A német, az angol, meg a japán - 3 túragép összehasonlítása

[@telegdipeter]

Na ezt hívják teljes értékű tesztnek,szuper jó ,hogy a legapróbb részletekről is beszélsz! Ezt így kell csinálni! Nagyon tetszett!👏👏👏

[@airtaki]

Köszi Dodor, ez most pont kapóra jött. A Triumph nekem eddig out of scope volt, de holnap első dolgom lesz tesztvezetésre jelentkezni. Ha végül őt választom, az részben a te lelkeden fog száradni! :)

[@gyulafarago601]

98 as 600 fazeren is ki van forditva a szelep mért nem hagyták úgy, ja már elfelejtették mert régi konstrukció.de azért 145 ezer km után még semmi baja.Ezek az új modelleket meg nézném ennyi km futás után.Üdv Dodor.

[@lotr2090]

Dodor csak gratulálni tudok te vagy az isten.régen összevesztünk,mert túl okosnak tüntél és sok mindent másképp gondoltam.jó vagy!a legjobb...remélem nemsokára személyesen is megismerhetlek!!!jó utat

[@andrasnagy967]

Gratulálok a videóhoz. Sikerült bebizonyítani hogy egy 2021es motor sokkal jobb mint egy 2015-ös széria. Ki gondolta volna!! Mennyivel hitelesebben nézne ki ha Yamahából is a 2021-es verziót tesztelted volna! Ott már fel-le gyorsváltó van , első és hátsó csillapítási erőket folyamatosan állító elektronikus félaktív felfüggesztés, (nem kis műanyag tekerentyű) dupla led műszerfal, stb .... Nekem se ilyen se olyan nincs de szeretem ha elfogulatlan a teszt!

[@DodorShow]

2020ban a yamaha szalonokban ezzel lejárt konstrukciós szöveggel adták el a motorokat? Ja... Nem. Akkor hülyére dicsérték. A videoban 2db 2020as motort látsz. Használtmotor teszt, 1 évesek.

[@andrasnagy967]

Én mindent értek. Csak annyi lett volna a kérés hogy régit a régivel újat az újjal

[@z900dusan5]

Mind a kettő 2020 model mi itt a baj

Üdv mindenkinek! Nagyon jó a videó, főleg hogy felhasználói szintű az összehasonlítás. Viszont kicsit bántja a fülemet pár dolog.Hozzá tenném még hogy az ADVICS nem egy "noname" havem Japán csúcskategóriás autóin és a versenysportban igen elismert márka. Pl. Lexus LFA és Mercedes AMG fékeit többek között ő gyártja. Ja és a Yamahán is monobblock fék van. A fémhálós teflon fékcsöveket utcai felhasználásra sokan nem is ajánlják, mivel túl direkt lesz tőle a fék fogáspontja, (de szerintem ezt neked nem kell magyarázni). Mondjuk a Yamaha és a Triumph sem azonos árkategória ha jól gondolom, a BMW meg már másik galaxis. És egy kérdés, miért puhul fel gumi fékcsővel a fék? Ezt nem tudom összerakni szerelői szemmel......

[@robertacs5305]

az eleg nagy problema ha nem tudod hogy miert puhu fel melekszika fek fojadek es ugy melekszik a gumi is es igy az enged tagul

@@robertacs5305 Nem bántani szeretnélek, de a probléma az, hogy egy "gumi" fékcső nem csupán gumiból van. Több rétegben speciális hőálló szövet, esetleg kevlár szálakkal erősített, cső, ami ha valóban elpuhulna utcai használatkor, gyorsan betiltanák balesetveszély miatt. Ismétlem, utcai használatkor, mivel nem versenymotorokról beszélünk, hanem a video címében is benne van "3 túragép" Hozzáteszem az én motoromon is fémhálós teflon fékcsövek vannak, de csak azért mert amikor megvásároltam, az volt rajta. De pontosan tudjuk hogy megoszlik a motoros társadalom ilyen szinten, vannak akik csak a fémhálós fékcsövekre esküdnek, aminek van is valós alapja, extrém körülmények között természetesen. Részemről ennyit erről a "lerágott csont" témáról és köszi a hozzászólásodat :)

[@kisbuciilles7102]

@ Tudod , ez hitvita... Első kerék hajtás kontra hátsó... Gumimárka, Olajválasztás, prémium üzemanyag.. stb.stb..

