53. Kumpi on halvempi omistaa, Polttomoottoriauto vai Sähköauto? Kokonaiskuluvertailu 11 autoa

Uusien sähköautojen ja vastaavien uusien polttomoottoriautojen kokonaiskustannusten vertailu kolmen vuoden ajalta. Eli tällä videolla kaksintaisteluissa seuraavat polttomoottori sähkömoottoriautot:
Toyota Aygo ja VW eUP*
VW ID.3 ja VW Golf 8 (bensa, diesel ja biokaasu)
Skoda Enyaq ja Skoda Kodiaq (bensa ja diesel)
Volvo XC40 T2 ja Volvo XC40 P8
Mercedes Benz AMG C63 ja Tesla 3 Performance
*Videoon jäi virhe eUpin kanssa; en huomannut vähentää sen hinnasta hankintatukea. Hankintatuella "Beak Even" laskee 18 000km kohdalle. Tietooni on myös saatettu että Seat Mii-shäköauto olisi hieman halvempi (19389€) ja silloin Break even -piste on 13 500km! Pahoittelut!
Jos olet tilaamassa itsellesi Teslaa, käytä oheista referral-linkkiä ja saat 1500km ilmaisia supercharger latauksia!
ts.la/harri74850
Neljän vuoden kokonaiskustannusvertailu 5000€ diesel-volkkari vs. uusi Tesla: • 52. Voiko uusi Tesla o...
Harkitse myös kanavan tilaamista ja aseta hälytykset, niin et jää seuraavasta videosta paitsi!

[@tuurekujala1636]

Aika vahvasti näissä videoissa paistaa ns, sähköauto myönteisyys realismin sijaan, omien kokemusten mukaan uudella bensa Golfilla pääsee hyvin lähelle ilmoitettuja kulutuslukemia ihan normiajolla joten 20% kulutuslisäys WLTP mittauksiin ei kaikkien mallien kohdalla ole suinkaan perusteltu, lisäksi vakuutusmaksu vertailu särähti pahasti korvaan, tietojeni mukaan sähköautojen vakuutusmaksut ovat selkeästi kalliimmat kuin bensiiniautoilla suuremman lunastusriskin takia, näin ollen vertailua ei voi laskea samoilla vakuutusmaksuilla. Sähköauto, bensiini, diesel ja kaasuauto ovat kaikki ihan hyviä vaihtoehtoja riippuen asuinpaikasta, elintavoista ja vuotuisista ajokilometreistä joten en ymmärrä miksi näistä asioista täytyy tehdä vastakkain asetteluja.

[@Hannu9999]

Ainakin polttiksen kulutuksen suhteen tuo 20% pumppujalkalisä on tosiaan liioittelua. Kun ei vielä ole perheessä näkynyt pitkän ajan keskiarvolls NEDC norminsa ylittävää autoa, ei WLTP keskiarvolla ajamisessa voi olla mitään ongelmaa.

[@anttiv103]

"Osa hybridiautoilijoista kokee olevansa oikeutettuja latauspaikoilla pysäköimiseen". Kukaanhan ei ole oikeutettu latauspaikalla pysäköimiseen. Ne on tarkoitettu vain lataamista varten. Yhtälailla olen nähnyt sähköautoilijoiden pysäköivän latauspaikalle kytkemättä latausjohtoa. ;)

[@juuzo24]

Eiköhän C63 AMG ole ihan eri kategoriaa kuin m3 tesla laatunsa puolesta.

[@Tumbss]

Joo ei pitäs millonkaan verrata teslaa johonkin AMG mersuun.. Laatu painii hieman eri sarjassa näiden laitteiden välillä :D

[@tuomohakkarainen6858]

Joo, ehkä joku ei niin laadukas vastus. Tai joku kalliimpi tesla malli Muuten hyvä.

[@Sabeximus]

Pointti kai lienekin, että oletko siitä laadusta valmis maksamaan sen tonnin kuussa... :D Kaikilla muillahan mittareilla se tosiaan häviää Teslalle.

[@juuzo24]

@@Sabeximus todennäköisesti näillä autoilla tavoitellaan hieman erilaista käyttäjäkuntaa. Teslan koko kansan malli vs mersun kyseisen mallisarjan öky versio. Nyt taidettiin tehdä vertailu suorituskyky edellä joka on nyt ja aina sähkön eduksi.

[@Sabeximus]

@@juuzo24 Joo, en toki sano etteikö Model 3:lle olisi parempia verrokkeja. Esim. Model S olisi jo vähän enemmän samaa sarjaa.

[@niko7090]

Se 30snt korotus polttoaineisiin tietää melko turhan suuria taloudellisia paineita kuljetusalalle, sillä alalla kumminkin ei ole dieselmoottoria taloudellisempaa ratkaisua pystytty toteuttamaan. Hybriditekniikasta raskaassa kalustossa olisi mahdollisesti apua näihin paineisiin kun saataisi ainakin liikkeellelähdöt ja ruuhkajonoissa ajelut kokonaan sähköisiksi, iso v8 diesel kumminkin kuluttaa jonkun verran jo pelkästään tyhjäkäynnillä

[@sergeimelnikov7507]

Kiitos videosta

[@zedski]

Tulokset olivat odotusten mukaiset. Triplettien tarjoushinnat (Mii 15000€ tienoilla tukineen) ovat se, mitä niiden täytyisi korkeintaan maksaa aina niin pääsevät tuossa pikkuautoluokassa kilpailukykyisiksi. Pikkuautoissa olisi vielä Suomessa ja Euroopassa muutenkin aika isot markkinat tarjolla erityisesti tuosta kokoluokasta yhden ylöspäin eli B-segmentissä, joten toiveikkaana odotellaan kehitystä myös siinä kunhan valmistajat saavat nämä pakolliset katumaasturit taputeltua.

[@HARRISALO]

Huomasin että mulle tuli virhe eUpin kanssa; en huomannut vähentää sen hinnasta hankintatukea. Hankintatuella Beak Even laskee 18 000km kohdalle. Tietooni on myös saatettu että Seat Mii olisi hieman halvempi (19389€) ja silloin Break even -piste on 13 500km! Pahoittelut!

[@liitis5327]

Hyvä video. Tässä puhuttiin vuosittaisesta ajomäärästä. Muuttuuko laskut jos tiedän ajavani vaikka 20tkm/vuosi ja haluan tietää montako vuotta menee break-even pisteeseen? Ainakin vuosittaiset huollot ja verot muuttuvat hieman. Pitääkö muuta ottaa huomioon?

[@Guitarlover948]

Olen juontajan kanssa samaa mieltä plugin hybridien mielenkyydestä. Itse pidän sähköautoa mielekkäämpänä vaihtoehtona, koska täyssähköllä arkipäivän ajoissa harvemmin tulee tarvetta päivittäiseen lataukseen.

[@april7_]

Omalla kohdalla toimii ainakin lataushybridi, 80-90% ajosta pelkällä sähköllä koska työmatka on 8km suuntaansa. Viimeeksi tankannut marraskuussa (nyt 13.1.2021) Oma Prius PHV ei ainakaan ladatessa todellakaan hukkaa 20%, on mitattu. Koskaan en ole yli 6 kWh onnistunut lataamaan ja sillä ajaa sen 40-50km kelistä riippuen. Tämä voi olla kyllä hyvinkin totuus koska osa valmistajista ei ajattele auton taloudellisuutta millään tavalla sähköautoissa koska se on jo niin paljon polttista halvempaa ja hypetys on niin isoa että joku sähkönkulutus on se viimeinen asia joka ostajaa kiinnostaa! Omassa Käyttövoimavero vuodessa 34,675€ ja perusvero 62,78€ yht. 97,45€ en tiedä miksi sähköautossa se olisi 150€? Outoa? Vertailussa on niin monta muuttujaa, että jos niistä puolessakaan on tällaisia 20-50% virheitä voi tätä pitää lähinnä mielipiteenä, muttei kovinkaan todenmukaisena vertailuna ainakaan! Kohdassa 6.08 mainitset että bensa-auto tulee alle 15 tkm halvemmaksi ja kohdassa 6.45 mainitset että sähkö (maksettu K-auto mainos) Volkkari tulee 14tkm vuosiajolla jo halvemmaksi? Kokonaisuutena voi mainita että tästä voi vetää myös täysin vastakkaisen mielipiteen, eli koska autojemme keski-ikä on 12-13 vuotta on tästä johtuen kannattavaa ajaa se vanha paali kunnossa oleva peli loppuun asti, varsinkin jos ajomäärät ovat 15-20tkm mitä ne valtaosalla meistä ovat! Kiitos mielenkiintoista näkemyksistäsi!

