4 motory na který si dát při koupi ojetiny bacha a jak je udržet v chodu

[@zdenekrosa5699]

Já mám v octavii 3 motor 1.8 TSI CJSA s nájezdem 145 tkm. Ten motor má výhodu v tom, že má duální vstřikování, takže na karbon netrpí. Já rád jezdím delší trasy, takže ten motor tak netrápím. Občas překvapí spotřeba 6,2 litru na 100km. Olej během 10tkm dolívám 2x cca 0,7l 5W30. Jediný velký problém, co s autem byl, že cestou do obchodu praskla vodní pumpa. Oprava za 10. Nyní se budou řešit rozvody. Spousta lidí tenhle motor nechce taky kvůli tomu, že má stejnou převodovku jako 1,4 TSI s točivým momentem 250NM. U čtyřkolky 280NM. Já jsem s tím motorem v pohodě, na okresce se dá krásně točit, pomalý na mladýho kluka to rozhodně není. A moje auto jediný co by chtělo dokódovat je kompletní deaktivace ESP, lze vypnout pouze ASR, a na škole smyku to byla docela škoda. Ten kdo to dočetl až sem, má můj respekt

[@viktoradam3195]

Četl jsem to až sem a nemám problém a posílám ti palec nahoru. Prostě máš auto, které máš rád a slouží ti. Mám svůj věk a spíše chápu staré vozy. Tím myslím třeba Š-120 L z roku 1979. To bylo mé první auto, které jsem si trošku upravil a jezdilo trošku rychleji. Tím myslím dvojku na 80 km/hod a max. rychlost byla přes 180 km/hod. No byl jsem tele.

[@paveltater1618]

@@viktoradam3195 1,5l oleje jsem nedolil ani do té 120ky během 10tis km... to je tedy pokrok... FUJ

[@cykablyat1447]

doporučuji rovnou vyměnit i vyvažováky na těhle motorech jsou moc malý sítka pro olej 🙂

[@zdenekrosa5699]

@@paveltater1618 no já jsem četl, že do 2.0TDI RS dolívají někteří i 3 litry oleje za 10tkm. Řeší se to výměnou turba.

[@petrstuntbiker885]

Já se řídím heslem: objem ničím nenahradíš 💪💪💪☝️😂

[@adamkorous]

2011-12 (první verze motoru) 1.2 TSI 63Kw, minulý majitel jezdil do autorizáku od koupě auta 10 let v kuse, takže olej měněný po cca 30tis. Mám nájezd 193tis. A za moje 2 roky/30tis. bez jediného problému. Kamarád vlastní stejný motor, nájezd 260tis. a ani nezná servisní historii jako třeba já. Také vše v pohodě. Třeba náhoda, věřím, že ty problémy jsou prokázány a dějou se, ale neviděl bych to tak tragicky. Ještě bych rád podotknul, že oba máme původní rozvody, nic nechrastí ani se nic neozývá.

[@michalstehnij5073]

V letech 11-12 už ta 1.g TSI zdaleka tak problémová nebyla. Taky Škodovka asi dvakrát měnila rozetu rozvodů, takže se postupem času chyby odstranily. Druhá generace TSI, která už má rozvody řemenem je, ale i tak spolehlivější.

[@PrrDee]

Nejvíc se mi líbí 6.2l s kompresorem co dávali do Dodge Charger SRT hellcat r.v. 2018😍..Ale zatím pořád jezdím v Seat Leon 1.9 TDi 110kw ARL r.v. 2005.. A nemůžu si stěžovat 😊 Už má najeto kousek před 300tis. a dělalo se nový turbo, dvouhmota spojka,rozvody a repas 6st. převodovky... Brzdy a takové klasické věci jsou jasný.😊

[@ondrejhumplik69]

Ale to už je hodě žravé.

[@PrrDee]

@@ondrejhumplik69 S tím se u takového motoru musí počítat...Ale je to motor s krásným zvukem a výkonem 🙂Ne jako ty ,,motory" co teď vyrábí

[@ondrejhumplik69]

@@PrrDee Tak to rozhodně a já taky patřím k fandům Tatry (fenomenální nákladní off-roady navíc použitelné pro kde co, ale i 613 a 700 i vše co z nich vycházelo, Ecorra, 805), ale zde v Evropě je přecijen třeba taky něco ekonomičtější. Ale atmosféra 3-4 litry by měla stačit.

[@brkoviny]

Já mám 9 roků staré auto s 1.2 TSI 77 kW a aktuálním nájezdem něco přes 70k. Svého času se o tom motoru taky mluvilo jako o absolutním pekle a já s tím jsem spokojen. Ignoruji doporučený servisní interval automobilky a olej měním každý rok a chci věřit, že aditiva ve dražších palivech k něčemu jsou, tak tam liju Vervu. Sice už pár let uvažuji, jestli si přeci jen nekoupit nové auto, ale s tímhle v zásadě spokojenost. S funkčních dílů se tam za těch 9 let musel měnit akorát motorek ostřikovače a tyčku stabilizátoru, ale to jen proto, že jsem v kilu vletěl do větší díry na obchvatu. Zatím tomu nemám co vytknout.

[@zurivymlok1]

Ten samý motor, 10 let - rozpad motoru s necelými 100 tisíci km. Pravidelně servisováno v autorizovaném servisu. Jezděno město i delší trasy. Na druhou stranu, kolega - přes 200 tisíc, bez zásadních problémů. Je to i o tom, kdo má kliku a kdo ne.

[@brkoviny]

@@zurivymlok1 Ve kterém roce to bylo vyrobeno? Známé se kdysi 1.2 TSI ve 100k vysypalo ve Fábii, ale to byly ty první TSI ze začátku prodejů, než pak zesílili řetězy. No a pak přišlo EURO6 a i když to papírově vypadalo skoro stejně, že jen přidali pár kW, tak to byl úplně jiný motor, ale to mě minulo o dva měsíce.

