50000km en SUZUKI 650 VSTROM -essai longue durée-

#SUZUKI650VSTROM #ESSAISUZUKI650VSTROM #SUZUKI650VSTROMTEST
Essai longue durée, 2 ans et 50000km, de ma SUZUKI 650 VSTROM 2017.
Long-term test, 2 years and 50000km (31000 miles), of my SUZUKI 650 VSTROM 2017.
Protège mains barkbusters barkbusters.net
Amortisseur Shock Factory shock-factory.fr
Pare carters SW-Motech, qui se sont brisés "tout seul" en roulant ! Problème récurrent et connu au niveau de l'assemblage des deux parties. L'entreprise n'a pas souhaité prendre en charge le produit car acheté en Allemagne (garantie de 2 ans chez Louis). J'aurai dû acheter en France le produit made in Germany pour bénéficier d'une garantie de 5 ans ! (alors qu'on parle bien d'un défaut de conception...).
Bulle Puig Touring puig.tv/fr
Musiques:
Break the Lies de Tigerberry
Waypoint_K de Teknoaxe

[@philmoreau8082]

Vendu la mienne pour une 700 Ténéré,et.... Pas mal de regret pour abattre de trés longues distances,beaucoup de plus à la V strom : Confort,assise plus basse,pneus tubeless,conso moindre et réservoir plus grand,moteur plus "soft" de comportement(beaucoup de mal â me faire au caractère moteur du T7,impression perpétuelle de mouliner et de "bruits" de fonctionnement)bref,je pense tenter de m'accoutumer à cette T7 sinon ce sera retour chez Suzuk...

[@LeMotardOccitan]

Merci pour ce retour vraiment interessant. Je me suis souvent interrogé sur la T7 par rapport au 650 Vstrom. Tu avais quel modèle de Vstrom? Par contre la T7 a un avantage en dehors du bitume j'imagine.

[@philmoreau8082]

@@LeMotardOccitan J'avais une 650 L4,donc un modèle de 2014.Ce n'est peut -être pas objectif mais j'étais en parfaite osmose avec ce modèle ( aprés montage d'une pièce ramenant le guidon vers l'arrière)effectivement la T7 est bien plus à l'aise en TT et a en général un comportement plus dynamique,pour le reste,je ne vois rien qui la justifie pour un usage strictement route en ayant une pratique trés rare de tout chemins.Et ce V2 Suzuk est tellement velouté...😍 Je n'ai pas essayé la dernière version de la 650 V strom,mais si elle a encore plus de qualités que la précédente....🙄🙏

[@LeMotardOccitan]

@@philmoreau8082 Merci pour ton retour d'expérience. Comme toi je pose rarement mes roues en 'TT', ou alors pour du roulant uniquement. Et effectivement le 650 Vstrom est vraiment tip top ;)

[@jean-claudebikerparis1426]

Moi je la trouve agréable en dessous de 4500 tr/mn en mode balade sur petites routes, c’est doux mais très souple avec un couple sympa même en duo

[@francky6764]

Salut et merci pour cette vidéo.👍 la VSTROM 650 est souvent "l'oubliée" des comparatifs des "trails routiers" de moyennes cylindrées. J'ai deux amis qui ont eu cette bécane dans les premiers modèles avant de passer à plus gros et ils en ont gardé un excellent souvenir. Une très bonne petite machine pour tout débutant qui souhaite rouler toute l'année et faire des kms seul ou en duo. ✌ Les premières version se trouvent à des supers tarifs en occas. 👍👍👍

[@LeMotardOccitan]

Merci pour ton commentaire Francky. Comme tu le précises il serait vraiment dommage d'oublier cette moto dans le choix final d'achat d'un "petit" trail routier !

[@francky6764]

@@LeMotardOccitan Pas de quoi Amigo 😉 c'est juste sympa d'être objectif. Salutations motardes du sud Aquitaine✌

[@sam131090]

