@karta3175732 8 ай бұрын
加速真的超猛，而且沒愧對軸懸式傳動，有好聽的齒輪聲；另外聽在鐵路局服務的朋友說，就算影片中的編組翻倍成E500+12豬肚+E500，會因為尾巴亂流減少的關係降低行駛阻力，中高速更省電，真的很期待載客時的表現
@user-rb9gn5ou7f 8 ай бұрын
哪裡可以找到馬達懸吊方式？而且剛性軸懸不是對軌道的磨耗較大嗎？
@kasaivisual4997 8 ай бұрын
@@user-rb9gn5ou7f 是沒有錯，不過機車頭多是使用這種傳動，機車頭也比較適合
@user-rb9gn5ou7f 8 ай бұрын
@@kasaivisual4997 我記得歐洲的高速電力機車大多都不是剛性軸懸，不過GE機車應該是吧?E1000我就不確定了
@komachi275 8 ай бұрын
@@user-rb9gn5ou7f200公里以上的高速機車很強調簧下質量控制，因此馬達大部分都是固定在車體上再透過傳動去驅動車軸...
@samuelliluo4097 7 ай бұрын
@@kasaivisual4997 EMU500也是採用軸懸式驅動
@Jimmyli1010 8 ай бұрын
PP車廂：我要起飛了？
@armalite180b 8 ай бұрын
這種加速力，很適合下個世代的莒光號或是長途列車，很期待推拉式自強號的PP頭可以全部改成E500。
@samuelliluo4097 7 ай бұрын
就情況來看，要挑戰大牡丹坡應該沒問題。
@IanTaiwanRailway 8 ай бұрын
沒有之前的變頻聲，彷彿直流馬達😂
@samuelliluo4097 8 ай бұрын
因為是軸懸式驅動的設計，會有明顯的齒輪聲
@samuelliluo4097 8 ай бұрын
果然性能非同小可。 雖然是採用IGBT VVVF，不過由於是軸懸式驅動設計，齒輪聲明顯
@joy8748 8 ай бұрын
0:08 I enjoy your E501 電力機車 teain video ！
@Tra-Shooting 8 ай бұрын
好猛的加速ww
@tank6713 8 ай бұрын
😂😂😂😊😊😊e500電頭完勝豬頭 其加速性真凌厲！！！👍👍👍
@chjasss 8 ай бұрын
以後就有機會體驗PP的貼背感了
@user-lj5cj3oe9k 6 ай бұрын
而且以後E500是推拉式列車
@harukathedd7075 8 ай бұрын
起步先是吸塵器加被蓋過的電機聲 然後才是像GE電頭的加速聲 不知道台鐵會不會讓E500+PP車廂跑多停的莒光停站模式 用車廂分能不能站票 不然以後PP退光剩新自強 通勤時段看到新自強連發都不能上 區間車擠不進去 真的會很幹 當然希望台鐵也能改善號誌增加班次密度啦
@user-ph2kh4uh9y 5 ай бұрын
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@kevinhu1461 8 ай бұрын
我覺得E500上線營運後，編組為1EMc(E500)+12T+1Tc(駕駛控制拖車)
@user-ph2kh4uh9y 5 ай бұрын
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引,然後老舊E1000型推拉式機車要趕快全數淘汰報廢
@user-ld7hp9qo6y 8 ай бұрын
神奇的演算法
@jrq09838 8 ай бұрын
這個加速超強 完勝E1000
@YiTinPan 8 ай бұрын
這樣看來同樣掛法下E500可以早個約5-10秒出站喔
@ChaoShengHu-dt1zb 3 ай бұрын
應該要進一步測試E500+12節～13節PP客車+E500連動推拉式牽引的性能，以外型來看，我真的覺得，PP客車不適合單機牽引，尾端視覺感覺不像莒光復興好看，以運能+性能來看，還是維持長編組+推拉式連動牽引比較好🤔🤔
@AmtrakTrainTom 8 ай бұрын
加速比美通勤車❤
@LHProductionsofficial 8 ай бұрын
未來可期
@MyHome7777 8 ай бұрын
以後不用坐3000都能體驗貼背感了😂
@pn540321 8 ай бұрын
其實實際上3000還是強一點
