【40年前の出来事】営団地下鉄 8000系 登場。。。

[@Crouton_01]

線路上で中継してるの時代を感じる

[@GreenBear_channel.]

そうですねー✨ 令和ではこんな中継はもうあり得ないかもですねぇ。

[@yasuhisa1981]

ヘルメットに防弾チョッキなし

[@snd00261jp]

ヘルメットもなしの普段着のままで特別に立ち入りを許されるのが

[@だゎあ]

⁠@@yasuhisa1981 防弾チョッキは今でも着んw 安全ベストの事やね。

[@MTbyPrecure]

安全靴も…

[@ウラジーミルプッチン]

8000系はやっぱりモダンなデザインだなぁ、40年経っても古さ感じないね

[@GreenBear_channel.]

全くそうですねー。6000系を祖とする非対称なお顔デザインは今なお秀逸なデザインですねぇ。✨ 私は70年代のBART車輌をも妄想してしまいます。

[@TheSheikhtareq]

同感です！特に営団時代のSロゴ最高過ぎる

[@KN9260]

まったく同感。8000系の額縁デザインがいちばん。

[@hikarikyon1]

小学生の時まで、平成生まれの車両だと思ってました。

[@かなつさあつ]

そうかな、、、 オンボロ電車にしか見えないけど･･･ 当時の映像でも最新感がない

[@やまだ-t6p]

こんなに古い車両がフルカラーledやlcdなど、最新の部品を搭載しているのは驚き

[@GreenBear_channel.]

この車輌たちが、こんなにも長きにわたって大切にされ続けてきた証のひとつかもですね。✨

[@brueriderMax]

凄く貴重な映像ですね。特に9:47辺りの運輸司令所の紹介、今は詳細な場所は非公開という条件でテレビ取材が可能になってますけど、当時は路線ごとに運輸司令所がバラバラになってたから場所を公開してたんでしょうねぇ～。

[@GreenBear_channel.]

何かにつけて、まだ、おおらかな時代だったのですねぇ。✨ 近年の放送では映されたくない部分にはボカシが入ったり、テロップで言い訳したりですが。。。

[@7coloreddrops]

@@GreenBear_channel. あとでみんなでおいしくいただきました。 (￢д￢。)

[@cha-bose86]

営団時代のATOの運転映像は貴重ですわ！日比谷線は昭和と令和でATO運転というのは初めて知りました。

[@GreenBear_channel.]

ATOって、当時は最先端技術だったのでしょうねー。✨ この技術は程なくして、ポートライナーでの世界初自動無人運転にもおそらく生かされたことでしょう。

[@rhscm989]

京都市営地下鉄東西線でも六地蔵～太秦天神川間の全区間で実際にATO運転を行っています。

[@potato-s]

今じゃメトロじゃATOばっかりなのにこの頃はほとんどなかったんだよなぁ

[@松崎博樹-d5e]

地上信号式ATCとATOとの組み合わせが珍しい！

[@Takasaki_5733F]

この8101Fまだ走ってるのが驚き

[@小栗勲-t3k]

半蔵門線8000系搬入から10年後に8110Fが搬入され､この編成では一部変更が施行され客室サービス向上のためスクロール式車両案内表示器・自動放送装置(当初は何れも半蔵門線内のみ)・車掌が室内から声を促すスリット式スピーカーが導入され､その同編成車も先日運用から退きました。

[@Black_mask_man_]

昔の映像に写った今も元気に走っている車両を見るとなんだか不思議な感じ...... 全く古さを感じない......

[@GreenBear_channel.]

全くそうですねー✨ たまたまこの９月に駅でみかけましたが、私も古さを感じませんでした。車輌メンテが匠技かと。。。

[@小栗勲-t3k]

テレビドラマ・私鉄沿線97分署の初期EDで初代トウロクとエイハチが登場し､当時の半蔵門線は半蔵門〜水天宮前間の工事の真っ最中でした｡一方・トウロクはこのドラマの最終クール辺り(つまり2年後)で離脱が始まり､離脱から3年後に初代トウロクはセレモニーも無いまま運用から去りました。 トウロク：東急6000系 エイハチ：当時の営団8000系

[@インキャ転生]

メトロの7000系と6000系が綺麗だ笑 なんか今見ると不思議な感じ

[@GreenBear_channel.]

若い頃の自分の写真を見ても似た様な感じ。💦 どんなにメンテを尽くしても車齢に勝てない部分はあるかもです。そう、不思議な感じ。。。✨

[@t.y.4947]

0:25 今じゃありえない場所でリポートしてんなぁ

[@Чертовскибольшойвздох]

40年後に8000系はホームドアを見ながら走ってると思うと懐かしくてたまらない

[@GreenBear_channel.]

8000系さんも40年後の駅にはドアがあるなんて、思いもしなかったでしょうねぇ。（╹◡╹） ✨

[@watawataboubou]

当時の半蔵門線はウッチャンナンチャンねた（銀座線vs半蔵門線）の「新玉川線のしっぽ」呼ばわりされていたが、2022年現在では東武まで乗り入れるとは考えもしなかったでしょうね。

[@GreenBear_channel.]

ウッチャンナンチャンもビックリか。✨　 今の首都圏の電車の相互乗り入れは複雑怪奇、でも一地方民の私には凄く羨ましいぃ。。。

[@watawataboubou]

@@GreenBear_channel. すいません、「銀座線vs半蔵門線」ではなく「銀座線vs日比谷線」でした。その中で半蔵門線がでてきます。訂正してお詫びいたします。

[@佐々木周作]

すげー！鷺沼車庫だ・・・　今も現役8000・・・

[@小栗勲-t3k]

半蔵門線8000系もこの先長くは無く､予定としては来年度いっぱいで運用から退く事になります。

[@103系京浜東北線]

京浜東北線、赤羽線ユーザーだった私にとって、たまに乗る営団6000.7000.8000系は車体のデザイン、車内のデザインどれをとってもまさに都会の電車というイメージでワクワクしながら乗っていた当時を思い出します。

[@GreenBear_channel.]

