400 км, 10 дней простоя и сон в Tesla Model 3 SR+ LFP зимой

Реферальна програма Tesla знову працює! Отримайте знижку 500 $/€ при купівлі Model 3/Y або 1000 $/€ при купівлі Model S/X:
ts.la/oleksandr13249
Спустя несколько недель я снова отправился в поездку на моей китайской Tesla Model 3 Standard Plus с батареей LFP.
В этот раз я ночевал в автомобиле, а также оставил его в простое на 10 дней в холодную погоду.
Погода была лучше в эту поездку, но всё-равно эффективность LFP меньше в зимний период.
Предыдущая поездка по этому маршруту:
• Очень плохая погода, п...
Обзор китайской Tesla Model 3 Standard Plus спустя 11000 км:
• Китайская Tesla Model ...
Спасибо за просмотр!
Буду благодарен за лайк и подписку.

[@ibrownbear6531]

Спасибо ютюбу что поставил твой ролик в рекомендации )) Посмотрел с удовольствием , лайк и подписка 🤝

[@user-ed8vx2ur5f]

Спасибо. Обзор с большой и познавательный. Много становится понятно, как ведёт батарея в мороз. Ждём новостей. С Новым годом 🎄.

[@AlexTesla69]

Взаимно!

[@makcsheva]

Привет. Too Good to go - класное приложение, тоже пользуюсь в Дании. Удачи

[@EvgenySeregin]

Спасибо за видео. Информация полезная.

[@kirill6262]

Спасибо, много нового. Количество переходников сильно удивило. У меня (Калифорния) ничего подобного нет. Один был в комплекте переходник маленький J1772 на наш тесловский и это всё что нужно в жизни. Удачи и привет от 2022 M3 awd

[@AlexTesla69]

В Америке Tesla использует свой собственный коннектор, у нас в Европе - общепринятый Type 2/CCS2. Плюсом для европейских автомобилей является возможность зарядки на сторонних быстрых зарядных станциях плюс на обычных зарядных станциях при помощи только кабеля Type 2. Ну а для подключения к трехфазным красным розеткам или синим розеткам необходимы переходники или дополнительно зарядное устройство.

[@kirill6262]

@@AlexTesla69 Видимо поэтому заказчики Теслы из других стран всё время заставляют меня покупать... Чадемо (пошёл на Тесла сайт посмотреть как правильно надо писать а они его даже с продажи сняли что логично - нафиг продавать в штатах то что тут никому не надо) называется и дикий ажиотаж на эти девайсы для нас бестолковые. Я дома машину заряжаю. 50амп 230 V и норм. Если далеко ехать то суперчарджеры и вопрос закрыт. Возить ведро переходников это мягко скажем не современно :-)

[@AlexTesla69]

У нас раньше переходник ChaDeMo - Type 2 (для старых S и X) тоже пользовался спросом, когда быстрых зарядок было мало. Но когда стало появляться все больше CCS и появился переходник CCS на Type 2, переходник ChaDeMo тоже потерял свою актуальность.

[@husia395]

Видео очень позновательный. Алекс желаю тебе удачи в процветании канала. Можешь рассказать, что думаешь про Rivian R1T?

[@AlexTesla69]

Спасибо. R1T - первый электрический пикап, поставки которого уже начались. Посмотрел несколько обзоров, очень интересный автомобиль. Если бы я задумался о покупке пикапа, этот бы точно рассматривал как возможный вариант. Нравится в нем утилитарность, наличие всяких полезных отделений, розеток, и хорошая проходимость. F150 Lightning будет подороже, не говоря уже о Hummer EV, а Cybertrck не ясно когда выйдет в массы.