@shangyangtsai849 7 ай бұрын
@@pn540321 動力分散式列車的加速度本來就會比集中式動力更快，比較適合站站樂 但集中式動力還是有優點，車廂後面的車廂內內幾乎沒引擎噪音，乘坐舒服 編組加掛車廂數也比較自由
@user-ph2kh4uh9y 7 ай бұрын
@@shangyangtsai849380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@pn540321 7 ай бұрын
@@shangyangtsai849 現代動力集中式列車，因為科技進步，加速率基本上不輸給動力分散式了
@Virage-1998 8 ай бұрын
很好奇為何最新的E500還是使用舊世代的吊掛式傳動設計？
@YihGe 8 ай бұрын
講求牽引力, 使用吊掛式幾乎沒有動力流失, 所以機車頭不太會使用吊掛式以外的傳動方式
@Virage-1998 8 ай бұрын
@@YihGe 感謝解說
@kasaivisual4997 8 ай бұрын
@@YihGe 就算進入VVVF變頻交流馬達世代機車頭傳動方式還是以此為主流
@samuelliluo4097 8 ай бұрын
軸懸式驅動通常用於講求牽引力的機車頭(機關車)，但也有些例外， Ex : TGV是採用「體懸式驅動」，將馬達安裝於車體，這能大幅減少軌道共振的問題，不過代價是傳動機構更複雜。 德鐵101型電頭也採用類似的設計。
@Virage-1998 8 ай бұрын
@@samuelliluo4097 那請問台鐵的電聯車通常使用哪種？
@user-ox1ex6de2p 8 ай бұрын
水拉
@user-ps7re7tz9v 8 ай бұрын
開快點趕貨🎉
@yu_jia-chen7563 8 ай бұрын
日本製電力機車加速就是這麼兇猛！
@jonghoon3627 19 сағат бұрын
台鐵哪時才可以時速超過130....
@user-ox1ex6de2p 7 ай бұрын
跟區間車比起來會很多超快
@user-iu7pr3re2y 8 ай бұрын
這要是讓他拉PP整列車廂應該也會像這樣暴走
@hytr8981 8 ай бұрын
才6節?
@user-rb9gn5ou7f 8 ай бұрын
推拉應該用72噸4軸就夠了吧？E100好像沒有嚴重的動輪空轉問題？推拉的功重比已經明顯大於3000了
@pn540321 8 ай бұрын
實際上3000比E500還猛 是目前功率密度最強的電車，整體加速是看功率密度，不是功重比 N=Pn
@user-rb9gn5ou7f 8 ай бұрын
@@pn540321 P是編組總功率，n是編組總車廂數？
@komachi275 8 ай бұрын
@@pn540321 加速要看功重比啦....連戰鬥機的推力性能也是看那個
@komachi275 8 ай бұрын
@@pn540321 E500的加速怎麼樣還要看編組重量
@user-rb9gn5ou7f 8 ай бұрын
@@komachi275 感覺推拉有點浪費E500的性能
@user-em3nn2cw4y 8 ай бұрын
阿娘喂這是動力集中式列車嗎😂😂😂
@7320G7 8 ай бұрын
主要是台鐵的機關車與世界脫節過久 機關車的性能進入VVVF時代以後那根本就是火箭 反而EMU車的性能因為黏著力問題已經停滯很久了
@tank6713 8 ай бұрын
@@7320G7😊😊😊科技的進步，機關車性能是不輸給電聯車呢！
@Virage-1998 8 ай бұрын
@@7320G7請問黏著力問題是指什麼？
@user-kb5jz7ph4m 8 ай бұрын
@@Virage-1998 抓地力, 電聯車越做越輕導致抓地力不夠, 容易打滑
@Virage-1998 8 ай бұрын
@@user-kb5jz7ph4m 可是台鐵這幾年的新型電聯車重量有增加的趨勢，1995年的500型只有45噸，而900型已經有50噸了
@XinYi61 8 ай бұрын
請問第一股的列車是貨列嗎…
@tresten-DR2800 7 ай бұрын
7102
@HKSu-dt8rv 8 ай бұрын
希望雨天這樣加速也不會滑走(這要求會太過份嗎？
@dieselrailcardaisuki 8 ай бұрын