そのお気持ち同じです　！　✨ 子供の頃、周りはイモくさいデザインの電車が多かったコトもあり、6000系のデザインには強い印象を受けて、もちろん好きな車輌のひとつになりました。その後デザインコンセプトは7000系、8000系と受け継がれていて、喜ばしく思ってました。

[@yukichichang]

今のご時世だとまず無理な位置から放送してて草

[@GreenBear_channel.]

ホントにまだおおらかでしたねー。✨ 昔の鉄道職員のオジさんたち、いつも怖い顔していて愛想のない方が普通だった気もするんですが、話してみると第一印象と違って優しい方も多かったです。で、お願いすると入れない場所にも少しだけ入れてくれたりなんかして。子供だったからかも。。。

[@dentetsun3918]

営団8000系は6000系、7000系電車の集大成的な感じがあった。車内の化粧板も　"ナウな田園都市線に乗り入れる事で”　白色を貴重にした色とあって明るく清潔感があり、6000系、7000系より更に一歩先を行っていたと思う。この当時は東横線や田園都市線は私鉄沿線のステータスシンボルが高かったと感じていたし、実際横浜に住んだ経験があるのでそれは強く感じていた。やはりこの電車はサイリスタチョッパ制御であることが魅力だ。そして営団初のワンハンドルマスコン運転台がデザイン的に優れていた。パープル色も良かったと思う。

[@GreenBear_channel.]

「ナウな...」と語るは昭和世代すねー。（私もそうです。💦） 生い立ちがずっと神戸でしたので、特にこの頃は東京の街並みと鉄道に強い憧れを抱いていました。そうですねぇ、当時の車輌の内装といえば、国鉄を始めとして黄緑色の化粧板がやたらと多かった時代に白色基調はとても斬新でしたねぇ。制御技術も運転台にしても、戦後から旧態依然としてずっと続いてきた型をスッキリ変化させて進歩もさせてたことも素晴らしいと思っていました。✨

[@asokai2346]

営団は積極的にサイリスタチョッパを採用していたそうですが、同業他社は皆こぞって界磁チョッパを使ってましたね。距離が長くなれば長くなるほどサイリスタチョッパの効果が薄いのが原因だそうですけど。

[@e231b5]

6000系・7000系も、1981年以降は8000系の思想を多く用いて初期の車両とはかなり異なる仕様で作られましたね。

[@小栗勲-t3k]

営団8000系は営団地下鉄としては初の客室1段窓(2分離式)が採用され､6000系も81年度導入車から1段窓に変更され､同時に貫通路部分も安全性考慮のためドア付き密封パネル(左右窓付き)で塞がれる様になります(7000系は3次車導入から一部変更が施行され､8000系と同じものが採用されます)。

[@maman_5327]

8000系最初の製造はトップナンバーの8101Fではなく8105Fだったという事実

[@mkc7976]

8000系の帯ってこのときは塗装ではなくて立体的？だったんだな・・・

[@しんご-v5j]

おそろしいことにR5年の今も半蔵門線で現役バリバリで走る車両がいるという…

[@Channel123456]

ヘッドライトをLEDにしないまま44年目😅

[@teru1043]

40年経った今でもピカピカ

[@GreenBear_channel.]

大手鉄道会社ならではのメンテがなせる匠技ですかぁ。 デザインにも古さを感じさせませんしね。✨

[@hasinomoto]

@@GreenBear_channel. 性能以外の面ではその前の日比谷線や東西線の車両よりえらく進化したよね。

[@佐々木周作]

今は１０両ですが２両だけ窓が大きい理由が解決した　昔は８両だったのか

[@vfcfha]

8000系は確か製造元の一つである、東急車輛から内装をモーツァルト風の内装を提案されたんですよね。後8000系はワンハンドルマスコンを採用する際に、日本で初めてワンハンドルマスコンを採用した東急とワンハンドルマスコンの操作性に疑問を感じてた当時の営団が揉めて、話し合いの最終的に採用となったそうです。

[@GreenBear_channel.]

このエピソードは知りませんでしたが、東急と営団のバトルも興味深いです。✨

[@vfcfha]

@@GreenBear_channel. 2004年の鉄道ピクリアルの東急特集号で当時東急の運転責任者だった方が開眼録で語って仰ってました。新玉川線開通直前の東急側の苦悩が解る記事でしたよ。

[@GreenBear_channel.]

@@vfcfha 情報、ありがとうございます ✨ 今度、書泉グランデを徘徊してみよおっと。

[@7coloreddrops]

クルマでいう所の坂道発進の問題だね。 結局はサイドブレーキみたいなもんを付けたんだよね。 画にもあったけど、三ノ輪～南千住のようなとこで停まってしまったらワンハンドルじゃB緩解とトラクションのタイムラグで後退したり空転したり。

[@GreenBear_channel.]

この営団に関係しない話なのですが、東急さんの日本初ワンハンドルマスコン導入について、たまたま見ていた阪急電車公式KZbinの中にこの話を語っている部分がありました。 「KZbinで東急電鉄さんに乗入れました！… 」の11:00～ です。 👉 kzbin.info/www/bejne/qKDJlatqnphgpNk ご存知でしたらすみません。

[@ハヤシン-g6w]

初めて営団3000系のATOを観れました。ありがとうございます！

[@アスパラトマト-p6u]

それならば将来はすべての宗教道具などへリサイクルして行きますよ。

[@GreenBear_channel.]

ありがとうございます。✨ お役に立ったみたいで良かったです。

[@だゎあ]

@@アスパラトマト-p6u 鉄オタからとったら廃部品は聖なる物やな

[@ぺいんじゅ]

懐かしい営団３０００系。 ドアも大窓が更に懐かしい！

[@rgoat2075]

ヘルメットなしで、線路脇からリポートって今じゃ全く考えられないですね・・・

[@GreenBear_channel.]

ホント、良い時代でした。✨ 大半はおおらかな人たちで満たされていて。。。

[@ウエハース-v7m]

当たり前だけどどんなものにも新しい時期はあったんだな

[@GreenBear_channel.]

