5 Tips zum effizienteren Fahren von Hybrid-Fahrzeugen

[@maikrohner1918]

Auf so ein Video habe ich gewartet! Danke!!

[@ecofahrer2939]

Gerne 😊

[@delectric586]

Ich freu´ mich schon auf das Video zum BEV. Bei Dir kann man nur dazu lernen!!!

[@ecofahrer2939]

Das freut mich sehr! Danke!

[@richardjoss569]

Hallo Ecofahrer! Wieder ein fantastisches Video von Dir. Vielen Dank für alle Tips. Mein Vater hat mir vor mehr als 40 Jahren all das schon beigebracht. Seitdem fahre ich genau, wie Du es empfiehlst. Das funktioniert ja bei jedem Antrieb, bei Hybriden bekommt man sogar etwas zurück. Ich habe seit 8 Monaten meinen Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, und der passt perfekt zu meiner Fahrweise und meinem Fahrprofil. Aber eben, man muss es wollen, diese sanfte Fahrweise, ich geniese sie, ist aber wohl, leider, nicht jedermanns Sache. Ich bin sehr dankbar für Menschen wie Dich!! Ein grosses Danke!

[@ecofahrer2939]

Vielen Dank für diese netten Worte! Freut mich sehr!

[@adenmonikamoors2067]

Ich habe wieder einiges von dir dazu gelernt, Dafür Danke und grüssen aus den NIederlande.

[@ecofahrer2939]

Immer wieder gerne! Grüsse aus den Alpen!

[@guntramdopfer1317]

Hallo Helmuth, super, dass Du diese Sonder-Reihe machst, sehr informativ, danke Dir und frohe Weihnachtsfeiertage! 🎄😊👍🏻

[@ecofahrer2939]

Danke lieber Guntram, auch Dir und deiner Familie schöne Feiertage und einen guten Rutsch!

[@Earl_VTEC]

Wie immer sehr spannend dein Channel. Ich bleibe dran! Gruß aus dem Honda Lager #HRVHybrid #JazzCrosstar #JazzHybrid #CRVHybrid #HondaE

[@ecofahrer2939]

Danke!

[@wolfgangengelhardt9907]

Danke, fahre seit 5 Wochen den Clio 5 Vollhybrid und bin begeistert.

[@ecofahrer2939]

Gerne, und weiterhin viel Spaß damit!

[@rogerschreiber9733]

Tolles und informatives Video. Ich freue mich schon auf das nächste. Danke dir.

[@ecofahrer2939]

Ich danke dir!

[@Lollosx]

Habe gemerkt, dass ich mit meinem Verbrenner eigentlich schon genauso fahre und deswegen auch sehr gute Verbräuche damit erziele (ca. 0,3l über Werksangabe). Nächstes Jahr kommt der Plug in Hybrid und ich glaube, den werde ich sehr effizient bewegen können. Mir fällt aber im Straßenverkehr immer wieder auf, dass viele Leute diese Grundregeln der Physik nicht wirklich verstehen und teilweise sehr ineffizient fahren.

[@Lollosx]

Sollte eigentlich so beim Führerschein gelehrt werden 👍🏻

[@ecofahrer2939]

Da hast Du recht, früher als Fahrlehrer habe ich das immer wieder versucht einzubringen, obs was genützt hat weiss ich nicht :)

[@frankyb1]

Absolut informativ. Auch wenn man alles auf den Plug in anwenden kann möchte ich fragen ob es ein separates Video speziell für diese Antriebsart geben wird und wann?