[@zurivymlok1]

@@brkoviny mám dojem, že 2012

[@marosrokyta8292]

70 000km? To ma byt dokaz coho? Az budes mat 350 000,km bez opravy motoru potom napis 😂

[@brkoviny]

@@marosrokyta8292 To se doufám nikdy nestane, abych musel jezdit něčím takovým.

[@jakub83967]

Já se ptal sacích ventilů u přímovstřiku jestli je aditiva v benzínu čistí a prý jim vždycky jen zamává z vršku pístu než shoří. Trošku aditiva mají vliv na výfukové ventily, ale minimální. Co pomáhá je zatížit motor, ale to není předjetím nebo že ho na 10s vytočím, ale to že jedu 10-15min ve vysokých otáčkách.

[@kolapsík]

Ještě pomůže tankovat benzín bez biosložky, stačí i N98 z Ona. A u mé Mazdy 3 BN mám dodatečně nainstalovaný oil catch tank.

[@marosrokyta8292]

Opytaj sa vstrekovacov ci ich aditivum cisti 🥳 a potom ze ci dobry vstrek znamena menej sadzi 🥳

[@janpesek6]

První motor byl 1.8 bez turba od Audi r.v.97 prodával jsem ho když měl 390tis km a furt jel. Druhý 1.9TDI 86kw taky Audi r.v.06 ten dal 490tis km a pak zralý na GO. Momentálně 3.0TDI 150kw r.v 13 pro změnu od Audi a snad dá to co ty dva předtím. Jsou sice výkonnější i úspornější verze těch motoru se stejnými objemi, dnes i s menšími, ale já raději osvědčenou klasiku.

[@James-gr5ut]

Audi a3 8p 1.2 TFSi chip na 95kw a 240Nm ročník 2011 nájezd 108tisic. Už tam mám novější rozvody se silnějším řetězem. Olej měním většinou pod 10k a vše v pohodě. Je to dobrý posunuvadlo hlavně na okresky. Bez chipu to bylo líné když bylo s origo mapou (77kw a 185nm). Tak snad vydrží ještě dlouho 😄 ale cokoliv nad 200tisic by mě prekvapilo 😄, ale vím co mám tak se k tomu podle toho chovám 🤔

[@tomaskotzur1451]

Od 20 řídím starší BMW začal jsem na motoru M52B25TU (BMW E39) super motor na údržbu ale dřív to vzdala kastle. Od té doby jedu jen M57 motory (E39 a E61) a jsem spokojen, když člověk chce je to kultivované auto se spotřebou 5-7l/100 no a když člověk chce tak je to zábavné auto kór když potkám někoho na vyhlídkové jízdě podtadim a bezpečně a hlavně rychle predjedu a jede se dál.

[@neolerades2987]

Ja jazdím E38 s M62B44TU a motor ide naozaj krásne, zvuk V8 je naj. Mal som aj E39 S M57D30 135kW - no vymenil som ju za Fabiu 1.0 TSI 81kW ktorá ide cca rovnako ako E39 530d, až na ten zvuk, 530d znela ako kamión (čo sa mi páčilo). Prvé M57 135kW a 142kW sú už relatívne staré motory a vyžadujú veľa údržby - odvšadial tečie olej, musel som vymeniť plastové veko hlavy ktoré nejde vymeniť bez demontáže vstrekov, prdol mi výmenník olej-voda a komplet mi zašpinil chladenie, tiekol olej z prevodovky, pokazil sa dvojhmotný zotrvačník, vstreky,... Staršie BMW sú super no keď počítaš náklady na celkovú údržbu tak zistíš že to je brutálne drahé. Ja som do E38 740i behom 5 rokov natlačil cez 10 000€ na údržbe čo je 250 000kč (a čo je cca cena 3 ročnej fábie) a spálil benzín za cca 15 000€ (370 000kč). Ale mám to ako hobby, inak by to finančne nedávalo zmysel.

[@TheMarcin58CZ]

1.8 TSI je u českého národa jak velký čert :))) Mám CDAAčko po GO a neskutečně si to užívám ten motor

[@Pory002]

N20B20 2013 jsem vlastnil, najel jsem přes 100t km, auto má momentálně 200 tis km nájezd a absolutně bez jediného problému. Olej měním po 10tkm a rozvody jsem dělal, když jsem auto koupil.

[@Pajrou90]

Bylo by zajímavé udělat video o policejních stíhaček od minulosti po současnost 😎 a popřípadě jaké auta v té době by jste viděl jako lepší volbu.

[@Kratec92]

1.8TSi CJSB mám doma a auto bylo na prodej ale bohužel lidé jsou neznalí a díky pověsti starším motorům jsem to nemohl prodat pac se toho každej bál. Inzerát jsme zrušil a auto si radši nechal :)

[@RomanFtorek]

Já mám dvě auta obě škody Tsi a to varianty škoda rapid 1.0tsi 81kw takže 3hrnky je to super akorád má chybu na rozvodech ve vačkovém kole se jim povolují šrouby ale škoda to neřeší na svolávačku a následně vůbec :-D jinak spokojenost spotřeba pojistka super olej měním kazdych 10 tisic vše originál díly i olej . Další je Fabia 2 .. 1.2tsi kvalitní čtyřválec bohužel 63kw ale stačí chip a je tam i 100kw :-D po motorový stránce dobrý rozvody byli slabinou a největší slabina jsou brzdy :-D bohužel jinak super motor za mě má to smysl. Auta používám mezi hradcem králové a pardubicemi jelikož bydlím na pul cesty jsou tyto auta celkem cajk motor se ohreje topí hned a spotřeba super a obcas jezdíme i dál kazdopádně tyto motory opravdu servisuji origo díly a častěji měním olej cca 10tisic km docela by mě zajímalo jaký je tvůj náor na tyhle motory a taky co by jsi doporucil

[@radimlan]

Jak se to ocipovani " chova" na emisich, co spotreba?