そうですね。✨ 当たり前のコトをあらためて感じさせてくれますねー。

[@みやのこだべ]

のちには、東武鉄道伊勢崎・日光線まで伸びて、久喜や南栗橋まで足を運ぼうとは、この時はまだ夢物語に過ぎませんでした。

[@GreenBear_channel.]

当時からみればホントに夢物語ですよねー。✨ しかしながら地方に暮らしている私、首都圏の相互乗り入れはもはやあまりにも複雑怪奇すぎて、全くわけワカメな状態デス。でもねぇ、とっても羨ましいぃー。

[@珍珍太郎]

当時付き合っていた彼女の最寄り駅は田園都市線の駒沢駅 ワイは東武線沿線。 遊んだ後はいつも表参道駅でバイバイしてた👋 別れた後に 半蔵門線が東武線に乗り入れる様になった😂 もう少し早く直通運転か 別れなければ楽だったと言う 残念な気持ちで懐かしい😢

[@ms-tk]

国鉄長津田… それに中線のど真ん中に立ってレポートは草 しかもこれ1981年だろうから今から41年前なのに何か車体は今も普通にまだ見れるってのが… この頃の地下鉄ホームって何か殺風景で、モノトーンで如何にも今で言う共産国的な雰囲気…

[@GreenBear_channel.]

そうそう✨ 今は、地下鉄駅もキレイですし、通路なんかにちょっとしたステキな店舗がある光景なんて、1981年には考えが及ばなかったですわ。

[@rururu4054]

40年後も現役バリバリです　相方の東急8500はようやく引退したけど

[@GreenBear_channel.]

40年前のデビューを見届けた人達は2024年の現在も、まだ走り続けているというコトを果たして想像出来たでしょうかねぇ。✨

[@nabesimari-uzs]

営団、国鉄というのが時代を感じる 営団マークいいですね

[@GreenBear_channel.]

そうですね。私も営団マーク好きでした ✨

[@144LDAP]

あと30年はいけたと思う

[@yzfrl20090831]

26:07 天井周りのデザインが最新型車両と変わってませんね（笑）

[@GreenBear_channel.]

40年経った今でも最適と考えられているデザインなのかもですね。。。✨

[@FukuokaHiyoko]

ATOって40年も昔からあったのか！ びっくりですわ

[@GreenBear_channel.]

そうですねー。✨ 古くは昭和45年に導入の目処がたった様な記載がありました。 以下、ウイキさんから簡単に内容抜粋しました。それによると、 〜昭和35年から試験導入が始まっていて、昭和45年に大阪万博会場を走ったモノレールが世界初の実用導入、地下鉄での全面採用は昭和51年に札幌市営地下鉄での導入、昭和52年に神戸市営地下鉄が導入〜 みたいです。

[@suzukin]

すげぇ線路バタから命がけのリポート（笑）

[@GreenBear_channel.]

良い意味で、おおらかな時代でした。✨

[@ヒサコウ]

こんな古い時代でもATOあったんだ

[@vellfireaeras8478]

1980年とは思えない画質の良さ。。。

[@GreenBear_channel.]

その様に仰って頂き、ありがとうございます。 ✨ KZbin ではハイビジョンや4K動画提供が多い中なので、私的はなんだかなーって思っていますが、まぁ、それってどうしようもないコトで。。。 それで PowerDirector で投稿用の変換作業をするときに、Aiが若干の画質自動補正を入れてくれるみたいです。

[@小栗勲-t3k]

テレビ局はわかりませんが､恐らくTVKで放送されたものでしょう。

[@dobeok3616]

貴重な映像ありがとうございます。 当初は冷房非搭載だったので、夏場に遠くから紫のラインが見えた時は・・・

[@GreenBear_channel.]

あっ、そのお気持ち激しく同意いたします。✨ 今やクーラーなんて規定事項ですもの。♪

[@TKK-ug6gk]

でも東急は東急で新玉川線開業時はクーラーのカバーだけついて中身は空っぽな極悪非道な８５００系が走っていました！

[@asokai2346]

@@TKK-ug6gk 103系の非冷房車に比べたら、マシですけどね

[@TKK-ug6gk]

@@asokai2346 103系を侮ってはいけない。更新後は上段窓が固定されたが更新前の車両は上段、下段窓両方全開にしたとき「落っこちるんじゃないか」と言う軽い恐怖感と爽快感は格別でした！８５００は好きな車両ですが冷房準備車だけは詐欺だと思いましたね。

[@asokai2346]

@@TKK-ug6gk 確かに動力近代化の名のもとに吊り掛け駆動方式の電車の置き換えと、首都圏通勤路線の所要時間短縮を図った新性能電車としての存在では一番ですね。旧型国電時代、高度経済成長期の頃なんかは旧国の遅延が度々あり、早急な解決を求められて新性能電車が誕生したわけですから、103系がいなければ旧国がもっと酷い状態になっていたというのは事実かもですね。あの時代、動力近代化を行って吊り掛け駆動車の置き換えを東急含め色々な会社がやっておりましたから、通勤車の革命という意味では103系はその先陣を切ったわけですな。103系に置き換わられた旧国の中には、貴重な存在もいたようですから、103系は憎いというのは裏腹に、使命を背負った車両ともいえましょう。旧国時代の横浜線よりも、新性能電車103系時代の横浜線なら、新性能電車時代の方がよっぽどいい

[@サークルK-c5k]

だいぶ前の動画の割に画質が綺麗ですね！ たいへん貴重な動画です。

[@GreenBear_channel.]

ありがとうございます。✨ 元ネタはVHSテープに残されていました。 KZbin 投稿用に動画を PowerDirector で変換作業をしているのですがその際に Ai が若干の補正を自動でしてくれているみたいです。

[@kokus201]

40年前の営団8000系登場したばかりの頃は冷房準備車として活躍していました　当然まだ押上まで延伸されていなかったです

[@GreenBear_channel.]

ありがとうございます。✨ その様ですね。

[@ちゅうちゅう-g6h]

24:00 制御器の基板の接続端子の金メッキ部分をレポーターが素手でベタベタさわってるのは、やっぱり素人だなぁと。

[@GreenBear_channel.]

