90年代はハブセンターステアリングから始まった！ビモータの歴史を詳しくゆっくり解説 Part2【ゆっくりバイク解説】マルコーニ時代黄金期～倒産

Рет қаралды 38,386

Күн бұрын

今回はビモータの歴史 Part2 マルコーニ時代黄金期からビモータ倒産までを解説します。
Part1はこちら • 空調設備会社から始まった！ビモータの歴史を詳...
Part3はこちら • カワサキの再生支援で完全復活！ビモータの歴史...
ご視聴頂きありがとうございます。
チャンネル主ののちこと申します。
これから色々なバイクのゆっくり解説を動画を作っていく予定です。
面白いと思ったらぜひチャンネル登録お願いします。
#頑張れウクライナ #戦争反対 #ゆっくり解説 #バイク解説 #ゆっくり茶番劇 #ビモータ #bimota #ピエルルイジ・マルコーニ #ハブセンターステアリング #TESI 1D #TESI 1D SR #TESI 1D ES #TESI 1D EF #TESI500 #TESI #YB8 #YB8 FURANO #YB8E #YB9 #YB9SR #YB10 #DB2 #SB6 #SB6R #SB7 #DB3 #マントラ #BB1 #GB1 #YB11 #スーパーレッジーラ #V-Due #500V Due #SB8R #SB8K #アンソニーゴバート #DB4

Пікірлер: 64

@ろろののここ 11 ай бұрын

テージ1DはカーグラフィックTVで初めて見て、当時動くハブステアリングのバイクを見たことが無かったので凄く驚いた記憶があります。

@水戸16 11 ай бұрын

横で観てたカミさんが「ビモータって、ビッグモーターのこと？」って言ってきたww

@Stardust_1701 10 ай бұрын

テージ乗ってましたよ。db2は今でも所有してます。

@marumestriple 11 ай бұрын

マルコーニ氏が来日した時福田モーター紹介（まだ笹塚の頃）でトークショー的なイベントがあって観に（聴きに）行った思い出

@Shinwasangyo 11 ай бұрын

若かりし頃国内取り扱いの某量販店に勤めていたんですが、BIMOTAのすべてのモデルについて整備を担当する現場の整備士の感想は「整備効率が悪すぎて嫌…」「すべてのパーツが高すぎて修理見積を客に渡したくない…」でした。エンジンオイルとエレメントを交換するのに全てのカウルを外さなきゃ出来ないなんてザラでしたよ（もちろん工賃も爆上がりする）→メンテナンスリッド/ホールがない、オイル注入口がカウルの下、タンクカバーとシートカウルが一体型＋ボディカウルの隙間がない等々

@freedom-sb6r 11 ай бұрын

ビモータ懐かしいです・・解説ありがとうございます。 bb1とsb6rは乗りましたが、bb1はフューエル経路が悪くエンジンの熱で気泡が発生するトラブルがありました。また、単気筒の為か振動がひどく高速道路走行後はステップに乗せていた足の裏が痺れた記憶があります。 sb6rはこれはスズキ製エンジンの問題なのですがダイナモ軸が空転してうまく発電できないトラブルがあり、走行中にバッテリが空になりエンジンがストップすることが何度もありました・・・トラブルが多かったですが、質感は高く所有欲は満たされていたので、今となっては良い思い出ですね。