[@lukasdrobny682]

Tie skrutky na vacke da sa nieco o tom precitat na nete ? Mam F3 s DKRC motorom

[@neurolog5621]

Me se jízdní projev přeplňovaného benzínového motoru velmi líbí a atmosférický bych už nechtěl.

[@erikmor5155]

Uz si niekedy vyskusal atmosferu v8?

[@Porsche957]

Čo tak atmosferická Lada Niva 1.7 benzín? Čistá nostalgia…

[@erik199ls]

Ahoj je tu ešte VW s jeho 1.4 turbo kompresor a najradšej na nich prepaľuje piesty a zakarbonuváva ventili tento mesiac sme riešili 3 motory a moj najobľúbenejší motor je 4g63 a 4M41 meníš olej filtre tankuješ normálne palivo a motor ide ako hodinky 😊

[@s1p0]

U nové škodovky s turbem mi příjde ujetá první výměna oleje až při 30 000 km (nebo po 2 letech). Dřív se nový motor nevytáčel a motorový olej poprvé měnil už po 5 000 km.

[@mibfox]

Jojo presne. Ja bych to jako novy ze zacatku setril. Myslim tim zadny prudky rozjezdy do 6000 otacek a prvni olej bych taky menil driv. To nemuze uskodit ne? Aspon si to tam v tom motoru v klidu vsecko poseda a zajede.

[@neolerades2987]

Je to pravda, no ja som odkúpil od firmy fleetovú 1.0 TSI pri 90k km a samozrejme olej menený po 30 000km a auto nebolo nijak šetrené. Odvtedy mením po 10 000km, mám nájazd už 125k km a motor ide krásne a spotreba oleja na interval 10k km je cca 0,2l.

[@jiricoupek1674]

@@mibfox To je tím, že před těmi lety se vyráběli motory z cela jinou vůlí. Protože je točil Tonda, nebo Pepa, atd. Dnes to točí stroj, a točí každý den 10x lepší přesnost než ten nejlepší člověk v ideální den. Právě tím, že tam byla nižší přesnost docházelo k "zabíhání", tedy k odstranění nepřesností provozem. Ale dnes jsou ty nepřesnosti o 1-2 řády menší. Tzn. i těch nečistot je objemově méně, a jsou menší. Ale těch 30tis je blbost obecně.

[@Holindik]

Serus David, bude niekedy nejake video aj o motoroch DCi ? Od Renaultu napr 1.9 dci 88kw / 2.2dci 110kw

[@vaz2106rs]

1.0TCe na plyn, zatím 40k, olej měním co 5000km. Na netu už jsem našel borce s nájezdy 150k+ a zatím dobrý. Přitom nemůžu říct že by to bylo líné, spíše naopak. Nebýt tam EGR a DPF tak šupa motor. Ale na druhou stranu, mám i 2.0 turbo s 250ti kw a nájezdem 170k a je lepší 😛

[@petrkutka8706]

Ahoj , mě by zajímal názor na motor BKD 2l z Octavie 2

[@vasektd]

Dobrý den, některé automobilky přikazuji výměnu oleje hlavně po jednom roce nebo při jízdě po městě nebo krátké trasy zkrátit interval na 10 000 km. Ještě otázka, Jaký vliv má u přímo vstřiku kvalita benzínu na sací ventily?

[@romanprochazka6146]

No já bych řekl že ten, že lépe, kvalitněji a rychleji shoří. Není z něho tolik sazí a karbonu, které mají v určité pracovní fázi motoru tendenci se právě na sacích ventilech a dalších komponentech sání usazovat. Já leju do benzínu VIF. Jak moc mám sání zanešené po 108 tis zatím nevím, ale až bude čas, nějakou inspekci pomocí kamery provedu. Olej měním po roce, což je mezi 7-9 tis km.

[@Dominik-zt3du]

Co si myslíš o 1.4 T-jet 132kw?

[@ondrejhumplik69]

Za takový ideál bych bral Toyotu s soft turbo dieselem 4,2 litru 6 válců. I ten podvozek je super na naše silnice. Škoda že už to nejde. 430 Nm a 200 koní stačí.

[@tomaskrejci6824]

Ahoj Davide, prosím o radu. Mám možnost koupit Audi A8 D2 (mé oblíbené auto), je to od známého,dobrá servisní historie, jde vidět, že se o auto staral, ale má to 1 problém a to nechvalně známý motor 2.5 tdi V6 132kW. Opravdu se jedná o tak špatný motor a tím pádem jednoznčný důvod se této audi vyhnout, nebo při kvalitním servisu není žádný problém. Díky za odpověď Tomáš

[@-DeaR-]

Toto auto vlastním s tímto motorem a pokud motor dostával dobrou péči je bez problému na co bych se zaměřil jsou dát nové čerpadla v nádrži výměnit odlučovač oleje dát pryč egr ventil a dávat olej z 1.9 TDI PD 5W40 tedy s normou 505.01 u motoru bych zkontroloval váčky a známe čerpadlo VP33 a hodně se taky pozná jak na tom komponenty v palivové soustavě jsou se studeným motor a s čumákem do vysokého kopce s 15 litry v nádrži

[@tomaskrejci6824]

@@-DeaR- Odhadovaná cena těchto drobných zásahů? Díky za rady a ať to jezdí!

