6年待った本格参戦..生まれた時代が悪かったF40のレース史【フェラーリ F40 LM/GTE】

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Күн бұрын

Пікірлер

@hiroki1898 Ай бұрын

レースでは動画の通りかもしれないが、その圧倒的な存在は唯一無二です。

@健太前田-m9l Ай бұрын

生涯通じて外車部門で一番好きな車でプラモデルもお小遣いはたいてタミヤとフジミとイタレリと作ったのも思い出です。バブル最中の中学生の頃、近所の修理工場に廃車待ちのF40の事故車がありましてカメラ片手にオーナーさんを待ち伏せして自分がいかにF40が大好きかお願い倒して事故車のシートに座らせてもらったりいくつか部品を持ち帰らせてもらったり良くして下さいました。今思えば心中複雑な折に厚かましい赤の他人の中学生のお願いを笑顔で聞いて下さった当時のオーナーさんには申し訳なかったですがその時頂いたガソリンキャップや折れたミラーは今でも大事に保管してます。

@F103RX Ай бұрын

マクラーレンF1がすべてを変えてしまった感がありました。

@パンツァーファウスト3 Ай бұрын

当たり前やん速かったんだからんな事言うとったらただの懐古主義になってしまう。時代は変わるんや

@KANAMEKUNIYOSHI Ай бұрын

この時期「こち亀」でも…中川の愛車がF40から…ついでに？ポルシェ党の麗子も愛車がマクラーレンF1に変更されてたな（作中それが原因で下町のプラモ屋の親父が泣いたｗ）流石は未来予言者の秋本先生？ｗ

@daikithidaikithi7706 Ай бұрын

@@F103RX F50GTへの世代交代が出来ていたら

@ヴォルフガヲングミッターマイヤー Ай бұрын

アレはァ〜……卓袱台（ちゃぶだい）ヒックリ返し案件です☝️😅

@toypetaogangu Ай бұрын

そのマクラーレンF1もプロトタイプカーに保安部品を付けただけの自称ロードカーに淘汰されてしまいましたね。

@マサナリヨシダ Ай бұрын

F40でのレース参戦も現在のGT3にまで繋がりますから無駄ではありませんでしたね。

@user_eksz Ай бұрын

歴代のスペチアーレの中でも特にファンが多いF40ですが、個人的には288GTOに痺れます。まぁ当時も今ももちろん買えませんが笑

@masagrb5342 Ай бұрын

F40を見るとターボアウトランのBGMが自然と脳内再生される

@Stadtwien2008 Ай бұрын

それでもある程度はレースで活躍できたのだから、F40はBMWM1よりはまだ恵まれていたと思います…😢

@ya_man_ya_man Ай бұрын

当時のF40実車で見るとカッコイイと思いました公道を走るレーシングカーでした

@ふへはひ-s9q Ай бұрын

JGTCでも95年はかわいそうなくらいリストリクターつけられてましたね...94年の活躍が活躍だっただけに市販よりもパワーがないと言われるぐらいで、ほとんど上位に上がれなかったのはかわいそうすぎる気もしますね

@959rsr5 Ай бұрын

マクラーレンF1に圧倒されましたが、95年ルマンの青いF40LMは印象深いです。

@かわやん-w1y Ай бұрын

フェラーリのロードカーは348までは皆スペースフレームに補強のパネル(F40はカーボン)という構造でしたね。

@中田雅士-q7y Ай бұрын

３４８はモノコック構造です

@KZGP7PST Ай бұрын

348はM14ボルトを使った「モノコックをボルト止め(！)」という構造だったかな。

@ソルトグラビティ Ай бұрын

こち亀でもよくでてたなF40

@kou886holics Ай бұрын

中川がF40を改造してキャンピングカーにした回とかありましたね🤣

@サイキッカー Ай бұрын

白鳥がポルシェ911を改造したキャンピングカーで麗子をナンパしたことにより中川と両津が対抗馬として用意したのがF40キャンピングカー😂ポルシェ純正のキャンピングカーおろかポルシェ純正のガスコンロとか無いだろー！ってめちゃワロタ

@KANAMEKUNIYOSHI Ай бұрын

@@kou886holics ワイドボディで8人乗りのＦ40というのもあったっけ…ｗその前はカウンタックでリムジンやってたｗ

@ヒューマンバグ保育園 17 күн бұрын

当初は約200台限定車だったのに、反響があまりにも多くて増産に増産を重ね、結局は他の量産車並に製造された旨の説明を両さんがしてた記憶が...

