(5AGS) ソリオハイブリッドフル加速スズキソリオバンディット　ストロングハイブリッド　MA47S　ハイブリッドSV

Рет қаралды 61,166

ベタ踏みちゃんねる

Күн бұрын

Пікірлер: 165

@Mr-dg5qc 10 ай бұрын

率直な疑問で、CVTではなく、5AGSにした理由は？製造コストが安い…？皆さんの考察でもいいので教えてください！😊😊

@Toa-SyutaYuri 10 ай бұрын

燃費と走りでしょうね

@recoverytwentyforce7290 10 ай бұрын

多分燃費と加速応答の良さ(トルコンATに比べて変速を挟まないときの踏んでから加速し始めまでが早い) あとすでにAGS自体は軽バンで採用しておりある程度勝手がわかっていたのもありそう (メカ効率的にはMTとAGSは同等。CVTやトルコンATでは伝達効率面で絶対に勝てない)

@建加藤-l2x 10 ай бұрын

せっかく開発費用かけてシングルクラッチを電子制御でコントロールする特許技術（実用的かは除いて）を出し惜しみしたくないって考えじゃないですかね？大衆車がCVT当たり前みたいな時代に6ATを大衆車にバンバン突っ込んでるのってマツダとスズキぐらいしかないし。軽はともかくせめて普通車（コンパクトカーを含む）には変速ショックがあって馴染みのある段付きATを載せたかったんでしょうね。ちなみにこの車よりha36sアルトワークスの5AGSの方が変速ロスも少ないし効率的です。マイルドハイブリッドもついてるんだからもう少し変速のラグを無くして欲しかったものです。ルーミーだののワーワーうるさいだけのCVTよりは幾分かマシですが。

@エンジン始動マニア 10 ай бұрын

たしかCVTを載せるスペースが無い関係で小型である5AGSを採用したと思いました。

@Beard-Bear.NA8C 10 ай бұрын

ソリオハイブリッドのAGSの考え方としてはフルハイブリッド化のメリットというよりもDCTの代用という側面が大きいと思われます。 AGSはスズキ内製の新興国向け低コスト高効率ATです。 CVTと比較したときの強みは油圧ポンプなどを必要としないことによるメカニカルロスの少なさと中高速巡航時の伝達効率の良さです。いっぽうで弱点として変速時のシフトショックやラグが挙げられます。変速の素早いDCTにしてしまえばそのような弱点は克服できるのですが、マニュアルミッションと根本的に構造が異なるためAGSのような低コストは望めなくなってしまいます。そこでスズキはマニュアルミッションの構造を極力流用しつつ、安価な小型モーターを駆動系に挟み込むことでAGSの変速中に切れてしまう駆動をアシストし、極力駆動力を途切れさせずDCTに近い自然なドライバビリティと高効率を低コストで実現させることを狙ったのです。そしてエンジンの駆動力とモーターを別個で伝達出来る副産物として、発進〜低速域の短時間を電力のみで走行できたり、エンジンの補助や回生ブレーキによる発電も行えるようになったためフルハイブリッドを名乗っているのです。一般的なハイブリッドが発進と停止を繰り返す走行シーンを主眼としていることを考慮すると、スズキのAGSハイブリッドはかなり異なったアプローチでの燃費改善を狙ったシステムと言えるでしょう。それぞれ一長一短はありますが、実用車レベルでメーカーごとに違った設計思想が垣間見えるのはハイブリッドカーの非常に興味深い部分だと思います。

@47pikomon 10 ай бұрын

デジタルメーターの更新速度に感心

@ボンテン-q5v 10 ай бұрын

ホンダは遅いよね

@user6JUN 10 ай бұрын

実際の使い勝手とか癖を考慮しなければ、5AGS＋モーターという大衆車では唯一無二の個性が個人的に刺さります

@ヒロ-d1l 10 ай бұрын

こういう一般向けの一般受けしなさそうなやつ好き

@zunda_to_kuruma 9 ай бұрын

これは深いコメント

@Mario_ProOF 2 ай бұрын

@@zunda_to_kurumaなんであんたおんねんw アイコンがXのあの人ぽかったから押してみたらガチであの人やったw

@zunda_to_kuruma 2 ай бұрын

@@Mario_ProOF えぇ

@Aよっしー 10 ай бұрын

みんなと乗る時は、のんびりドライブ。ひとりの時は国道を逸れて、山坂道をマニュアルモードとアクセルワークでキビキビ走る、そんなのが楽しいんだろうなぁ。

@Hasenao-kr3tx 10 ай бұрын

エブリイバンの5AGS乗ってますが、加速時にアクセル一旦抜くとカチカチとシフトアップしてくれるので普段MT乗ってる身からすると楽しいんですけど、一般的にはギクシャクするって言われちゃうミッションですね。