@singenmitsugu 11 ай бұрын

大昔TESI 1Dに乗っておりましたが、このバイクを一言で言えば、“ボッタクリバイク” でしたな・・・。　まあ、コレはスーパーカーにも当てはまる事なので、特に悪意はありませんが、実際に乗ってみて、速さを謳っているバイクではありますが、実際はあらゆる意味で、まだまだと言った感じでした。まずエンジンですが、当時のビモータは日本メーカーからの脱却を図っている節が有り、故にエンジンはドカッティにシフトしている最中でしたので、１Dのエンジンも、ドカのSSシリーズか８５１のエンジンを搭載しておりました。私のは８５１を積んだ初期型でしたので、やはりと言うかトラブルが結構ありました。エンジンは大排気量なのに2気筒でしたので、どうしても振動と、上の回転域がとても、“どんくさい” というか“泥臭く”、回せば回すほど耕耘機のような感覚になったものです(苦笑)　っていうか、上まであまり回らないし(追苦笑)　ハンドリングは、このバイクの代名詞となっている“ハブ・ステアリング” にのみ注目が行きがちですが、そのメリットは、ブレーキング時のみにしか甘受出来ませんでした。フロントが沈み込まずフルバンプしないので、前へダイブする事は無いのですが、逆に急なフロントブレーキは、即ホイールロックに繋がり、とても怖い思いをした事が何度も有りました。ハブステアリングには、ABSが必須でしょう！まあ当時はまだABSはありませんでしたが・・・。　それにどうしてもハンドリングにダイレクト感が無かったので、街乗りの時も、凄く違和感が付いて回り、そしてそれは最後まで慣れる事は有りませんでした。とはいえ、流石に注目度は最高レベルでしたので気持ちが良い事もありましが、あくまで遠くから見ているだけの方達が多かったので、実際近寄って見ても、避けられるばかりという現状に、かなり寂しい想いがしたものです(苦笑) 　あと、シングルシートだったので、オネーチャンを後ろに乗せる事も出来なかったのも欠点の一つでしょう(爆)　勿論最近のイタ車は、クオリティも遥かに向上したので、古き良きラテン車との思い出として、今はいい経験させてもらったと感じております。

@lowcomp9638 6 ай бұрын

ハブステアのメンテやオーバーホールは精密時計を組むよりも大変な作業ですか？

@user-benntoubako Ай бұрын

やっぱりノーズダイブがないと違和感あるものなんですね。自分もTESI H2 の購入を検討していたのですが、フロントが沈み込まないっていう特性が面白そうではあるのですが、乗った後を想像すると普段慣れてる沈み込みが無い分、面白いのと同様に違和感がありそうだなって思って躊躇しておりました。やはりノーズダイブで止まってるぞーー！！っていう感覚が馴染んでいると、フロントが沈み込まない分止まってる感覚が少なくて怖かったりしますでしょうか？またタイヤ交換とハブセンターステアリングの維持費等もどんな感じなのでしょうか？いろんなレビューとかインプレッション動画を見ても、良い面しか言ってもらえないので、このような感想がとても知りたく思っていたところでした。

@singenmitsugu Ай бұрын

@@user-benntoubako さん、如何せん30年以上前の事なので記憶が定かではありませんので御容赦を～（＾。＾；）結論から言えば、ノーズダイブは凄く大切です！（笑）なにせクルマでもブレーキング時にはフロントが沈むのですから・・・フロントが沈み込まない感覚は怖いというより、やはり違和感と言った方がシックリ来ると思います。タイヤ交換やハブステの維持費等は、実はワタクシはバイク屋だったので実質は全てタダでしたが、費用は単純にタイヤ交換に関してはパーツ料よりもノーマルのタイヤ交換より整備時間が掛かるので、その分の時間費用が多くなる程度です。但し正規ディーラーだとやはり国産よりも２～３倍の費用が掛かると思います。ハブステの維持費に関しては交換した事が無いので判りませんが、当時のハブステのシステムは非常にシンプルでしたのでトラブル等はあまり気にならなかったですし、仕組みが判れば自分でも簡単な整備は出来ると思いますので維持費はかなり幅が出ると思います(苦笑) カワサキ製のエンジンを載せた所謂”KBシリーズ”は乗った事が無いのですが、ビモータとの相性は悪くは無いと思いますし、寧ろ本家のH2との差別化が多くのメリット生み出していると思いますので買っても損は無いと思いますよ！それに30年前のハブステとは比べ物にならない位に進化していると思いますし、カワサキの技術供与も有ると思いますのでお勧めします！と言う訳で購入したら乗っけてね！(爆) でわでわ！