[@juha2031]

Itse hankkisin nyt, jos olisi varaa, Xc90 T8 hybridivolvon. Työmatkat menisivät sähköllä, ja silloin harvoin kun pidemmälle lähtee niin bensakoneella.

[@Tonde]

Erittäin hyvä video! Kattavasti huomioitu eri kululuokat, jopa lataushäviöt! Ja seuraava video idea: kustannus vertailua auton hankintaan, mikä eroa tulee eri vaihtoehdoissa: käteinen, huoltoleasing (tesla tarjoaa tätä myös yksityisille), rahoitus, yksityisleasing, santander all-in-one, osamaksu takaisinmaksu ehdolla jne. Kaikilla suurilla merkeillä on monenlaista erilaista tarjontaa hankintaan (VehoGo, Volvo Paketti, Toyota Jousto jne.), vaihtoehtojen määrä on kaikenkaikkiaan valtaisa ja olisi mielenkiintoista saada rehellistä vertailua.

[@tonezia]

Tää ois joo hyvä. Ostaako teslan käytettynä/uutena versus leasing. Millä käytöllö kumpikin halvempi, millä ajanjaksolla jne🤔

[@topdog1400]

@@tonezia Kannatetaan

[@Hannu9999]

Periaatteessa hyvä idea, mutta pääomakulussa on autokohtainen arvon alenemiskustannus ja rahoitustavasta riippuva rahoituskulu, joka on henkilökohtainen ja riippuu siitä, miten rahoitus järjestetään ja mistä auton hinta on pois (=vaihtoehtoiskustannus). Jälkimmäistä osaa voi haarukoida eri rahoitusmalleilla ja kalleimmillaan vaihtoehtoiskustannus voi ylittää markkinatuoton.

[@Tonde]

@@Hannu9999 Hyviä pointteja, rahoituskustannus vaihtelee, samoin vaihtoehtoiskustannus. Toisaalta auton käsirahaan laitetun pääomantuotto menetys pitäisi huomioida, paljonko se 10k€ tuottaa 48kk aikana pörssissä (teoreettisella 6..8% keskituotolla). Tai jos käsiraha on jotain 0...40k€ välillä, joka tapauksessa käsiraha ei tule tyhjästä ja sillä on jokin tuottoarvo aina.

[@Hannu9999]

@@Tonde aivan totta, autoilun vaihtoehtoiskustannukseen vaikuttaa tietenkin koko auton hinnan rahoitus. Mutta koska samalla ostajalla vaihtoehtoiskustannus on jokaista euroa kohden sama, eri autojen vertaamiseen riittää vertailtavien vaihtoehtojen hintaeron kustannus. Tyypillinen 6 - 8 % markkinatuotto on siitä realistinen oletusarvo, että nykyään sen saavuttaa kuka tahansa ilman sijoitustaitojakin.

[@anterolaakso9189]

Kiitos vidiosta ,vanha auto saastutta vähemän ,kuin uusi ,vanha on tehty jo uusi saastutta kun tehdään

[@HARRISALO]

Näin se on, mutta jos autolla meinaa ajaa tai ajaan vähänkin enemmän tai pitempään niin sitten se uusi sähköauto saastuttaa vähemmän jo vuoden parin jälkeen.

[@vesa15]

Mainiota laskentaa, kiitos! Viitsisitkös vielä laskea raskaille SUV:lle vaikka kolmen kisan: EQC, X ja E-tron ? Pääsisi Teslakin oikeaan seuraan.

[@P-A443]

Olisi ollu vielä parempi, jos olisi mukana ollut toyotan "itse lataava".

[@HARRISALO]

Minkähänlaisia todellisia kulutuslukemia niistä on saatu vs. Valmistajan lupaamat?

[@P-A443]

@@HARRISALO Omassa käytössä Toyota Yaris hybrid vie 25km työmatkalla 3.8-4.5. Corolla hybrid 1.8 keskikulutus ollut 4.6 uudesta tähän asti n.18tkm . Ajotavalla merkitystä. Ja ei se ladattavalla hybridillä ajo pelleilyä ole. Lähipiirissä kaksi passat gte ja toisessa pitkän ajan kulutus 2.6 ja toisessa 2.8 . Tottakai ne vie bensaa jos ei lataa mutta kyllä niillä moni menee nollakulutuksella.

[@Tapioteme]

@@P-A443 Vastaavia lukuja itsekkinn kehäajossa saanut. Plugareiden ongelma on tapa ilmottaa polttoaineen kulutus. Näissä pitäisi olla erikseen ilmoitettuna polttoaineenkulutus, kun ajetaan puhtaasti polttoaineella, ja sähkön kulutus, kun ajetaan pelkällä sähköllä.

[@HARRISALO]

@@P-A443 Käsittääkseni hybrideissä pitää myös se käytetty sähkö laskea kulutukseen.

[@P-A443]

@@HARRISALO Tottakai täytyy laskea. Mutta kyllä pienellä pääsee sähköineen vs polttisauto. Että ei ne kuluta sen vertaa oikealla käytöllä mitä nyt lehdissä maalataan.

[@pajamieshp]

Erittäin hyvä vertailu.

[@makee0091]

Olisi mielenkiintoista nähdä jonkinlaista käytettyjen autojen kuluvertailua. Esim 100tkm ajetut 3-4v vanhat. Koska kaikilla (myös mulla) ei oo varaa uuteen autoon... ja oli kyllä hyvä video

[@HARRISALO]

Katso edellinen:kzbin.info/www/bejne/qmiQiKysmr18pNk

[@makee0091]

Siis joo tuo on hyvä. Mut hain vähä takaa et sähköautokin olis jo pahin arvonalenema ajettu pois

[@ATAT011]

Polttomoottoriautoissa pitäisi ottaa verrokiksi automaattivaihteinen auto ja katsoa tehot suunnilleen samoiksi sähköauton kanssa. Lisäksi pitäisi laskea päälle vielä etäkäytettävä webasto, joka maksaa 1500 - 2000 €. Näin päästään vertailemaan omenia omeniin. Monesti sähköautoissa saa enemmän autoa ja sen kautta korkeampi hinta on perusteltu.

[@miikakahelin1933]

Valitettavasti ei ole markkinoilla vielä semmosta sähköistä joka kelpaisi. Nykyinen Subaru Forester jonka ostin vähän ajettuna ja käytettynä 4 vuotta sitten on vielä ajossa. Auto maksoi ostettaessa 20.000€ nyt siitä näyttäisi saavan vielä 15000. Neljässä vuodessa ja 100.000 kilsaaa on alentanut arvoa 5000€. Huoltoihin joita sähkikseen ei tartte tehdä on mennyt n. 300€ öljynvaihdon olen tehnyt itse ja niitähän ei sähkikseen tartte tehdä. Jarrupaloja renkaita ym menee sähkikseenkin. Eli kuukauden kulut auton arvonalenemasta ja huolloista on ollut n. 270€. Oikea neliveto, kunnon maavara, eikä tartte pelätä että akku menee tohjoksi metsäautotiellä maakivern kopsauttaessa. Tankiöllisella pääsee 800 kilsaa, eikä tartte syödä turhaan ABC eväitä tankatessa😃 Jaksaa sen tankillisem ajaa vaikka yhtä kyytiä, mettäkoiraa joka mahtuu sinne kontissa olevaan häkkiin pitää toki käyttää matkalla välillä kusella😃

[@laitsu7321]

Eipä noille sähkiksille oikein löydy kilpailijoita jos katsotaan samoja varusteita, suoritus kykyä ja voimaa. Huutelijoille voin nyt jo sanoa että 7kk aikana on 18tkm mittariin eikä ole akku vielä loppunut kertaakaan ja perille on aina päästy.