[@csabamolnar4690]

Wow! Csomó olyan megoldást látok, mint az MV Agustamon és ezek tényleg hasznos dolgok!

[@padospados56]

tetszett a teszt hogy teljesen elmondtad a pozitiv és negativ tapasztalatokat.csak igy tovább

[@istvanmanyoki7357]

Köszi szépen ezt a részletes, objektív, elfogulatlan összehasonlítást!

[@sarplaninac]

Nagyon hasznos tanácsok és szempontok! Ha egy potenciális vevő megfogadja milliók maradnak zsebben utazásra és motoros képzésre! A súly és a méret kardinális szempont, ezért esett nekem is a választásom a 950re. Sokáig szemeztem a triumphval,de akkoriban, 2 éve nem volt lehetőség kipróbálni. Én pedig csak olyat voltam hajlandó venni amivel mehettem. Nagyon jó kezdeményezés, gratula!

[@istvanzsurka419]

Gratula ez egy igazi szuper bemutató volt és nagyon hasznos, ilyet még milliót....

[@suti211]

Köszönjük szépen ezt az összehasonlítást is ! :)

[@olahstevan5417]

Nagyonklassz bemutató.Valamikor régebben az egyyik haveromnak volt Triumpfja,és szerszámkészittőként csinált rezerva csavarokat is ,mert akkoriban 1985 vitvorth féle menetü volt minden csavarja-nem méter.Külömben megálja az árát a nagy konkurenciában.Nem űrhajó,de fontos az őszinte mosoly róla.Most má tán áttértek a méteres csavarokra,és kulcsokra ha éppen má kell valahol...

[@laz1go286]

Kedves nezoink, onok a Triumph marketinges videojat lathattak .. Mondom ezt ugy, hogy nekem is Triumphom van, es imadom, de egy jo teszt lenyege az objektivitas. Ertem en, hogy meg kell felelni az uzleti partnernek, de ez sztem kicsit tul lett tolva. A fek a Yamahan is monoblock, ugyanaz ami regen az R6-on volt tehat olyan szar nem lehet. Gumi fekcso 20 000 ft utolag online. De nem kell, ha valaki nem palyazik, marpedig a Tracer nem egy palya motor. L alaku szelep szinten 3000 ft utolag, kovetkezo gumicserenel ingyen berakja a gumis. A tobbi szuper feature ami Triumphon van az nem csak azert van mert ott gondolkodtak a Yamahanal meg nem, hanem azert mert a tesztben szereplő Tracer egy 2015-os fejlesztesnek egy lightos faceliftje, mig a Tiger egy 2020as model. Igazabol lakkor lenne fair az osszehasonlitas ha a 2021es uj elektromos futomuves Tracer 9 Gt-t hasonlitottad volna ehhez a Triumphhoz. Raadasul a Yamaha olcsobb ,foleg ez a kifuto model. Tehat nyilvan tobb loveert, tobb kellemes dolgot kapsz, arban ezert elso a BMW, masodik a Triumph, es harmadik a Yamaha.

[@istvanfarkas3365]

Helyesen: "Fém fékcső 20 000...".

[@laz1go286]

@@istvanfarkas3365 igen azt akartam irni. koszi

[@mr.pinter1080]

Le a kalappal a Triumph előtt! Eddig is nagyon szimpatizáltam a Tiger-el, de így hogy szét dícsérted logikus észérvekkel, összehasonlítva, alátámasztva az állításaidat most már egyenesen vágyom rá. Köszi Dodor

[@zoli55l]

Sose volt szimpatikus a márka, a Tiger főleg. De ha megnézem a teszteket, az összehasonlítást, tényleg jobb, bár meg is kéri a 10% felárat, ami értéktartásba vissza is jön szerintem. A durva, hogy formára is jobb.

[@mr.pinter1080]

@@zoli55l egyet értek

[@sandormaroti164]

Jól csinálod! Igen kedvet tudsz teremteni hozzá!!!!!