[@ecofahrer2939]

Danke. Ja wird es, in ca. 2 Wochen. Klar wird es bei den PHEVs Überschneidungen geben, aber ich muss ja auch zielgruppenorientiert denken ;)

Nette Sonderausgabe zu Weihnachten. :-) Da du am Ende die Thematik Plugins für Talfahrten angerissen hast, knüpfe ich da an. Beim Superb iV habe ich nicht den Eindruck, dass mit 80% der Motorleistung bremsen könnte. Vermessen habe ich es nicht, aber was ich beobachten kann ist folgendes. Der Motor leistet auf Papier 85 kW. Diese Leistung kann er dauerhaft nicht erbringen, das sind, glaube ich, 55 kW. Wenn ich gegen 100 km/h auf die Bremse trete, sehe ich einen negativen Verbrauch von vielleicht um die 30 kWh/100km. Das ist das eine. Das andere ist, dass nach einer Weile nicht einmal diese Bremsleistung verfügbar ist. Das sieht man im Charge-Mode. Dort legt er ca. mit 20 kW los, nach ein paar Minuten verringert sich jedoch der Balken, der das verfügbare Rekuperationspotential anzeigt. Es bleiben so um die 10 kW. Daraus kann man dann abschätzen, wie viel Höhe man pro Zeiteinheit verlieren kann. (In Ungarn kann man mit Höhe nur theoretisch errechnen, nicht erleben. :-) ) Einer hat mal behauptet, der Passat GTE gewinne 3% Akkukapazität pro 100 m Höhe zurück. Das ergibt, dass man pro Stunde so ca. 3300 Meter in die Akku speisen könnte. Wenn man 100 km/h fährt, reicht das für ein Gefälle von guten 3%. Was das für eine Brennerfahrt bedeuten würde, musst du mir sagen. :-)

[@ecofahrer2939]

Was zur Rekuperationsleistung dazukommt ist dann ja auch die Batterietemperatur, deswegen ist zum einen im Chargemodus die Ladleistung der relativ kleinen Batterie begrenzt (man muss/will sich ja auch noch Kapazität für zusätzliche Rekuperation durch Bremsungen offenhalten), zum anderen ist ja auch die Ladleistung als solche begrenzt. Gerade deswegen ist ein vorausschauendes Fahren und sanftes Bremsen noch wichtiger. Was die Ladeleistung beim Passat betrifft: Ich habe schnell geschaut und 13 kwh Kapazität gefunden. Ich weiss jetzt aber nicht ob sich die 3% auf die Brutto- oder Nettokapazität beziehen. Angenommen es sind 10 kwh Netto und die SOC-Anzeige bezieht sich auf diese, dann würden die 3%/100 Hm bergab auf meiner Normrunde (ca. 400 Hm) bergab 1,2 kwh Regenerationsmenge bedeuten; bei einem angenommenen Verbrauch von 15 kwh/100 km kämen man dann 8 km weit, was ungefähr dem Wert eines Kuga entspricht, also kann ich mir das durchaus als realistisch vorstellen.

[@1moschtli]

Als langjähriger Vollhybridfahrer (Toyota Auris) kann ich diese super zusammengestellten Tipps voll bestätigen. Gerade der letzte Punkt ist sehr hilfreich. Als Flachland-Schweizer (hüglig ohne lange Talfahrten) ist der Vollhybrid in seinem Element. In den Alpen ist dann halt der Akku sehr schnell voll. Schade, dass Toyota ausser dem Rav 4 und dem Prius keine andern Plugin-Modelle anbietet. Danke für deine informativen Berichte.

[@ecofahrer2939]

Vielen Dank!

[@burkhardhueneke3757]

Die Erklärungen in diesen Video sind sehr verständlich und auch in der Praxis gut umzusetzen. Vielen Dank

[@ecofahrer2939]

Danke für das Lob!

[@jogoth362]

Sehr gut Erklärung. 👍 Ich habe einen Corolla 1.8 und es war erst mal eine Umstellung aber es geht. Und noch schöne Weihnachten.

[@ecofahrer2939]

Danke gleichfalls!

[@volker6679]

Hallo Helmut, Gute Tipps. Mal sehen, was ich davon umsetzten kann mit meinem Yaris Hybrid von 12/2020 im Ruhrgebiet. Übrigens sagt mir die Toyota App genau wie ich besser z.B 70 m vor einer Ampel die Geschwindigkeit reduzieren soll.....Stimme Ihnen voll zu, wie toll Toyota die Hybrid Technik weiterentwickelt hat seit 1996/97 im Prius. Die 4. Generation Hybrid Technik wird bald im Corolla Cross zur 5. Generation. Alles Gute an alle ECO Fahrer für 2022.

