын
Letteralmente vuol dire sollevatore di ammortizzatore. Sono onesto con te, non so di cosa.si tratta 🤔
@timetraveler15536 жыл бұрын
Fai un video per il sottosterzo/sovrasterzo??😁😁
@Simdriverseu6 жыл бұрын
ok!
@lucalaudato11186 жыл бұрын
Grande Fabrizio ottimo video
@gokuita19824 жыл бұрын
grazie fabriiiiii
@Simdriverseu4 жыл бұрын
Di nulla Antonio!
@ELETTROTECHGSERRA6 жыл бұрын
Ciao fabris,sono gigicortes73 ,ho provato a buttarmi sul mio materasso ma il mio e ad acqua come posso regolarlo,ahahahh,scherzo.Molto bello e chiaro il video ho capito che dopo 4 gare devo cambiare gli ammortizzatori alla mia seat leon tcr che sono scarichi,percio non giravo bene,ahahaha,saluti ci vediamo in pista
@StefanoVocca4 жыл бұрын
Ciao Fabris, anzitutto complimenti per i tuoi video, ti seguo sempre, solo una domanda, quando parli di estensione veloce dici che i damper anteriori morbidi garantiscono più grip, mentre per una maggiore direzionalità bisogna abbassare i valori, suppongo che per una maggiore direzionalità dovremo indurirli, giusto?
@Simdriverseu4 жыл бұрын
Yeap !
@michelepalermo57394 жыл бұрын
Perche non fai un video su come migliorare la tenuta dell'auto in frenata? , spieghi molto bene
@nightmare20174 жыл бұрын
Ciao fabriiii grazie x tutti i video ... fai un video come impostare il setup x il drift ? Grazie in anticipo ....
@Simdriverseu4 жыл бұрын
Ciao Claudio... Qui mi chiedi qualcosa di veramente difficile. Terreno sconosciuto per me... Vedrò cosa posso fare.
@micheleastroboy3 жыл бұрын
ciaoo ma per le NASCAR dove trovo guida setup?
@Simdriverseu3 жыл бұрын
Ciao per la nascar non saprei, ma i concetti che spiego sono identici
@miki.p20384 жыл бұрын
Ti prego continuaaaaa
@danielegasparoni25766 жыл бұрын
Molto utile ed interessante, farai anche un video sulla campanatura, convergenza e divergenza?
@Simdriverseu6 жыл бұрын
Ciao Daniele, si probabilemente lo faro, grazie per i complimenti.
@danielegasparoni25766 жыл бұрын
@@Simdriverseu di nulla🖒🖒
@Fabiocl886 жыл бұрын
Min 16 e 13sec: damper anteriori morbidi per ottenere piu grip.. al contrario valori bassi meno grip e più reattività..🤔 ma abbassando il.valore non si ammorbidisce?
@Simdriverseu6 жыл бұрын
eheheh bravo Fabio mi hai beccato!
@fafo85channell694 жыл бұрын
Fabri non trovo un modo per scriverti in privato...
@Simdriverseu4 жыл бұрын
Simdrivers.eu@gmail.com
@michistmk84 жыл бұрын
perfetto, pero' una domanda: Ma per la compressione Lenta e quella Veloce, valgono per entrambi gli assi cioe' anteriore e posteriore oppure vale solo per l'anteriore? Oltretutto l'estensione lenta sbaglio o non la spieghi? scusa l'ignoranza ma a me sembra che ti sia sfuggito!
@michistmk84 жыл бұрын
Perche' da quanto ho capito parli solo della compressione lenta e veloce dell'anteriore..
@Simdriverseu4 жыл бұрын
Compressione: Anteriore + Incremento della precisione e dell’agilità ai comandi dello sterzo ( importante per le chicane ) - Possibilità di ridotta tenuta laterale con conseguente sottosterzo, se impostato troppo alto + / - Incremento della temperatura delle gomme leggermente Posteriore + Aumenta la precisione + Aumenta la stabilità in frenata - Macchina più incline al sovrasterzo in accelerazione (scatti- sovrasterzo) e frenata (decollo - sovrasterzo) - Macchina più suscettibile ai movimenti di inerzia + / - Aumenta la temperatura delle gomme leggermente Estensione: Anteriore + Aumenta la stabilità in accelerazione e nei cambi di direzione veloci (chicane) + Aumenta l’aderenza in accelerazione + Aumenta contatto del pneumatico su piste sconnesse (Nürburgring) e quindi l’aderenza + Più veloce in uscita dalle curve strette (più veloce e più facile da guidare ) + Solo un valore corretto eviterà l'oscillazione indesiderata dell'intera sospensione dopo aver toccato un (alto) cordolo - Diminuisce l'agilità nei cambi di direzione veloci Posteriore - Diminuisce la stabilità iniziale in ingresso. Compressione veloce Anteriore/posteriore: - Diminuisce l’aderenza su piste lisce (Vallelunga , Silverstone) - > diminuire la compressione veloce per guadagnare aderenza su piste lisce. Estensione veloce Anteriore/posteriore: + Valore atto a bilanciare delicatamente sovra e sottosterzo in entrata e in uscita di curva - Deve essere regolato in accordo con la compressione veloce Nota: bisogna essere delicati con taratura degli ammortizzatori. Uno scatto in più o meno avrà un effetto tangibile, meno per la compressione veloce e l’estensione. Il valore dell’estensione deve essere sempre maggiore del valore della compressione. I valori di compressione veloce e estensione sono cose separate, testarli su cordoli alti, ad esempio, alla curva 12 del Nürburgring (veloce curva a destra appena prima della chicane). Se si cambia il valore della compressione, regolare di conseguenza il valore dell’estensione, o la vettura sarà soggetta a oscillazioni indesiderate di tutta la sospensione. Spero sia chiaro cosi ;)
@michelepalermo57393 жыл бұрын
@@Simdriverseu ma il meno rappresenta gli svantaggi?