@なかじまたもつ 9 ай бұрын

ソリオSZ乗ってますがゼロ加速ではCVTには劣りますが運転の楽しさを味わえる唯一無二のプチバンです😆🎵🎵燃費も意外と良いのでオススメです😆🎵🎵

@SAENSAENSAENiii 10 ай бұрын

スーパーのチラシみたいなサムネ

@Dr.Pepper1201 9 ай бұрын

言い得て妙

@lwtfv 10 ай бұрын

ソソソリオ　ソソソリオ　NEW‼️

@user-RB26DETT 10 ай бұрын

広さ、楽しさ、大満足！

@DerangedSloth555 9 ай бұрын

feels like an ancient 5AT

@アツヤチャンネル 10 ай бұрын

動画のせてくれてありがとうございました！とても気になってたので安心しました！1つ前のソリオバンディットマイルドハイブリッド乗りより😌🎶

@H_hinata1927 10 ай бұрын

AGS特有の変速時に加速が息継ぐ(シングルクラッチのため)現象をうまくハイブリッドのモーターが補ってて加速にギクシャク感が少なそうですね。パドルシフトで手動変速も可能とのことなので、日常使いも、走りもすごく楽しそうな車だなあと思います。スズキはいい車を作りますねぇ

@recoverytwentyforce7290 9 ай бұрын

@pi9618単純にモーターが空気抵抗に負けて失速気味なだけかと(一応2から3速も若干加速はしてるっぽい) まあないよりはずっと良さそう

@ウナギ犬-o1q 9 ай бұрын

@pi9618パドルで変速すると早いよ

@rmh55s74 6 ай бұрын

ソリオにも5AGSあったんだ知らなかった

@withitr6672 8 ай бұрын

時速15キロくらいのAGSの挙動が気になるところ

@kiwumpam3 10 ай бұрын

ルーミーNA君「…」販売台数は上位やで…

@mittan55555 6 ай бұрын

SV乗ってますが、ここまでアクセル踏み込んだこと無かったので参考になりました。それにしてかなりの加速感ですね。

@れぴどらチャンネル 10 ай бұрын

フロントデザインめっちゃ好きです！！結構乗りやすかったですよ。（廉価グレード）

@熊嵐-o2f 10 ай бұрын

マニュアル操作のシフトダウンやキックダウンはめちゃくちゃ優秀なんだけど、加速中のシフトアップが遅過ぎるの中々に改善されないのが厳しい。全開加速じゃ無くても遅い。

@recoverytwentyforce7290 10 ай бұрын

ATの乗り方だとそうなるらしい MTに極めて近い乗り方だとだいぶいい感じらしいが(シフトアップするとき一瞬アクセル戻すとか)

@beastsenpai 10 ай бұрын

クラッチやトランスミッションの保護の為には仕方ないんですよね。 MTに乗り慣れてると違和感無いのですが

@co.cross18HV 9 ай бұрын

自分アルトのAGS乗ってますけど、Dモードでアクセル踏みっぱだと変速がかなり遅い。Mモードでシフトアップ時アクセルを一瞬抜くとスパッと変速しますね

@h870ghbg 9 ай бұрын

1速の話ですかね？　長い事乗って分かって来ましたが、1速のクラッチって、機械にやらせるのは結構難しいっぽいですね・・・。アクセルワークと完全に一致させないとガクンッ！とやってしまう可能性があるので、アクセルワークが機械からは制御出来ないので、そーっと繋がざるを得ないみたいです・・・。あの1速のトロさ以外は優秀なんですけどねぇ(高性能な重くてでかい多段ATと同じ目線で語ってはいけない) ちなみに、クラッチ摩耗が許容出来るなら、アクセル多めで2速発進すれば結構速いです(パドルでは不可。停止時にレバーでシフトアップすると2速発進)。

@熊嵐-o2f 9 ай бұрын

@@h870ghbg いえ、発進や疑似クリープは良く出来ていると思います。1→2や2→3等のシフトアップ時のクラッチミートが慎重すぎて、あまりにも遅すぎるのが5AGSの扱い難いところと言うことです。これなら普通の3ペダルMTのままの方が良いってレベルです。

