48.000km in einem Jahr: Hoher Verschleiß? Inspektion und Fahrwerksupdate Honda XL750 Transalp Teil 1

Willkommen zu einem spannenden Tag in unserer Honda Werkstatt in Braunschweig! Heute steht eine umfassende 48.000 km Inspektion an der Honda XL750 Transalp an. Doch es kommt noch besser: Wir verpassen der Maschine ein Upgrade mit brandneuen #Wilbers Federn - vorne und hinten!
Mechaniker Gordon startet mit den ersten Schritten der Inspektion und entdeckt dabei einige Überraschungen. Parallel dazu nimmt sich Meister Dominic die neuen Gabelfedern vor. Läuft alles nach Plan, oder gibt es unvorhergesehene Herausforderungen?
Schaut rein, um zu sehen, wie wir die Honda für die nächsten Abenteuer fit machen und was es bedeutet diese moderne Maschine zu warten. Das wollt Ihr nicht verpassen!
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[@schwingdiewing1846]

Ha! Meine XL auf der Bühne! Endlich sehe ich mal meine„nackten“ Nockenwellen. Die ganze Firma „! mega super Service !“ Zu den Umbauten: Luftfilter merkt man deutlich. Alles etwas direkter/konstanter. Fahrwerk: Ich hab’s Dominic schon gesagt. Vergleich mit dem original Fahrwerk: Ori Fahrwerk (im Nachhinein) - ist wie ein drei Stunden gekautes Kaugummi (mit ungeputzten Zähnen) ... Das neue ist dagegen wie ein frisches Pfefferminz (hab sie jetzt 3.000 Km seit er Inspektion gefahren) Vorlauf super schön übers Heck einzustellen … Man kann total entspannt „auf der Bremse“ bis in den Scheitelpunkt der Kurve … und dann schön mit Gas wieder raus … da gautscht hinten nix mehr. Spricht hinten auch „deutlich“ besser an. Passt alles - fühlt sich sicher und gut an. 300 Km am Stück … total entspannt! Ach ja … dreimal um die Ecke … und ihr dürft die 60.000er machen Danke an das ganze Team - für den SUPER SERVICE bisher - bitte bleibt mir „so“ wie ihr seid … noch lange erhalten!!!!!!

[@papajulietromeo-650]

Irre, 48k in einem Jahr… was war die weiteste Reise damit?

[@schwingdiewing1846]

@@papajulietromeo-650 Warum denn in die Ferne schweifen, liegt das Gute doch so nah! Wenn ich mein Garagentor aufmache und auf den Anlasser drücke, sind es 1 Stunde von mir bis in den Harz 1 Stunde bis ins Weserbergland 1 Stunde bis in die Heide Und wenn’s mich im Sommer lockt, eine Runde an die Küste Dann am liebsten vor Sonnenaufgang los. Morgendämmerung + Motorrad / Visier runter, Welt draußen, ich drinnen. Null Verkehr auf den Straßen, bis auf vielleicht manchmal ein, zwei (vollkommen respektlose) Füchse, einen Hasen oder einen Dachs.Oder Abends in der Dämmerung. Hat alles seinen Reiz. Mal hier 100Km mal da 200Km. (Auch aus kleinen Gläsern kann man viel trinken.) Auch gern mal einen Tag 500Km am Stück. (Das Gras am anderen Ufer scheint manchmal irgendwie gürner zu sein ;-) ) Auf der XL kein Problem. Gerade jetzt mit dem neuen Fahrwerk. Eine „kleine Runde Motorrad“ gehört bei mir irgendwie jeden Tag dazu. (Im Winter Kombi bis -20Grad, elektrische Socken usw., gibt’s heute ja alles …) Und die Popko Leute helfen mir dabei! (Sie wissen es glaube ich „nur“ nicht.) Aber wir mögen uns … bin da in guten Händen … Und dann fragen mich manchmal Menschen: Und woher hast Du bitte die Zeit? … tja, also der Duchschnittsdeutsche verbringt täglich 3 Stunden vor dem Fernseher … Wenn die glücklicher damit sind ... als ich … ich dreh in der Zeit lieber eine Runde auf einem meiner Motorräder (und ich genieße sie alle …)

[@papajulietromeo-650]

@@schwingdiewing1846 Gute Einstellung, sollte ich auch viel öfter mal machen, statt KZbin zu schauen. Aber so schaffe ich halt nur 15k km im Jahr und schaue dafür den Popko-Jungs beim Schrauben zu…

[@schwingdiewing1846]

@@MetalDude74 …. soviel Kilometer sind das eigentlich auch nicht … finde ich … . Zwischenfälle … keine … Füchse … Rehe … und alle anderen Fellgenossen … waren bisher alle sehr kooperativ :-). Lediglich eine nassvereiste Straßenbahnschiene im Februar bracht die XL auf die Idee mit voll eingeschlagenem Lenker auf der Schiene „weiter geradeaus“ zu fahren. Rodeostyle! Einen Satz neue Sturzbügel bei Popko drauf … und alles war wieder gut.