リポーターの人に、営団の方が注意しなかった大人の対応だったのかも ？ ですねぇ。✨　 テレビ局の方、その中でも特に技術系の人も気づけなかったのかなぁ。。。？

[@st2963]

溝の口に住んでたとき、他の便よりこの車両の鷺沼発が長津田発とかよりも混みにくいから好んで乗ってました。難易点は東急車両と比較し加速からノッチを戻した時に軽い衝撃波がくることでした

[@GreenBear_channel.]

「衝撃波」コメント、他の方からも書き込みがありましたが、ボルスタレス台車に共通するイベントなのでしょうか。。。✨

[@みかん凶]

@@GreenBear_channel. 電機子チョッパのチョッピング(電流遮断)によるものですね。東急8500系も、抵抗制御進段直後にノッチオフすると中々激しいノッキングを起こしてくれます。

[@yk-zd6xh]

EDテーマがなんか大野雄二っぽい感じ

[@ゆーりたん-v8l]

近鉄「まだ40年か。あと20年だな。」

[@GreenBear_channel.]

60年現役選手は誰だぁ。。。✨

[@蒼井由依]

8000系（半蔵門線）は6000系（千代田線）等を見習って作られた車種かなと思います。

[@user-vl3bb9bb8o]

世界初のボルスタレス台車が古さを感じさせない理由、改修前はカックンノッチとカタカタ音してあまり好きじゃなかった

[@GreenBear_channel.]

阪急沿線に生まれ育ちデス。子供の頃に初めて5000系でFS369台車を見た時に「何てカッコいいの」と感じ、8000系でボルスタレス台車を見た時には、「一体どんな構造になっているのか？ 」と興味が湧いておりました。✨ 乗り心地に関しては鈍感なのか、違いを感じていませんでした。

[@omiyach]

これは貴重な映像だ…

[@GreenBear_channel.]

中身を確認しないでやっつけ作業でVHSビデオテープを処分しなくて良かったです。「貴重」とのご意見、嬉しく思います。✨

[@ジェラトーニ-m2p]

冒頭から横浜線長津田駅のホームが拡幅する前の構内線が2本だった時代の貴重映像ですね。

[@morimori-moai]

編集とかカットとかほぼ0、線路内でいつも通りの格好で中継、そしてアホほど綺麗なメトハチ…何もかもが違和感…

[@eggtoss6071]

この車両は田園都市線沿線に住んでいる時にお世話になりました。 小さいころ、ドアの窓が小さかったので外が全然見えず、嫌いな車両でしたｗ のちに成長して窓から景色が見えた！とはしゃいでいた私、さらにのち、ドアが交換されて窓が広くなっただけと知る…ｗ

[@GreenBear_channel.]

そうですね。 営団では、やたら小窓ドアがもてはやされた時期がありましたねぇ。 私も小窓ドアは嫌でした。💦 それもいつの間にか無くなりましたけれど...✨

[@Mc-bu1nx]

@@GreenBear_channel. 1967年8月の新宿駅の衝突火災事故で新宿を通る国鉄が終日全面ストップとなってしまったのですが、その際に迂回輸送として営団路線がフル稼働しました。 しかし、あまりの混雑で1日で営団車輛の窓ガラスが300枚割れると云うとんでもない状況となってしまったため、特に割れる被害の多かったドアの窓ガラスを強度確保の為小さく、厚くした結果あの様な『監獄窓』とも呼ばれる小さい窓のドアが出来ました。 80年代になって大きいままでも強度を持ったガラスが技術的に作れるようになった事と、60～70年代の殺人的なラッシュが解消されつつあったため、新型車両から大きな窓に戻って行きました。 国鉄の103系などの通勤車では同じく強度確保のために貫通扉にワイヤー入りガラスが使われている事もありましたね。

[@marute.x]

「帝都高速度交通営団」という名前がかっこいいですね！ BGMの雰囲気からするとテレビ東京？ 「パソコンサンデー」とか「タミヤRCカーグランプリ」っぽい

[@GreenBear_channel.]

そう、かっこイイです ！ ✨ 私は未だに「営団」呼称の方が馴染み深いですよ。 それともう曖昧な記憶なので間違えいるかもですが、教育テレビ ？ だった様な気もしています。。。

[@ミノ-c5v]

国鉄長津田駅って言うの懐かしい。

[@GreenBear_channel.]

ホント懐かしいですねー。✨ 私、何か鉄道関連の他愛ない会話をしている最中にですが、稀に話の中で、例えば「国鉄の長津田駅」とか、全く気付かずに喋っているらしく、ボケボケで恥ずかしい限りです。💦

[@ミノ-c5v]

@@GreenBear_channel. 面白い話ですねー。

[@mokkun1165]

チョッパ制御の電子基板の紹介のところでアナウンサーが基盤の端子の部分をさわっていたのはちょっと危ないなと感じた

[@YOHEISHIODA]

3000系の技術すごい！

[@一晃-w3c]

懐かしい。 あの当時は日比谷線3000系、東西線5000系があった。 昭和62年には東西線として走るようになったの覚えている。

[@GreenBear_channel.]

そうですねぇ✨。 そして、つい、このあいだの出来事だったようにも感じています。

[@齊木一宏]

チョッパーの紹介時、基板のスロット部分をベタベタ触らないでほしいなぁ

[@GreenBear_channel.]

今の番組なら、手袋着用なのでしょうね。✨

[@keikotanimoto8513]

0:07　昭和55年11月24日の再放送です 1:16　速報 8101fは1980年落成だった

[@tininotejumpsha]

あっ　8101f ですね

[@asokai2346]

地下鉄車両ならまぁサイリスタチョッパはわかるけど、国鉄は何を血迷ったか中央快速線のオレンジ色の電車にも同じチョッパ制御を導入したという。長距離だからあまり意味がなかったそうだけど。だからあまりサイリスタチョッパって使われてないわけだ。

[@GreenBear_channel.]