[@ecofahrer2939]

Vielen Dank! Auch Ihnen alles Gute in 2022 und bleiben Sie mir treu ;)

[@volker6679]

@@ecofahrer2939 .....so jetzt auch abonniert...

[@Mike-kx2jg]

Sehr gute Tipps und anschaulich erklärt. Eine vorausschauende Fahrweise hilft ja schon bei normalen Verbrennern, gute Verbrauchswerte zu erzielen. Ein Hybrid honoriert dies zusätzlich mit der Rekuperation. Wir freuen uns auf unseren ersten Hybriden. Deine Videos haben uns bei der Kaufentscheidung übrigens sehr geholfen.

[@ecofahrer2939]

Vielen Dank! Darf ich fragen für welches Fahrzeug Ihr Euch entschieden habt?

[@Mike-kx2jg]

@@ecofahrer2939 Für den Toyota Yaris Cross.

[@ecofahrer2939]

Sehr gute Wahl! Gratulation. Da werdet Ihr viel Freude haben. Wenn ich nicht viel mehr Platz bräuchte wäre der auch auf meiner Liste ganz oben.

[@Mike-kx2jg]

@@ecofahrer2939 Vielen Dank. Für uns ist er geradezu perfekt. Weder zu klein, noch zu groß.

[@emmabuckley4896]

Masterfully 🎉🎉 😛💣💚

[@ecofahrer2939]

Thanks :) I have this video in english on "Ecodriver" as well kzbin.info/www/bejne/oXbZXmaFf8xpqbM

[@ZaBoo-di8yj]

Danke für deine Videos und dein Engagement fürs ökologische/ökonomische Fahren - bin gestern mit meinem Auris Hybrid (2014) fast nur Autobahn ca. knapp über 200 km gefahren (Fulda - Frankfurt - Fulda) (durchschnittliche Geschwindigkeit 130 km/h), mein Verbrauch lag bei 4,9 L/100 km. Ich bin immer wieder überrascht von meinem Auto. Das ökonomische Fahren hat immer auch etwas mit Achtsamkeit und etwas Strecken"planung" zu tun. Liebe Grüße aus der Rhön :)

[@ecofahrer2939]

Dnake und gern geschehen!

[@sebastianhabel7312]

Zu Punkt 5: Leider sind Plugin-Hybride im Schnitt 10000 EUR teurer als Vollhybride der selben Klasse. Und mit dem Toyota Hybrid bin ich trotz ca. 250 Höhenmetern einfacher Pendelstrecke wesentlich sparsamer unterwegs als andere mit reinen Benzinern, wobei mit größerem Akku sicherlich mehr drin wäre. Aber da die Toyotas mittlerweile recht erschwinglich sind und der Verbrauch trotz allem niedrig ist, wird der nächste Wagen zu 90% wieder ein Toyota-Vollhybrid.

[@gerhardhager2376]

Sehr gut gemachtes Video; sehr schön auch die Videos zu den Themen. In München habe ich leider so meine Probleme mit dem vorausschauenden Fahren…viele BMW unterwegs…erst kurz vor der Ampel abbremsen…und dann bei grün mit voller Pulle zur nächsten roten Ampel sprinten…sehr schade!

[@ecofahrer2939]

Danke. Tja, was soll ich sagen....

[@FarooqLA109]

So interessant, Danke für den Content!

[@ecofahrer2939]

Sehr gerne!