[@karl-peterveith6303]

Das ist mal ein super Video danke.

[@markusstegk]

Ihr seid eine Motorrad Werkstatt dem auch ich mein Motorrad anvertrauen Würde nur zu weit weg . Richtig saubere Arbeit !!

[@IdealBike]

Nice job, nice to watch !

[@grafdrehzahl4613]

Wieder ein interessantes Video👍 freue mich schon auf den zweiten Teil!

[@schrauberhorst1278]

Wiedermal ein klasse Video. Muss schon sagen, 48000 Kilometer in einem Jahr ist schon eine beachtliche Leistung. 👍🏻

[@bjorn8909]

Ihr seid echt dufte Typen, die richtig Bock auf Bikes haben, das ist nicht in jeder Werkstatt der Fall!👍

[@Popko-DasMotorradhaus]

Hey bjorn, danke für das Kompliment. Wer bei uns nicht Motorrad denkt ist einfach falsch bei uns, ich denke jeder der bei uns Arbeitet ist auch mit dem Moped Fiber infiziert.

[@enricoh.7010]

Wieder ein klasse Video von euch 🤗👍🏻

[@fruchtfuppel1645]

Super Team und super Arbeit 🎉

[@landvogt4532]

Megacooler Film....Bitte weiter so....

[@svenjansen506]

Danke für Eure Videos und die Transparenz. Das aktuelle Werk passt sehr gut zu dem, was mir als Bastler bzw. ungelernter Schrauber bevorsteht, nämlich die Wartung einer Transalp (PD06) aus den 1990ern, die tatsächlich weniger Kilomteer runter hat, als das neue Exemplar, das Ihr gerade auf der Bühne hattet. Die modernen Hondas vom Schlage einer Africa Twin oder einer Transalp finde ich im Vergleich zu den Schwestermodellen aus den 1980er- und 1990er-Jahren furchtbar kompliziert aufgebaut. Alleine, dass man den Tank abnehmen muss, um an den Luftfilter zu kommen wirkt auf mich unpraktisch - man denke an den Einsatz bei einer Marathonveranstaltung bzw. einer Rally. Aber gut, man wird sich dabei schon entwas gedacht haben und irgendwo muss die ganze Elektronik ja auch hin. Zur Wirkung Eure Videos: Mein Vertrauen habt ihr gewonnen. Wenn ich einmal ein für mich als Bastler unlösbares Problem an einem Kraftrad haben sollte, werde ich den recht weiten Weg zu Euch aufnehmen. Grüße aus dem Rheinland!

[@mr.bandit3512]

Sehr gute Arbeit sieht man selten. 😊

[@jan180]

Tolles informatives!❤

[@MrRamsch]

Schöne VFR 750 im Hintergrund.

[@mr.nugget4594]

Der bei 6:34 gezeigte Bereich der Feder ist eigentlich der lineare und nicht der progressive Teil 😉 Ansonsten aber ein schönes Video - Danke! 😎

[@Popko-DasMotorradhaus]

Hallo mr. nugget, danke erstmal für deinen Kommentar. Ich muss ehrlich zugeben das ich zuerst gedacht habe, hmm habe ich das in meinem Kopf vertauscht bin ich da durch einander gekommen. Also habe ich mal meine alten Schulunterlagen genommen, bei Wilbers, Wirth und Hyperpro mal kurz nachgelesen und bei allen steht das selbe. Danach habe ich noch mal unser Lexikon Timo gefragt der in Sachen Fahrwerk wirklich fit ist und auch hier habe ich die selbe Antwort bekommen. Die Seite der Gabelfedern mit der engeren Wicklung wird bei allen als Progressive Seite bezeichnet. Aber was mich jetzt interessiert ist folgendes, wo hast du deine Info her? Ich meine man schreibt so einen Kommentar ja nicht ohne Grund nur wenn man Felsenfest davon überzeugt ist hey das ist aber nicht richtig. Beste Grüße aus Braunschweig..🙋🏻‍♂️