[@belatoth3817]

Ez igazi meglepetés! A Japánok a 80-as években majdnem csődbe vitték a Triumphot. A túlélésért küzdött a gyártó! Nem gondoltam volna,hogy napjainkban ez a tradicionális gyártó ilyen fejlett,átgondolt,kifinomult vasakat gyárt! Ráadásul Japán árszinten! Ilyen hozzáállással azért lehetnek komoly ambíciói a gyártónak!

[@lorbar6601]

"Ez igazi meglepetés! A Japánok a 80-as években majdnem csődbe vitték a Triumphot. A túlélésért küzdött a gyártó! Nem gondoltam volna,hogy napjainkban ez a tradicionális gyártó ilyen fejlett,átgondolt,kifinomult vasakat gyárt! Ráadásul Japán árszinten! Ilyen hozzáállással azért lehetnek komoly ambíciói a gyártónak!" Alap Triumph 5,3-5,6 millió.Alap Yamaha 4,2,Gt 4,9 millcsi.Miről beszélsz vajon?Kb.25%-OS TÖBBLET ÁR,V.MIN AZÉRT MEG KELLENE ENNEK LÁTSZÓDNIA.....

[@stargazerhu]

hohohoh, még egy videó, lájk! :) Így kell reklámozni, úgy hogy az igazat mondod. Triumph itthon sokaknál, nálam is az volt, ismeretlen márka. Anno a te videod alapján mentem be hozzájuk. Vszínű sokat köszönhetnek neked! ;)

[@zoli55l]

Szerintem ez nem igazán reklám hanem korrekt megmérettetés, csak mellé teszik amijük van. Az más tészta, hogy körbe röhögi a Yamahát, Itt tényleg a termék adja el magát. Megnézném a két márka vezérét ahogy egymás gépét átnézik és tesztelik.. A Yamahás égne, a Triumphos röhögne. Mondanám hogy a Yamaha akkor is szebb, de az sem.

[@hali1965]

profi összehasonlítás, köszi

[@akoskovacs1337]

Ez itt a reklám helye... Addig igyunk egy finomat :P

[@Tshaba1977]

Ez meredek kérdés lesz: létezik olyan túraendúró, ami 160 cm magasságú motoros számára is jól használható?

[@Qbasz007]

NC750X, F750GS

[@mbx840]

Honda cb500x , BMW G650GS

[@quibelezdesaporan6593]

kzbin.info/door/-xyiQg7nnmiybnigfTuakQ A hölgy 161 (+3 a csizma) cm magas és elég sok motort kipróbál, amiken bemutatja, hogy hogyan ér le a lába róluk. PL. a 880 mm magas CRF250L-ről még épphogy lábujjhegyen leér a lába, ami - szerintem - messze van a biztonságos talajfogástól. Így azt mondanám, hogy valódi (túra)endúró az nincs "használható" ilyen testmagassághoz. Mert "menni" ugyan tud vele, de az már kérdéses, hogy egy túranap végén a megpakolt motorról, fáradtan, dekoncentráltan a folytonos plusz odafigyeléstől, ami a testalkatából adódik, hogyan tud lekászálódni róla úgy, hogy nem takarózik be vele... Viszont van pl. a 2021-es Honda NC750X, ami túraendúrónak néz ki, a gyártó oda is helyezi el a kínálatában, de a rugóútjai megegyeznek a kifutó S modellével, ami az "utcai" változat: 120 mm. Ez ugyan endóróhoz eléggé karcsú, de így 800 MM-re letudja vinni az ülésmagasságot, ami máris barátságosabb méret a fenti testalkathoz..., csak "endúrózni" ne akarjon vele a vezetője. Sz'al, némi kompromisszummal, de van "túraendóró" a 160 cm-es testmagassághoz.

[@Fzrrider1000]

PW50?

[@Tshaba1977]

@@mbx840 Köszi, a cb 500-at néztem, mert az f változat amúgy bejön, de az x magassága 820 mm ( ülés ), az már nekem nagyon magas.

[@rajmundnemeth4260]

Na most már biztos nem kapsz a Yamahától semmit 😅😅😅😅😅. Nagyon jó videó 👌👌

[@fanatikbitcoin5291]

Nem baj, most ugy is kap a Triumph-tol.

Elmesz a csudaba Dodor! Nem akarok motort cserelni! Mondom ismet: NEM!! De most belekurtad a szoget a fejembe 😀 (A hajsag baba lett!)