@fafo85channell694 жыл бұрын
Certo che devi fare un'altro video sul sottosterzo e sovrasterzo...sempre grazie
@Simdriverseu4 жыл бұрын
Ciao Fabio, l'ho fatto, cerca bene
@fafo85channell694 жыл бұрын
@@Simdriverseu è hai ragione la sera ci vedo male😬
@fafo85channell694 жыл бұрын
@@Simdriverseu comunque complimenti
@fafo85channell694 жыл бұрын
@@Simdriverseu stasera se arrivo a podio nell'intervista dico :ringrazio il mio mentore del setup che mi ha aiutato ad arrivare qui....è è 😉se ti interessa trc italian con le tc diretta youtube stasera 21.15 circa
@Simdriverseu4 жыл бұрын
Saro' ancora à lavoro ma pubblica il link della diretta che me la vedo in differita.
@micheleastroboy5 жыл бұрын
io corro in NASCAR track seies deduco valga lo stesso discorso anche se corre al 99/100 a sx
@Simdriverseu5 жыл бұрын
si certo
@MrRocketz5 жыл бұрын
Come si modificano queste cose su assetto corsa?
@Simdriverseu5 жыл бұрын
nel menu' setup
@SirAlbertoAcrt4 жыл бұрын
Non male per chi non ne capisce niente 👍👍😂
@Simdriverseu4 жыл бұрын
Ahahahaah
@massimomazzucato64716 жыл бұрын
Se ho bisogno di consigli posso chiederti?
@Simdriverseu6 жыл бұрын
Massimo Mazzucato certo
@Ioioioiooi4 жыл бұрын
Ciao manca estensione lenta ho sbaglio
@Simdriverseu4 жыл бұрын
Forse hai ragione manca
@adriHipHop843 жыл бұрын
Io non capisco,in alcuni video si dice che è sempre meglio tenere le molle rigide il più possibile,tu dici l'opposto. Dove sta la verità
@Simdriverseu3 жыл бұрын
... Dipende da tanti fattori. E non so chi ti ha detto di tenere le molle rigide...
@adriHipHop843 жыл бұрын
@@Simdriverseu ho scritto a te proprio perché ho la massima fiducia e andavo sul sicuro 😁 . Avevo visto un video "istruttivo" come quello tuo , ma che diceva esattamente l'opposto, cioè che per ottenere migliore performance devono stare praticamente sempre rigidissime e poi eventualmente ammorbidirle pochissimo solo in alcune situazioni. Bho
@Simdriverseu3 жыл бұрын
Dipende tutto da come si comporta l'auto... Rigidissime secondo me avrai tanto sottosterzo... Ma come dico dipende da tante cose, auto, pista, météo e simulatore...
@adriHipHop843 жыл бұрын
@@Simdriverseu ok grazie 😊 . Invece gli antirollio duri servono per avere una vettura più scattante durante le curve? Mentre gli antirollio morbidi in genere lo si usano su circuiti sconnessi e con discese e salite?
@Simdriverseu3 жыл бұрын
Anche qui sono concetti di base, ma dipende sempre da auto e pista come giustamente dici tu. Cmq généralmente si é più o meno cosi.
@lucaderiso61685 жыл бұрын
Perché non continui la serie?
@Simdriverseu5 жыл бұрын
Bhe su cosa dovrei parlare ancora? cosa mancherebbe secondo te?
@matteomiotto2375 жыл бұрын
@@Simdriverseu potrebbe essere utile parlare del bilanciamento dei freni secondo me (cioè mi interesserebbe ahahah)
@invictussim-racingitalia12686 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/iHfSiWaDe7RrrKM guarda questi Fabris :D