[@thomastirol]

Super Tipp‘s . Danke

[@ecofahrer2939]

Gern geschehen 😊

[@thomastirol]

@@ecofahrer2939 in 2-3 Wochen soll es soweit sein

[@ecofahrer2939]

Ja hoi, dann gehts auf :)

[@sonntagskind84]

Tip3: Sanft beschleunigen: Naja... Rein elwktrisch ist beim Vollhybrid natürlich das Beste. Jetzt das "aber": Wenn man den Verbrenner doch braucht, weil er den Akku lädt oder man an einer Steigung anfährt, oder man eben kein Verkehrshindernis sein will, ist es geschickter, im Verbrennerbetrieb etwas zügiger zu Beachleunigen, da Verbrenner am effektivsten bei hoher Last sind. Zusätzlich läuft der Motor nicht so lange, und man kann dann schneller wieder rein elektrisch dahingleiten. Beim Toyota Hybrid (hab noch den mit der NiMH-Batterie) heisst das: Direkt am Strich zwischen Eco und Power beschleunigen. Sobald man die Geschwindigkeit erreicht hat, runter vom Gas und mit EV wieder gleiten. Will man dann bspw von 45 auf 50 beschleunigen, natürlich wieder sanft um EV zu bleiben. Lässt der Verkehr oder bspw auch die Akkutemperatur das nicht zu (die mögliche Leistungsabgabe ist tatsächlich auch davon abhängig) und der Motor muss anspringen, dann gilt wieder "stärkeres" beschleunigen wie beschrieben. Das Optimum an Sparsamkeit zu erreichen ist nicht sooo trivial. 😂 Sollte der Verbrenner anspringen, sollte er möglichst kurz und mit viel Last laufen. Im rollenden Verkehr ohne große Geschwindigkeitsänderungen sollte man kurzes Angehen (ohne große Last beim Mitschwimmen) des Verbrenners vermeiden. Merke: Angehen/Laufen des Verbrenners ist schlecht, aber wenn er läuft, sollte er auch Last bekommen und nicht dahindümpeln. Aber auch nicht zuviel Gas geben, da der Motor dann hochtourt und wieder weniger Last hat (Last des Motor ungleich Beschleunigung). Beim normalen Schaltauto hat man die höchste Last so bei 2500-3000Umdrehungen und Vollgas. Da passiert ja meist nicht viel, aber das ist Last. Beim hybrid mit Planetengetriebe ist das nicht so einfach, da man ihn ja nicht in der Drehzahl über die Gangwahl halten kann. Deshalb ist da der Strich zwischen "ECO" und Power ein ganz guter Anhaltspunkt. Eher noch in den Powerbereich leicht reinkommen, als elendig lange in ECO zu beschleunigen. Ist alles bissl kompliziert, ich hoffe, ich habe es gut genug beschrieben.

[@christianzambrzycki5271]

Vielen Dank für das tolle Video! Ich habe da eine Frage zum Einsatz des Tempomats bei Vollhybriden, die sich mir schon länger stellt. Ist es empfehlenswert auch diesen regelmäßig zu nutzen (bei Autobahn und Überlandfahrten) oder ist das aktive „Spielen mit dem Gelände“ hier effizienter? Danke für Ihre Einschätzung.

[@ecofahrer2939]

Gern geschehen und Danke! Ich mache meist beides. Der Tempomat reagiert meist ein bisschen zu spät auf eine Änderung des Geländes, d.h. wenn man vom Flachstück in eine Steigung (auch eine leichte auf der Autobahn) kommt wird er erst mal einige kmh langsamer, dann will er wieder auf die ursprüngliche Geschwindigkeit kommen und beschleunigt bergauf, dasselbe Spiel oben, er merkt zu spät dass er weniger Kraft benötigt wenn es flach wird und wird einige kmh schneller als eingestellt und wenn es dann gleich bergab geht bremsen viele sogar. Selbst wenn der Tempomat die eingestellte Geschwindigkeit genau hielte wäre es ineffizienter, da das Halten der Geschwindigkeit bergauf mehr Energie kostet als der Wiederbeschleunigen im Flachen oder Bergab danach. Ich fahre auch oft mit Tempomat solche Strecken und beschleunige mit dem Finger vor dem Beginn der Steigung um einige kmh, um dann in der Steigung langsam kmh für kmh die eingestellte Geschwindigkeit zu reduzieren, oben dann das gleiche umgekehrt.