@ferry7642 Ай бұрын

Gr.BはWRC以外にもWEC（世界耐久選手権）にも出場できました。ただ、Gr.Cである956の開発が早く、プライベーターへの供給も行なっていたので、 Bで出場するチームはありませんでした。

@user-nq6xn3sn7h Ай бұрын

F40の後継車として登場したF50 GTは、既に旧式と化したF40に代わる新たな戦力として1996年に投入される予定であったが、突如として開発中止を表明。一度もレースに出る事が叶わなくなった悲運と幻のGTタイプとして姿を消してしまった。

@ddi-w7v Ай бұрын

理由はF40GT以上のパフォーマンスが得られなかった事とモモの社長モレッティがミケロットにWSC用にレースプログラムを提案しダラーラに製作依頼する形で333sp にパワーユニットを転用する事でF50gt計画が頓挫した理由です。

@yuuzfx Ай бұрын

なんでフェラーリって速さのみを追求するレーシングカーまでカッコよく造ってしまうんだろカッコイイよりも美しいの方が表現にあってるかなそこがフェラーリが大好き理由❤

@依田浩史-z2s Ай бұрын

1996年仕様のF40GTEが一番好きです🚗 F40買ったら1996年のGTE仕様にして… なんて言う妄想をする今日この頃(笑)

@st202814 Ай бұрын

私も96年のGTEが一番好きです。その中でもエネアSRLのIGOLカラー、44号車のリヤウイングが最高と思ってます。レプリカが作れたら最高ですね。

@依田浩史-z2s Ай бұрын

@@st202814 私は96年のル・マンでいう59号車、BPRでいう29号車が好きです🚗赤だし(笑)日本の太田さんが乗ってたので🚗

@user-nq6xn3sn7h Ай бұрын

8:15 F40は無理もない。ライバルのマクラーレンF1・GT-Rは最新技術を惜しみなく注ぎ込まれた高性能マシン。当然、旧式と化してるF40では赤子同然であったのだ。

@okashin7572 Ай бұрын

なんならカーボンモノコック＋BMW製V12(600馬力以上)でパワーウェイトレシオは1kg/ps代、最高速度は390km/h以上ですから...

@bang4724 Ай бұрын

カーボンとは言ってもスペースフレームに板として接着剤で張ってあるだけなんで乗り味は60年代の車そのものだったはずそれより骨董品のフレームに600馬力の車をドライブしたドライバーが凄いとしか

@ddi-w7v Ай бұрын

それは誤情報ですよ、マクラーレンはモノコックこそカーボンを使用していましたが、あくまで市販車として設計された車でした、空力もダウンフォースに乏しく、ドライバーからも乗りにくいと酷評されてらいました、 F40の後期は3.5Ｌまでアップデートされていて、FIA GTシリーズの市街地や中低速コース以外であれは、ほとんどポールを取る車でした、徹底理由は97シーズンからのレギュレーションの変更とF50 GT計画からＷＳＣ用に333SPプログラムが移行された事、ミケロットがスペアのカウルやパーツ類の製作ができなくなった点です、　F40の当時のグループCの設計基準は当時の962cなどとほぼ同等の作りでホイールベースの弱点以外はスティールモノコックの911gt2を含むレースカーとは全く別次元の車でした。　60年代の設計なのではなく、当時のグループ6スポーツカーまでのレギュレーションが60年代からの流れを組む物だったと言う事です。

@bang4724 Ай бұрын

それ、マクラーレンが圧倒的だった事を考えれば違うと思いますよそもそもF40のシャシに問題があるから後継をカーボンモノコックに変えた訳で問題なければコストが安いからそのままになったはず