[@liborfogl1238]

3:26 vodíci lišty rozvodového řemenu ?Řemen má jen napínací kladku

[@sacrefire1193]

Řetěz má lišty

[@michalsturma6294]

V benzínech 1,6 16v 77kw od Opelu Astra g a teď Meriva a... U Octavie 1,8 20v 92kw a nafta 1,9tdi 66kw... Jako menší motor vždy podle auta ale spodní limit osobně je 1,6 u benzínu a u nafty 2,0 nebo jak mám teď 1,9... To auto musí jet a ne že když chci předjet kamion v 90 tak to auto nechce jet... Atmosférický motor ✊✊✊

[@justpseudonym2632]

A co říkáš ty na P10A2 nebo A6 z Civic 1.0 turbo Vtec?

[@janospetko9739]

Ford od 7.2018 dáva do 1.l ecoboost rozvodovú reťaz. Najnovšie už na reťaz prešiel aj Peugeot do svojich trojvalcov.

[@romanprochazka6146]

Ano, máte pravdu. Od 2018 se začal dávat do Focusu EB1.0 druhé generace který má vpředu sání, tedy je proti starší verzi "otočený" a má rozvodový řetěz. 92kW má označení B7DA. Řemen zůstal pouze na pohon olejového čerpadla, tedy "řemínek"...

[@manycz1953]

ahoj... motory od Stellantis 3válec... jaký jsou

[@stanislavpavlu738]

Jako všechny přímovstřiky s rozvoďákem v oleji. Potřebují dobrý servis a normálního řidiče. Proti Fordu je výměna rozvoďáku za hubičku.

[@pavelnovacek1475]

1.2 Puretech od PSA je úplně stejný průšvih jako Ecoboost... benzín v oleji, drolení rozvodového řemene.

[@ch4bronblitz]

Delam v peugeotu a uprimnw motor je KO po 100tis KM- zacne zrat olej litr na 1000km😂

[@peto5973]

​@@ch4bronblitztak to stále lepšie ako 1.6mpi od vw nie ? 😂 -vlastna skúsenosť. Inak koľko stojí výmena rozvodu na 1.2pt v autorizaku ?

[@stefanbajan9406]

Ja mám 1.6 ecoboost tiež platí to iste ako u 1.0 ecoboost ?

[@KardaKarma]

Rád bych uvítal od vás recenze na tyto 2 auta. Alfa Romeo giulia benzín 280k a Kia Stinger 3.3 awd 366k. Děkuji

[@mibfox]

K Alfe Romeo reknu jedno: kamos je fanousek od roku 1997 (to mel AR 155, 156, 146, 147, 164, 159 a nektere modely i 3x). Kazda se dosrala do 1 roka. Kazdou prodal za 10% ceny co ji koupil a byl rad, ze to po roce na spalcich nekdo vzal. A to zazil asi 15x protoze ty alfy miloval a i kdyz mel na zahrade rozbitou jednu 156, tak si koupil jinou, aby mohl jezdit. Ja bych rekl, ze to je SRDCAŘ XD Ale nakonec kvuli tem alfam prisel i o barak, protoze se zadluzil, jak se snazil z tech PASTI Alfa Romeo dostat. Jasne, je to magor, ale udelal nam naky slusny statistiky. Mel jsem jednou AR taky, protoze Clarksson z Top Gear rekl, ze kdo nikdy nestal u silnice na kraji s horici Alfou Romeo, neni spravny petrol head. Moje 164 3.0 zvladla 20tkm nez se zacal lagrovat motor a to cerstve po vymene celeho motoru. Tak jsem ji prodal, za tyden volal kupec, ze ta Alfa na silnici pred barakem sama od sebe chytla a shorela. Prodal jsem ji vcas XD AR nikdy! O KIA nic nevim. Doufam, ze vas to aspon pobavilo XD

[@KardaKarma]

@@mibfox Bavíte se o starších modelech Alf 🤷 O těch to vím,že moc spolehlivosti nepochytily. Pobavilo a štěstí se na vás usmálo 😄 Vlastním Kiu ceed 2019 a super bez problémů 🙂👍 jen mě zajímá jak je na tom Stinger. A co se tak dívám na netu, tak nikde nic

[@mibfox]

@@KardaKarma No jasny. Kamos skoncil na 159 a pak uz krachnul. Ja si myslim, ze kvalita zustala stejna. Nejpovedenejsi z AR je myslim to SUV. Tam jsem koukal i na nejaky porad se servisem po nejakym najezdu. A bylo to v pohode. Chce to stastny vyber.

[@KardaKarma]

@@mibfox jo stelvio se mi taky líbí, ale já jsem pro normální nízké osobáky. Rodiče už říkají, že mám koupit něco vyššího na lepší nastupování a vystupování 🤣

[@SpacekRichard]

Co třeba PSA motory 1.2 puretech ?

[@gambrinusschneider4014]

stejné jako ecoboost

[@ch4bronblitz]

Krouzky po 100tis km protoze to zacne zrat olej litr na 1000 a to uz jsem v peugeotu tehle motoru delal, kazdy tyden aspon jeden

[@screpyyy]

Mám v plánu koupit E36 328i, M52B28 jak moc to je kvalitní motor, na co si dávat pozor při koupi atd?

[@petrberanek8071]

No nevím, ten litrový ecoboost máme ve focusu, najeto 240tis km bez potíží... Udělaly se rozvody ve 218tis km a řemen jako novej. Jsou tady auta, které s tímto motorem mají najeto i 750tis. Vše je jen a jen o servisu. Největší problémy způsobili lidé co do toho motoru nalili klasickou 5W30 protože ford a řemen prostě praskl. To samý krátký trasy, u všech aut je jasně napsáno, že pokud jezdíte ve vyšší zátěži (myšleno hodně volnoběhu - policajti, nebo krátké trasy) tak máte zkrátit interval na olej na 8tis km... Další co ho zabije je to, že se u něj musí seřizovat ventily (co 240tis km s rozvodama) a toto nikdo nechce dělat protože kalíšky takže změřit, rozhodit, objednat, složit, změřit... Jinak LSPI já osobně předcházím tak, že tankujeme jen 100oct. a jezdíme 2tis+...