[@eagle1effi]

Fahre den neuen Suzuki Ignis Mild Hybrid. 45 km eine Pendler Strecke hin und 45 km zurück. Passt sehr gut zu Steigungen von 200 m Differenz. Der Mildhybrid ist voll wenn ich die 35Nm E-Boost am Berg zusätzlich abrufe. Trotz Steigung steigt der Verbrauch nur um 0,2 Liter. 30 km sind Schnellstraße, Limit 120 kmh. Max 6,5 Liter Verbrauch im Winter. 5 4 Liter im Sommer. Unter 4° Grad steigt der Mildhybrid aus. Spart die Energie für die Klimaautomatik.

[@gerdmuller7096]

Ich stimme deinen Tipps zu. Fahre jetzt 8 Jahre hybrid Toyota RAV4 2,5 4X4 . Mit dem beschleunigen möchte ich noch ergänzen " wenn euer Akku eh fast leer ist oder absehbar ist das der Verbrenner gleich zuschaltet, dann geh ich über Ecco in den Power Modus. Dadurch wird die Batterie wieder etwas geladen und der Motor bekommt wieder ordentlich Temperatur. Mein größeres Problem ist immer die Temperatur weil bei längeren Abfahrten der Verbrenner zuschaltet um den Innenraum auf 20 Grad zu halten. Mein RAV 4 ist übrigens nach 110.000km fix und fertig die realex Garantie ein Witz.

[@volker6679]

Ich hätte noch ein paar Wünsche an Autos 2022 in der Normrunde: Panda oder 500 Hybrid, Golf eTSI u.a.

[@ecofahrer2939]

Ist auf jeden Fall notiert, aber leider bin ich von den Händlern abhängig welche Fahrzeuge sie zur Verfügung haben.

[@volker6679]

@@ecofahrer2939 Das hab ich geahnt.

[@goodspeedsgameschnipsel5473]

Hi !! Danke für das gute Informative Video ! Hat jemand Erfahrung mit den Hybrid Motor (Verbrauch) vom Ford Focus ? Ich habe interesse in Bezug auf den Focus Kombi als Hybrid. LG ! :)

[@ecofahrer2939]

Hi, gern geschehen! Den Focus gibt es ja nur als Mild-Hybrid, und in 2 Wochen kommt ein Video von mir mit dem Focus 1.0 (ohne Mild-Hybrid). Erfahrungsgemäss würde ich beim Mild-Hybrid dann ca. 0,2-0,4 l/100 km drunter bleiben.

[@goodspeedsgameschnipsel5473]

@@ecofahrer2939 Vielen Dank für die rasche Antwort. Vll. schaue ich mal rein demnächst bzgl. Ford Focus. Ich hätte geschätzt ,dass ein Mildhybrid noch etwas effizienter wäre. Danke für ihre Einschätzung. Grüße :)

[@thorstenquandt1645]

Ja kann es bestätigen das man bei Toyota nur durch das Gaspedal den Modus beeinflussen kann allerdings halte ich den EV Knopf bei Toyota für Überflüssig da das System schon das So gut regelt das man den Knopf gar nicht braucht wenn man Vorr ausschauend fährt man kann dann lieber wenn man sparen möchte in den Eco Mode Wechseln der macht meiner meinung nach mehr sinn

[@Hurdl]

Die EV Taste nutz ich meinem Toyota Auris Hybrid hauptsächlich, wenn ich mein Auto umparken will oder für bestimmte Situationen - wo ich eh nur dauernd bergab fahr und dann gleich in die Garage reinfahr. Also für die paar kleineren Stellen. Toll wäre gewesen, wenn man über die EV-Taste den Akku leeren könnte - wenn man weiß, man steht vor einer längeren Bergabfahrt.

[@jakumarkus8813]

Man kann in der Stadt auch Tempo 50 bis 60 km/h beschleunigen, dann in N (neutral) schalten und ausrollen lassen auf ca. 20 bis 30 km/h. Nätürlich dabei auf den hinteren Verkehr achten. Da ist mein Toyota C-HR Hybrid am sparsamsten innerstädtisch. Probiere es mal selbst aus.