[@miikakahelin1933]

@@laitsu7321 no kontissa tilaa mettäkoiran häkille, maanvara yli 20 cm, neliveto ja rangea niin että talvellakin pääsee tuon minun normi viikonloppumatkan 450 kilsaa ähmäröimättä. Mitähän löytyy?

[@PerttuSaarsalmi]

Hyvä video, mutta herää kysymys voiko esim meseä ja model kolmosta kuinka hyvin verrata keskenään. Itseä häiritsee todella paljon teslan laatuongelmat, enkä voi ajatella sellaista itselleni ennen kuin ongelmat saadaan korjattua. Niitä ihan selvästi vielä esiintyy liian monilla. En myöskään sanoisi plugin hybrideitä täysin turhiksi. Esim omistamani BMW 330e on palvellut kivasti. Suurin osa ajoista tapahtuu kodin lähellä, jolloin sähkökantama riittää hyvin. Sen sijaan esim roadtripeillä bensa-auto on vielä ainakin toistaiseksi kätevämpi. Lisäksi plugin hybridien korkeampi kulutus normi bensa-autoon verrattuna ei pidä mielestäni paikkaansa, sillä kulutuslukemani ovat olleet selvästi pienemmät kuin vastaavan konekoon polttomoottoriautossa, vaikka tyhjällä akulla ajettaisiin. Esim viime kesän roadtripillä en ladannut autoa kulutuksen ollessa n 6l/100km ja kyseessä kuitenkin ihan suht tehokas peli. Uskon että tämä johtuu siitä, että akun loppuessa auto ajaa auto edrive -moidilla, joka vastaa ns kevythybridiajoa, jossa akkua kuitenkin hyödynnetään.

[@april7_]

Samaa mieltä, uskoisin että nämä "kuluttaa enemmän kuin vastaava bensa" tulee näistä tehokkaammista hybrideistä (esim Porche) joita ostetaan pääasiassa veroedun vuoksi, miksi se lataus silloin edes kiinnostaisi? Verotusta pitäisi muuttaa niin että se painottaisi myös tehoa kaikissa käyttöluokissa jolloin tehokkaan sähköauton autovero olisi suurempi kuin pienempi tehoisen. Uskon että valtaosa lataushybridin hakkineista on erittäin tyytyväisiä hankintaansa koska hankintaa on varmasti harkittu käytön mukaisesti. Sähköauto kun tulee olemaan kuitenkin pakollisine latausverkkoineen pidemmän päälle vain välivaihe ja kokenevat dieseleiden kanssa saman kohtalon, eli kukaan ei halua 20 vuoden päästä!

[@Hannu9999]

@@april7_ Ei vastaus. Tehokkaan sähköauton verottamiselle ei ole mitään muuta perustetta kuin kateus. Sähköinen voimalinja säilyttää ylivoimaisen hyötysuhteensa myös osakuormalla, mistä johtuen tehokkaankin sähkärin tehoreservi kulkee mukana käytännössä ilmaiseksi.

[@april7_]

@@Hannu9999 Mutta asiaa pitääkin ajatella aina verottajan näkökulmasta, eli oma veikkaus on ainakin se että sähköautoja jatkossa saatetaan hyvinkin verottaa kulutus perusteisesti aivan kuten fossiilisiakin verotetaan! Eihän siinä mitään järkeä ole, mutta kertokaa nyt joku missä autoiluun liittyvässä verossa on?

[@tesaro84]

@@Hannu9999 Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan valtio kerää lähes 8,0 miljardia euroa vuodessa autoilusta, kun laskelmassa on huomioitu mm. autoista ja liikennepolttoaineista perittävä arvonlisävero. Mistä tämä raha sitten kerätään, kun sähköt ja hypridit korvaa tämän verotulon lähteen?

[@whl9815]

Hybridien ekologisuutta ja turhuutta ajatellen; jos oikeasti onnistuu ajamaan yli 90% ajoistaan sähköllä sillä hybridin toimintasäteellä, niin sähköautoon verrattuna pienemmän akun valmistuksessa säästetyillä päästöillä voi ajella polttomoottorilla kymmeniä lapin reissuja, ennen kuin nuo akun valmistuksessa säästetyt päästöt on tuotettu bensaa polttamalla. Eli jos päivittäiset ajot jää alle 40 kilometrin ja vuodessa tulee pariin otteeseen reissuja kauemmaksi, niin hybridi voi loppupeleissä olla sähköautoa ekologisempi valinta. Varsinkin, jos sähköauton range jää alle 200 kilometrin ja pitäisi jokatapauksessa vuokrata polttomoottoriauto pidemmille reissuille.

[@april7_]

Tähän ajatteluun perustuu mm. Toyotan tuotanto. Ei ole sähköautoa tarjolla vielä kun yhden sellaisen valmistamisella voidaan valmistaa 5 hybridia ja saavutetaan samat ilmasto tavoitteet ja pystytään myymään se 10 miljoonaa uutta autoa vuodessa. Jollakin Teslalla tämä ei ole ongelma kun myyvät vain muutama satatuhatta autoa vuodessa! Toyota myös sitkeästi odottaa merkittävästi parempaa akkuteknologiaa joka on tulossa tuotantoon lähivuosina.

[@Guitarlover948]

Toyotan Prius plugin on kalliimpi, kuin ww id3. Ympäristöasioissa akkuteollisuutta perustellusti kritisoidessa tyypillisesti unohdetaan öljyteollisuuden etsinnästä, porauksesta ja jalostuksesta johtuvat järkyttävät päästöt ja ympäristön pilaaminen. Kun öljy on muodossa tai toisessa poltettu, niin sitä raaka-ainetta ei enää kierrätä toisin, kuin akkujen raaka-aineita.

[@Ppetsku96]

Ne ketkä ostaa hybridin vaan autoverosyistä ja eivätkä lataa sitä ollenkaan, niin siihen pitäisi saada joku sanktio elikkä kunnon sakkolappu kouraan vaikka tai jtn muuta

[@artotuppurainen3892]

Hei Harri. Nyt kun polttoaineiden hinnat ovat nousseet tammikuuhun verrattuna, voisitko laittaa tämän videon laskutoimitukset ja käppyrät uusiksi? Esim. Lappeenrannan tämän aamun hinnat (lähipumpulla); E95: 1.829, E98: 1.919, Di: 1.669... :( Kiittäen hyvästä kanavasta.

[@vilko1977]

Onko vielä olemassa minkäänlaista tilastoa täyssähköjen arvonalenemista? Jotenkin vaan mietityttää esim 10v vanha sähköauto ja samanikäinen diesel, itse valitsisin ehdottomasti dieselin tai muun polttomoottori auton. Päätös vain vahvistuu pidemmälle mennessä. Luotan polttomoottoritekniikkaan vielä selvästi enemmän, kuin akkuihin.

[@simoholm]

Tossa Volkkarivertailussa bensa-autoksi olisi voinut valita jonkun minkä tehot ja varustelu on vähintään dieselin tasolla. Silloin id3 voittaisi vielä ylivoimaisemmin. Kaasun olisi voinut jättää tuosta kategoriasta kokonaan pois. Ei tuommoista pikkukippoa kukaan osta kaasuna. Farkku/perheautoluokan(isot lastenrattaat pitää mahtua) vertailu kiinnostaa varmasti.

[@simoholm]

@@janiikavalko6223 Erittäin hyvin sanottu. Toi VW TGI tuossa vertailussa näytti aivan typerältä.

[@HARRISALO]

@@janiikavalko6223 Kaasulla on ihan sama ongelma kuin sähköllä, vaikka ostat Biokaasua, niin siirtoputkessa kaikki menee sekaisin. Sama sähkössä; tuulisähkö menee kivihiilen kanssa sekaisin. Itselleni ja monelle muulle on ollut epäselvää onko maksettu Biokaasu aina juuri biokaasua mitä pistoolista tulee. Kaasuautoiljoiden sivulta tämä fakta on poimittu videoon, joten pitäis siis olla oikein.

[@MrEemeli97]

Miksi vertailussa ei ollut model s performance? Olisi hankinta hinta hyvinkin lähellä, ja ominaisuuksilta vielä parempi kuin model3.