[@husia395]

🤗👌

[@sergeyrudnitskiy7579]

Alex, у меня нет адаптера и scan my tesla, так что сужу только по расходу - машина учитывает потребление на прогрев батареи в расходе. У меня в зависимости от температуры за бортом может дополнительно тратить до 6 кВтч/100 км (у меня лог рейндж, по три кВт на каждый мотор). На сколько я помню по роликам Björn Nyland максимально по 3,5 кВтч с мотора, но могу ошибаться. То есть мой расход увеличивается на 30-60 Втч/км при навигации на суперчаржер и прогреве батареи. Я зачастую не пользуюсь этим и выставляю навигацию на что-то находящееся рядом с зарядником. Но у меня батарейка так не боится низкой температуры как у тебя и прогревается на зарядке довольно быстро.

[@AlexTesla69]

Да, там вроде 3,5 и 2,5 в сумме 6 кВт, после этого видео я на 99% уверен, что прогрев учитывается. Спасибо за отзыв.

[@Prohodinec]

Алекс привет из Сибири✋🏻 такой момент заметил, утеплитель на окнах стоит фольгой в салон, это правильно? Если например речь идёт о стельках в обувь, то рекомендуют ставить фольгой к подошве. Не совсем корректное сравнение, но всё же. Сам мучаюсь выбором Теслы, у нас морозы до -40 бывают, и про тепловые насосы много пишут что они ломаются. Сейчас в семье 2 Ниссан Лиф, там тоже насос есть, но при падении температуры до -10-15 тены включаются. А брать 18 год не очень хочется… Короче муки выбора😂 Тебе успехов👍🏻 хороший канал 🤝

[@AlexTesla69]

Привет. Изоляция для стекол одинаковая с двух сторон - из фольги. Тепловой насос при таких низких температурах не будет иметь преимущество перед "обычным обогревателем". И конечно же батарею LFP не стоит выбирать.

[@Tsla_DE]

Возможно скорость зарядки на первом чарджере была такая маленькая, т.к. чарджер макс. выдаёт 150 квт и сильно был заполнен другими теслами (об этом свидетельствует надпись: «высокая загрузка Supercharger», где тебя просят выставить заряд до 80%,т.к. заряжается много авто), т.е. ты делил с другой теслой мощность чарджера, на зарядках до 250 квт такого ограничения нет, там зарядка была бы быстрей, но тоже не на максимуме, т.к. батарея не прогрета

[@AlexTesla69]

В первом случае сайт был v2 150 кВт (на два коннектора если оба используются), но на параллельном коннекторе (A,B) никто не заряжался и я не делил мощность, здесь повлияла холодная батарея.

[@sergeyrudnitskiy7579]

Alex, скажи пожалуйста на всех ли "rest area(x)" есть такие розетки? Есть ли какие-то обозначения или может есть в plugshare? Или просто надо знать места) Спасибо.

[@AlexTesla69]

Это единственная rest area, где я нашел трехфазную розетку, но уверен есть и другие по стране) Нашел ее на PlugShare. Также все rest area в Норвегии есть на сайте дорожной службы, там же и зарядки некоторые отображаются: www.vegvesen.no/trafikk/?lat=65.00109&long=10.19698&zoom=3&lag=Rasteplasser,Ladestasjoner

[@sergeyrudnitskiy7579]

@@AlexTesla69 спасибо, нашёл на plugshare (даже твои фото:-)) и не знал, что на vegvesen есть такая информация - наверное давно не был в Норвегии)))

[@Oleg_Holder]

спасибо за обзор. подскажи, что еще отключал, коглда авто была в простое? полностью не отрубал ее от сети? То есть подащел, открыл, сел и поехал?

[@AlexTesla69]

Отключал только Sentry.

[@Oleg_Holder]

@@AlexTesla69 спасибо. А если уезжать на пример месяца на три, лучше батарею отрубать, что бы авто в ноль не высадилась?

[@AlexTesla69]

@@Oleg_Holder Нет, в этом нет необходимости. По возможности подключить к зарядке, хватит даже обычной бытовой розетки на 10А.