この頃はチョッパ制御って流行りましたねぇ。✨ 　1978年に阪急西宮車庫内と2250Fを見学させてもらえる機会を得て、社員の方から「2200系のチョッパ制御とは ？ 」についての簡単な説明を頂きましたが、私には「それがどうした ？」 って感じの、あまり理解出来なかった恥ずかしい覚えがあります。💦

[@みかん凶]

実際問題、緩行線運用もあるし中野以西は特快以外全て停車するんで、回生ブレーキの領域が低速度まで有効な電機子チョッパは意味が無いわけでもないんです。が、電機子チョッパはとにかく装置自体が高く、導入コストが・・・。 205系が抵抗制御を基本にした界磁添加励磁制御としたのは中々賢い選択だったと思います

[@asokai2346]

@@みかん凶 中央快速線ではあまり効果がなかったようですよ。複巻電動機を嫌がったせいで、高価の電機子チョッパを導入したはいいものの、実際効果が出ている線区は限らるので、あまりいいものとは言えませんでした。205系は界磁添加励磁制御とかいう時代遅れ甚だしい制御機器を採用したので、成功とは言う物の、やはり古臭い印象が大きいです。この時代どこの会社もチョッパ制御の時代で、抵抗制御ってかなり古臭い時代の電車の制御方式でしょうし、205系の出た後に東急では交流電動機を用いたVVVFインバータ制御車を出してますし、やはり国鉄はなにか時代に取り残された車両を作ることがうまいようで。113・115系も何年間空気バネじゃなくてコイルばねで抵抗制御の車両作ってんだって笑いたくなるもんですよ。それぐらい時代遅れが激しい会社でしたね。組合がうるせぇからとは言いますが、組合を押さえつけて強行導入するぐらいの気持ちをもってやってもいいだろうに・

[@ハッピートラス]

子供の頃は、窓が高く 運転室背後の窓は半分柱で かぶりつきしにくいから 6000 7000 8000は嫌だった(笑)

[@GreenBear_channel.]

地下鉄車輌にありがちなあるある...のひとつでしょうか （笑）

[@kouchtwo]

この３０年後、東急５０００系も同じ型の機関車に引っ張られてましたよね。

[@uga7050]

８０００系は半蔵門線の車両ですが、０５系登場前、一時期３編成だけ紫帯のまま東西線でも走っていましたよね。０５系が登場すると、すぐに半蔵門線に転属しましたけど。

[@sparrow11118]

冒頭スゴい所で中継してるw何気に中間運転台見えてるのポイントですね😂 昭和55年の再放送ですよ！

[@GreenBear_channel.]

そうですねー！ 私も何気に見える中間運転台に萌えました。。。✨

[@小栗勲-t3k]

その年は折しも山口百恵さんが引退し､モスクワオリンピックは日本出場無しのまま開催され､テレビでは一切放送されませんでした。

[@be-a-kid-again]

営団8000系がピカピカの新車で非冷房ですね。19:30辺りでは営団8000系の元になった営団6000系の非冷房時代が拝めます。20:30頃ではGTOチョッパに換装される前の6105編成の220hz三菱製三相逆阻止サイリスタチョッパの音がちょっと聴けます。21:18頃まで6000系の床下機器が拝めます。よく見たら三菱電機のロゴが見えそうです。21:18からは営団8000系の非常用扉、アルミ車体、23:30頃の三菱電機製330hzニ相逆導通サイリスタチョッパの仕組み、車内が拝めます。マニアには堪らないサービスシーンが盛り沢山です。

[@GreenBear_channel.]

確かにです ✨ 興味ある方たちは垂涎モノなのでしょうけれど、非マニアの方にとっては一部のシーンはワケワカメでしょうね。。。💦 まぁそれがきっかけとなって興味などがもし抱ければいいのですが。 良いご指摘でございました。

[@mitskami]

大変貴重な映像でした、ありがとうございます。

[@GreenBear_channel.]

恐縮です、ありがとうございました。✨ 古いVHSビデオテープからのデジタル化でしたが、安易に処分してなくて良かったです。

[@tsuka5116]

確か、半蔵門線に投入される前に東西線でも走っていた記憶があります。 その時は津田沼や三鷹まで乗り入れていたと思う。

[@GreenBear_channel.]

そうなのですね。✨ こちらのケースは、いわゆる慣らし運転とか習熟運転とかいった類なのでしょうかね。。。

[@Sナラシノ]

@@GreenBear_channel. 05系の開発が間に合わなくて導入されて💦

[@GreenBear_channel.]

@@Sナラシノ さま そうなのですね。✨

[@yamanouchisannchi469]

2人のアナウンサーの距離近いw

[@GreenBear_channel.]

コロナのせいで、三密回避の距離感にすっかり馴れてしまいましたわぁ...🎵

[@yamanouchisannchi469]

@@GreenBear_channel. ですねw

[@GTP-CD250]

29:03　このシーンだけやたら再生回数が多いｗｗｗ そして時間をクリックするとタイフォンが鳴る。

[@GreenBear_channel.]

ホントですねー✨ わずかながら8000系の運転と走行シーンが映っているから ？ （タイホンいいですね、サイリスタチョッパ制御音は私には判別不能。ざんねん 。。。）

[@ao1341go]

8000系、田園都市線在住だった当時は良く乗っていました。 鷺沼に会ったプールに行く際、通学時、よくお世話になりました。 袖仕切りも装備されていたり、白基調の内装は東急の車両より明るく見えた物です。 この映像でも登場する05編成も既に北館林に旅立ち数ヶ月。。。 時代が過ぎるのは早い物です。 アナウンサーなどの出演から推測するにNHKで放送された物でしょうか？

[@GreenBear_channel.]

教育テレビで放映されていたようです。✨ 私、6000系の意匠を受け継いだ斬新なデザインが好きでしたよ。

[@beetle36861]

84年～良く乗っていた。当時営団8000系と東急8500系が田園都市線・新玉川線を乗っていた。8000系は当時冷房がなく暑い中二子玉から先の田園都市線ないは暑かった思い出がある。東急の車両は冷房が付いていたので8000系ははずれだった思い出がある。 新玉川線内は当時冷房を止めて走っていたので新玉川線はどうでも良かったが、田園都市線内はやはり東急の車両の方が好きだった。 それに当時は、急行や快速は全て東急の車両で、8000系は各駅に割り当てられていた。 今になれば良い思い出かな。

[@GreenBear_channel.]