[@R3cs3]

Szia Dodor! Sok videódat nézem és nagyon tetszenek és bírom a stílusod is! Jelenleg A2 jogsival nyúzok egy Kawa KLE 500-ast itt kint az osztrákok hegyein, de párommal mögöttem nagyon kevés a kraft, hát ugye 35 kw-tól túl sokat nem kell várni, de nagyon hajlok a Bmw F800 GS felé, viszont az elhangzottak alapján, kicsit elbizonytalanítottad a 170 cm-es magasságom :D KTM 790 Adventure még amit nézegetek. Tudsz tanácsot adni? :)

[@hombolom]

Triumph Tiger 800Xc, nekem is kiesett évekig a Scope bol, de 2 éve imádom, alul kicsit nyomatékszegény, középen olyan 2 hengeres, felette szépen kisimul és üvölt. 800gs után a fogyasztása magasabb (4.5-5) de merevségben, futóműben mérföldekkel jobb. Melegen ajánlott , 900rally meg egy álom

[@berzegergo]

Köszönjük a videót! Nagyon kapóra jött, pont ezeken dilemmázom az utóbbi időben, melyik legyen (Tracer9Gt, Triumph900Gt), eddig a Triumph felé dől a mérleg...

[@andrask.485]

Köszi a videót

Az erdekelne leginkabb, milyen lesz a fenntarthatosaga ezeknek 10 vagy 15 eves korban.

[@DodorShow]

Írj rám 10-15 év múlva és pontosan megmondom.

@@DodorShow Nyilvan ez egy elmeleti kerdes, szembetünö a különbseg a ket bemutatott gep között, ha uj motort szeretnek, a Triumh biztos, hogy szemelött lenne. Nem lehet, hogy Japanban kisse elkenyelmesedtek?

[@ALEJ12111313]

Sziasztok . 1200 triumph tiger teszt is jó lenne légyszi :)

[@anna0212ful]

Szia Z750 es után a Tracer 9 mennyire "ideges" ? :D

[@leventevincze1034]

Úgy látszik megvette a Dodort a triumph, de sebaj mert engem is😂 majd ha lesz pár év múlva használtan jó áron mindenképpen megfontolom

[@gaborflaisz5786]

Ez jutott eszembe nekem is 😅

[@tamaspusztai6451]

Az én BMW F800R gépemen már 2012-ben a küllőbe építették bele a szelepet, természetesen oldal irányú töltési lehetőséggel.

[@hornetrider98]

Én annyira sajnálom,hogy manapság már ezeket az endurokat nevezik túramotoroknak. Az ilyen igazi túragépek teljesen kihaltak(pl.FJR1300,ST1300 stb.), egyáltalán nem is gyártanak már szinte,nem hiszem el,hogy nem lenne rá igény.

[@martinkovacs7999]

Teljesen igaz

[@adyzoli]

Na keressem meg a "Dodort megvette a triumph..." hozzászólásokat...

[@sebastianbojkovic3367]

Szerintem meg bèna vagy ès nem èrtesz a motorokhoz. Plusz nem èrted ,hogy mit akar mondani. Ne okoskodj ,ha nem èrtesz valamihez😂

[@yellowbearworks2535]

Sajnos a Triumph 900-as is elég erősen vibrál, nekem ilyen van most, de nem tudom megszokni és visszasírom a korábbi 800 XCA-t.

[@viktorburany8454]

Dodor! Ha lesz alkalmad teszteld légyszives az új 09 Tracer gt t. Nagyon kívancsi vagyok a vélemenyedre!

[@robikingl9419]

Nem kötekedni akarok csak egy észrevétel. Nekem egy r1200gsa volt de eladtam mert annyira idegesített a szélzaj és a turbulencia. 195cm magas vagyok, kipróbáltam 4 különböző plexivel, a legelviselhetőbb a sport plexi volt viszont hosszabb túrákon elég fárasztó volt az egyenes üléspozíció-nulla szélvédelem kombó. A k1300r motoron kisebb volt a szélzaj és turbulencia mint a gsa-n.