@singenmitsugu Ай бұрын

@@lowcomp9638 さん、ハブステは基本シンプルな構造なので、精密時計とは比べ物にならない位簡単ですよ（笑）

@user-benntoubako Ай бұрын

@@singenmitsugu 詳しいお話しありがとうございます！！！ TESI H2自分にとってはかなり高額で諦めるきっかけになるかなって思ったのですが、お話を聞いて諦めきれなく、とても欲しくなってしまいました笑一生物のバイクとして頑張ってお金貯めて買いたいとおもいます！！！何年後、十数年後になるかもしれませんがその時にはぜひ乗っていただきたいです！！それまでに高くなりませんように... センターハブステアリングのバイクにとっても乗ってみたくなりました！そして自分でも整備できるようになって、維持費を抑えなきゃです笑ありがとうございます！！！

@おがおが-l7h 11 ай бұрын

変態的ステアリング機構仲間ってことでそろそろKZbinでもブリッテンについて解説してほしい。一人のエンジニアが当時のメーカーを凌駕するマシンを開発、そしてレースでも速かった、なによりめちゃくちゃカッコよかった。 1990年代の伝説をよみがえらせてほしい。

@shiroichi4096 11 ай бұрын

ビモータの歴史、めちゃくちゃ濃厚で出てくるモデルも多くて面白いですねえ次の続きの動画も楽しみです！

@1819yas 11 ай бұрын

DB1が世界で１番好きなバイク。昔何かの画像で見た黒のDB1は本当にカッコよかった！

@usatan_life 11 ай бұрын

興味深いです。テージは当時の雑誌で「セルフステアというか直進時に勝手にゆっくり左右に操舵することに違和感がある」とか書かれてました。このシリーズの後はEgliとかやって欲しいです。

@大澤信雄 11 ай бұрын

80年代に子供だった人は、バイクはみんなフロントハブステアになるって信じてた(笑)

@takka19 11 ай бұрын

ビモータテージとelfプロジェクトは夢のバイクでしたね。elfはレーサーだったのでお金さえあれば買えるというだけでビモータに憧れていました。

@mintR6 11 ай бұрын

テージはフロントブレーキ掛けてもフロントが沈みこまないから普通のバイクの乗り方が全く通用しないと雑誌で読んだ気がする

@靖浩藤原 11 ай бұрын

BIMOTAかぁ…憧れたけどどう足掻いても手が届かなかった😖

@mrket_valllllly 11 ай бұрын

10:19 EFになるのはFinal Edition がイタリア語だとEdizione Finaleだからだと思います。

@lowcomp9638 6 ай бұрын

テージ400は当時大人気のアニメ、セーラームーンで仲間のセーラーウラヌスが作中でたまに乗っていたので覚えています。メインバイクは3MAのTZR250でしたが。またテージ400は1995、6年あたりに松本市の赤男爵で新車が展示販売されていました。

@hekoheko01 11 ай бұрын

当時、YB8を借りたことがあります。予想以上に軽快でしたね。Dueはすげー期待したんですが、あんなことになるとはねえ。

@user-arashi-yama1 11 ай бұрын

ビモータ車は在庫が余った為、社員に半額で売っていたとレッドバロンの人に聞いた事がある。

@KO-JI-e8e 11 ай бұрын

テージ1D、　昔通ってた近所のバイク屋のお兄さんが乗ってた・・・　地元を離れて東京に出ちゃったそうだけど、元気にしてるかなあ

@SWORDFISH0910 11 ай бұрын

DB3マントラ乗ってました😂 こいつは色々トラブル出たなあツーリング先でリヤブレーキの引き摺りツーリングはレットバロンのスタッフと行ってたので先でキャリパー外して🧑‍🔧したなぁ懐かしいあとリヤフェンダーのナンバーが付いてる部分とリヤフェンダーの赤とガンメタの継ぎ目が振動でクラックが入り裏からアルミ板で当てて補強した思い出があります