[@jormakoykka6888]

Miten kannattavuuteen vaikuttaa, jos ottaa vertailukohteeksi Volvo XC 40 p8 sijasta p6 ( h. 47800€ etuvetoinen tulossa ensivuoden alussa)

[@ariilmasti8530]

Tällä hetkellä bensassa ja dieselissä jo 10% hinnanlisää. Kotisähköni on myös luokkaa 11c/kWh eikä suinkaan 15c

[@ymka69]

Onko tuota käyttämääsi exceliä mahdollista saada itselleen?

[@ATAT011]

20 % lataushäviö on kyllä aika korkea. Ehkä jollain sukolaturilla voi olla talvella sitä tasoa, mutta jos omistaa latauslaitteen ja saa vähänkin enemmän virtaa sisään, on häviö 10 % ja jopa vähemmän.

[@teamsjoskog1187]

Mikä kommetti tuo tuossa minuutin kohdalla oli että hybridiautoiliat kuvittelevat olevansa oikeutettuja pysäköimään sähköautopaikalla? Tarkoitatko tällä sellaisia autoilijoita jotka eivät lataa hybridiautoaan siinä vai että hybridiautoilijat eivät jostain syystä olisi oikeutettuja mielestäsi lataamaan hybridiään toisin kuin sähköautoilijat? Sama plugihan siinne hybridiautoon sopii ja jos latauksestaan maksaa niin eikös se pitäisi olla ihan sama kuka sitä latauspaikkaa käyttää?

[@anttirantanen1556]

Kuten kuvista näkyy niin siinä on hybridit parkissa ilman latausta. Yhtä paha synti se toki on sähköautolle, joka tukkii latauspisteen ja jättää lataamatta.

[@HARRISALO]

Jos katsot tarkasti videon siitä kohdasta, niin löydät kuvista vastauksen.

[@whl9815]

@@HARRISALO Tuosta kommentista saa kuitenkin kuvan, että mielestäsi sähköautoilijoiden on ok nimenomaan pysäköidä latauspaikoilla?

[@jarikinnunen1718]

Perinteisillä autoilla on se ero että Perinteinen osataan tehdä kaikkialla ja huoltovarmuus on huippua. Jopa polttoainen voidaan vaihtaa. Sähköauton akkuja tekee pari kolme maata, joiden poliittinen tilanne on hyvin epävakaa. Raaka-aineista voi tulla kauppasotia jotka nostaa hintoja ja vaikeuttaa saatavuutta. Sähköverkkoihin voi kohdistua iskuja. Suomen hallitukset on herkkiä tekemään taloudellisesti epäterveitä sopimuksia joiden poliittiseksi tueksi nuo sähköauto-ostokset menee. Kun nuo punavihreät kuplat puhkeavat, on käsissä hyödytön autokanta ja sosioegonominen kurjuus kun liikenneinfra romahtaa. Edes ilkikurinen vahingonilo vanhan nokivasaran ratin takana ei vastaa vahinkoja.

[@tommiojamo9405]

Tämä olisi mielenkiintoista ottaa uusiksi kun 98 maksaa jo yli 2e litra paikallisella pumpulla ja sähkön hintakin noussut 25%

[@henkka6350]

Hyvä video

[@juhozze5890]

Kyllä siinä on aivan eri fiilis vedellä 6.2 litraisella vanhalla ml mersulla tuolla stadin kylillä, kun jollain akkuporakoneella

[@simoperala3775]

Oletko joskus miettinyt että silloin kun kaikilla on sähköautoja niin valtio tarvii saman verran rahaa kuin polttoautoista. eli tulevaisuudessa sähköhinnat korottuu taivaisiin ja on sähköautoilu on samanhintaista kuin polttomoottorilla ajaminen?

[@HARRISALO]

En. Se on hallituksen ja kansanedustajien hommia. Ja kyllä uskon(vaikken toivo), että autoilu Suomessa on tulevaisuudessakin kallista. Polttomoottoriautoilu mahdottoman kallista.

[@andies9817]

kyllähän niihin tulee joskus korotuksia, esim jenkeissä on näin jo tapahtunut jossakin osavaltion, ei riitä rahat muuten esim tiestön ylläpitoon, eikä ole oikein muutenkaan että bensakuskit maksavat sähköautojen osuuden tienpidosta.

[@teenagemutantninjahitler9581]

Sano veetille että tekee uutta videoo!!

[@h0p0nen]

Ostaisitko esim. vuoden 2014 teslan, jolla on ajettu 300 tkm? Hintaa nettiautossa tuommoisella n. 40 000 €. Itse ihmettelen tuota hintaa, koska lähitulevaisuudessa varmasti tulossa erittäin kallis akuston vaihto. Tuntuukin omaan päähäni, että sähköauton arvon kuuluisi laskea prosentuaalisesti paljon enemmän, eikä laskelmissa ole huomioitu akkujen vaihdosta tulevaa kustannusta.

[@bensalenkkari5703]

Käytetty model 3 luotettavampi ekoissa ässissä akuissa paljon vikaantumisia

[@hjk1603]

Tuossapa ostin aikatarkalleen vuosi sitten 1100 eurolla käytetyn bensiini auton .sen vuosikulut oli 4940 euroa jossa on mukana auton osto hintakin .Kilsoja tuli 14 862 kilsaa mittariin 2 kertaa öljyn vaihdot .Vaihelaatikko meni uusiksi samaten kytkin ja asetelma ja työsylinteri .Eteen uudet jarrut ( levyt ja palat ) nokka remmi vaihdetiin varmuuden vuoksi siinä samalla vesipumpu ,taakse iskunvaimintimet .Tässä aijon vielä seuraavan vuoden ajaa että saa vertailuvuoden kuluista .Mutta kun tätä vertaa esim uuden sähköauton kuluihin niin pelkästään hankinta hinta on jo melkoinen 35 000 aina pilviin asti .et ei se nyt ihan halpa ole tuo sähköauton hankilta .Ps puhutaanko vakuutuksista .Vanha katiska selviää pelkällä liikenne vakuutuksella .Mutta uusi sähköauto vaatii kyllä täyskasko .Tuossa vanhassa katiskassa vakuutukset ja trafin maksut yhteensä on 390 euroa .mitähän ne onkaan uudessa sähköautossa

[@HARRISALO]

Jotkut haluaa autolta toimintavarmuutta ja helppoutta eikä jatkuvia korjaamokäyntejä ja joka aamuista jännitystä mitä tänään hajoaa. Siksi käytetyn katiskan vertaaminen uuteen ei ole kovin järkevää. Apples to apples.

[@hjk1603]

@@HARRISALO Tuota korjaamo on omissa käsissä kuin tuolaista vanhaa autoo pystyy vielä itse korjaan :).Samaten kun tykkää väänellä noita ruuveja niin siinä saakin sitten 2 kärpästä kerralla :D

[@hjk1603]

Esim vaihdelaatikon vaihtaminen tuohon autoon vie noin 5 tuntia aikaa .Vaihdelaatikko,asetelma ja kytkin ja tietenkin työ sylinteri .

[@hjk1603]

hehe nyt oli pakko vähän vastata sähkö auton hapluudesta .miltä kuulostaa 33 euron minuuti hinta lataus paikalla :D Lainaus Iltalehdesta otsikko Kauppalehden toimittaja lähti koeajolle sähköautolla ja kokeili supernopeaa latausta McDonald’sin pihamaalla. Ei ehkä olisi kannattanut.33 euroo minuuti.

[@jonisaarinen8065]

Nyt oli vertailuissa mittasuhteet kohdillaan👍. Mutta millä perusteella kaasuauto oli samoissa kuluissa dieselin kanssa? Oma käsitykseni oli, että kaasu olisi ollut halvempi.

[@simoholm]

Ei kaasuja kannata tuossa luokassa vertailla. Keskikokoisten farkkujen (vaikka Golf/ Octavia) tai isojen farkkujen(vaikka Passat) vertailussa kuuluisi olla, joissa voittaa kyllä koska siellä ei sähköautoja ole vielä. Ehkä Octavian g-tec farkkua voisi jotenkin vertailla id4n kanssa.