Tiens c'est marrant ces différences de géométrie entre la 650 et la 1000. 5 ans et 120.000km sur la 1000 (modèle 2015), ça racle les cale pieds, puis la centrale, puis le silencieux (uniquement en duo pour le silencieux) ; mais jamais les cale pieds passager ! Sinon côté pannes, l'ampoule de phare (croisement) qui a claqué 4 ou 5 fois, une légère fuite au niveau du récepteur d'embrayage (hydraulique sur la 1000) à 60.000, pièce changée (panne connue sur ce moteur depuis les TL1000...), et enfin la valve a l'échappement qui a grippé à 110.000, et le (tout petit) moteur qui l'entraine a cramé en forçant dessus. La valve étant solidaire du catalyseur j'en ai pour une fortune en réparations, je laisse donc en l'état (avec la valve grand ouvert, donc, comme sur une moto non pourvue de l'ouverture variable). Le changement côté douceur à bas régime est à peine perceptible, il faut vraiment chipoter... Concernant ta moto qui a eu du mal a démarrer après avoir dormi sous la pluie, je pense que les Suzuki en général n'aiment pas la pluie : ma précédente Gladius tout comme l'actuelle DL1000 démarrent aussi péniblement après une forte pluie, mais "juste" péniblement, pas difficilement.

[@LeMotardOccitan]

Oui, ça reste deux motos ‘différentes’ malgré tout. Sur la 1000 l’amortisseur est de meilleure qualité j’imagine. Les cale pieds passager j’avoue avoir été un peu surpris de les faire frotter ! Mais on reste sur un Trail, pas une sportive ou un Roadster moins enclin à toucher. T’as bien roulé également avec ton V-strom en 5ans, c’est vraiment des machines agréables pour enquiller les kilomètres. Sinon j’en ai déduis comme toi, qu’elles n’aiment pas trop la pluie; du coup je fais gaffe maintenant où je la stationne quand je suis en vadrouille. Et pour la valve je ne connaissais même pas! Merci pour l’info; je vais y jeter un oeil du coup ! Tu comptes lui faire prendre quelques kilomètres encore ou la remplacer par un nouveau modèle peut être ?!

[@sam131090]

@@LeMotardOccitan Oui c'est un outil formidable pour voyager, qui n'oublie pas d'être fun et assure totalement quand le pilote se croit sur un truc un peu plus sportif :D Merci aux suspensions et freinage incroyable, surtout à l'avant !! J'ai essayé la nouvelle 1050 (nom marketing, le moulin est globalement le même) qui améliore le peu de choses qui pouvaient encore l'être (avis perso), j'aimerai craquer mais j'ai pas le budget pour l'instant, puis il faut qu'un équipementier lui passe sur le corps pour proposer tout ce qui va bien en bagagerie avant de pouvoir me faire de l'oeil ^^ Mais à moins d'avoir une mauvaise surprise trop couteuse d'ici là (je n'ai jamais eu que de la pièce d'usure à changer jusqu'à maintenant, mais presque tout y est passé, disques, amortisseurs, roulements, etc...), objectif 200.000 avant même de songer à la remplacer. La 1050XT aura bien muri à ce moment, et comme je préfère largement une meule de ~100ch totalement exploitables à un missile sol-sol de 160 poneys bons à te catapulter dans un ravin, je ne me vois pas lorgner chez un autre constructeur à ce moment là ;)

[@falchiherve2024]

moi en deux ans j ai fait 36000 kml avec ma 2018...... personellement je trouve que c est une moto fantastique, je l adore je n ai aucun probleme et c est un régal de la piloter tous les jours,...... un vrai roadster deguisé en trail.......d ailleurs regardez bien nulle part vous ne trouverez un avis negatif sur une v strom..... c est une moto geniale

[@LeMotardOccitan]

On est d'accord Hervé, cette moto est vraiment très attachante !! Tu roules dans quel secteur ?

[@asblmodded5933]

Superbe vidéo. En tant que moutard, heu non, motard... J'apprécié. Bonne continuation.

[@LeMotardOccitan]

Merci pour le commentaire ASBL MODDED :) !

[@alainthemans9922]

Bonjour, avant tout merci pour le reportage vraiment complet et très sympa 👌 je n’ai pas encore eu l’occasion de la tester, est-ce qu’elle pourrait convenir à un grand gabarit 1m92?

[@LeMotardOccitan]

Merci pour ce commentaire, ça fait plaisir :) Malheureusement je ne pourrai pas répondre à cette question, mesurant quasiment 20 cm de moins ! Rien d'autre qu'un essai pour se faire une idée.