@佐藤和成-b1x 11 ай бұрын

ハブステア、カッコ良くてゆめがあったなぁ！

@70namachan 11 ай бұрын

V-dueを知ったときは衝撃だったちゃんと走るなら、借金してでも買ってたな

@ocr5884 11 ай бұрын

当時500Vデュエを予約していたんですが、リコール回収とかで結局買えなかった。モトコルセさんに一台まともなのがあって見に行ったのが最後でしたね。何台かは入ってきているはずだから今でも所有している方はいるはず。DB3マントラはカタナのスクリーンが丁度合うので意外とかっこよかったですよ。DB4はアンダカウルが溶けたり、BB1は燃料タンクが下部にあってその横を燃料パイプが通っていてさらにエキパイが接近していましたから火災事故が起きた。燃料パイプ周りの熱対策処理が肝でした。SB6Rは5速でしたが、6速ミッションを作ってくれるとこがありました。マーニと比べるとまだマシ？？VTRSPのエンジンのストックを結構持ってたはずなんだけど車両は発表されませんでしたね。。今はH2エンジンとかあるし。ハブステアはほんとメンテが大変。クラウザードマーニの構造とほぼ同じだしな。いい経験を当時はさせていただきました。

@長南昌基 11 ай бұрын

タミヤからプラモ出てた記憶がありますが現在販売休止中かしら。

@ngok6852 11 ай бұрын

純〜　蛍〜で吹いた😅

@Tempfur 11 ай бұрын

SB6と7は前にバッテリーを搭載してビモータでも最悪の整備性と聞いた　マスの集中化か設計上置き場がそこしかなかったのかは知らない　あの一体成型FRPを何度も外すと思うと・・・

@tanbosan 11 ай бұрын

6:49 この時期くらいでしたっけね、輸入元が福田モーター商会からレッドバロンになってやたらと見かける様になった記憶があります。 500Vのワンメイクレースがあった頃にも社員ライダー派遣してましたしｗ ( ；´∀｀)バロンは功罪ありますがビモータの国内普及に貢献しただけはあるので今でもノウハウは岡崎の本社に貯めてあるそうです。 10:26 EFの由来はイタリア語じゃないすかね、エディツィオナーレ・フィナーレの略語だと思いますよｗ 11:45 この時期のSBシリーズのチューンで日本で有名になったのが後の輸入元になるモトコルセですね、オートバイ誌が富士でやってた最高速アタックで名前が知られる様になったんですよ。 18:39 ちなみにSB8シリーズの販売不振の原因と言われている話にカーボンコンポジットのピボットがあると言われてます、削り出しで日産５本作れるかどうかだったそうで、量産ラインに乗せるのが大変だったそうです。

@esohsa4759 11 ай бұрын

テージ1Dって思ったより生産台数少なかったのね。　コレ以降のビモータは確かに新型発表されても自分含め周囲の反応薄かったです。　そもそも真剣に購入検討出来る様な値段じゃなかったですから。

@averageguy365 11 ай бұрын

昔、２輪関係の仕事していてよく陸自に行っていたんだけど、たまに某レッドバロンがビモータを検査ラインに持ち込んでいたんだけど、元々そんな機能が付いていなかったのか、彼等がアホッタレなのか今となっては分からないんだけど、光軸が全く合っていなくていつもフロントをガッシャンガッシャン揺らして無理に光軸を合わそうとしていた記憶がある。

@Yubayasun 11 ай бұрын

スズキ党からすると、この頃が一番BIMOTAの印象が強いですね、スズキと組んでいたこの頃が。当時はZZR1100が世界最速の位置を長く占めてました。 GSXR1100の方が馬力はあっても空力で負けていた、そこにBIMOTAのSB6が出て最高速記録を巻き返したんですよね。 SB6はメガスポーツのはしりでした、もしかしてBIMOTAのSB6が無かったらハヤブサはメガスポーツじゃなくツアラーだったかもしれない。あの頃のスズキはBIMOTAやカジバと積極的に関わって、デザインやフレームの剛性バランス設計やツインエンジンのスポーツバイクについて大きな影響を受けていました。