[@petrpolasek4398]

Je to jednak o majiteli, jak se o motor stará ale taky jak se naučí s tímto motorem jezdit. Nejhorší je, když si majitel přenese jízdní návyky, ze staršího atmosférického motoru nebo dieselu. Pak jsou díky LSPI prasklé písty nebo mezi válci. N98 je proto ideální prevence, spolu s intervalem výměny oleje 10 000 km a krátkých jízdách i po 8 000 km

[@petrberanek8071]

@@petrpolasek4398 Tak ale toto je u každého motoru. Defacto nejsou motory se kterými by šlo zacházet libovolně. To samé výměny oleje. Já teda v autech měním olej nejpozději po 12tis km, ale s tím, že když mi přijde tmavý dříve tak ho prostě vyměním dříve no... Ten litr běžně na olej jede 8 - 10tis km. 2,3 v escape to teď po generálce bude mít taky tak (jo to sem zapomněl zmínit, že jediný motor, který potřeboval generálku už po 240tis km byl 4 válec atmo 2,3 litru benzín - uletěl kus ventilu, kdežto litr turbo jezdí dál :D)

[@petrpolasek4398]

@@petrberanek8071 Downsizing motory s turbem, jsou všeobecně náchylné ke klepání neboli detonačnímu spalování. Automobilky to dříve řešili snímačem klepání ale u Downsizingu, to už nefunguje. Už jsem viděl pár motorů 1.0EB. Buď měl prasklý píst kolem kroužků nebo uštíplou horní hranou mezi válci. Vím o čem mluvím, mám 1.5 EB. Mám výhodu , že mám suché rozvody řemenem. Abych zabránil LSPI, tankuju N98 a přidávám aditiva VIF, tím že nemám rozvody v oleji mohu použít místo oleje Ford 5 W 20, olej Millers 5 W 30 LSPI, který měním max po 10 tis. km. Taky motor ne podtáčím a držím ho nad 2 tis. ot.

[@Ubobeo]

ja mam 1.0EB 92kw r.v. 2013 s najazdom 237 tkm a olej to nezerie, rozvod uz je raz robeny a nemozem povedat pol slova na spolahlivost a pod., resp. chladiaca sustava Fordu ma dost potrapila oproti predchadzajucemu VW Golf, ale inak pri dodrziavani intervalu a specifikacie oleja zatial nie je problem, najviac problemov nastalo po "vylepseniach" v style svojvolnej zmeny oleja za "lepsi", tak snad to tak naozaj bolo 😀

[@petrberanek8071]

@@petrpolasek4398 ano to jsem psal v prvním příspěvku že to chce 100oct...

[@milannajmon7167]

N20 máme v závodní f22. Ten motor už rozebíráme skoro poslepu. To je pořád něco. Ale zase zvuk to má jak TCRko a i to umí upalovat.

[@jangerenceri1510]

Mam otázočku co si myslíš o 1.5 TSI 110 kW 6-stup. mech. Ma vypínanie 2 valcov ja som si kúpil škodu Scala a nechcel som 1.0 tsi za aspon nech má tie 4 valce

[@loboskokot4492]

Já to mám v Octavii, nemůžu si stěžovat. Spotreba-výkon leju 98octan a olej měním po 10k,žádný problém.

[@lplachetka]

emise dotlačily výrobce k těmto nesmyslům.....

[@andrejhaluska4061]

Ale neboj sa automobilkám sa veľmi hodí predávať auta ktoré musíš po 200k hodiť do šrotu, prípadne budeš platiť poriadne mastné servisy.

[@lplachetka]

@@andrejhaluska4061 to už cíleně dělají od roku 2008......

[@lplachetka]

@@andrejhaluska4061 Pro takové Ferrari udržet ve výrobě V12 (atmosféra) je neskutečné nákladné, ale ma klientelu a ta je ochotná to zaplatit..... do budoucná to budou auta pro konzervativní šlechtu....

Tak někteří výrobci si to sami prolobovali, jelikož díky tomu skončilo mnoho menších automobilek, které nedokázali financovat vývoj. Není náhodou, že VW vlastní většinu evropského auto průmyslu.

[@gnapur]

blbost, preto mazda stale predava atmo 2.0 benzin??

[@erixyy2]

hele sefe nevim jestli je to jenom mnou ale jestli nemas zaply reklamy tak si je klidne zapni, tebe radi podprime :)

[@jozefworld7717]

Vyborne video … 👍

[@jakubboskzzb]

Tak zrovna kupuji 1.4 Zafira tourer tak uvídíme :D jestli ten kus nebude uplně na ..... :)

[@MrPodprdka]

Mám fiestu ST, rok 2013, 1.6 turbo 130kw chiplé na 190kw + popbangs a jede krásně, jen měním olej co 5tkm. Tankuju jen 100oktan benzin a nyni s najezdem 185k km žádný problém, ani nejmenší

[@Miroslav-Viktora]

Čau, nemáš náhodou v plánu vystavit Sti na zámku v Blatné ?

[@Ardbinos]

Já jezdím s 2.0 HDI 66Kw alias Pugeot 406 a 206 Euro III

[@joseftresnak6767]

Tak co motory MB 300 - 350. Přece obsah jede!

[@michalstehnij5073]

2,0 a 3,0i v F30 a F31 jsou spolehlivé hlavně proto, že to jsou motory vycházející ze spolupráce s Toyotou a jelikož Toyota plánovala dát 3,0 do Supry, doslova "šlapala" po BMW, aby ty motory za něco stály. 2,0 je v podstatě 3,0 bez dvou válců, takže je robustní a spolehlivá úplně stejně jako 3,0.