@蒼-w6w 7 ай бұрын

軽くてトルクもなかなかで120馬力相当に感じる走り。80キロ続く場所だと、想像の遥か上で走る。

@nakonaka723 10 ай бұрын

0:37 2速の加速だけは良いな

@天楼龍狐 Ай бұрын

エスクードハイブリッドの加速も見てみたいなぁ排気量1.5L＋33馬力？くらいの進化モーター＋4WDでどうなるかも気になる

@qb1006 10 ай бұрын

まあトールワゴンとしては必要十分でしょ

@refeart 10 ай бұрын

VWにもかつてup!という、このスズキのagsに似たシングルクラッチのasgがありまして、妹がそれに乗ってたので乗らせてもらった時は意外と楽しい車でした。結局マニュアルトランスミッションのクラッチ操作をオートマ化したやつなので、この手の車はマニュアル感覚で運転した方が早いです。なのでクラッチがないマニュアル車だと思えば、マニュアルモードに入れて変速するタイミングでアクセルを入れ直すようにして走ると速いですよ! だから、そのままアクセルペダルを全ベタ踏みだと無駄な変速ロスが生まれるので、もーちょっと早く走れるはずです。

@趣味の部屋登録者10人 9 ай бұрын

必要にして十分かな

@riu3939 7 ай бұрын

モーターのアシストすごい！そんな高速域までちゃんと回るんですね。というか、実測したら91PS以上出てそう、、

@onpo3597 9 ай бұрын

このギア比いいな。スイフト5mtだと2速で90キロまで出るから上りのヘアピンが対応出来ないけど、このソリオの2速なら大抵のヘアピンは対応できそう👍

@co.cross18HV 9 ай бұрын

Mモードで変速時にアクセル抜くと、もっと変速が早くなってタイム縮むよ

@天神シロかわ 9 ай бұрын

AGSは一遍乗ってみたいこれ買いたいなと思ったけど意外と高いな...230万... ハイブリットだとはわかっているけど

@h870ghbg 9 ай бұрын

ハイブリッドは、ブレーキ協調制御がないと燃費伸びないんですが、それやってるのは・・・・トヨタのTHS ・ホンダのハイブリッド(前のやつ含む) ・日産のe-powerのワンペダル(厳密には、ワンペダルでもブレーキ協調制御ではなく、アクセル離すと強い回生がかかるだけ。ノーマルモードだとブレーキ協調無いのでめっちゃ燃費悪い) ・スズキのハンガリー製のエスクードしかないんですよね・・・。なのでこいつで燃費よく走ろうとすると、出来るだけブレーキ踏まずに、アクセルオフの回生をうまく使ってやる必要があります。

@beastsenpai 10 ай бұрын

パドルはついてるんでしょうか AGSはパドルの有無で楽しさが相当変わる印象です

@タクヤマ-n3y 9 ай бұрын

付いてます

@gda1683 9 ай бұрын

買い替え検討したけど、全車速追従機能付クルーズコントロールがマイルドハイブリッドにしか付いていないのガッカリフルハイブリッドのSV欲しかったのに…

@recoverytwentyforce7290 9 ай бұрын

ワゴンRもガソリンに設定欲しかった...

@Its_a_peace__oF_CAKE 10 ай бұрын

変速ショックの部分、街乗り加速程度ならモーターが補ってくれてそこまで違和感なかったけどフル加速だと結構あるみたいだな(´･ω･`)

@JPN20000 9 ай бұрын

2秒の差は大きいよ

@h870ghbg 9 ай бұрын

逆にフル加速時は、変速ショックある方が走ってる感あってテンション上がるという話も大いにあります

@uy1128 10 ай бұрын

燃費や価格の面で理に適ってるよな。現実は伸びたパンツのゴムで駆動してるような、スーパーラバーバンドフィールのタンクの方が売れるってどういう事だよ🤔

@recoverytwentyforce7290 9 ай бұрын

しかも新東名120キロはファッキン燃費に加速しないおまけ付き(ハイブリッドのワゴンRのほうが走るぞ...)

@vwgti001 10 ай бұрын

車内空間を優先させて重くなったからなのか分かんないけど、排気量が1㍑だったらいいのにって思うわ VWのアップに似た日本車がありそうで無いのよねぇ

@あやせちょう 9 ай бұрын

なんかマニュアルに乗ってるような感覚だったなぁ（アルト）アクセル緩めに踏めばショックも小さいけど

@Su4R0-StaFf 10 ай бұрын

0-100はマイルドハイブリッドより遅いですけど中間加速が速いのは高速道路をよく使う人からするとこっちのがいいかもしれないですね～巡航回転数がどうしても高くなってしまうのは仕方ないですが…