[@simoholm]

En minäkään enää uutena kaasuautoa ostaisi mutta jos puhutaan 5-6 vuotta vanhoista käytetyistä niin varmasti fiksuja valintoja. Sähköautoissa joutuu kyllä odottelemaan id3/4 käytettyjen markkinoita muutaman vuoden tai solid state akkuteknologian tuloa. Juuri tällä hetkellä uusi auto millä tahansa voimanlähteellä on vähän riski.

[@Mmoukarii]

@@simoholm Näissä uusimmissa kaasuautoissa on myös ongelmana lyhyt toimintamatka, n. 300-400km pääsee kaasutankeilla ja bensasäiliö on enää 9l eli käytännössä varatankki ja kaasuverkosto on harva latausasemiin verrattuna. Joko bensa tai sitten täyssähkö sitten jos ja kun sellainen tulee saataville. 😊

[@simoholm]

@@Mmoukarii Joo ei kaasuautoa kannata hankkia jos asemaa ei ole lähellä tai työmatkan varrella. Oli sitten minkä kokoinen bensatankki tahansa. Kyllä tuolla 9l on kuulemma Lapin reissujakin pärjätty. Itsellä on 50l bensatankki omassa kaasuautossa ja se tuntuu aivan ylimitoitetulta. Ehkä sen arvon huomaa sitten jos/kun kaasupuoleen tulee joku vika. Itse fanitan kaasu- ja sähköautoja. Täyssähköautoon siirryn varmasti heti kun sopiva löytyy, mutta ei kiirettä. Käytetty kaasuauto on loistava välivaihe niille keillä ei ole mahdollisuutta ladata autoa ja kaasuasema löytyy läheltä. Vielä parempi jos on biokaasuasema, joka ei ole maakaasuverkostossa.

[@HARRISALO]

@@simoholm Jos volkkari valmistaa Golfista kaikkia kolmea, niin miksi niitä ei saisi vertailla keskenään+ID.3:sta?

[@Tapioteme]

Esimerkiksi Toyota rahoituslaskurin avulla saa suuntaa antavaa kuvaa siitä, miten kilometrit vaikuttaa auton arvoon. Lisäksi WLTP-mittaustapa on huomattavasti realistisempi tapa ilmoittaa kulutuslukemat. Itse ajanut 2.0 Hybrid Corollalla, jonka WLTP on 4.9l/100km. Mittarin mukaan kulutus kehäajossa ollut n. 4.5l/100km. Tosin itsellä suth kevyt kaasujalka, eli monella kulutus osuisi hyvinkin tuohon 4.9 tienoolle. C63 AMG:ssa kyllä äänet on se, missä moni varmasti haluaa maksaa. Teslastaa, ja Mersua en ole päässyt vertaamaan, mutta uskosin, että perusteita hinnalle löytyy myös äänieristyksestä, sisustan materiaaleista, sekä muutenkin desingistä.

[@HARRISALO]

Olisko sulla linkkiä siihen toyotan laskuriin?

[@Tapioteme]

@@HARRISALO www.toyota.fi/autot/corolla-hatchback/rakenna?path=customize/881ef498-b467-4895-8074-cbc4340ccc81/48c93d1d-0b1a-4e25-bc79-1e66e3e359ff&c=b4da34a1-391c-4b57-a153-13ac02e8da7f&financeOption=monthly Tuolta oikeasta reunasta "Laske kuukausierä". Niin saa esim tuolle mallille laskettua, en tiedä kuinka luotettava, jos tuosta lähtee laskemalla soveltamaan muihin merkkeihin.

[@zedski]

Varmaan sellainenkin ihme löytyy kuin auto jolla kulutus jäisi alle WLTP:n. Itse en vielä ole törmännyt. Teslallahan esim. tuosta olisi vertailussa valtava etu, koska Harrin laskurissa kulutus tippuisi sieltä 200Wh/km lukemista 125Wh/km:n. Ja, aikamoinen kultakorva saa olla jos on valmis maksamaan satatonnia lisää äänieristyksestä, mutta se toki on vain minun henkilökohtainen mielipiteeni :D

[@Tapioteme]

@@zedski Sähköautojen kulutus ei ole ihan vertailukelponen, koska mm. lämmitys ei tule "ilmaiseksi". Etkai vaan sekota WLTP:tä NEDC-mittaustapaan? Näissä mentiin kyllä pahasti metsään, ainakin hybridien osalta esimerkkinä vanha 1.8 hybrid auris, jossa yhdistetty NEDC-kulutus 3.5l/100km. Omilla ajoilla todellisuudessa n.5l/100km. AMG mersu on nyt premium auto, jossa mennään fiilis edellä, eikä missään tapauksessa ajateltu tätä menekkimalliksi

[@zedski]

@@Tapioteme En sekoita. En ole toki elämässäni mitenkään suurella määrällä erilaisia autoja ajanut, mutta ne kourallinen joita WLTP mittaukseen siirtymisen jälkeen olen ajanut ovat kyllä poikkeuksetta kuluttaneet enemmän kuin WLTP lukeman. Joukossa tosin ei ole yhtään hybridiä, en tiedä vaikuttaako se.

[@villetuovinen8608]

Harri Salo....sinä prkl :D Kalliiksi tuli nämä sinun videoiden katselut, eilen lähti patteriauto tilaukseen. Ei kylläkään Tesla, mutta omaan käyttöön "sopivampi" Kia e-Niro 64kwh malli

[@HARRISALO]

Taikasana on TCO! Alussa vähän kirpasee, mutta sitten alkaa naurattaa!

[@villetuovinen8608]

@@HARRISALO Joo kyllähän tuo vähän nauratti, kun kuukausi kulut tippuvat vaikka ei tuo nykyinenkään w205 220cdi kauhean janoinen peli ole.

[@Y4932]

Oliko sähköauton hankintakustannuksissa huomioitu lähes pakollinen n. 800€ kotilatausasema? Lisäksi ei voida puhua yksin bensan hinnan noususta kun sähkönhinta, verot ja varsinkin siirtomaksut nousevat yhteensä sen 10% vuodessa.

[@Sabeximus]

Ei ole kotilatausasema pakollinen. Tavallisesta pistoriasastakin saa tarpeeksi virtaa, jos ajaa alle 100 km/pvä tai voimavirtapistokkeesta saa jo muutamassa tunnissa akun kuin akun täyteen. Latausasema tuo lähinnä käytön helppoutta ja ehkä turvallisuuden tunnetta, mutta ei tosiaan ole välttämätön.

[@Y4932]

@@Sabeximus siis voiko voimavirtarasiaan tunkea suoraan laturin kiinni?

[@HARRISALO]

Olen ajanut 42 000km/vuodessa pelkällä auton omalla 1-vaihe 16A latauslaitteella. Ei ongelmia.

[@Y4932]

@@HARRISALO ihan älytöntä, autoissa käytetään kyllä viimeisen päälle tekniikkaa mutta talotekniikka on jämähtänyt 90 luvulle. Autot kulkee sähköllä ja talo todennäköisesti lämmitetään öljyllä

[@Poy19771]

@@Y4932 Mulla on 2000 luvun talo, jossa on valmiina 3-vaihepistoke. eli maksoin vain reilu 500€ kolmivaihelaturista.

[@andies9817]

sähköautoilun suurin este on huono latausverkosta, kallis ostohinta ja huono toimintasäde joka vielä korostuu suomen olosuhteissa, käytännössä pitäisi asua omakotitalossa tai sellaisessa talossa jossa lautausjärjestelyt onnistuvat. Mutta kun saadaan halpoja pitkällä toimintasäteellä olevia niin kyllä ne pikkuhiljaa yleistyvät- Eikä näiden laatuongelmat kauheasti niiden myyntiä edistä esim Teslan kokoonpanon ja maalauksen laatu ja ID3sen "softaviat". Ei tuollaista id3sta kyllä uskaltaisi ostaa.

[@Hannu9999]

Juuri tästä syystä sähköauton ominta aluetta onkin työsuhdeautoistunut kahden tai useamman auton omakotitaloperhe. Latausaseman asennus tallin seinällä jo ennestään olevan 3-vaihepistorasian viereen on pikku juttu. Perheestä löytyy jokaisena aamuna vähintään yksi kuljettaja, joka pysyy koko päivän 100 km säteellä kodista. Ei sähköauton ostaja mitään latausverkostoa tarvitse, vaan ison turbodieselin toiseksi autoksi.