[@Ondrej_Punk_Mracek]

1.8 tsi zerou olej kvuli tomu, ze jsou kratsi pisty nez obvykle, po par desitkach tisic, jak se ten pist vakla ve valci, vybrousi drazky do valce a hle, zacne zrat olej. Idealne 1l na 1000 km

[@elrodoscz]

Díky bohu za 1.4 MPI a 1.9 TDI 😀

[@josefnet657]

Co třeba někdy zmínit 1.6tdci od PSA montovaný ve Fordech? Neříká se o něm Francouzská Pomsta? Jaká specifikace oleje je pro tento motor vhodná?

[@parmen_cz4746]

ten motor je sakra dobrý, jen vyžaduje trochu lepší údržbu, musíš udělat nový výpustní otvor na vaně a dávat 5W-30 olej, pokud možno dle kódů pro olej tak doporučuji castrol EDGE, pak jen motor nedusit, občas tomu dát nadlábnout a motor bude sloužit dobře, na 1.6 i těch 66kw jezdí vcelku dobře a je hodně živý, nejsem sice vlastník ale jsem mechanik a mám s tímto motorem celkem dost zkušeností

[@dadinkaaaa]

@@parmen_cz4746 ja mam 1.6 66kw v mk2 focusovi, najeto 314k, nic neklepe, nehuli. Zivy to kazdopadne moc neni, co jsem slysel tak 1.8 tdci 85kw je ta nejlepší volba ale nevím, jsem s focusem mimo motoru a výkonu spokojenej.

[@parmen_cz4746]

@@dadinkaaaa to ano, 1.8 to jsou držáky no, celolitina a základy myslím že z roku 1990 :D

[@VildaVideos]

Naše firemní auta jdou do servisu jednou za 40 TKM, strašná prasárna, většinou ty auta odejdou právě kvůli tomu. Sprinter chodí na olej jednou za 60 TKM... je to bomba, ty auto nic nevydrží potom.

[@Thanas90]

kupil som B6 s 1.8tsi- vymeneny motor po 90k rozvody ale to bolo na zvolavacku cize pohodka, novy motor ma ted cca140k a okrem toho ze oleju papa tak 3dc na 1000km je to pohodka ..

[@andyy7001]

Chtěl bych si koupit Škoda octavia 2 ale nevím s jakým motorem jsou nejlepší a kolik ujetých KM u nafty či benzínu je hodně.

[@martinpavel5682]

2.0 TDI, docela to jede a spolehlivost tam taky je.

[@parmen_cz4746]

kup si radši Focuse dvojkové ve fc, dá ti toho více než oktavie i lepší motory

[@andyy7001]

@@parmen_cz4746 já mám osobně radši Octavie a to kvůli vzhledu.

[@parmen_cz4746]

@@andyy7001 tak to potom jo, tak to jako nevím no, jako mechanik moc škodovky rád nemám, benzínová 1.6 MPI má dieselové reakce, moc se ji do otáček nechce je taková ztrápená, spolehlivost je taková na půl, 2.0 TDI v PD je taková že když jede tak je dobrá ale ty motory moc často nejely (čekám řeči že to má a bez problémů s tím jezdí ale neberu takovej názor když ten motor jezdí pořád nebo spíše dálnice, motor musí být připravený na jakýkoliv provoz, i ten diesel, sice diesely jsou dálniční ale i tak ty některé se ocitají v městech a párkrát vyjedou, to ale PD moc nevydržely) pak 1.9 TDI v PD, to už též stojí celkem za vyliž prdel, 2.0 TDI common rail tomu praská palice, (s tím se potýkají i ty nejnovější 2.0 TDI v CR) 1.4 TSI to je pro pohodáře kteří nikam nespěchají, 1.6 a 1.8 FSI tomu se taky vyhnout, takže já nevím jaký motor do ní vybrat, já teda osobně nevím :D

[@andyy7001]

@@parmen_cz4746 Děkuji za odpověď zkusím si o tom zjistit více nebo při nejhorším kouknout na jinačí značku. teď mám fabii 2 1.2 htp( první auto) ale není to ono, než se to rozjede tak je to doba takže ideálně jenom něco co má poměrně dobré zrychlení.

[@samuelwerthaim5624]

Mám 2.0 TFSI CDLA a toho oleje to žere opravdu hodně, tak sebou vozim láhev oleje, ale nevidím to jako důvod si ten motor nekupovat.

[@erikmor5155]

To teda dovod urcite je..led to zere olej od toho sa odvijaju dalsie problemy....budes mat urcite problem s emisnou kontrolou a takisto ta urco caka minimalne problem s upchatym katalyzatorom....a kopec inyc veci

[@VlastimilMartinek]

Me osobne se libi ze predni maska ukazuje i to ze hej jsem kapku nasrany tak neprovokuj :) a potencial je ten fakt me nechces nasrat :)

[@neolerades2987]

Ak sa pozrieme na problémy malých motorov, tak zistíme že drvivá vačšina problémov je sposobená zlým dizjanom a nie priamo malým objemom. Som zástanca velkoobjemových motorov, no jazdím aj 1.0 TSI a je to fajn motor ktorý nemá takmer žiadne známe problémy - možno len karbonovanie ventilov čo je problém priameho vstreku (ktorý majú ja 5l motory).