@suidohbashi 7 ай бұрын

タコメーターもっと大きくして欲しかったわ

@舞茸-c5o 10 ай бұрын

5AGSマニュアル操作したら多少速いのでは？

@ウナギ犬-o1q 9 ай бұрын

８秒台後半くらい行くと思うけどなー

@spirytus-96 9 ай бұрын

これはトルコンついてる滑らかな変速に慣れた日本人には合わなさそう

@レコバ-g6b 7 ай бұрын

アルトワークスとかs660に負けるのか😲

@CV5W_4B12_MIVEC 10 ай бұрын

ルーミーターボと同じぐらいのタイム

@天楼龍狐 10 ай бұрын

これの一個前のMA46Sの型式のソリオも同じハイブリッドでAGSだけど変わらないかな？気になる

@mickey0827y 10 ай бұрын

モーターは一緒だから変わりませんが、車重は増えたのでちょっと遅いかもしれませんね。でもバッテリーは1.5倍くらいに増えたのでEV走行の時間は多くなりましたよ

@NIHONZIN2000 8 ай бұрын

ホンダの DCT の方がいいね

@user-jp6ti5qw5r 8 ай бұрын

旧型ソリオのガソリンが早いって聞いたことあるやっぱ車重かな？

@gakaiyuzu 10 ай бұрын

これホンダのフィットハイブリッド(FIT3 DCT)を圧倒的に推す結果になりそう。。。

@h870ghbg 9 ай бұрын

Fit3 DCTは、不具合の多い機構でしたからね・・・　それ以外は上位互換と言っても過言ではないと思います。

@ゆゆゆん-g5u 10 ай бұрын

あれ！？テスラの方が～って人が今のところはいない！

@apocalypsetheresa568 10 ай бұрын

MT並やん

@しろりす-z4m 10 ай бұрын

これEV走行出来るの？

@h870ghbg 9 ай бұрын

たしか、少しだけ出来るはずです。ミリ単位でアクセル踏むだけでエンジン再始動しちゃうはず

@スパリブ Ай бұрын

EV走行になったらエアコンキレるの何とかならん？

@shunya22807 10 ай бұрын

変速のロスがねえ

@refeart 10 ай бұрын

agsのデメリットが変速ロスが大きいところなんですよね… だったら普通のマニュアル車の方が良かったりします。

@シシン-r3u 10 ай бұрын

走りは確かにロスが明らかに分かる。あの遅さにはビックリ。スムーズとは言えないから微妙だな。

@abonabon1000 9 ай бұрын

やはり5速だからか、1200ccのコンパクトカーというのを加味しても現行型の車としては巡航回転数が高めですね。(100km/hで2500rpm) また、旧型ソリオの最廉価グレードの純ガソリン車(CVT)は0-100タイムが8秒台でかなり俊足でしたが、5AGSはかなり遅くなりましたね。

@やんまぁ-u3x 9 ай бұрын

自分の日産ティーダ6MTなんて 1800ccの6速100km/hで 2800回転ですけど、、、車や排気量がどうこうというより、トランスミッションの種類やギヤ比の問題では？

@RZ-xk5ob 9 ай бұрын

タンク、ルーミーより全然良いんだよね

@視聴専用-p2z 9 ай бұрын

あっちは1000ccNAだしなあ、ちょっと無理があったね。いうて街のりじゃ気にならないレベルだけど。

@かとまさ鉄道 9 ай бұрын

150キロ出るんや

@boost-rw2jj 10 ай бұрын

軽いのに遅い

@アツヤチャンネル 10 ай бұрын

この前乗った時高速とか乗りやすかったけど0から100こんなものなのね！ma36s普段からマイルドハイブリッド乗ってるけどあまりタイム変わらないね！無理にフルハイブリッド買ってもダメってこと分かった！ターボのように早くは無いってこと！でもこれはこれで乗りやすかった！遅いこともない！結果普通！ソリオにしては(❁ᴗ͈ˬᴗ͈)