昔の運行エピソード、ありがとうございます。✨ 当時は「なんでやねん！」って思っていたコトも、時間経過と共に良い思い出に変化していくこともありますよねー、激しく同意しました。

[@hogesugi]

小学生のころ一日乗車券で参加した東急のスタンプラリーでこの8000系に乗った時のことを思い出しました 1980年代の東急は営団8000系のような車両から東急3000系の吊り掛け車まで本当にバラエティーに富んで楽しかったです 私も気になって調べたのですがこの番組はNHK教育「ジュニア文化シリーズ」と考えられます NHKアーカイブスのサイトで番組表検索で確認しました ホリデー探訪と言っているのは本放送の日が祝日だったからと考えられます

[@GreenBear_channel.]

そうなんですね、やはり教育テレビでしたか。 40年間、人々の人生や様々な思いを乗せて8000系は毎日見てきたのですね。日本では長年使い込まれた道具には魂が宿ると言われたりしますが、8000系が自分の使命を無事に終えることを喜んでいてくれていたらとても嬉しいですねー。✨

[@tara_spa9534]

この頃から自動運転があったとは！！

[@NODARESCUE]

29:00 この警笛音が好きでした 2種類の音を重ねて鳴らしてるのかな　5:53

[@GreenBear_channel.]

ホント、良い音です。　✨ 最近の車輌って確か、やさしい感じの電子ホーンと警笛が同時に鳴るやつがあるんですねぇ。（ 今、具体的な車輌が思い浮かばないのですが、すみません。山手線のE235系だったかな。。。？ ）

[@7coloreddrops]

和音にすると、まろやかに聞こえるんですよ。 軽トラのホーンがやかましく聞こえるのは音量とは別に、単音だからなんです。

[@いいいあああ-b6u]

子供のころ図鑑で見て カッコいい！って思った 電車だ！ ♪ヽ(´▽｀)/

[@GreenBear_channel.]

そうそう✨ 幼少の頃に絵本でみていた電車って、今も脳内にその片鱗が残っていますよねー。私はNSEとか阪急2800とか東急デハ200とか。。。etc. えへへへ。💦

[@なるちゃん-v6u]

有楽町線が池袋までしかなかったなぁ。 池袋で丸の内線に乗り換えると途中でプチ停電してたなぁ。 懐かしいなぁ。

[@GreenBear_channel.]

一瞬、電車内が真っ暗になった時、何故かドッキリしていましたよ。。。懐かしいですねー。✨

[@吹野浩道-q9i]

プチ停電は、銀座線、丸ノ内線の第三軌条路線ならではの現象でしたねッ♪

[@小栗勲-t3k]

この映像が放送された頃に､有楽町線は池袋〜和光市間の工事の真っ最中で､後に新富町〜新木場間の工事が始まりましたが､有楽町線も住民による反対運動に遭い開業が予定よりも遅れてしまいました。

[@TOYOs_OER2400gata_Traffic]

ナレーターの男女は60代後半〜80代前半かぁ 40年前とはとても思えないほど綺麗だ

[@GreenBear_channel.]

女性のナレーターさん、綺麗な方でしたねぇ✨ 。。。って、そっちかな　？

[@MASA-sm3dm]

アナウンサーの方が76歳、アシスタントの方が60歳なので全体的にもう少し若いですかね。 ていうより当時、アナウンサーが33歳、アシスタントが17歳には見えないですよね。

[@安武義昭]

29:15 いかにも大野雄二、という感じの「ホリデー探訪」のテーマ曲

[@GreenBear_channel.]

そうなんですね✨ いやぁ～それっぽいナとは思っていましたが...

[@JR-yu7kp]

40年前から自動運転があるとか エグすぎる

[@GreenBear_channel.]

ホントに40年も昔に実用化していたなんて、凄いですわ。✨

[@Yokohama_slot77]

銀座線　日比谷線の信号機があるのを見ると新鮮さを感じます 日比谷線3000系にATOが搭載されてたのもびっくりしました😵

[@GreenBear_channel.]

地下線の壁に貼り付く様に設置された黒くて薄い信号機って、なんだか懐かしさも感じていました。✨ 日比谷線3000系。。。古臭い外観だけで想像してしまうと、まさかのATO搭載車でしたねー。

[@Yokohama_slot77]

@@GreenBear_channel. 今だと東葉高速鉄道にまだ信号機（LEDではなく電球）があるのでメトロ車で乗れば少しでも営団時代を体感できそうかもです

[@GreenBear_channel.]

@@Yokohama_slot77 さま 東西線と繋がっているのに、まだ信号機を使用しているのですねぇ。✨

[@山頂喜多]

3:56 映ってる車両は愚か。映ってる車両を置き換えた車両すらもう既に全部置き換えられてたり置き換えた途中なのが時代の流れを感じるよな。

[@GreenBear_channel.]

ホントですねぇ。✨ ４０年って、自分が描くイメージよりは思いのほか、長い時間経過なのかも。。。

[@coziyftv78]

製造当時は冷房を乗せる土台がありましたが冷房は搭載されておらず、8年後1988年以降からだった

[@GreenBear_channel.]

登場時は冷房準備車として登場していたみたいですねぇ。✨ （当時の冷房準備車関連な話ですが、これまで頂いた方のコメントの中に東急8500のコメで、「クーラーカバーだけ取り付けて中身は空っぽ。。。」って、凄く面白くて、暗黒面を兼ね備えた車輌があったと教えて下さいました。）

[@あなとゆきの女王蜂]

この映像昭和55年11月24日放送の再放送ってあるけど 通説で81年2月製造トプナン8101Fが既にあるのは何故だろ？ これでいくと8105Fの最古参説がひっくり返る気もするけど車両番号自体は製造順で入籍が遅かっただけとかそういう事かな

[@GreenBear_channel.]

どうでしょう　？ ✨ 仰るように、車輌の入籍順になっているんでしょうか。。。

[@トリトンシーレーン]

一部編成が新造直後、東西線で暫定的に使用され、通学で世話になりました

[@GreenBear_channel.]