@川崎龍成 Ай бұрын

昔の街道レーサーでフェラーリf４０よくものまねされてましたね

@fortune_Star Ай бұрын

真似たのはシルエットフォーミュラだよ

@TAKE-rr9zt Ай бұрын

テスタロッサ・ケーニヒコンペティションなんかも、まあ…😅

@okashin7572 Ай бұрын

F40(トミカプレミアム)は持ってる

@grbx102 Ай бұрын

美祢に強かったタイサン・・・。懐かしいなぁ。

@88番大窪寺 Ай бұрын

この車は夢があった

@そうまとふうまのパパ Ай бұрын

うちはF40が1番好きです😁

@金澤華 Ай бұрын

ポルシェを筆頭にドイツ系が台頭してから他の欧州勢はワリを食うが、特にイタリア系は影響が大きい。速いしカタログスペックは立派だが、耐久性の無さが露呈し、スプリントレースと壊れたら交換すれば良いが出来るラリー以外では生き残れなかった。それはGr.CからGTへ移行しても一緒であった。こと90年代のフェラーリに関してはライバル不在のIMSAでの活躍した333SPを除けば、本業であるF1も長らく冬の時代が続いた。

@chiyunidora-minatoku Ай бұрын

インド人を右にではIGOLカラーのがお馴染みやね

@akira_kodama_0505 Ай бұрын

このクルマの登場時分は高校生でしたが、幼少期からポルシェやアメ系高性能車が好きでフェラーリには全く興味のなかった自分が初めてカッコいいと思えた１台でした定期的にタミヤ製プラモを衝動買いしたものの(恐らく１ダースほどは購入したかと)、組立はおろか一度も箱から出す事なく実家に眠ったままという有様です😂 海外サイトで見掛けたフレンチブルーのF40がとてもカッコ良かったなあ

@ddi-w7v Ай бұрын

288はimsa 規定GTOクラスに合わせて作りましたが、スペックとして当時の956などのFIAグループCが主流になり、スペックとしてはグループCカーの基準で作った車がF40です、この車の作りはほぼ同士の962cと同等で、ほぼ市販のラジアルではグリップしない車でした、公道を走れるグループCカーと思ってもらった方がいいですね、かつてのランチァLC2よりも速い車です、　 95で登場したマクラーレンF1GTRですが、多くの方が勘違いされてるのは、旧態化した設計やマクラーレンのカーボンモノコックがが有利て太刀打ち出来ずにレースプログラムを終了したのではなく、97からのレギュレーションの問題やミケロットからのパーツの供給の問題があったからです、あとはwsc用として333spにスイッチした事などですね、実際の予選タイムを見ても市街地コースや中低速多用するコース以外はほぼF40が上回る速さでした、エンジンも市街地や中低速コースに対応する為に排気量を3.5Ｌまでアップデートされてからはドライバビリティも向上しておりそれまで予選でハイブースト2.2kをかけなくても1.8程度でも充分にマクラーレンに勝てるほどに洗練された車でしたよ。マクラーレンとの違いは、マクラーレンはモノコックこそカーボンん使用していますが、レーシングスペックの物ではなくあくまで市販車として設計され車であった事、唯一ホイールベースが有利であった点、対してF40はホイールベースがネックではあったのですが当時のグループC基準で作られた分ダウンフォースとして有利に設計されていたので、FIA .GTでも市街地や中低速コース以外であれば初期のマクラーレンよりポテンシャルは高い車でした、後はフェラーリがワークスレースプログラムを行っていれば、タイトルが取れていた車です。 97からはポルシェもマクラーレンもレギュレーションに合わせて97スペックとして別の車を製作した事です。 60年代の設計と言うのではなく、当時のレースレギュレーション上60年代から流れを組む車作りと言うのが正解。後のf50gtでもf40GT以上のパフォーマンスはなかった事でF50gtプログラムは頓挫してしまいました。