[@mr.nugget4594]

@Popko-DasMotorradhaus Ausgehend davon, dass die Wicklung der gezeigten Feder über die ganze Länge den gleichen Durchmesser hat, variiert die Federkonstante nur durch eine sich ändernde Steigung. Der progressive Bereich beginnt mit einer großen Steigung die kontinuierlich geringer wird, also eine exponentielle Federrate hat. Der lineare Teil weist eine gleichbleibend Steigung auf um über den Federweg gleichmäßig zu wirken. Das ist jetzt grob vereinfacht, hilft aber bei der Identifikation von Federn oder ihren Bereichen.

[@Popko-DasMotorradhaus]

Danke für die Antwort, ausgehend von dem was du schreibst haben wir einen Teil auf der Feder mit einer großen Steigung und einer kleinen Steigung (enger gewickelt), richtig? Auch beschreibst du das der progressive Teil der Feder damit anfängt das die Wicklung von einer großen Steigung die kontinuierlich kleiner werden zu einer kleineren Wicklung(engere Wicklung), richtig? An der Stelle wo du meinst ich beschreibe den linearen Teil haben wir aber die enger gewickelte Steigung und die ander Seite der Feder ist weiter gewickelt. Von der weiter gewickelten Seite aus wird die Feder im letzen Drittel enger gewickelt, also wenn ich das richtig verstanden habe so wie du das beschreibst zum progressiven Teil der Feder. Was man aber dazu sagen muss bei dieser Feder ist folgendes, der weiter gewickelten Teil nimmt ca. 2/3 der gesamten Feder ein und der enger gewickelte Teil nimmt ca. 1/3 der Feder ein. Diese Teile sind für sich genommen sehr Linera gewickelt und nur ein sehr kurzer Übergang zwischen diesen Teilen weißt einen sich kontinuierlich geringer werden Wicklungsabstand auf. Vielleicht sieht man das im dem Video schlecht das die beiden Wicklungsseiten für sich genommen sehr linear sind. Bitte verbessere mich wenn ich etwas falsches schreibe. Was ich auch noch zu bedenken geben möchte, ich und z.B. Timo haben beide in anderen Betrieben gelernt sind mit ca. 6 Jahren Abstand zur selben Berufsbildenden Schule gegangen und haben gelernt das man den enger gewickelten Teil Umgangssprachlich als Progressive Seite bezeichnet. Wie oben beschreiben bezeichnen das auch die Zubehörhersteller von Federn als Progressive Seite. Vielleicht liegen wir ja auch alle flasch und du richtig dann ändere ich gerne meine Meinung aber so wie ich das lese und verstehe beschreibst du es an sich auch genau so.

[@mr.nugget4594]

@Popko-DasMotorradhaus Kannst du auch nicht schlafen 😂 Spaß beiseite: Ich hab vor über 40 Jahren in einer Maschinenfabrik Dreher gelernt und musste auch Federn wickeln. So richtig dicke Oschies und hab dadurch das ein oder andere im Bezug auf Federn gelernt 🤓 Is ja nu auch schon 'n bisschen her. Ich werd mir morgen mal das gute alte Tabellenbuch Metall schnappen und mir die entsprechenden Formeln zu Gemüte führen. Das verspricht einen professionellen Ansatz zur Lösung 😂

[@anchinkan]

Super gemacht, danke für die "Einsichten" im doppelten Wortsinne! Habe auch ein Wilbersfahrwerk verbaut, was ein merklichen Unterschied macht. Was spricht für den BMC-Luffi (statt z.B. K&N?). Würde mich interessieren, da bei mir demnächst auch ein Luffiwechsel ansteht. Und regelt die EInspritzung einen evt. höheren Luftdurchsatz alleine oder muss etwas eingestellt werden? Danke für Eure Mühe und schade, dass Ihr soweit weg seid;-).

[@MarcosSalmeron-pj8vm]

Cuando revisan el reglage de válvulas, tienen que ajustar el reglage de las de escape ? las de admisión estaban bien ? Buen video gracias un saludo desde España 🇪🇸👍

[@johanneskappich218]

Unglaublich verbautes Motorrad, alleine der Luftfilterwechsel, eine Mega-Schrauberei!. Geht bei meiner Yamaha TT600 ohne Werkzeug in unter 5 Minuten.