[@jussipakarinen6229]

Olen sähköasentajana ollut rakentamassa uusia kerrostaloja pääkaupunkiseudulle. Noin 600asuntoa viimeisen viiden vuoden aikana. Olemme asentaneet näihin kohteisiin 4kpl sähköauton latauspisteitä. Eiköhän bensalla mennä vielä aika pitkään.

[@Vetyhhhh]

Sähköinfra on kyllä siellä valmiina, latauspisteen asennuksessa kestä päivä

[@jussipakarinen6229]

@@Vetyhhhh valitettavasti ei ole

[@tuomaskinnunen8981]

@@Vetyhhhh Jussi on oikeassa: pääsulakkeet paukkuu, johtojen paksuudet luultavasti liian pieniä jos haluttaisiin paljon latureita. Toisaalta kaupungissa ei välttämättä tarvita niin paljon latausta kun ajonopeudet pieniä ja etäisyydet lyhyitä. Itse olen ainakin pärjännyt normaalilla yksivaihepistorasialla.

[@maurijuhani]

Onhan toi mersu ja Tesla ny iha eri asia.

[@MrEemeli97]

Nimenomaan, onha Tesla ny aivan ylivoimanen. Ainut millä mersua voi puolustella, on brändi

[@roopetuomaan]

Kummalla pääsee pidemmälle sähköauto tai diesel auto?

[@pekupeku3503]

No omalla autollani pääsee 1600km tankillisella.

[@Marbellous]

Kiitos hyvästä videosta! Mainittakoon katsojille, että sähköauton kulut olivat tässä erittäin pessimistiset, joten break-even tulee todennäköisesti vastaan paljon aikaisemmin :) Pari kommenttia kuitenkin: otsikossa puhut 3 vuoden kokonaiskuluvertailusta, mutta vertaatkin monesti vuoden ajokilometreihin. Suosittelit siis pikkuautoluokassa bensa-autoa, koska vuoden ajokilometrien brake-even tuli vastaan vasta myöhemmin. Todellisuus kuitenkin on, että ihmiset omistavat autoja paljon pidempään, joten sähköauto on selvästi muita halvempi pitkässä juoksussa. Minusta muuten voi vertailla kustannuksia toisiinsa autotyyppien välillä, mutta arvonalenema on tällä hetkellä sähköautolla paljon pienempi. Jos kattoo käytettyjä täyssähköautoja tällä hetkellä, ovat ne jopa uusien vastaavien hinnoissa tai parhaassa tapauksessa jopa yli. Tämä voi toki muuttua, jos/kun saatavuudet paranevat ja/tai akkuteknologia päivittyy (esim. solid-state), mutta toistaiseksi autosta saa hyvin rahansa takaisin. Arvonalenema on pienempi myös pienempien kulujen takia. Kuka haluaa ostaa vikaantuvia diesel/bensa-autoja enää (-> hinta tippuu nopeasti).

[@jarikinnunen1718]

Sattumaotos englannista. Leaf hatchback Listahinta 33000£ Pyynti: 2019 20000£ -40% 2018 18000£ -45% 2017 -60% 2015 8000 -76% 2014 6500£ -81%. 50000-9000 mile ajettuja. Tuntuu ettei nyt aivan uutta kannata ostaa. Kuuden tonnin leafilla rykäsee vielä toisen mokoman maileja! Jos 100000 mile akkupuheet paikkansa pitää?

[@Hannu9999]

Epäkypsä markkina pitää käytettyjen sähköautojen tarjonnan vähäisenä ja hinnat korkealla, joten pääomakuluja minimoivan käytetyn ostajan valintatilanne on vielä rajoitettu. Ainakin polttikselle tuo 20% kulutuslisä vielä epärealistisen korkean WLTP normin yli tuntuu varautumiselta huonoon ajotapaan.

[@Marbellous]

@@jarikinnunen1718 Kuinka järkevää on ottaa sattumaotos Leafistä briteistä, aivan kuin joku tämän videon katsoja hakisi sieltä nyt käytetyn auton? Taisit hakemalla hakea mahdollisimman ison arvonaleneman. Eiköhän tässä kannattaisi katsoa Suomen käytettyjen sähköautojen markkinaa, jossa arvonalenemat ovat toistaiseksi paljon pienemmät. Lisäksi, erittäin harvassa sähköautossa on ollut tarve vaihtaa akustoa 160tkm kohdalla.

[@jarikinnunen1718]

@@Marbellous Kun nyt sattui kirjoitus jossa arvonsäilymisellä perusteltiin sähköauton etua, mietin hetken maata jossa asia olisi edennyt kaupallisesti, koettaen englantia jonka kieli oli helppo. Sattui lista käytetyistä leafeista joista otin kaikki. Vanha sähköautomalli. En tuota merkkiä etsinyt. Suomessa kehitys voi tietenkin nostaa käytettyjen hintaa yli uuden kuin neukkulan ladoissa. Saksasta voi saman haun tehdä vaikka volkkarille.

[@pekupeku3503]

Kerroppas mulle rengassarja joka kestää 50 000km ostan heti sen merkkiset renkaat seuraavaksi. Kiitos jo etukäteen.

[@HARRISALO]

Autobildin vertailukelpoiset kulumistulokset 2018 kesärenkaat: Fulda 49tkm Michelin 47tkm BF Goodrich 45tkm Falken 44tkm Kleber 42tkm Bridgestone 42tkm Vredestein 41tkm Pirelli 41tkm Uniroyal 38tkm Firestone 38tkm Continental 38tkm Hankook 37tkm Goodyear 35tkm Dunlop 34tkm Nokian 31tkm Maxxis 27tkm Ole hyvä!

[@pekupeku3503]

@@HARRISALO kannattais sunkin käydä Saksassa tarkistamassa tiet ja niiden laatu. Täällä kun on hiukan eri laatua asfaltit kuin Saksan maalla. Nastat rouhiin asfaltin karheeksi niin uskallan laittaa aikasta paljon vetoa , että noihin kilometreihin Suomessa ei päästä. Ei lähellekään. Mutta jos kaivat tietoa mitä renkaat kestää Suomessa. Kiitos.

[@HARRISALO]

@@pekupeku3503 50tkm perustuu omiin kokemuksiin Suomessa 30 vuoden ajoilla. Ikävää, jos sulla ei kestä renkaat niin pitkään.

[@pekupeku3503]

@@HARRISALO loistavan rauhallista ajotyyliä. 2010 luvun alussa kestävin rengas oli michelin energy joka Saksassa kesti 38tkm (arvio). Itsellä vastaavat kesti rauhallisella ajolla n. 30tkm. Renkaat kuluivat täysin tasaisesti ja keskikulutus autossa oli 4.8l/100km (ajotietokone joka huijasi max 0.2l/100km). Mutta nythän kerrot mulle sen merkin mitkä tilaan kesäksi 2021 koossa 225/50/17 , että pääsen sen 50tkm. Ajo pääasiassa motaria nopeudella 130km/h. Ja mitään hengenvaarallisia Kiinanrenkaita en osta.

[@jormakoykka6888]

Ajoin Astra di 2,0 vm 2000 Good Year kitkarenkailla 100000km (itämä on tosi). Renkaat otin käyttöön syksyllä ja ajoin läpi vuoden samoilla renkailla

[@hese186]

Kohta dieselauton vaihtoarvo on järkytys auton vaihtajalle. Nyt kannattaisi vielä vaihtaa mutta jo vuoden päästä iskee pahamieli.