@天ちゃん-t1v 11 ай бұрын

フォルゴーレビアンカまで紹介されたのは嬉しいねー社長が壊したらしいけど😁

@正則清水 11 ай бұрын

ハブステアリングはプラモデルで見た事はありますが本物は見ずじまい。近くに取扱店もないので夢ですね😅

@Asobinin-zk2lt 10 ай бұрын

とりあえず、ｅｌｆと並び、エンジンは信頼できる日本製が多かったですね。

@sugisugi291 11 ай бұрын

FZR1000(2GH)→YB6→FZR1000(3GM)と乗り換えた思い出…

@武田博文-i6e 11 ай бұрын

😆DB4が欲しいな〜💖

@nukochan11 7 ай бұрын

今見てもデザインいいわな

@ベルゼルガ 8 ай бұрын

ビモータの98年度モデルはカタログ落ちして事実上存在していないレベルです。98年度モデルのSBなどあったら超レアになります。何故なら、、、潰れた年で組み立てが雑過ぎてクレームの嵐となり回収祭りになったからです。(笑) 私も98年度モデルSB6Rを購入しましたが組み立でエンジン停止など味わい一週間で新車交換となりましたが、金足してSB8Rの98年度モデルにしましたが、同様トラブルで結局ドゥカティになりました。

@msjle2595 11 ай бұрын

DB3、2気筒なのに4本出しマフラーが批判されたというけど、ホンダは250ccのDOHC単気筒にツインキャブと2本出しマフラーをやっていたので、マフラーの本数を増やすのはそんな悪い事とも思えませんでした

@Yubayasun 11 ай бұрын

あれ乗ったらめっちゃいいハンドリングでしたけどねえ、マントラ。知り合いが売る前に、検切れになるまでの数ヶ月乗ってました。

@rgvgamma9986 11 ай бұрын

確か20年前ぐらいに草加SOXに博物館の様に色んなbimotaのバイクがあったが今となっては中古市場にもbimota なくなったな？

@yoshiuchiyama5226 11 ай бұрын

いつも楽しく見ています。edizione finaleだと思います。こうやって続けてビモータを見てると、なんてカラーリングがダサいんだ、って思いますね。これはきっとわざとやって、ビモータらしさ、を出してるんですかね？

@白雪モンジロウ 11 ай бұрын

テージ1は未来的なデザインでカッコよかったけどバイカーズステーションでは乗り難いバイクって書かれてた加速減速のベクトルがバイクの重心に重なってピッチングモーションが全然無いって

@223beta 11 ай бұрын

YB11触ったけど、まあイタリアンでしたね。整備性の悪いのは当たり前、フロントフォークのボルトが工具で回せないと思ったら正六角形じゃ無かった。

@maxs2k566 11 ай бұрын

私はカワサキZH2を初見したとき「マントラやん！」と思いました。私はマントラのデザインが好きな変人ですが、ZH2にデザインは好きになれませんでした。

@一万円モトブロガー 6 ай бұрын

400J見たことある。50台限定だったのね

@hiromuta1 11 ай бұрын

テージ1Dの最大の欠点はタイヤ交換に手間がかかること何せ21本のボルトを触る必要があるから特にレースでグリッドに着いた時に雨が降り出したら、最悪諦めてレースをするかリタイヤしか選択肢がなかったアラン・カスカートさんが乗ったテージ1Dはグリッド上でタイヤ交換に成功したが、それはビモータワークスのメカニックだから出来た技だった

@honehone5471 11 ай бұрын

ビモータをググってたら何故かゴディエ・ジュヌーが見付かりました。カワサキエンジンにデビル管を着けていたバイクとして名前は聞いた事があるのですが、詳しい事が分かりませんのでいつか動画にしてください。

@maruhiroya417 9 ай бұрын

あぶデカなT・HしさんはかつてカワサキZ1エンジンをエグリというコンストラクターのフレームに積んだマシンを所有してました。

@Type-Y 11 ай бұрын

波乱のビモータ…

@suken1019 10 ай бұрын

イタリア車って地名を車名にするの多いよね

@渡口隆明 11 ай бұрын

MVアグスタもお願いします

@box2nao70 16 күн бұрын

ビモータはいかにも高級車って感じですごいんだけどフェラーリやランボルギーニ、、ポルシェのようなワクワク感が無い。やっぱりバイクは速さと高級感を両立させるのは難しいのかなと考えますハーレーとかGL 1800みたいなクルーザーは高級感もあるけど絶対的な速さは感じない。カワサキのH2系のエンジンを積んだビモータも現行で出ているけど。ビモータはなんか違うよねって個人的に思ってしまう