[@Hurdl]

Man kann auch mit dem Gas-Pedal solang "sanft streicheln" statt drücken und hat den gleichen Effekt wie mit "N". Wenn die ECO-Meter-Nadel zwischen ECO und Chr ist - wird weder rekuperiert noch Energie abgegeben.

[@wochenendedestodes9015]

Auf N schalten macht eher wenig Sinn, da der Antriebsstrang getrennt wird. Ein Rekuperieren ist dann nicht mehr möglich, nur noch ein mechanisches bremsen.

[@fwebe2871]

Das Problem des Elektromotors ist nicht direkt das Drehmoment (vor allem nicht das maximale), sondern die niedrige Leistung. Selbst mit sehr hohen Motordrehmomenten käme der Elektromotor bei höheren Geschwindigkeiten schnell an seine Grenze, wenn er nicht genug Leistung erreicht, während er mit sehr niedrigem Motordrehmoment, jedoch hoher Leistung keine Probleme hätte. Beim Bremsen bedeutet das, dass die "Bremsarbeit" über einen sehr langen Zeitraum gestreckt werden muss (was einer niedrigen Bremsleistung entspricht), damit der Elektromotor das alleine bewerkstelligen kann. Das funktioniert jedoch nur dann, wenn man viel Zeit (und bei hohen Geschwindigkeiten damit auch automatisch viel Strecke) zur Geschwindigkeitsanpassung hat.

[@ecofahrer2939]

Leistung = Drehmoment x Drehzahl. Durch den schnellen Abfall des Drehmoments nimmt auch meist dann die Leistung mit zunehmender Drehzahl schnell ab. Also ist IMHO schon die Drehmomentcharakteristik das Problem. Leistungsmangel ist dann die Folge davon. Aber wie Du richtig sagst ist das hauptsächlich ein Problem beim Bremsen aus höheren Geschwindigkeiten wo eben die Generatorleistung nicht erbracht werden kann.

[@romangoldinger9171]

Wir besitzen seit 2019 einen Toyota RAV4 mit Allradantrieb und sind sehr zu Frieden. Unser Verbrauch liegt bei ca 5,5l. Im Winter bei ca 6,5l. Die setzen sich mit Stadtverkehr, Überland und Autobahn zusammen. Wie auch in deinen Videos ersichtlich, sieht man die dummen Autofahrer vor roten Ampel ohne Voraus zu schauen beschleunigen und dann wieder voll abbremsen. Da sind dann die Autofahrer die sich beschweren das die Auto so einen hohen Verbrauch haben. Ich hatte vor 10 Jahren einen Toyota Prius, mit dem hatte ich mehr Verbrauch als mit den RAV4. Wie auch viele in den Kommentaren schreiben, passt es den meisten Autofahrern nicht Geschwindigkeiten ein zu halten, und sich bei Ampeln ausrollen zu lassen. Mach weiter so gute Videos lg Roman aus Graz.

[@ecofahrer2939]

Ich versuchs.... ;) Danke und weiterhin gute Fahrt!

[@jonnydepp4367]

Hey... sag mal ... hab mal wieder ne Frage die ich so über Google nicht rausfinden konnte.... der 2,0 l toyota hybrid hat eine größere Batterie und ein stärkeren e-motor als der 1,8... also müsste er doch bei sehr ruhiger Fahrweise weniger verbrauchen als der 1,8... a. weil auch bei höheren Geschwindigkeiten (70-90 ) kmh der Elektromotor sporadisch angehen kann ... und b. Weil die Batterie einfach größer ist und somit minimal weitere Strecken rein elektrisch gefahren werden können .... sehe ich das richtig??? Oder hab ich da ein Denkfehler? Schöne Grüße -jan

[@ecofahrer2939]

Nein, das ist auch mein Gedankengang. Einige sagen, der 1.8 hat die nächste Generation HSD, weswegen er sparsamer ist, ich kann das ehrlich nicht beurteilen und habe auch keine belastbare Quelle darüber gefunden, bis jetzt. Ich hoffe dass ich den 2.0 bald mal bekomme dann mache ich die Probe aufs Exempel.