[@hjk1603]

Tuossapa löysin hyvän jutun sähkö autoista jälleen kerran .Et etukäteen jo että turvallisii kilometrei sillä ruuti tynnyrillä .Tuossapa video kzbin.info/www/bejne/gWbZdYqegq2Hrac&ab_channel=DonutMedia

[@giileader]

Kun haluatte myös tietää miten sähköautojen ja esim. Teslan käyttäjien ajot sujuvat, niin suosittelen liittymistä esim. Facebookin Tesla-alueille. Siellä on kyllä erittäin tyytyväisiä käyttäjiä, mutta myös kaikenlaisia auton tekniikkaan ja latauspisteiden ongelmiin liittyviä kommentteja. Itse olen kiinnostunut kaikenlaisista autoista, jotka sähköllä liikkuvat, mutta kyllä autoilu ja kaikenlaiset lastentaudit pitää saada vähemmälle ja huoltopaikkoja enemmän, ennen kuin itselläni on esim. Tesla lukemieni tietojen perusteella. Mielestäni olisi hyvä tuoda esille myös niitä varjopuolia, etteivät ongelmat tule esille liian myöhään.

[@zedski]

Tesloissa ja muissa sähköautoissa pätee aika lailla samat säännöt; älä osta mallia joka on juuri tullut markkinoille, jollei löydy reippaasti pioneerihenkeä. Se nähtiin taas uusissa Kiinasta tulleissa Model 3:ssa, joissa näyttää olevan erinäisiä haasteita mm. uusien ilmalämpöpumppujen sensoreissa. Uusi LFP-akkukin vielä vähän kysymysmerkki. Ostamalla jo kohtuullisen kypsiä malleja säästyy pahimmalta. X on myös niin marginaalimalli ja täynnä erikoista teknologiaa että ongelmia tuntuu löytyvän reippaasti vaikka ollut tuotannossa jo pitkään.

[@jekku6671]

Netistä löytyy hyvin tietoa sähköautojen akun kestosta ja käytännössä 40-80 ensimmäisen latauksen jälkeen varaustaso on tippunut 100% - 80% prosenttiin. Tuon jälkeen akun maksimi on tuo 80% pitkään. Tesla lupaa takuuta 8 vuotta tai (60 kWh:n akulla olevissa autoissa akkujen takuulle on myös kilometriraja 200 000 km). Tästä voidaan siis päätellä tuon 80% varauksen pysyvän hyvin tuon 8vuotta tai 200 000km . Laskennallisesti regressio käyrä akkujen arvon kehityksestä on siis hyvin helppo rakentaa, mutta todennäköisesti teslan kohdalla käännekohtana toimii juurikin tuo 200 000km tai 8vuotta. Eli Teslan arvon aleneman laskenta perustuu juurikin tuohon ajomäärään ja ikään. Tästä voi siis helposti rakentaa regressiokäyrän aivan samalla tavalla kuin polttomoottoriautosta.

[@mattipoeka1]

Saatko muutettua tuon Volvon verokiksi paremmin P8:ia vastaavan B4 AWD MHEV R-Design mallin, joka on lähtöhinnaltaan 52 384 €.

[@HARRISALO]

Kuinka siinä lasketaan kulutus?

[@mattipoeka1]

@@HARRISALO yhdistetty merkattu vissiin 7.4 litraan per 100 km

[@mattipoeka1]

@@HARRISALO HS:n testissä T5 mennyt 7.8 litraa / 100 km ja tuo B4 AWD on vienyt 9.2 litraa / 100 km. Nämä siis 500 km lenkillä.

[@andies9817]

joku 1.3 diesel pikkuautossa olis ehkä paras vertailukohde pikkusähköautolle, kulutuksen, päästöjen ja kulujen osalta tai ainkin se joka voi voittaa sähköauton.

[@HARRISALO]

Ei taideta semmosia enää tehdä uutena...

[@andies9817]

@@HARRISALO voi olla en ole seurannut.

[@apom338]

Polttomoottori on huomattavasti parempi kun jo tankkauspisteitäkin on teidenvarsilla enempi ja onhan moottorin jyrinä sitä jotain jota en nyt tässä rupee selittämääm jos ei joku sitä ymmärrä!

[@HARRISALO]

Ja toisinpäin, kun on ajanut jonkin aikaa sähköautolla niin herää miettimään miksi polttiksessa ääneenkin tuhlataan energiaa...

[@apom338]

Auton äänikin voi pelastaa ihmishengen, näin surullinen tapaus sattui Jyskäläs kun nolla-auto ajoi katsojan päälle, olin sillon aika lähellä tuota tapahdusta, kun tässä nolla autossa ei ollut koneen virityksen tuottamaa "jytinää"

[@bensalenkkari5703]

@@apom338 eipä suurimman osan autoista moottorin ääni edes kuulu varsinkaan kaupunki nopeuksissa joten huono vertaus. sähköautoista saa äänen päälle jotta kaupungissa ihmiset kuulee

[@Ossenbruck]

Kaikkeahan ei saa, teeppä 6v päästä sama vidi sisältäen arvonalema autoista, akkuteknologian kehittyessä, jääkö nykyiset sähköautot käsiin? Ja miten kävi sähköverotuksessa. Ps. Vidi on erittäin hyvä.

[@jannekoukonen4889]

Samaa mietin. Myös mielenkiintoista että miten käytetty Tesla vaihdetaan uuteen.. Tesla ei tiettävästi ota käytettyjä vaihdossa, eli auto myydään itse autokaupalle, tai uudelle omistajalle suoraan. Se lienee isoin epäkohta. Mutta hyvä vertailu ja video aiheesta 👍

[@Nikla90]

Jos jompikumpi jää käsiin niin se on polttis.

[@Ossenbruck]

@@Nikla90 vetypolton kannalla olen itse...90-luvultahan siitä Suomesta kokemusta. Kiinan nyt hallitessa akk mineraaleja, tahti on selvä, mutta vetyä ei tarvitse kuusta lähteä louhimaan🇫🇮

[@Nikla90]

Polttokennoissa ei ole henkilöautokokoluokassa järjen hiventäkään. Kokonaishyötysuhde on max. 30-50% verrattuna akkuihin ja infrastruktuuri maksaa hervottoman paljon. Vetypolttokennoja nähdään tulevaisuudessa ehkä laivoissa ja lentokoneissa, mutta ei henkilöautoissa.

[@Ossenbruck]

@@Nikla90 itellä on sytkärissä, takassa, kaverilla talon lämmitysjärjestelmässä. Jo vanhaa tietoa, Eu/H2020 hanke jo pitkällä. Tsekkaappa Kiinantakapajula, jolla omat intressinsä www.maailma.net/nakokulmat/sahkoautot-yleistyvat-mutta-niiden-akkujen-tuotantoon-liittyy-suuria-ongelmia, lue tosta vetytalouden edut.... fi.m.wikipedia.org/wiki/Vetytalous

[@pekkapaananen4496]

Vanha auto tulee minulle halvimmaksi.

[@HARRISALO]

Pienillä vuosiajoilla vanha on halvin! Vielä jos huollot pystyy tekemään itse.

[@pekkapaananen4496]

@@HARRISALO Myös kovilla kilometreilläkin, ainakin minun mielestä. Niin halvat kulut että ihan hävettää sanoa. Epäillyt välillä että liikkuku halvemmalla kukaan muu autoilija. Uudet autot voisi kieltää/valmistus lopettaa kokonaan. Muutos sarjoja sähkölle sitten kunhan matala jännite akut on lanseerattu jotta jokainen voi vaihtaa autonsa akun itse. Mielenkiintoinen ohjelma vaikka ladattavia autoja en pidä Suomeen sopivana vaihtoehtona vielä tässä vaiheessa.

[@lanittaja6000]

Merssulla saa naisia!! keh köh räh!

[@TheCrazyFinn]

Teslalla saa nuorempia naisia ;)

[@legendsami9998]

Entäs sitten kun sähköautosta hajoaa akusto? Ja takuu ei ole enää voimassa.

[@suolakurkku1566]

Kusessa ovat, elleivät ole ökymiljardöörejä. Onneks ite ei tarvii moisiin paskoihin koskea

[@HARRISALO]

Niin, tässä vertailussa katsottiin 3 vuoden ajanjaksoa eli lähes kaikissa taitaa olla takuu voimassa sen ajan.

[@_xxerkkixx_]

@@HARRISALO Eli todellinen ympäristöteko ostaa auto 3 vuodeksi... juuri näin se pitää

[@Nikla90]

Lähtökohtaisesti akut kestävät auton eliniän ajan, vähintään luokkaa 300tkm, useimmiten paljon enemmän. Kapasiteettia on tällöin jäljellä luokkaa 80%. Toki yksittäisiä akkuja aina hajoaa, mutta niin polttomoottoreitakin.