@SFDUKE848 Ай бұрын

WRCでチャンピオン争いするくらいの腕を持つフランソワ・デレクールが公道で事故っちゃうくらい運転が難しい車

@ferry7642 Ай бұрын

単独事故じゃなくて、アマチュア・ラリーストの運転する対向車と衝突したんだよな。当時は「もう一人の自分とぶつかった」なんて揶揄されてた。

@sukiya_nattouteishoku Ай бұрын

サーキット走行用不動産かw 0:44 右端で謎の片輪走行

@shithirin6154 Ай бұрын

ため息出るほどカッコいいけどあまり勝てなくて何とかならなかったのかなとなるF40。後継のF50GTに至っては「確実に勝てる見込み無くて負けるとブランド傷つくから」とお蔵入りに。こっちも超カッコいいのに。結局この頃のGTフェラーリはプロドライブが大金はたいて550マラネロをル・マン持ち込むまで低空飛行続きましたね

@ba5r33gg3p Ай бұрын

マクラーレンF1（ロードモデル）はレースに出るつもりは全く無かったのに、強い要望により出ることになり結果を残してしまうという。

@KANAMEKUNIYOSHI 16 күн бұрын

95年のG・マーレー：「いやいや～レースなんて勘弁してくれよ～…って勝っちゃった？」（爆）

@usamaru. Ай бұрын

288GTOの他にGr.Bカテゴリーを選択したのはポルシェ959… レギュレーションに踊らされた結果、F40が誕生したけど… 純粋なF40が好き〜…とか言うとフェラーリニワカに思われるので、僕は288GTOとF40LM、GTEが大好きですね。

@宮澤実-o2f Ай бұрын

CG（テレビ番組）でクレイレガッツオーニがF40（プロト車）でエンジン部分にカバー付けて洗車機と高圧洗浄機で洗車してたシーンと常磐道で時速300キロアタック（ユーチューブ）や雪山で、F40（リヤタイヤにチェーン（ホテルから借りて））滑走する動画有りましたね、

@kid1764 Ай бұрын

CG自分も観てました「あれレガツォーニだったか」と思ったけど、F40の開発発売は87年頃、レガツォーニが事故って車椅子になったのは80年頃なので違うかも違っていれば(_ _;)

@yuhichikannami1 Ай бұрын

エンツォの忘れ形見…🧐

@星の玉子さま Ай бұрын

大阪・南港のコーンズの近所をF40LMが走ってた。関西にあるのかな？

@根小草原 Ай бұрын

プロトタイプカーのクラスの3.5L規定も魅力的ではありますがやはりもうちょっとターボや大排気量のエンジンで出場するマシン達と摩擦を生まないようお互いがうまくいけるクラス分けができないものだったのかと思ったこの頃おかけでF1級エンジンが悪者に。 GT1クラスも結局はマクラーレンGTRF1としのぎを削る1996年ぐらいまでがGTらしい GTクラスだったようにマクラーレンですらマイナーチェンジやアップデートではあきたらずプロトタイプカーとまた中間なロングテール化した別物を作り時代に対応していかなくてはならない世知辛さもあり。年数的にもうちょい早くに F40のGT仕様パッケージがリリースしてたなら💦

@モリオン-g1z Ай бұрын

ケニーヒがテスタロッサを魔改造してフェラーリ社長が激怒しそれを参考にしてF-40が誕生。

@伊藤宏憲-y4u Ай бұрын

結局、時代遅れのＧＴカーという位置づけなんですね。Ｆ40は。

@460PhotoLaboratory Ай бұрын

ルマンに関しては、 GTCカテゴリーはフェラーリ以外に参戦するチームがなく、カテゴリーが成立できなかったので参戦できなかったんだよなぁ。

@lindenbaum8807 Ай бұрын

Ｆ40は特別で別格。

@Railton-bb Ай бұрын

F40以降のスペチアーレはF50、エンツォ、ラ・フェラーリと、どれもF1技術の延長線だったから、ある意味F40の系譜はF80までお預けに...そう考えると、F80の特別さがより際立ちますね。

