8,600rpmまで回る5.5ℓV8！ シボレー コルベットZ06 試乗レビュー by 島下泰久

[@palmkinggod]

操作ボタンとタッチパネルが運転席側に向いてるのがコックピット感を際立てていていい感じ〜🎉🎉😂

[@いーんにょ]

コルベットがいっちばんすき将来はコルベット乗る！

[@TV-VehicleExplorer]

こういう純粋な操る喜びがあるスーパーカーも良いですね♪最近の欧州のスーパーカーはハイパフォーマンス化が進みすぎてただ驚くばかりなので😱もちろんZO6も超高性能ですがね😅

[@eldora-channel]

サーキットでインプレッション宜しくです😆

[@渡辺厚志-s1j]

レース直系だけにエンジンルームの眺めがレーシングカーそのもの。 ただならぬ雰囲気が漂いますね。

[@Tmottm]

MRのおかげ？か知らないですが、右ハンドルが良いですね！

[@HIDETOSHI1024]

幅広すギーーー。都内走れるかしら。いや、4tトラックと同じと思えば行けなくもないか。。

[@ribaldryf4n895]

C5の時代からすると随分高くなったなと思いがちだが、今やデビュー15年が経過したGT-Rでさえニスモ スペシャルエディションだと2915万 フェラーリだとF8トリブートは3328万だから相対的に安く見えてしまうマジック

[@あかてん-r8j]

8600回転まで踏む腕も度胸も無いんで、動画で楽しむ！(買うお金も無いや…)👍

[@hohokekyo]

並行車はオリジナルのマフラーで、音もバリバリでしたが、よくナンバー付きましたねｗ

[@in2515]

本国のZ06はセンター4本のうち中央2本が直管らしいから､そのままの仕様では日本の騒音規制に対応出来る訳がない｡

[@wakajundouga]

直管じゃ車検通んないよね　w

[@テイトウマ]

昔、直管で車検通したことあるけどね(笑)

[@RittervonNull]

本国仕様のエグゾーストが気になります

[@たかはしれいや-r6y]

z06でこれだけ強烈なパワーが出せるという事はもし、c8でZR-1が出たら 恐らく先代を上回る強烈なモンスターになりそうだ。ミッドシップ化した事によって戦闘力を向上させたか。

[@830hamio9]

直管に戻すキット出ないかなー

[@ぽっくんみょんだみょん]

C4　ZR1以来のDOHCエンジンですな。 ま、あれはロータス製だったが😅

[@NONSTRESS48]

新型5.5L Ｖ８！！ どんどんco2出しましょう、濃度0.01%になったら生物絶滅しちゃうんで。

[@ShinnyaOnoda]

昔のエンジンじゃないから、そこまで出ないよ😅

[@Wolfman0822]

ヤベェほしい🤣

[@cloudyheart-hj1dz]

5.5リッターNAで646馬力！？

[@MuchaYa]

🎉60,000🎊

[@sarome888]

コルベッティもずいぶん高くなったなぁｗ

[@nisus3694]

Z　ゼロシックスかと思ってた。

[@cafealphajpn]

2500万！？　ヒャー

[@a10010424]

真ん中4本出しじゃないのがとても残念。真ん中出しはそのままでマフラー構造だけ変えてはだめだったのだろうか。コルベットといえば、真ん中出しでしょう。これは並行輸入一択

[@haloiapan]

アメリカとの価格差がやばすぎる😂

[@ロボちび-d8v]

C8のZ06ですらFordGTに勝てないと言うねw FordGTどんだけ？ってw

[@dukeabcd]

本国仕様のままだったらなぁ…

[@ruitanaka9922]

2500万

[@japanese-cpt]

オプションのカーボンローターじゃない😢

[@下田洋介-w4z]

同じようなスペックのスパカをドイツやイタリアが作れば軽く4000万オーバーだから2500万は破格と言っていいな、あまりにも安すぎてまたプアマンズスパカと揶揄されてイメージが悪くなりそう、やはり3500万ぐらいにしてプレミアム感を出すほうが日本では受ける気がする...

[@sunahamanagai9039]

本国仕様に比べてパワーがダウンかぁ。。本来史上最高のNAでの出力を出してるのに、勿体ない。アメ車に花を持たせたくないからわざと邪魔したのかな？とまで思ってしまう。

[@itigopanty]

リッター３Kｍ位やろ。