[@jonnydepp4367]

@@ecofahrer2939 jo... das würde mich freuen... ich werd mal abonnieren damit ich das nicht verpasse Wenn's so weit ist🙂👍

[@ecofahrer2939]

Danke, und Glocke nicht vergessen ;)

[@mr.zweizylinder5528]

Ich fahre einen Mazda MX 5 ND 131 (1.5 Liter Verbrenner Sauger) mit einem Realverbrauch von 4,9 Litern. Mit dem Auto, und auch dem Vorgänger NC 1,8 Liter, bin ich deutscher Meister im Spritmonitor. Im Sommer fahre ich alle Pässe im Umkreis von 200 km um den Reschenpass. Daneben fahre ich seit 11 Jahren Hybride. Alle Deine Sprtips kann man gut auf reine Verbrenner anwenden, also vorausschauend fahren, möglichst viel Rollen mit Schubabschaltung. Fahren mit der Topographie und möglichst den Motor im optimalen Lastbereich bewegen, viel Last bei wenig Drehzahl. Klimakompressor und elektrische Verbraucher möglichst lange ausgeschaltet lassen. Mein Spezial-Spartip: Bei langen Gefällen den Klimakompressor zuschalten, das verstärkt die Motorbremse enorm und hält die Bremsscheiben kühl. Dann kommt man am Ende des Stilfser Jochs mit lauwarmen oder nur leicht heißen Scheiben an.

[@markusmeier2204]

Hallo mein lieber, ich habe deine Videos bis jetzt sehr geschätzt. Hast du vor wieder neue Videos zu machen? Ich selbst stamme aus Weilheim, falls du Verstärkung brauchst, bitte melde dich.

[@camillusbunghuliorojus9611]

Also wenn man sich hier wegen 0,3 Litern mehr die Köpfe einreißt oder den Helden spielen möchte. Kauf Auto 2 Jahre / 30Tkm ggü. Neuwagen, da lacht man sich ja einen ab was da an Wertverlust kommt. Da kann man viele Tanken anfahren mit 2L mehr und 10Cent höheren Spritpreis :-) Normal fahren so wie man es mag. Der Hybrid macht das und ist n mega tolles Auto. Wenn ich wegen 0,x Litern rummachen muss, dann hab ich sonst keine Probleme im Leben.

[@erichzimmermann699]

EZ,Ich fahre seit 11j.einen Vollhybrid. Kann ihr Video nicht, im Deteil bejahen. Der Verbrauch sagt das eindeutig aus. Eine Diskusion könnte Klarheit bringen.

[@wochenendedestodes9015]

Wie ist das eigentlich mit der EV Taste. Der Witz ist ja bei Toyota das die eine sehr hohe Lebensdauer der Traktionsbatterie habe aufgrund der schmalen Lade/Entlade Amplitude (zwischen 40 und 60%). Wenn ich den vor der Abfahrt leer fahre und dann voll rekuperiere ist das für den Akku nicht so gut oder? Ich meine ich spare da zwar Kraftstoff, verbrauche aber den Akku. Hat da jemand Erfahrung?

[@markuslc1888]

das mit sanften beschleunigen verstehe ich nicht, ich habe schon so oft gehört und gelesen, man solle kräftig beschleunigen, beim hybrid bis maximal des eco bereichs, da bei sanfter beschleunigung die drosselkappen nicht vollständig offen sind, was den wirkungsgrad signifikant reduziert, und das auto ist am sparsamsten bei richtgeschwindigkeit, also möglichst zügig auf richtgeschwindigkeit beschleunigen...stimmt das und wenn nein, warum nicht?