@れぴどらチャンネル 10 ай бұрын

変速ロスだと思いますよ。後半からの加速は段違いで速いですよ。

@アツヤチャンネル 9 ай бұрын

@@れぴどらチャンネル確かに高速道路で追い越しの時気持ちよく変速？加速しました😊

@れぴどらチャンネル 9 ай бұрын

@@アツヤチャンネル 170までは明らかに前回提供したヴィッツより速いかなという感じしました

@user-tc5ms8hz1o 9 ай бұрын

煽りとかバカにするワケじゃないので、率直に疑問なので教えてください。この類の車って実用性のみ重視するモンだと思っていて・ママさんが平日にチョイ乗り用・高齢者を乗せる介護用この形の車に運転の楽しさ・速さを求めるのってなぜなんですか？イヤミとかではなく、自分は工夫して3台持っていて、実用性重視で所有してる車種には楽しさとか速さは一切求めてなくて。メインで乗ってる車の方はMT1だし270km/hくらいは出しますが、この類の車だとタイヤも細くて怖くて飛ばせないし。こういうのをメイン？で乗ってる人・都会あるあるで駐車場の問題で1台のみ、しかも全長が短いのしか所有出来ない。・この形が、この車が好き・メーカー関係者などなど、色々あると思うんですが、その事例を知りたいなと思って。よくある軽自動車の◯◯カスタムって見た目がアレじゃないですか？その見た目がアレなのをあえて乗るっていうファッションとかもあるんですか？？ AKBとかでよくある、元の見た目はいいのにワザと変な衣装着て見た目の質を下げるとカワイイ的な？？本当に分からないので誰か教えて欲しいです。

@mame333 9 ай бұрын

メインで乗ってる車で270kmとか頭おかしい速度出す人には分からないだろうね😅 加速したい時にすばやく加速できる事に越したことはない

@user-tc5ms8hz1o 9 ай бұрын

@@mame333 頭おかしいのは否定も反論もできないんですが、この動画だって170km/hも出してるし、観てる人も"おぉー！"ってなってるんじゃないですか？これ計測してる場所JARIとかテストコースでもないだろうに、こんな背の高くて細いタイヤでここまでスピード出す方も頭おかしいですよ。加速したい時に速いは越した事ないですが、こんな車に速さを求めるのはなぜ？を知りたいんです。頭おかしいやつには分からないだろう、って270km/h出せる事に僻んで回答しないのはシンプルに違うと思うのでやめてください。頭おかしいとかクズとか言われるのは全然いいし仕方ないですが、ただ知りたいと思ってるだけなんてす。私は1台で生活するのが無理だから努力も工夫もして家庭にも家計にも影響が無いようにしてます。

@user-tc5ms8hz1o 9 ай бұрын

@@mame333 でも素早く加速したいってのも理由の一つですね。ありがとうございますm(_ _)m

@52uu 9 ай бұрын

KZbinのコメ欄がそう見えるだけですよ。実際に購入する層の多くは室内空間重視で、速さや運転の楽しさなんか求めてないと思う。思ったより速いじゃん！程度かと。それに速くて楽しいクルマがいいけど、実用性は捨てたくない！という層は、スズキであればスイスポがあるので買う理由が無い。(多少狭いが) 以上踏まえた上で、スイスポのようなクルマが求められる理由は、貴方が挙げているように都心に近く駐車場所が無い、あるいは、経済的な理由でしょう。

@user-tc5ms8hz1o 9 ай бұрын

@@52uu そうだったんですね！なるほど、ありがとうございます！数少ないニッチ派コメントに私が反応して不思議に思ってただけなんですねw ありがとうございます！

@twassy8926 10 ай бұрын

ガソリンGのCVTのほうが速くね？

@SnowBoard0522 9 ай бұрын

AGSって何だ！？初めて聞いた

@user-xm5uw5tx8i-f3p 10 ай бұрын

ベタ踏みでも一時的に加速しなくなるのは、高速の合流などでは怖いですね。

@recoverytwentyforce7290 10 ай бұрын

それはCVTでもMT多段ATでも多かれ少なかれあるよ(CVTもキックダウンするまではほとんど加速できない)

@recoverytwentyforce7290 10 ай бұрын

DCTはほとんどないがあれは2つミッションを持つようなものだから重さとコストと故障リスクとスペースが厳しい

@user-dk4el3pp3v 10 ай бұрын

@@recoverytwentyforce7290 このソリオ普通に加速するだけで体がユッサユッサするくらい加速の谷間があるんですがそれは‥

@recoverytwentyforce7290 10 ай бұрын

@@user-dk4el3pp3v AGSは扱いにクセがあるらしいのでただのATの乗り方だとそうなるらしい(多分MTでアクセル戻さずにシフトアップしたみたいな揺れ方してると思う。AT限定の人には多分わからんが) 他のAGS車の乗り方を参考にすべきかと(慣れればアクセル操作の仕方である程度任意にシフトを指示できるらしい)

@Hasenao-kr3tx 10 ай бұрын

@@recoverytwentyforce7290 まさに自分が伝えたい事を言ってくれているコメントです(笑) mt乗ってる人ならスムーズに扱えるんですよね〜