[@foldby37]

With this work kvalitet, and clean pro workshop, it seems there are a kind carm work ethics, i could actually choose to go from Denmark to your shop to get my bike repeated,

[@Jottse01]

mir blutet das Herz, wenn das Möppi so zerfleddert wird. Aber ihr habt das ja drauf. Irre, wie schnell ihr seid. Man könnte denken, es wäre ein Zeitraffer .....

[@Popko-DasMotorradhaus]

Hey Jottse, Dem einen blutet das Herz der andere kann es kaum erwarten heraus zu finden wie alles funktioniert und was gemacht werden muss. Ja irre wie schnell der Gordon da so arbeitet....😅

[@Buddlertom]

Super anzuschauen. Ventilspiel - da lobe ich mir meinen BMW-Boxer bzw meine Guzzi V85...

[@Popko-DasMotorradhaus]

Stimmt das ist bei einem Boxer besser.. Goldwing geht es auch sehr gut.. Haben wir auch schon ein Video zu gemacht..😅

[@svenolav5275]

Da lobe ich mir meine Harley. Da muss man gar kein Ventilspiel einstellen. Bei Guzzis oder auch Enfields ist das, wie vieles andere auch, ein Klacks. Bei Japanern…da ist die gesamte Wartung gruselig und man fragt sich, ob die Ingenieure was gegen Schrauber haben…🤣🤣🤭🤦

[@SirAnton13]

Antwort : Wegen den Luftblasen ! System muss entlüftet sein , nur so kann man exaktes Luftpolster in mm vom oberen Rand bei eingeschobener Gabel messen . -lg Bernd

[@angelaschneider9067]

Moin...hab ich das mit den Gesamtkosten verpasst oder kommt das in Teil2?... Wenn es noch kommt, wäre es spannend wirklich alle Kosten, d.h. auch die Verschleissteile bisher mit einzubeziehen. Danke für das informative Video...👋 Viele Grüße

[@Popko-DasMotorradhaus]

Die Antwort auf deine Fragen bekommst du im zweiten Teil unseres Videos.

[@steffens.8723]

Hi, tolles Video. Habe ich den Zündkerzenwechsel übersehen? Wie sehen die bei 48.000 km aus? VG

[@Popko-DasMotorradhaus]

Ich kann es garnicht so genau so sagen ob wir darauf im zweiten Teil eingehen. Manche Dinge sind irgend wann so selbst verständlich im Werkstattalltag das man vergisst darüber zu reden. Leider.. Wir werden versuchen mal daran zu denken und vergleichen sie mal in einem Video alt gegen neu.

[@steffens.8723]

@@Popko-DasMotorradhaus Oh danke für die schnelle Antwort. Ich habe ja die Stecker bei der Transalp gesehen. Ist ja nur abziehen, Kerze mit Drehmomentschlüssel tauschen und Stecker wieder drauf. Frage eher aus dem Grund, weil ich den Wartungsplan der Transalp nicht kenne, daher nur vermuten kann, dass die Kerzen (wie üblich) bei 48.000 km getauscht werden. Ich fahre eine Honda NC 750 X RC 90, damals (Ende 2017) neu gekauft, jetzt 110.000 km gelaufen. (Zweitmotorrad V-Strom 800 - jetzt 12.000 km gelaufen) Bei der Honda Kerzenwechsel alle 48.000 km. Ich gehöre zu den Leuten, die sich vor einem Motorradkauf, mit dem Motorrad auseinandersetzen und darüber informieren, also nicht nur technische Daten, sondern auch Wartung, Einfachheit, Zugänglichkeit. Habe mich aus verschiedenen Gründen gegen die Transalp entschieden: ist mir generell zu laut, gerade auch zwischen 90 - 110 kmh, Schlauchreifen, Aufwand bei Inspektionen. Die nc muss für Zündkerzen und Ventilspiel nicht auseinander genommen werden. Luftfilter wechseln ist aber kacke. Die V-Strom habe ich in 15 Minuten bis auf den Tank auseinander genommen. Der Luftfilterwechsel dauert 10 Minuten. LG

[@TrekkingBiker61]

​@@steffens.8723 Servus 800 er ,( nehm an DE ) Treiber ! freut mich immer happy Owner dieser Suzuki zu hören besonders mit ordentlich km-ständen. Welchen Sprit tankst DU, bitte ? 95 oder doch Super plus?. 95 sagte mir der Händler (aus N.Ö. Öst. ) Bei der Abholung in 6/23. Ich betreibe die 800 DE als Drittfahrzeug neben einem Hercules-Trekkingrad und einem Lemond-Renner, so beläuft sich der kmStand auf der 8 DE nach 15 monaten auf 2.600. Das mag wenig sein, ich hab andrerseits auch nicht vor, die Suzi zusammen- zureissen. Ich behandle meine 8 DE einfach schonend. AGF from Austria ! g.m.