[@ecofahrer2939]

Das mit dem kräftig Beschleunigen wird oft falsch interpretiert. Die Drosselklappe geht nicht auf wenn man hoch dreht sondern wenn man eine hohe Last hat. Das ist normalerweise bei niedrigeren Drehzahlen, aber stark gedrücktem Gaspedal. Bei Hybriden mit automatischer Übersetzungsanpassung führt starkes Drücken des Gaspedals aber oft zu hohen Drehzahlen, was dann wieder kontraproduktiv ist. Die Hybride von Toyota, Ford und Honda regulieren die Drehzahl selbsttätig derart, dass neben der Kraft für den Vortrieb durch eine Lastpunktverschiebung diese erhöht wird und man ohnehin eine höchstmöglich effiziente Verbrennung hat. Stark zu beschleunigen hat hier keinen positiven Effekt. Ausserdem ist der Unterschied in der Effizienz innermotorisch nicht so gross, signifikant würde ich ihn nicht bezeichnen. Weiters: unabhängig vom Antrieb verbraucht schnelles Beschleunigen mehr. Physikalisch ist es so dass die Energiemenge um auf eine Geschwindigkeit zu beschleunigen immer gleich ist, egal wie lange es dauert. Das Problem dabei ist aber dass man bei schnellem Beschleunigen die Zielgeschwindigkeit früher erreicht und dann muss man noch Energie aufwenden um auf dieser Geschwindigkeit zu beharren, um dann dahin zu kommen wo der langsame Beschleuniger die Zielgeschwindigkeit erreicht. Und das ist der Mehrverbrauch.

[@markuslc1888]

@@ecofahrer2939 mhm ok danke für die info, ich hab seit kurzem einen hyundai ionic vollhybrid, der wsh. durch das 6 gang dsg anstelle vom CVT etwas anders arbeitet, würde für ihn das gleiche gelten? was schwierig ist, ist rein elektrisch fahren da muss man einen extrem sanften gasfuß haben. als ich noch reinen verbrenner gefahren bin, hat das kräftige beschleunigen schon spürbar den verbrauch gesenkt, zumindest war mein auto bei richtgeschwindigkeit tempomat am sparsamsten. dachte, dass das beim hybrid ähnlich geht. die frage ist wie kann ich ökonomisch beschleunigen ohne beim wegfahren von einer kreuzung z.b. zum verkehrshindernis zu werden? wie soll ich bei der kraftanzeige und pwr anzeige nutzen? einfach im eco bereich bleiben und das passt oder nur die hälfte?

[@ecofahrer2939]

Wenn Du mit Halbgas losfährst bist Du meist kein Verkehrshindernis, bei Autos mit manueller Schaltmöglichkeit nutze ich die manchmal um die Drehzahl niedrig zu halten aber trotzdem stark aufs Gas steigen zu können.

[@markuslc1888]

@@ecofahrer2939 ah das werde ich mal probieren.

[@Gonzberg]

Danke für die Erklärungen, habe vorher das Video zum 1.8er Corolla TS geschaut. Ich versuche als Hybrid Neuling noch sparsamer zu fahren, aber es klappt nicht wirklich. Bin jetzt im Rheinland im Schnitt mit 50% Stadt, Rest Überland und Autobahn (110km/h) bei 5.2l Fahre sehr sanft an, dsuert, bis ich auf 50 bin und fühle mich schon als Hindernis. Fahre im Normalmodus, Eco soll angeblich nur Klima sparen und Gas träger annehmen. Stimmt das? Wie ist der Einsatz des Tempomaten zu bewerten, wenn auf einer freien Strecke fährt?

[@minka25]

Was bei Hybriden wichtig ist das man ebend schnell auf sein gewolltes Tempo kommt. Langsam anrollen kostet mehr wie einmal "schnell" mit Motor auf 50 und dann rollen. Gegen den Tempomaten spricht nichts.

[@Gonzberg]

@@minka25 danke für die Antwort. Mein post ist ja schon was her, mittlerweile bin ich bei 4,85l. Versuche trotzdem noch die ersten Meter elektrisch anzufahren und dann durchzubeschleunigen. Dann versuche ich es mal aber wirklich, direkt schnell auf 50 zu kommen. Bin mit 4,85l für den 2.0l Kombi aber schon sehr ordentlich, mittlerweile bin ich zufrieden.