[@Oleg_Holder]

@@AlexTesla69 благодарю. Я на будущее все узнаю. Собираюсь покупать, когда инвестиции мои принесут доход😂 да и с страны бы свалить, а то диктатура у нас;)

[@user-ps5lb5tg2l]

Добрый день. Подскажите где переходники эти покупали. Спасибо

[@AlexTesla69]

Привет! Синий адаптер для UMC покупал в официальном интернет-магазине Tesla - shop.tesla.com/no_no/category/lading Переходник с красного коннектора на синий - здесь: www.elbilgrossisten.no/collections/ladekabel-adapter-industriplugg-industrikontakt/products/ladekabel-adapter-432-6-232-6

[@user-mn5wi5zw5o]

На сайте авто ру, стандарт плюс весит на 300 кг легче, значит там батарея не литий железофасфадный? Я слышал на ютубе, что 55 киловатт железофасфадный тяжёлее чем 75 у лонг рейнж

[@AlexTesla69]

Скорее всего - да. Моя китайская с LFP весит 1812 кг, а последние SR+ из Фримонта с никель-кобальтовой батареей, которые нам поставляли до китайских - 1687 кг. Последние LR из Фримонта (там вроде батарея 78 кВтч была) весили 1893 кг, всего на 80 кг тяжелее SR+ LFP несмотря на бОльшую батарею и наличие второго мотора.

[@dimmer9953]

Так какая батарея лучше?

[@AlexTesla69]

@@dimmer9953 У обеих свои преимущества и недостатки.

[@zohidkurganov8110]

Почему такой маленький пробег при 100% заряде, батарейка маленькая? Какая версия машины, самый базовый?

[@AlexTesla69]

Батарея на 55 кВтч, запас хода по спецификации 440 км, в зимнее время при езде по трассе 250 км пробега вполне нормально.

[@VasilisSV1]

для моего двс 400км это пол бака)

[@AlexTesla69]

Для Lucid Air это пол батареи)

[@VasilisSV1]

@@AlexTesla69 да, но он в 15+- раз дороже, зимой запас хода меньше и бак заправить это 5 минут, а заряжаться надо долго. и кстати про экологию, как перерабатываются батареи, не наследуют ли потомки кладбища токсических батарей.

[@shyshkin]

@@VasilisSV1 не понимаю, это мазохизм такой? иметь ДВС и смотреть видео о опыте владения электро - идите обсуждать разбор карбюраторов, в другие видео :) и там завидуйте молча или высказывайте свое мнение :)

[@VasilisSV1]

@@shyshkin ты когда порнушку смотришь тоже завидуешь?

[@voluandr777]

а куда летал?

[@AlexTesla69]

В отпуск

[@voluandr777]

@@AlexTesla69 в какую страну?

[@voluandr777]

а че простая батарея не прогревается совсем?

[@AlexTesla69]

Прогревается конечно, но не на столько заранее.

[@voluandr777]

@@AlexTesla69 тут сверил мощность Лонг ренж тройки в РФ и Германии , так вот передний мотор выдает 158 кВт а задний 220 кВт , это пиковая максимальная мощность , а вот продолжительная под нагрузкой 30 минут так и пишут в птс 65 и 88 соответственно, такие же цифры и в Европе пишут с них платят налоги и страховки !

[@AlexTesla69]

У нас тоже цена страховки зависит от мощности. Вот какие мощности моторов на последних недавно поставленных на учёт Model 3 в Норвегии: RWD: 239 кВт (325 лс), макс эффект за пол часа 100 кВт LR: 158 кВт (215 лс) и 208 кВт (283 лс), макс эффект за пол часа 79 кВт Performance: 158 кВт (215 лс) и 219 кВт (298 лс), макс эффект за пол часа 65 кВт

[@voluandr777]

@@AlexTesla69 странно по Лонг ренжу маленько расходится задний мотор , я имел ввиду что страховку считают от той мощности которая меньше , она и указана в стс как основная, у вас не так?

[@AlexTesla69]

Не уверен насчёт того, какая именно цифра учитывается, но SR застраховать стоит дешевле чем LR, а LR дешевле P, но также учитывается цена автомобиля.