[@Mouchav]

Moi je fais 1m89 et c’est impeccable 👍

[@ilirkastrati7288]

Super vidéo, cela donne envie de se mettre en selle pour partir à l'aventure ;)

[@LeMotardOccitan]

Merci, et il ne faut pas hésiter si tu en as la possibilité ! :)

[@cracotator]

2 an 50.000 km t'es un gros rouleur, veinard !! ;)

[@LeMotardOccitan]

T'as raison, j'ai la chance de trouver du temps pour me faire plaisir :)

[@CaptainDangeax]

J'avais fait ça aussi sur ma Vstrom 2007 : un amortisseur shock factory à l'arrière et des ressorts hyperpro à l'avant

[@LeMotardOccitan]

C'est vraiment des amortisseurs intéressants rapport qualité prix. Par contre j'ai eu beau insister avoir une conduite dynamique ça n'a eu aucune influence sur le réglage de celui-ci lors de sa préparation. Je les ai eu au téléphone et ils règlent l'amortisseur uniquement en rapport de la machine sur laquelle il va se monter et non des desiderata du pilote. C'est dommage. Après par contre ils ont pu m'indiquer les réglages que je pouvais réaliser sur l'amortisseur par rapport à ma demande.

[@CaptainDangeax]

@@LeMotardOccitan Shock Factory m'avait demandé mon poids et avait réglé l'amortissement en fonction. J'ai pu le vérifier en appliquant la méthode du 1/3 - 2/3.

[@LeMotardOccitan]

@@CaptainDangeax Oui tout à fait. Mais après suivant le type de conduite les contraintes sur l'amortisseur ne seront pas les mêmes. Comme je l'ai indiqué, après les avoir eu au téléphone ils m'ont indiqué la valeur de course morte max que je pouvais appliquer. Mais bon, pour ça il a fallu démonter l'amortisseur pour procéder au nouveau réglage. C'est dommage comme je disais, qu'ils ne tiennent pas compte des demandes au moment de la commande, ça éviterait cela.

[@CaptainDangeax]

@@LeMotardOccitan Pour la méthode 1/3-2/3 tu as besoin d'un mètre et d'un morceau de scotch. Mesure la distance de l'axe de bras oscillant à l'axe de roue. Reporte cette distance de l'axe du bras oscillant à la boucle arrière et mets-y un morceau de scotch. Roue arrière levée, mesure la distance du scotch à l'axe de roue. Casqué, ganté, équipé, assis toi sur la moto et demande à quelqu'un de mesurer la distance entre le scotch et l'axe de roue. Fais la différence, ça te donne ton débattement. Regarde le débattement maximal de suspension dans les caractéristiques de ta moto. Ton débattement doit faire 1/3 du débattement maximal. Règle la précharge de ton ressort en fonction.

[@aldotis1]

Belle vidéo. J'ai eu un seul soucis avec, c'était la commande feux de route (connu sur cette moto). Solution : souder (électriquement) le contact au niveau du commodo ce qui a pour seul inconvénient d'avoir les feux éclairés au moment du démarrage. Sinon, j'ai adoré cette moto....facile, joueuse, confortable, coupleuse...manque seulement un peu de puissance dans certaine situation. Je m'en suis séparé et je roule en paquebot (1300 Pan) mais je pense revenir au Trail chez Suz....un 1000 pour avoir en plus ce qui pêchait en sur la 650. Autre avantage, on n'en voit pas trop et ça change des BMW.... ;)

[@LeMotardOccitan]

Je n'étais pas du tout au courant pour les soucis de feux de route, merci pour l'info! Pour l'instant je me rapproche des 60000 km et RAS. Effectivement la 650 peut manquer un peu de répondant de temps en temps. A voir effectivement ce que la 1000 pourrait donner (jamais essayé), voire la prochaine 650...

[@brunop.886]

Salut Le Motard Occitan. Je découvre ta vidéo que j'ai trouvé très intéressante, bravo pour ton travail de synthèse. J'envisage l'achat d'une Vstrom 650 de 2012 en deuxième moto pour faire un peu tout chemin ( pas d'enduro) et principalement de la route. D’après ton retour d'expérience , jusqu’où peut on aller dans ce domaine ( avec des pneus adaptés bien sur). J'hésite avec une transalp. Merci à toi V

[@LeMotardOccitan]

Salut Bruno et merci pour ton retour. La 650 Vstrom est vraiment une excellente moto sur la route. Dans les chemins elle permet sans souci de se balader sur de belles pistes, voire de prendre quelques parties légèrement techniques. Son gros défaut sera toutefois sa roue avant en 19, un peu "lourde" à emmener et à placer. Si tu pars sur du technique alors il faudra se méfier de la garde au sol un peu trop limite pour cet usage. Par contre si tu ne fais que des chemins roulants, plus ou moins caillouteux, cette V-Strom fera le taf sans crainte. Tu peux trouver quelques vidéos sur la chaine concernant les chemins (une frontière par les chemins, l'Alaric, Corsica road trip où on a prit une belle piste etc...). Concernant la Transalp je ne la connais pas assez pour pouvoir comparer les deux machines. N'hésites pas si tu as d'autres questions.