[@ch4bronblitz]

Kdepak mame 5.0 V10 tdi? 😂😂

[@Renuntius_BRICS]

A co tak Fiat 500 dvouválec s motorem 0,875 ccm? Prý olej to nežere, ale benzín tak nad 6 l! :-)

[@p_a_l_i_n_o_p_r_o2365]

Čakal by som aj PureTech.... kvôli rozvodom... Niečo ako EcoBoost

[@davidfoukal3111]

Reálně, ten A14NET mě vůbec nepřekvapil... Opel už od milénia neuměl malé benzíny, krásný příklad je Z16XE /X16XE/X16XEV... Tady byl zase problém že ty motory tady zaklepaly na klice,nebo šly úplně do kytek

[@michalsturma6294]

Teď máme v garáži 1,6 Merivu po tátovi má nalétaných 140tisc. Tak jsem zvědavý když tě poslouchám. U astry g s 1,6 16v jsem byl spokojený vydržela mi do 280tis pak už jsem měl moc aut a nebylo na údržbu všech 😁 Tak doufám že Meriva nezklame 😕 a vydrží aspoň jako Astra 🤔

[@davidfoukal3111]

@@michalsturma6294 nejvíc se opelu povedl X20XEV. taky má svoje dětské problémy ale jeho brácha, konstrukčně skoro stejný jen oturbený, C20LET je dnes stále poměrně zajímavým kouskem. A s pár úpravama je poměrně slušné žihadlo. kzbin.info/www/bejne/gaDMlaKmZbtsp68

[@petercief4980]

Zlatý fiat 👌

[@lukassedlacik828]

Presne. Tipo 1.7D 1988. Nesmrteľný motor naaaaaaadherný klepot ide to alz bodu A až do bodu nekonečno. ❤

[@ondrejhumplik69]

Za mne problém, protože udělali menší motory, ale chtěli z nich stejný nebo vyšší výkon a hlavně kroutící moment, takže větší zátěž na menší díly. Pak stačí fakt něco nedořešit, jak bylo uvedeno a o srandu je postráno. Kromě toho kolik řidičů fakt ví, jak jezdit s benzínovým turbem? A ty servisní intervaly mi doslova říkají, že výrobci chtějí prodávat nové auto hned po konci záruky. Z tohoto hlediska je do města asi fakt lepší EV a nebo plug-in hybrid pro kombinaci mimo město a k tomu hodně města.

[@Marko-wv1jk]

Pro me jsou super benzinaky od Toyoty a Suzuki ktere se vyrabeli do roku 2010. Ty motory neskutecne drzi (u Suzuki bohuzel jejich nepoucitelny problem s prevodovkama jak manualy tak automaty resp. loziska hrozne malo vydrzi a brzy zacne byt prevodovka hlucna pripadne vyhazovat rychlost za jizdy ci pri rozjezdu). Toyota me dost zklamala pote co 4 valce zacala nahrazovat 3 valcema (nedelam ze sebe nejakeho petrolheada ale ten trivalec zni jak sekacka coz mi do malych aut od Toyoty vubec nesedi tudiz 4 valce do malych aut je skvely).

[@Porsche957]

A čo tak Suzuki 1.0 booster Jet? Bezporuchovy oturbeny motor o výkone 81 KW. Ok nie je najrýchlejší, ale na maly S-cross stačí , akurát chyba 6 ka na dialnici…

[@georgeleo76]

Co se týče opravdu dobrých motoru tak bohužel ty starý jsou lepší třeba 2.5D ve Fordu Transit do roku 2000 byly nesmrtelný motory který v pohodě najeli kolem milionu km, ty s turbem o třetinu míň. Nevýhoda byla že ty auta hnila. Další motor který byl dobrý je Škoda 1.2 potom 1.3 který se montoval od 105tky až Felicie. Měli řetěz který se měnil většinou až když byl slyšet a tak některé motory měli rozvod měněný 1 za život a slyšel jsem že bylo pár kde nebyl měněný vůbec. Co se týká aditiv tak já používám jak do benzínu tak do nafty aditiva od VIF a do oleje jednou za čas originál Militek1 a občas hlavně při koupi auta při výměně oleje BG trojkombinaci, výplach, dekarbonizacni aditivum do oleje a dekarbonizacni aditivum do paliva.

[@JanMalovec]

Nechápu proč tenhle nesmysl začali dělat. Automobilky se měli postavit na odpor a dělat si dál spolehlivé objemy.

[@brkoviny]

Emise, spotřeba, ..., když se s tím patřičně zachází. Automobilky to ani tak moc nechtěly, ale byly do toho dotlačeny. Jim je taky jasné, že tenhle přínos je spíše teoreticky a s reálným jízdním stylem to moc nefunguje, ale co měly dělat?

[@jakub83967]

@@brkoviny Automobilky jsi převážně sami napsaly požadavky na emise a protlačily tyto motory. Nejsou to zelenáči a jaký má Škodovka postavení v Česku, tak podobné postavení mají automobilky ve svých zemích. Byl to hlavně konkureční boj. Stačí si sednout do malýho turbo motoru po atmosféře a co pojede lépe? Vem si v jednom salonu sedneš do 1,4i a ve druhém tě posadí do 1,0turbo, tak co si koupíš? Říkat, že automobilky byly dotlačeny k malým turbo motorům je jako říkat, že ropné společnosti jsou proti EV,...

[@JanMalovec]

@@brkoviny no měli se postavit na odpor a dělat si svoje spolehlivé motory. Ty s malým objemem jsou ještě horší.

[@jakub83967]

@@JanMalovec píše se rok zhruba 2010 a Hyundai/Kia ve velkým vstupuje na evropský trh, ale nemá malý turbo motor, Toyota má schopný hybridy, Čína sice auta ještě moc neumí, ale hlavně nemá malý turbo motory,... a při tomhle pomyšlení běží vedení VW do Bruselu na půdu EU psát pravidla na emise, ale opravdu chtěli svoje spolehlivé motory, opravdu tvrdě se bránili.

[@mikelodoncz2886]

Čekal jsem že tu v seznamu bude legendární N47. Jenom se tomu trhá řetěz a odchází turbo.