@user-nq6xn3sn7h Ай бұрын

F40は見た目もカッコいいですね。こち亀にも出てますので、一番知名度が高いフェラーリって感じで🙄

@mhfdyhgg Ай бұрын

@@aresama5942 まだやってて笑ういつもお前が恥晒してるのみんな笑ってるだろうからこれからも頑張れよおじさん😂 返信は見ないから無駄だぞ🤣

@ddi-w7v Ай бұрын

@@aresama5942カテゴリーは別でも　MRレイアウトや重量配分、その他空力等充分ノウハウが役に立ってますよ。　ちなみにf50のエンジンブロックはf040でF1からの流れを組み、マウントもその方式を採用してます、　このエンジンは後にＷＳＣ用333spにも採用されているので、フェラーリとしては、F1＝スポーツカーにも見えない部分として充分に役に立ってます。

@Railton-bb Ай бұрын

@@ddi-w7v F50はF92Aのエンジンを改修して使用しているので、文字通り『公道を走るF1』なんですよね。エンツォは空力とセミオートマ(所謂F1マチック)、ラ・フェラーリもKERSの技術的フィードバックが主なので、3台の中でもとりわけF1そのもの。

@Railton-bb Ай бұрын

前々からそうですが、内容ならともかく、揚げ足を取ることでしか批判出来ずに何が大人ですか。「内容を批判したいけど出来ません」と言っているようなものです。若造だ若造だと批判するなら、それに相応しい対応を見せてください。若造に何を言わせているんだ。

@ts_fummy Ай бұрын

Ferrariは、ウェッジシェイプスタイルのイメージ強いのですが、実は､基本的にはディーノの様な丸味のあるスタイルが根本にある。

@hirokisato7388 Ай бұрын

自身がよく制作するカーモデルは1/24なんですけど、タミヤ、フジミ共に試作車段階のをモデル化されたもので、どちらもプロポーションがイマイチで。さらに40年が経過したこのタイミングでリニューアルされた完全版が欲しいと思うのです。過去未来どの年代よりも最高のフェラーリだと思いますね。実際にレースでも活躍したというヒストリーも良いです。

@leicasl2s Ай бұрын

エンツォのエッセンスを感じられるモデルだと思う

@pearlkun27 Ай бұрын

マクラーレンF1ＧＴＲＦの活躍あるならF50の投入も見たかった

@波乱万丈-h2g Ай бұрын

エンツォの遺作だからか、悪く言っては駄目な雰囲気有るよね、発売当時あんまり評判良くなかったらしいいし。

@日野光男 Ай бұрын

オーナーさん達には大変失礼なんだが、今まで抱いていたイメージをかなり下回るポテンシャルで草（私見ですいませんm(_ _)m）。「959に勝て！」のエンツォからのオーダーで当車企画が始まったともいわれるが、存命中に最後の夢を叶えようとしたら「間に合わせ」でやるしかなかった、のかもしれない。

@phoenix-2827 Ай бұрын

見た目は世界一ボディ構造は80年代後半でも時代遅れ感、やっぱカーボンモノコック

@mousanony3107 Ай бұрын

よく芸能関係者が、あの人が持ってるから、あの車は特別って言って、一億以上でも買ってる方々がいっぱいいた。実際の台数はもう少し多いと思う。本国に特別にオーダーした方が結構いらっしゃった。

@KANAMEKUNIYOSHI Ай бұрын

このF40の車体に…Ｆ458スペチアーレ…いや後継のＦ488？Ｆ8？のエンジンを移植したらどんな化物がジェンティルドンナ？…もとい出来るんだろうな？（爆）なお元ネタは…昔のカー雑誌で読んだ…軽量なF40のボディにF355のエンジンを移植しようとした御仁ｗ

@ハンティングマン-x4l Ай бұрын

この車には12気筒積めるのはメーカー確認取れてる話としてありましたね

@KANAMEKUNIYOSHI Ай бұрын

@@ハンティングマン-x4l ありますね…クラッシュテストに使用した車体を社外のチューナーが修復して、そこにV12積んじゃったやつ…（GT7のスワップも実車に準じているんでしたっけ？） F40はドッカンターボがヤベーだとか公証よりパワーが出てたとはいえ500馬力位… 現在の4リッターV8（ターボ）なら700～800馬力が普通になった…隔世の感があったので書いた次第です