[@brunop.886]

@@LeMotardOccitan Merci pour ton avis éclairé.

[@ericlevalettois83160]

Merci pour ce retour, beau reportage photo. V

[@LeMotardOccitan]

Merci Eric

[@MSouscolline]

Bonjour Motard Occitan, Merci pour cette vidéo bine informative. Je viens d'en acheter une, je souhaiterais changer la bulle d'origine pour un modèle touring, or j'hésite entre la Puig, la givi airflow et un vstream, quel est ton retour d'expérience sur la puig ? Merci V à toi!

[@LeMotardOccitan]

Je ne connais pas la givi ni la vstream qui ont bonne réputation toutes les deux. Concernant la Puig Touring j'en suis très content; j'ai fait 60000km avec sans le moindre souci et je trouve la protection très bonne (je mesure 1m74). Et niveau look je ne suis pas fan de l'airflow voilà pourquoi j'étais parti sur ce modèle aussi. Je fais des virées de +/- 500km sur petites routes dans un confort total avec cette Puig Touring au guidon du 650 Vstrom.

[@LeMotardOccitan]

Tu as pris quelle bulle finalement pour ton V-strom ?

[@dhulcarnain]

Vidéo sympa à regarder, et compte-rendu suffisant, merci.

[@LeMotardOccitan]

Merci beaucoup Alexandre pour ce retour :)

[@agenorecanterino8541]

j'ai fait 48.000 km en 3 ans et je confirme en tout ce que tu dis. bravo V.

[@LeMotardOccitan]

Merci beaucoup pour ton retour Agenore ! Tu as un modèle 2017-2020 également ? Si oui le même code erreur (C32?)

[@fredericbaccalino4107]

bien résumé, tout a fait d'accord.👍✌

[@LeMotardOccitan]

Merci Frédéric pour ton retour et de ton intérêt pour ma chaine 😀👍✌

[@fredchafrederic3667]

La mienne est de Juin 2017 et a 48000 kms .Aucuns problèmes hormis 2 ampoules H7. Que du bonheur en solo ou en duo. Fiabilité Suzuki ! Le vrai couteau"suisse"japonais . J'ai fait refaire la selle cer je trouvais celle d'origine inconfortable et trop haute

[@LeMotardOccitan]

Hé, on se tiens niveau kilométrage ;) Jamais d'erreur FI ? La selle je ta trouve parfaite niveau confort, mais après ça dépends surement du poids de son pilote. Tu es dans quel coin ?

[@fredchafrederic3667]

@@LeMotardOccitan je suis du Vaucluse .Jamais d'erreur FI ! par contre le bridgestone A41 à l'avant fait 12000 kms alors que le A40 d'origine a fait le double!

[@LeMotardOccitan]

@@fredchafrederic3667 12000km je trouve ça déjà énorme. Tout dépends de la conduite, du poids sur la moto (duo et/ou bagages par ex....). Je ne connais pas les A40 mais peut être sont ils moins tendres que les A41 qui autorisent une conduite agréable et dynamique ;)

[@fredchafrederic3667]

@@LeMotardOccitan A40 et A41 ont le meme profil, il s'agit simplement des gommes qui sont différentes.

[@fredericmion7503]

salut le motard occitan !! super vidéo !!! je pense acheté un Vstrom mais tu dis en duo correcte juste pour savoir c pas terrible ?

[@LeMotardOccitan]

Merci pour ton retour Frédéric :) Je dis correct de part mon expérience. Mais si tu lis la plupart des avis de possesseurs de V-strom, ils trouvent la moto parfaite en duo. De mon côté je me cale au maximum sur la partie arrière de l'assise pilote quand je roule donc il reste moins de place pour le passager. Cela entraine une position désagréable au fil des kilomètres (à partir de 150/200km de petites routes sympas) au niveau de l'écartement des jambes. Egalement je reproche quelques petits "à-coups" lors des changements de vitesse qui, si ils sont insignifiants seul sur la moto, se ressentiront davantage pour le passager. Voilà les petits reprochent concernant le duo pour mon utilisation.

[@LeMotardOccitan]

Alors, tu as acheté quelle moto finalement ? Un Vstrom ou un autre modèle ?

[@cocosf9148]

Merci du retour , c’est top ! 👍

[@LeMotardOccitan]

Merci à toi pour ton commentaire :)