良い思い出ですねー。✨ 羨ましいぃぃー。

[@ろくころ]

もう引退が迫ってるけど本当に古さを感じない、、

[@GreenBear_channel.]

ほんとにそうですねー✨ 皆さまからのコメントを読ませて頂いていますが、同様な印象をお持ちの方が多いです。私も強く同意しています。

[@小栗勲-t3k]

半蔵門線8000系の引退は1年後を予定しており､仮に来年度に引退が決まったとしてもセレモニー無しの引退となるでしょう｡理由はご存じ千代田線6000系罵声大会を避けるためです。

[@TinySnowFairySugar]

29:28　アシスタントの榎本ちえ子さん 榎本健一の娘の榎本智恵子さんかと思えば 微妙に世代が会わない。 「天城越え」とかに出ていた女優さんですかね。 「純」なる映画では、電車内で痴漢される女子高生役のようだｗ

[@GreenBear_channel.]

どうなんでしょ、芸能ネタ極めて弱くてすみません。。。💦

[@Twitterはこいゆな]

0:31 ディーゼル機関車ですよ（）

[@GreenBear_channel.]

あら ホント！ 聞き流していましたわ 💦

[@rhscm989]

地下鉄車両で初めて冷房車が走り出したのは、1977年3月13日に第1期開業した現在の神戸市営地下鉄西神線新長田～名谷間がその始まりで、その2年後にはその後を追うかのように現在の大阪メトロ10系試作（トップナンバー）編成にも最初から冷房車として登場した第2編成以降の就役開始と同時に冷房改造が実施され、さらにその2年後には京都市営地下鉄烏丸線第1期開業（京都～北大路間）と同時に導入された10系4連9本も最初から冷房車として走り出しました。 なぜ関西3都市圏の地下鉄はいち早く車両冷房化を順次推し進めていったのに、首都圏の地下鉄の車両冷房化は遅れてしまったのか？

[@GreenBear_channel.]

確かにそうですねー。✨ もちろん首都圏ならではの理由が複数あるのではと思うのですが、一つには抱えている都市人口の多さの違いもあり、地下鉄の運行本数に圧倒的な違いがあったのでは？ と私は単純に想像しています。運行本数が増えてより沢山走るとトンネル内の熱量もそれだけ多くなりますしねぇ。

[@rhscm989]

@@GreenBear_channel. トンネル内に抵抗器から発生する熱がこもりますと、その廃熱処理が問題視されていたため、首都圏の地下鉄では車両を冷房化する代わりに駅またはトンネル内を冷房化することでサービス改善を図っていました。あと神戸市営地下鉄西神線第1期開業と同時期に開業した名古屋市営地下鉄鶴舞線も、最初から冷房車を走らせていました。

[@伊東助清]

当初から冷房は京阪神の地下鉄の次は福岡ですこれらの時代の地下鉄も置き換えが完了したり始まりますから時代の流れは速いですね。

[@hasinomoto]

@@伊東助清 首都圏は冷房導入は特に早いわけではなく特に地下鉄はかなり遅れていた

[@takana4381]

@@hasinomotoさん　首都圏地下鉄車両の冷房車は1984年営業開始の横浜市営地下鉄2000形より。ただ乗り入れ会社の冷房車の地下鉄線内での使用有無に関しては営団(当時)と都営とでは差があり、都営の場合は乗務員の自由裁量が大きかった様です。京急線品川出発直前に京急乗務員が冷房を切って泉岳寺へ、引き継いだ都営乗務員は大抵冷房を入れてくれていました(複数回経験あり)。ちなみに長大な地下区間のある国鉄横須賀・総武快速線では「何で冷房を止める必要があるの？」と言わんがばかリのガンガン冷房を利かせて走らせていました。

[@大阪港の超特急2606]

いつ見てもカッコいい 東京に行ったときに見れて本当に良かった

[@奏推し-t7m]

2013年ごろから東横線で通学途中によく見かけてたけど、こんなに古くから走っていたんですね レアな映像をありがとうございます！

[@GreenBear_channel.]

ふと気付けば何気に40年も現役を続けていました。凄いですねー。✨ ビデオテープの中身も見ないで処分しなくて良かったデス。。。

[@小栗勲-t3k]

@@GreenBear_channel. さんへ 千代田線6000系や副都心線7000系は50年近く運用しており､メトロクトプナン仕様は引退後も新木場車両基地に保管しており､いずれファンフェスタに展示するための留置でしょう｡その千代田線ファンフェスタは今年も未開催が決まり､東武は3年ぶりに開催されますが､こちらは事前応募制となり既に締め切られました。

[@GreenBear_channel.]

@@小栗勲-t3k さま 6000系が保存されているというコトを嬉しく思っています。✨ それだけ Epoch makingな車輌だったということですねー。 勤めていた会社が乃木坂駅近くだったので6000系はよく乗っていました。馴染みもありまして、またいつか新木場へ眺めに行きたいものです。♪

[@小栗勲-t3k]

@@GreenBear_channel. さんへ 訂正 トプナンでは無く､セカンドナンバーでした。

[@ちーーー-n3t]

いきなりの簡易運転台 8000系のは初めて見たかもしれない

[@GreenBear_channel.]

普段は連結間に挟まれていて、あんまり見えませんしねぇ。✨

[@小鹿野雄一]

帝都高速度交通営団（いまは東京メトロ）半蔵門線の8000系は千代田線の6000系及び有楽町線の7000系を元に開発・製作したから40年以上経過したいまでも古くささが微塵たりとも感じないのがいい☺️🚃 さすがにまだら廃車は避けられまい💦🔵

[@GreenBear_channel.]

ホントそうですねー。✨ 当時の地下鉄にとって、先進的・革新的デザインになりましたね。 令和になった今でも、まだまだ通用するデザインかと私も思います。なのに廃車とはなんて勿体無いコト。。。

[@MatsuriShonan]

素晴らしい映像の掘り起こしをありがとうございます。 今の番組に負けず劣らず、マニアックですね！いい味出してます。 どこの曲番組だったのか、気になります。

[@GreenBear_channel.]

ありがとうございます。 教育テレビの「ホリデー探訪」という番組だったみたいです。

[@しがらき]

地下鉄の司令所の場所公開してるってなかなかやばいな

[@GreenBear_channel.]