[@suolakurkku1566]

@@Nikla90 polttomoottoreihin osaa perus immeinen sentää jotakin tehä. Ja mikä se sähköauton elinikä on niim se on toinenjuttu. Lämpimissä maissa voi kestää, mutta täällä pohjoosessa ei ei:(

[@topdog1400]

Isoissa maastureissa ei voi ajatella vielä mitään täyssähköjä, kun semmoisia ei ole tehty.

[@assco28]

Eikö ModelX ole aika iso?

[@topdog1400]

@@assco28 Eihän se ole maasturi. Semmoset Mersun GLE tai Bemun X5 on ajatuksissa. Eli siellä ei oo ku hybridejä.

[@bensalenkkari5703]

@@topdog1400 Onhan mersulla sähköisiä maastureita😂

[@jussioja8840]

Vertaileppa meille pienituloisille sopivia 5000- 6000€ maksavia käytettyjä autoja.

[@hjk1603]

No niin nythän on sitä halpaa sähköö tarjolla .vaivaset 1000 euroo 100 kilsalle vain hinta .Kas ja vielä ei ole edes sähköautojen määrä noussu 5 prosentiin ja hinnat on pilvissä .Ilman muuta nyt kaikki kipinkapin ostaan se sähkö auto kun sillä on niin halpa ajella kesät ja talvet .vai mikähän se mahtaa totuus olla .onkohan tämä vasta esimakua tulevasta .

[@hjk1603]

Ps tämänhän ei pitäny olla missään oloissa edes mahdollista .Mutta kuinkas kävikään .

[@HARRISALO]

Nyt kallein pörssisähkö oli yhtenä tuntina 1.25€/kWh, mikä tekisi siirron ja veron kanssa n. 30€/100km. Tämä on kuitenkin teoreettista, koska kotilatauksen teho on alle 11kW, joten siinä kalliissa tunnissa ei mitenkään saa kallista sähköä sadalle kilometrille vaikka kuinka haluaisi. Ja toiseksi jos tarkastelee vuoden keskiarvoa, ollaan siellä 0.07-0,15€/kWh hinnassa vaikka pari kallista talvipäivää sattuukin joka vuoteen. Kolmanneksi, aika monella on kiinteähintainen sähkösopimus, johon ei hetkelliset pörssiheilahtelut vaikuta. Ja jos on pörssisähköön päätynyt, niin luultavasti osaa sen verran laskea ja ennakoida, että antaa auton latautua halvimmalla yösähkötunneilla.

[@hjk1603]

@@HARRISALO nyhtän on halpoja kilsoja tiedossa vain 50-80 sentii 1 kWh ja pekästään tuola 50 centin hinnalla alkaa oleen sähköautolla kalliimpaa ajaa kuin bensiini autolla .Tuolahan on jo heitelty 3-4 euron kWh hintoja vielä tälle talvelle ihan sähkölaitosten toimesta .Tuossa kun on seurannu nyt pörsisähkön hintaa niin melkeen viikon on ollu yötä päivää tuola 35-75 sentin hinnossa pörsisähkö ja keskimäärin tuo 50 on ollu .4.5 litraa kuluttava bensiini autolla pääsee nyt noin 10 eurolla ja 35 kWh kulutavalla sähköautolla hinta onkin 17.50 euroo 100 kilsalle tuon 50 sentin mukaan et vaivaiset 7.5 euroo pääsee bensiini autolla halvemmalla .Miten se nyt näin kävikään .Sähköautonhan piti olla ylivertainen verratuna bensiini autoon .

[@HARRISALO]

@@hjk1603 Ja on sitä edelleen, vaikka pari tuntia vuodessa olisikin kalliimpi kuin tarunomainen 4.5l kuluttava bensakone.

[@hjk1603]

@@HARRISALO Ford focus Eco buust tuossapa se tarunhotoinen bensiini auto

[@me-vg8zp]

Kai sää tajuut että se kun ne akut tehdään esim teslalle se saastutaa jo yhden perus nyky aikaisen bensa/diiseli auton verran ja myös bensa ja diiseli aitoissa on pidempi käyttö ikä itsellä on kaasu auto ja diiseli jos haluat ajaa egologisesti kannattaa hommata bio kaasu auto.

[@HARRISALO]

Huomasitko, että tässä videossa pointti oli kuluissa, ei ekologisuudessa? Ja mitä niihin CO2 päästöihin tulee, niin sähköauton valmistaminen tosiaan tuottaa enemmän päästöjä kuin vastaavan polttomoottoriauton, mutta ajamisesta aiheutuu pienemmät päästöt ja akun koosta riippuen tilanne tasoittuu 40-100tkm ajamisen kohdalla. Autojen loppuelämän ajan polttis tuottaa enemmän päästöjä.

[@HARRISALO]

@@janiikavalko6223 Ei se biokaasukaan itsestään siellä tankkausasemalla synny. Paljonko sen tuotanto ja jakeluketju kuluttaa?

[@Sabeximus]

@@janiikavalko6223 No jos lasket sähkön tuotannon päästöt, niin totta kai pitää sitten myös laskea muiden polttoaineiden tuotannon päästöt. Tämä on juuri tätä tyypillistä, että sähköstä kyllä lasketaan kaikki mahdolliset päästöt kaikkien änkyröiden kautta (koska niitä suoria päästöjä itse ajamisesta ei ole lainkaan), mutta sitten se bensa ja kaasu yhtäkkiä ilmestyykin ihan taikaiskusta ja päästöttömästi sinne tankkauspistooliin.

[@HARRISALO]

@@janiikavalko6223 Sitä minäkin ihmettelen!

[@HARRISALO]

@@janiikavalko6223 Ja minä puhuin kuluista, en kulutuksesta. TCO=Total Cost of Ownership

[@maurijuhani]

Ole sinä tesla mies huotsikalla laturissa samaan aikaan ku mää painan amg mesellä motarilla

[@Hannu9999]

Jos tuo on oma valintasi, onnittelut. Minäkin mietin aina kuinka kivaa olisi ajaa autolla joka kulkee ison moottoripyörän vaivattomuudella. Sitten kun tulee todellinen valinnan hetki, mukavat nojatuolit, riittävästi tilaa perheelle ja harrastuksille, hyvä äänieristys ja kohtuulliset käyttökustannukset voittavat ja ostan taas kerran nelosdieselin - tai jatkossa ehkä sähkärin?

[@penttikoyri3863]

Onhan toi mese hienompi ku tesla

[@Vetyhhhh]

Juu ja maksaa kuussa tonnin enemmän

[@maurijuhani]

@@Vetyhhhh köyhille kaikki maksaa

[@Vetyhhhh]

@@maurijuhani gucci profiilikuvana ei tee susta rikasta, kyllä rikkaatkin miettii että kannattaako maksaa tonni kuussa turhasta :D

[@ILIKKA]

Voisin väittää että teslan arvonalenema ei ole 16%...

[@HARRISALO]

No mitä voisit väittää sen sitten olevan?

[@ILIKKA]

@@HARRISALO väittäisin että 10% on lähempänä

[@bensalenkkari5703]

@@ILIKKA Nyt kyllä näyttää siltä että hinnat on aika nopeaan tahtiin alkanu laskemaan tässä lähiaikoina

[@4leks11]

Kaikki sähkövimpaimet tulee olemaan vain välivaiheita parempiin vaihtoehtoihin.

[@anttirantanen1556]

Tiedossa taitaa ollaa aika pitkä siirtymäkausi kun tiedossa ei ole mikä se seuraava tekniikka on?

[@HARRISALO]

Ihan totta! Kaikki on olleet ja tulee aina olemaan vaan "välivaiheita" ennen seuraavaa suurta askelta!

[@Nikla90]

Jos vetyautoja odottelet niin saat odottaa aika pitkään. Siinä kun ei ole henkilöautoissa mitään järkeä. Lentokoneissa ja laivoissa ehkä.

[@Sabeximus]

Mikähän tämä seuraava parempi vaihtoehto sitten on? :)