[@steffens.8723]

@GehardMaurer Hi, ich fahre die für die Straße. Ich habe keine Ahnung vom Offroadfahren, wollte keine Schlauchreifen. Fahre ganz normal super Benzin, egal was, alles nur noch abartig teuer geworden. Die SUZUKI habe ich seit 04/2024, hat jetzt 12.000 km gelaufen und muss zur Inspektion. Meine Honda hat jetzt über 110.000 km drauf. Grüße nach Austria🙋🏻

[@TrekkingBiker61]

@@steffens.8723 Danke für Deine nette Antwort - also die Strassenversion hast' de ..... Ist natürlich ein grundsolides Gerät, da fährt die Eisenbahn drüber. Mit der 21" Version gab es eine Rückrufaktion wg des Hinterreifens, leider. Das Teil wurde v Suzuki auf Garantie neu besohlt mit Bridge stone AT 41. Der Reifen war anfangs ein Schock.... Ich erwahne den Umstand damit Du siehst, was Du dir evtl erspart hast an Renne- reien. Ich bin nach wie vor der Mei nung daß die 8 DE m den "original Reifen" quirliger war, whd die AT41 besser haften. Die NCX hätte ich auch am Radar gehabt, konnte mich v meiner YAM. damals nicht trennen. Deine km Stände klingen für m gradzu astronomisch Ich beneide Dich um diese Begeist erung die Du bei so vielen km noch immer hast ! Schlauchreifen musste ich auch nicht haben u bis zu dem Garantietausch war es ok. Blosd die neuen Schläuche verlieren durchaus Luft in kurzer Zeit. Lästig das Nachgucken. Ich würd' mir die DE sofort wieder kaufen, es ist so ein handliches Teil, das aber mit d Radstand auch souverän dahinglided. Die Sitzposition mit der hohen Bank ist sowieso göttlich auf 87.5 cm. Nächstes jahr werd ich einen Genusstrip in die Dolomiten machen. u.a Rolle - Brocon .... Wünsche Dir weiterhin schöne unfallfreie Fahrten !

[@tomschmidt9514]

Wenn man zum Luftfilterwechsel das halbe Motorrad auseinander bauen muss, kommt so ein Moped für mich nicht in Frage. Danke für das warn Video.

[@Popko-DasMotorradhaus]

Hey tomschmidt, das ist aber ehr ein Problem vieler moderner Motorräder. Bei Honda sind es z.B. NC750, Goldwings, alle VFR Modell usw. bei Kawa z.B. alle Z650/ER650, Versys Modelle, Z900 usw.. Ich denke das sieht bei vielen modernen Motorrädern nicht viel anderst aus. Bei den Europäischen Motorradherstellern kann ich es nicht sagen. Vieles ist halt der Kompaktheit und Massenzentralisierung geschuldet die die Hersteller verfolgen. Aber die Transalp ist nicht die einzige aktuell auf dem Markt wo das so ist. Aber danke für dein Feedback, wir werden solche Dinge immer wieder an die Außendienste weiter geben, vielleicht kommt es ja mal in Japan an.🙋🏻‍♂️

[@majormassenspektrometer]

Das ist ja richtig old school Ventileinstellung ohne die Nockenwelle ausbauen zu müssen... Da hat Honda mitgedacht. Nicht mal der Kühler muss raus. Das ist im Vergleich zur Tenere ja ein Walk in the Park...Aber nur die Auslassventile? Sieht so aus als ob für die Einlassventile die NW raus muss...