そうですねー✨ 令和に比べ、この頃はセキュリティ意識なんて無いに等しい、良くも悪くも温和な時代でしたから。。。 それと 「brueriderMax さま」からも以下のコメントを頂いておりました。 「今は詳細な場所は非公開という条件でテレビ取材が可能になってますけど、当時は路線ごとに運輸司令所がバラバラになってたから場所を公開してたんでしょうねぇ～。」

[@ひっぱぁ]

B修繕車？だっけリニューアルされて新型車両並に綺麗になったよね

[@GreenBear_channel.]

そうですねー。新車そっくりさん。。。✨ 大手鉄道会社さんがなせる匠技メンテかと。

[@MM-qb3dy]

貴重映像ありがとうございます、 6:52 このような運転台は昔ながらの物ですね、やっぱり貴重映像見るとわくわくします

[@GreenBear_channel.]

お喜び頂けたこと、嬉しく思います。ありがとうございました。✨ 今の運転台と比べると、レトロでシンプルですねぇ。 1980年頃にはまだ走っていたことを再認識していました。

[@近江彼方-t2l]

映像、文字のフォント、アナウンサーの声から時代を感じる。

[@GreenBear_channel.]

そうですよねー✨ 今みれば、なんてイモ臭いと感じますが、昭和でしたから。。。 （ お若い方にはイモ臭いって語彙、もしか通訳要る ？💦 ）

[@7coloreddrops]

NHKが外ロケでビデオを使うようになったのがやっとこの頃なんですよね。 民放はもう少し早かった。 自然光って輝度の強弱のレンジが広くて、ビデオカメラの性能がそこまで追い付いていなかったんです。 トンネルから出るシーン 8:06 で、高輝度の左側壁面照明が人魂のようにユラユラしてたでしょ？ あれはコメットテールと呼ばれていた現象で過大電流を処理できずに映像上に残っちゃうことで起こっていました。 ドラマでも外ロケ収録はフイルムで行なっていて、1本のドラマなのに画質の統一性がなくてストーリーに集中出来なかった記憶。 コメットテール的な現象がが完全に解決するのって、この後CCD素子が登場してそののち「縦スミア」が解消される7年後ほど。 平成に入ってからでしたよ。 ウンチク（＾＾；A

[@GreenBear_channel.]

@@7coloreddrops さま ありがとうございます。 そうなんですねー。✨ 今はスマホでもハンディーカムでも凄くキレイに映りますねぇ。技術の進化を感じているところです。

[@ooeaio]

これが今でもリニューアルして走ってるのはすごい。

[@moha-jw6uj]

営団→東京メトロ半蔵門線8000系はリニューアルしてから近代的なデザインにプラスし、車内に明るさやLCD追加と利便性が加わり廃車になるのがもったいないと思いました。

[@GreenBear_channel.]

ホント、これだけ手をかけてきたのになんて勿体ない。✨ 日本で使えなくて、なのにまさかの海外で再デビューなんかあったりなんかして。。。💦

[@hikarikyon1]

貴重な冷房準備車時代の天井を拝めました！ありがとうございます。 ただ、ぱっと見た感じでは冷房車とあまり違いはなさそうですね…。

[@GreenBear_channel.]

お役に立てたみたいで嬉しいです。✨ （古いビデオ、処分しないでよかった。。。） たしかに、ビデオで見る限りは冷房が搭載されているように見えますねー。ファンデリアの様な機能は持たせていたのかな。

[@kyama2695]

見た目は良いのですが、ブレーキの癖が強くて。東急8500系の方が運転はし易かったです。でも、この8000系を手なずけるのがプロだ！と当時は頑張っていました(笑）

[@GreenBear_channel.]

とても羨ましいです。運転されておられたなんて。。。✨ 皆さまから頂いたコメントを読ませて頂いていますが、運行中に起きる「衝撃波」に関するコメがいくつか書き込まれていました。 （ 私の素人妄想で、サイリスタチョッパ制御＋台車のバランスが良くなくて気難しい車輌なのでしょうか。乗客から見えないところでは、運転士の皆さまは大変苦労をされていたのですねぇ。　見かけはとっても美しい女性なのに、お付き合いしてみると性格悪し ！ ってコトかなぁ。 💦 ）

[@kyama2695]

@@GreenBear_channel. さん 衝撃波って、恐らくノッチオフ時の衝撃の事ですかね？あれなら答えは簡単で、当初の編成ではユニット（M1とM2）が10両編成で3個（計6両）入っているのですが、ユニットごとにノッチの切れるタイミングが微妙に違っていて、一方のユニットはノッチオフになっているのに、もう一方のユニットはまだ力行中でノッチオフに時間差が出来ると（ドカン！）と衝撃が編成全体に伝わる為です。

[@GreenBear_channel.]

@@kyama2695 さま ご教示頂きありがとうございます。 ユニット間での微妙なズレがあるのですねー。そうすると台車は殆ど関係なさそう。 書き込み、学ばせて頂きました。✨

[@coziyftv78]

後に開業した南北線9000系は最初から冷房搭載

[@GreenBear_channel.]

私、今の最新車輌が導入される時でもクーラーに関しては、ちょっとピクっとしてしまいます。この頃はクーラー搭載で新車が導入されるコトはとても嬉しいコトでしたから、今でもトラウマになっているのかもです。 ✨

[@AzusaGOGO]

「ナウい」　ウィキによるとモーツアルトを意識した車内（どんな車内だよ） 運転台でお姉さん一度手話しましたね？EBかかっちゃうやつー 1980年　8000型に乗るのももうまもなくですね？→2024年　8000系に乗れるのももうまもなくおしまいですね

[@GreenBear_channel.]

モーツァルトってことだから私は車内の壁面に楽譜でも描いてあるのかと思っていました。(笑)

[@AzusaGOGO]

@@GreenBear_channel. 205系南武支線の車両の側面には楽譜が書かれていますが。8000系の壁にはないですね？

[@GreenBear_channel.]

@@AzusaGOGO さま 描かれていなかったと思うのですが、確証はありません。。。💦