雨天一定有差~但因為動軸重佔總重的比例較PP高，所以雨天不至於像PP，2.0km/h/s應該還做得到
@rocky9137 Ай бұрын
是台灣電力機車更新太慢 常去韓國的話 他們的無窮花號出站也常常很快......... 電車頭的VVVF的唱歌聲很有特色
@yzzz7697 5 ай бұрын
我好奇的是 衝這麼快 ATP不會作動嗎？！！
@sean53337 8 ай бұрын
照這個加速力未來應該不用前後各掛一台E500就能達到EMU3000的加速力吧
@dieselrailcardaisuki 8 ай бұрын
以起步牽引力280kN行駛阻力3kgw/ton，來推算牽引客車12車425噸，起步加速率了不起就1.7~1.8km/h/s了，影片中是只有拖6車210噸才能這麼快，3000型的起步加速率是可以到3.3km/h/s的
@sean53337 8 ай бұрын
@@dieselrailcardaisuki 所以假如未來12輛編組還是要前後各一台E500是嗎？但E500的數量也沒大到可以讓PP編組都各上2台E500吧？E500還要拉貨運欸
@dieselrailcardaisuki 8 ай бұрын
@@sean53337 因為PP客車也不會全改，所以E500也不會像E1000一樣用掉64輛，應該是有空間做其他運用 E500推拉式牽引12車425噸的性能是起步加速率略遜3000，但中高速會海放，不過E500是軸重高的機車，彎道/慢行不能比照電車/柴客+5，下坡限速也要遷就客車軔力而同現行PP，所以雙機要跑3000的點在沒大下坡路段可準點但餘裕會變小 至於單機牽引PP客車加速比較慢，但PP排點是還跑得到
@user-rb9gn5ou7f 8 ай бұрын
@@dieselrailcardaisuki下坡限速？
@dieselrailcardaisuki 8 ай бұрын
@@user-rb9gn5ou7f 考慮到下坡時緊軔距離會變長而設置的限速，像PP在千分之20的下坡限速115，而800/900/1000-3000型電車組因為減速率夠，大下坡也能維持130
@samsam-lb8eh 8 ай бұрын
這樣PP應該可以掛雙頭滿血復活
@user-cz5gy3qh7u 7 ай бұрын
未來e500,牽自強號車廂 還是會跟以前一樣12節嗎 還是像影片裡面改成6節
@HKSu-dt8rv 7 ай бұрын
6節只是在試車而已，未來PP客車12節會採用E500推拉牽引
@user-xb8uj4xq7n 8 ай бұрын
有點像emu400型的馬達聲
@tresten-DR2800 8 ай бұрын
我感覺比較像EH800的
@user-xb8uj4xq7n 8 ай бұрын
@@tresten-DR2800 也很像E200的加速聲
@shengwong7720 8 ай бұрын
不怎么好看，要是加点花色，整辆列车就完美了，橙色太单调了
@user-ph2kh4uh9y 6 ай бұрын
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引,然後老舊E1000型推拉式機車要趕快全數淘汰報廢
@davidlin6028 8 ай бұрын
車廂可以打造新的嗎拜託
@Virage-1998 8 ай бұрын
不可能
@tank6713 8 ай бұрын
倒是要強化PP車系的轉向架系統，行駛更加平穩舒適！！！車廂內裝過於陽春重新裝潢也是可以的👍👍👍
@fpkfju 8 ай бұрын
我覺得起碼讓pp車箱內裝水準提升至新自強水準，最好也有電源插座，但椅子千萬不要跟EMU3000ㄧ樣難坐。
@komachi275 8 ай бұрын
在10年前的規劃，E500順利引進後會採購新一代的PP客車，只是不知道未來會不會重啟這個項目
@user-rb9gn5ou7f 8 ай бұрын
我覺得單機牽引再多做新的車廂還不錯，台鐵的長程對號列車服務好像比高鐵還少。
@user-jq9rm1ft7m 7 ай бұрын
車頭只拉6節客車 這沒辦法比吧 以前pp有12節客車
@sirindag2222 2 ай бұрын
Хороший старт
ぴーす交通局／Peace Train
Рет қаралды 25 М.
星夜鐵路頻道
Рет қаралды 10 М.
熊米米Bearome
Рет қаралды 237 М.