[@markuslenk1410]

Moto Guzzi v85tt--da sind die Ventile in 15 min eingestellt. Das schlimmste ist Sitz runternehmen, die Inbusschraube vom Tank lösen, um den mit nem Hölzchen ein wenig anzuheben. Und schwupps bekommt man beide Ventil Deckel ab und kann wie früher mit Kontermutter und Schraube beide Ventile kontrollieren/einstellen. ❤

[@Ahlon1976]

Die Kilometer fahre ich in 3-4 Jahren...Auto und Motorrad zusammengerechnet. Ich bin mal gespannt wieviel Kilometer die Maschine insgesamt erreicht. Wenn die weiter bei euch in der Werkstatt gewartet wird erfährt man das ja vielleicht.

[@Popko-DasMotorradhaus]

Wir sind auch immer wieder fasziniert wie viele km hier gefahren werden..😅

[@srta.superflua1787]

Precio de todo?

[@Popko-DasMotorradhaus]

Hallo srta, welchen Preis meinst du? Den von der Inspektion, vom Fahrwerk oder von der gesamten gezeigten Arbeit?

[@podunkman2709]

48000 in one year? Where he was riding?

[@Popko-DasMotorradhaus]

Hey podunkman, he just drives every day. He said that others sit in front of the television for up to three hours a day. He uses this time to drive, that's all. Ride On..🏍️💨💨

[@dermeisterschrauberinfluencer]

Erster..🎉🎉🎉🎉

[@fruchtfuppel1645]

Du Held🎉

[@bennykern6993]

Tja,wid hieß es schon immer :Willste problemlos Motorrad fahren,fahr ne HONDA. Meine CRF1100, 2 Jahre alt 48000 km ohne Murren.✌️

[@Oberfeldmaus1]

Schon heftig was da alles zu demontieren ist. Hach was ist das doch einfach an meiner GS...

[@Popko-DasMotorradhaus]

Da hast du natürlich recht bei einem Boxer geht es wirklich etwas einfacher das Ventilspiel zu kontrollieren. Aber so hat alles seine Vor und Nachteile.

[@TheRoteSchlange]

Erster

[@mybigfrog1]

Gähn.. oder nur ein Werbevideo?

[@Popko-DasMotorradhaus]

Hey mybigfrog1, schade wenn dir unsere Videos nicht gefallen. Vielleicht hast du ja vorschläge wir unsere Videos spannender gestalten können. Es kann ja auch sein das du auch einen Kanal hast wo wir uns Inspiration für folgende Videos holen können. Es soll auf jeden Fall kein Werbevideo sein, sondern einfach unterhalten und zeigen was alles in der Werkstatt so los ist. Aber trotzdem danke für dein Feedback.🙋🏻‍♂️

[@endurist5196]

Das soll ein Adventure Bike sein? Du fährst damit schon mal mehr als 500 km durch staubiges Gelände und dann baust du doch keinen Tank usw. ab, um den Luftfilter zu checken. Also doch nur ein Eisdielen Bike!

[@matthiasper497]

Darum fahre ich eine Yamaha Ténéré 700 Rally 😎

[@Popko-DasMotorradhaus]

Hey Endurist, das ist aber ehr ein Problem vieler moderner Motorräder. Bei Honda sind es z.B. NC750, Goldwings, alle VFR Modell usw. bei Kawa z.B. alle Z650/ER650, Versys Modelle, Z900 usw.. Ich denke das sieht bei vielen modernen Motorrädern nicht viel anderst aus. Bei den Europäischen Motorradherstellern kann ich es nicht sagen. Vieles ist halt der Kompaktheit und Massenzentralisierung geschuldet die die Hersteller verfolgen. Aber die Transalp ist nicht die einzige aktuell auf dem Markt wo das so ist. Es gibt aber mit Sicherheit auch viele Motorräder wo das anderst/besser gelöst ist. Ob die aktuelle Transalp für eine Tour von 500 km durch staubiges Gelände geeignet ist mag ich hier auch nicht beurteilen, ich glaube für solche einen Einsatz gibt es bessere Mopeds. Aber danke für dein Feedback, wir werden solche Dinge immer wieder an die Außendienste weiter geben, vielleicht kommt es ja mal in Japan an.🙋🏻‍♂️

[@Popko-DasMotorradhaus]

Hey Matthiasper, ich denke mit der Tènèrè 700 bist du bei wirklich härterem Gelände einsatz wirklich besser beraten. Ich persönlich finde z.B. auch das eine Tènèrè 700 und eine aktuelle Transalp nicht mit einander vergleichbar sind. Die Transalp ist aus meiner Sicht ehr für das Adventur auf der Straße und ganz leichtem Gelände gemacht. Aber danke für deine Nachricht.🙋🏻‍♂️