520. 시마노 큐스 장착 사용기

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BIKEROID

Күн бұрын

Пікірлер: 39

@공평화 Ай бұрын

늘 좋은정보 감사합니다

@bikeroid1 Ай бұрын

감사합니다 😊

@piorn3693 Ай бұрын

새로운거 배워가네요. 감사합니다

@bikeroid1 Ай бұрын

도움이 되셨다니 감사합니다

@dvdsxcxvdx Ай бұрын

와..이걸 리뷰 해주실은 몰랐네요.이거 전기자전거 시대 생각해서 나온 제품 맞는거 같아요.저도 미드 모터 전기자전거 타지만 스프라켓 마모 속도가 정말 빠르더라구요.체인으 전기자전거용 체인이 이미 나와있고 체인링도 싱글체인링은 이빨이 커서 마모가 느린데 스프라켓 마모 속도가 유독 빨라서 문제있다고 느겼는데 어느세 큐스가 나오더라구요. 그래도 저렇게 까지 이빨이 두꺼운줄은 몰랐네요.흥미롭게 잘 봣습니다.

@bikeroid1 Ай бұрын

요즘 나오는 하이브리드나 전기하브, 시티바이크 등에 기본장착으로 나오더라구요. 요즘 나오는 상급 디자인에 무게는 포기하고 내구성과 가격을 잡은거 같습니다.

@DeepRootedTreeForest Ай бұрын

큐스 좋네요 덕분에 잘 보고 갑니다

@bikeroid1 Ай бұрын

감사합니다. 무게와 디자인 내구성만 본다면 잘 만든 제품입니다.

@김대영-v5y Ай бұрын

스프라켓이 두꺼운거 맞아요...그래서 겁나 무겁고 내구성이 HG대비 세배이니 하는거죠....저는 11단 CUES 조립하고 아무리 셋팅해도 변속이 느려서...HG스크라켓으로 바꾸니..빠르더라구요.

@bikeroid1 Ай бұрын

그럼 코그이빨이 맞군요. 정보 감사합니다.

@expert0509 Ай бұрын

저렴하고 내구성 좋으니 환영합니다^^

@bikeroid1 Ай бұрын

맞습니다. 디자인, 내구성, 가격 보면 안쓸 이유가 없습니다.

@labs-v6l Ай бұрын

적당한 생활차용으로는 좋겠네요 HG가 적용이 안 된 것이 조금 아쉽지만 역체감을 느끼지 않을 사용자들에게 적합하겠네요 시마노가 확실히 타사보다 스프라켓 설계는 잘 하는 것 같습니다. 특히 울테부터 적용된 HG+는 정말… 경이로울 지경이에요

@bikeroid1 Ай бұрын

주행을 해보면 그냥 편하게 타는 구동계라고 생각하시면 되겠습니다. 금방 적응되더라구요. 예민하지 않은 분들은 느끼지 못할정도구요. 같이 놓고 비교해 보니까 데오레가 xtr로 보이더군요.

@BurnerKolonie 19 күн бұрын

미캐닉님 궁금한게 있는데요 큐스 구동계가 링크글라이드 기술을 적용하면서 전기자전거 고토크에서도 변속이 원할하게 입문자가 언덕길에 무리한 변속을 해도 원할하게 하기위해 변속이 느리게 설계된건 아닐까 생각이 들어서요 큐스가 변속이 느린대신, 고토크에서 부드럽게 변속이 되나요?

@bikeroid1 19 күн бұрын

고토크에서도 큰 차이는 없었습니다. 처음 쓰신다면 느린걸 못 느끼실거에요.

@butaniku233g Ай бұрын

하나로 통합된줄 알았는데 세부 등급 나눈거는 그대로인 셈이네요

@carkis5894 Ай бұрын

가격이 가격이니 만큼 디자인은 그럴듯 한데 무게가 많이 무겁긴 합니다. 싱글 크랭크가 800g 중후반이니 말 다했죠 ㅎㅎ 다만 11단 상급라인 U8000만 xt급 처럼 좀 차별화를 두었다는게 특징..쉬프터만 해도 xt 기능 그대로 탑재했어요. 변속의 아쉬움은 그나마 해소될듯.. 출퇴근으로 자전거 매일 이용하는데 저에게 꽤 괜찮은거 같네요.

@schizoidbm Ай бұрын

4:50 큰 저단으로 올라갈때는 빠른데 작은고단으로 내려갈때는 엄청 느리네요. 로드에는 부적합할듯.

@nasus_RWEQ 23 күн бұрын

로드용 구동계(듀얼컨트롤레버&스프라켓)은 아직 안나왔습니다

@ahdkfdkdsj1 Ай бұрын

큐스는 다음버젼 안나오나.. 변속속도 느린건 워낙 많이 알려진거라 개선된 버젼을 내놔야 될 정도던데

@bikeroid1 Ай бұрын

아마 속도가 빨라지면 내구성에 대한 메리트가 없어질것 같아요.

@click_welcome Ай бұрын

윗 등급의 구동계로 가셔야 합니다.

@expert0509 Ай бұрын

데오레 변속이 훨씬 빠르네요!

@bikeroid1 Ай бұрын

같이 놓고 해보니 확실하게 보이더라구요.

@노라보기 Ай бұрын

큐스도 그렇지만.... 전문 MTB나 급한 오르막을 타는 환경에 있는 생활 라이더라면 요즘 대세인 1크랭크*12단은 경험상 엄청 불편합니다. 갑자기 나타나는 오르막 (알고있는 오르막도 마찬가지) 에 대응한 기어변속이 너무 번거롭고, 빠른고 편한 대응이 잘 안돼요. 최소 크랭크 2단은 되어야 무난하다고 봅니다!

@bikeroid1 Ай бұрын

저도 국내용 산악자전거는 앞 2장이여야 한다고 생각합니다. 이동도 많기 때문에 싱글로는 많이 부족합니다.

@ahighwind Ай бұрын

크랭크 42T에 스프라켓 48T 하면 오르막에서 좀 부족할텐데요 ㅎㅎ

@zWjwR8biM_st Ай бұрын

고단으로 가는게 확실히 눈에 보일 정도로 굼뜬게 보이네요. 딸깍-텅, 딸각-텅 ㅋㅋ 그래도 디자인 면에서는 GRX랑 비슷한게 보기는 좋습니다.

@bikeroid1 Ай бұрын

네 디자인은 혹할정도로 좋습니다. 편하게 시내주행이나 이동수단으로 쓰기에 딱인거 같아요.

@fdfdf7719 Ай бұрын

뭔가 그래블 스럽게 변신하네요........흠미가 생깁니다 ㅎㅎ

@bikeroid1 Ай бұрын

네 요즘 나오는 자전거 같이 디자인도 심플합니다. 무게는...

@namhyungkim1267 Ай бұрын

진작 나오지... 오래된 소라로 ㅇ입분기 샀는데...😢😢😢 뭐 만족하며 타고는 있어요. 신형이라 좋을듯...

@youbjin8823 Ай бұрын

9단 구입해서 사용중인데 큐스 스프라켓말고 hg스프라켓도 호환되지만 변속 트러블이 약간 생깁니다. 변속셋팅을 잘 하면 트러블이 없게 할수있고 이 큐스제품은 뒷드레일러는 확실이 좀 고급스럽지만 앞 쉬프트가 너무 변속감이 시마노 최하급 장난감 수준이고 가벼운 느낌이 많이 듭니다.