[@yodyyody4006]

Lidi jak tu píšete o 100k, 200k… a že to vydrží… tak o tom to není… Já mám třeba 2.0 s 660k.. pak třeba 2.3 s 500k… O tom to je. Ty starší motory mají něco do sebe… aspoň za mě. ☺️

[@oldamachatý]

je tohle možné? Nová auta prodávaná od příštího měsíce už totiž budou muset na základě nařízení Evropské komise být vybavené systémem ISA, který řidiče potrestá i při sebemenším překročením rychlosti. Pokud řidič nezpomalí auto poté, co jej „okřikne“, může mu začít tlačit pedál plynu zpět proti noze či dokonce započne samo zpomalovat. Komise se přitom netají tím, že nejde jen o bezpečnost. Auta tak mají činit i „kvůli klimatu“.

[@romanprochazka6146]

To už v podstatě v novější autech je. Rozdíl bude v tom, že dnes si to musíte v autě zapnout a až to bude povinné, tak zase budete hledat, kde to vypnout. Čtení značek je stále občas problematické a data s GPS taky nemusí být aktuální.

[@VK.Vertol]

Ja downsizing opravdu nemusim. Jsou to vetsinou nasilu vyspickovane male motory, ktere nemaji velkou vydrz, pokud se o ne nestarate jako o vlastny dite. A to fakt ne, mam co delat i bez toho. Staram se o sve auto, davam mu vsechno, co potrebuje, ale abych porad sledoval, co se v nem roztrtkava. Ja chci svemu autu duverovat, a ne se porad zamestnavat myslenkama, co vsechno se mi muze doondit.

[@viktoradam3195]

Rok a půl máme starého Superba 1.8 T rok výroby 2OO4 za 40 000 kč, Je téměř bez koroze a po prvním majiteli. Do auta jsme vrazili asi 100 OOO kč, ale vypadá a jezdí jako nové. Ačkoliv má najeto přes 350 000 tisíc km, tak ty nové plečky za 300 OOO-5OO 000 tisíc Kč se s tím vůbec nemohou porovnávat. Zde neřešíme vůbec nic, natož spotřebu oleje. Pouze spotřeba paliva je velice různá. Dá se s ním dostat i pod 7 litrů, ale vyžaduje to zkušeného řidiče. Nezkušený a nešikovný řidič může jezdit klidně i za 11-15 litrů. Tím jsem nechtěl urazit majitele jiných aut. Video máš naprosto super a děkuji za zhlédnutí.

[@jarmilbenes]

1.6 hdi 84 kw nafta drží má někdo ? Partner Tepe?

[@lubco125k8]

A ja že spomenieš legendu od Alfa Romeo 2.0 TwinSpark asi najhorši motor čo tam montovali

[@HonzaZalabak]

Čekal jsem 1.2 TCe

[@petertrajkov8251]

Mám naftu aj benzín a olej vihazujem po 10 000

[@svk1939]

Vyrábať motory, ktoré žerú olej a stále sa kazia.. To je pravý Green deal 😂

[@tomasdade8380]

1,6 TDI 77 kw CAYC další takový šunt Octavia 2 FL 2013

[@fanda789]

Benzín ve válci se při minimálním zahřátí odpaří.

[@jiricoupek1674]

Hezká věta o benzinu v US.. opět ukázka zbytečnosti VIF u nás. Každý motor potřebuje olej na který byl postaven... a žádný není stavění na aditivum... proč, výrobce aditiva to nezaplatí, a jeho názory automobilku nezajímají... když si může odladit na běžný levnější olej.

[@drak-cl7nv]

Veru ide to do haja s takými to pokusom a omylom.. radšej ostanem pri V8 😂

[@martinv4501]

Omlouvam se ale dávat obrázky motoru který je jiný jež o kterým detailně mluvíš mě přijde dost amatérský. Podle mě je tohle video i obsahem trochu jinde, je spousta velkobjemových motorů co se nepovedly a dost nedávných motorů co naopak drží dobře. Spíš natoč video že je problém přímý vstřik než nějaký downsizing.

[@filiphalouzka5047]

Se divím že se tu neobjevil vw 1.4 tsi 118kw

[@davidlatr2357]

Peugeot 2.0 HDI 100KW RHR

[@kamilpasmik3334]

Octavia 1 66kw/rotačka-po čipe My "vyrába naftu".

[@JirkaJavurek]

Nikdo z výrobců nechce aby vám ty auta jezdily dlouho... nikdo z obchodu s palivem nechce aby měly malou spotřebu a od toho je tu EU aby jim to zařídila.... Peníze vždycky až na prvním místě 😉 Naložený kamion váží cca 50000kg spolkne cca 30l nafty na 100km. Máte někdo auto které váží 5000kg a spotřebuje 3l nafty na 100km??? Nebo alespoň nějaké auto, které spotřebuje na 100km 3l nafty 🤔🤫

[@ninkastrapusik7216]

1.2 trojvalec od psa čistá katastrofa tak isto rozvody v oleji macane mňam

[@ch4bronblitz]

A krouzky kazdych 100tis km, prootze zacne zrat litr na 1000😊

[@ninkastrapusik7216]

@@ch4bronblitz no mne už okolo 80000

[@ondrejhurka9669]

A co je ekologičtější ? Mít jedno auto 25 let nebo 5 aut za 25 let ? Jaká je ekologická stopa za výrobu a hlavně likvidaci 4 aut za 20 let navíc ?

[@stewie8828]

1.8 TSI, nejhorší motor, co jsem měl. Spotřeba oleje cca 2L/1000km. Chrastění rozvodů, olej všude po motoru. Nikdy víc. Ano jel dobře, měl výkon, ale to je vše.

[@Hladka.Atmosfera]

Kupte si bicykle Pepici ...

[@naser_si]

1.9 TDI 😄

[@MK_094]

Kupte si Teslu a máte klid.

[@stanislavpavlu738]

Tv nebo rádio?

[@kubko45]

n57 najhorsi 6 velec.....

[@miroslavsvec2038]

Dej další malé sračky motory… potkáme je asi velice často.

[@bena6153]

A proto prichazi EV a tam to resit nemusis

[@JohnCreasy-lu3bi]

:)))))))))))