[@Qbasz007]

A turbulens szélzaj a legidegesítőbb dolog a világon és pont hogy az agyon dícsért túró-endurókkal szopik a világ a legnagyobbat. 3 típuson vagyok túl mindegyikkel baszakodás volt a plexivel amikért 30-50 ezer ft. között is elkérnek és semmi garancia arra hogy jó lesz. Aztán felültem egy sportmotorra, szürreális sima turbulencia mentes élmény volt.

[@Axeloon]

@@Qbasz007 Azt elhiszem, hogy nincs turbulencia, de biztos “fasza” lenne gubbasztva lenyomni rajta egy 6-700 km-es utat egy seggel, de nyilván nem is arra való. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy ki-ki döntse el, mi a legfontosabb neki, és ahhoz válasszon motort.

[@Qbasz007]

@@Axeloon Nekem sem sport gépem van hanem egy KTM 790 Adv R. Nem is arra akartam célozni hogy a sportmotorral túrázni kell hanem arra hogy az aero dinamikával komolyabban kellene foglalkozni a túra-endurók esetében is és nem csak egy standard 185 cm magas emberre belőni úgy nagyjából, kb, jó lesz az úgy módon.

[@szeriman13]

wunderlich tura plexi tökéletes, 186cm vagyok, zero turbulencia, 140ig nyitott bukoval. egy seggel 600-700km siman.

[@alkerimre2089]

Szia Dodor, jó volt, hogy összehasonlító, de én nem dobtam volna be a bmw 1200 èt inkább a gs 750 850 vettem volna, az jobban idepasszolt volna. De persze nem baj, ez a 2 is jó volt. De egy pár szót nem említenèl róluk? Köszönöm szépen előre is. Egy kanyarodás technikásod. Moci vásárlás előtt állok és hezitálok 170cm vagyok VStrom650 vagy triumph, bmw 750 850?

[@mrnoboch]

igen az f7xx/8xxgs t kellett volna

[@DodorShow]

Kezdő mondat a videoban: Magyarország legnépszerűbb túramotorjai.

[@kisbuciilles7102]

@@DodorShow A Tiger 900 a legnépszerűbbek között van?? Nocsak nocsak...

[@Mrgomeznonstop]

Azt bele kéne venni a képbe, hogy HÁNY ÉVES a konstrukció. Hányadik modellévében van, meg milyen felszereltségű a modell. A tracer egy sokadik faceliftes modell. A tiger új alapokon van.

[@DodorShow]

2020ban ezt kaptad a szalonokban. Akkor ott átvertek mindenkit, aki vett?

[@Mrgomeznonstop]

@@DodorShow Mit jelent, hogy átvertek? Abban az évben bementél a szalonokba és ezeket kaptad. Neked, szerintem ezen az egyszerűségen túl érdemes egy tesztben erre is kitérni, hamár ilyen látványos két generáció összecsúszása.

[@MrSatellite144]

2 éves motor VS bejáratós :) Jó az elgondolás, hogy végre van összehasonlítás ❗😁 Én eddig a GSX R1000 VS RSV4 tesztet láttam ahol ki volt mondva két motor közötti különbség. Legyen több ilyen összehasonlítás 👍

[@DodorShow]

melyik motor bejáratós?

[@rolandorszag6178]

@@DodorShow Arra gondol ,hogy a Tracert két éve nyúzod a másikat pedig Július vége óta, de érted te ha akarod. A Triumph hosszútávú tartósságára lesz kíváncsi mindenki és arra ,hogy sikerült e lefejleszteniük azt a tengernyi hibát és visszahívást ami az elődnél volt. Az első 50 000 km után milyen lesz a kompresszió, szelepek, csapágyak a blokkban, mert hát lássuk be, a használtmotorok hazájában nyomjuk, ezért a nézőid 95% át az érdekli, hogy milyen lesz megvenni 51 ezer km-el ezt a Triumphot. Újat nem tudok venni, használtan tetszenek, csak háááát a bevált Japán után nehéz lenne megbízni egy olyan hírhedt gyártóban mint a Triumph (használt mtotorról beszélek végig). A maradék 5% miatt kaptad a tesztmotorokat, de igaz, újonnan biztos jobb mint egy két éves yamaha.

[@DodorShow]

@@rolandorszag6178 nyilván bármelyik motorról meg lehet mondani új korában, hogy milyen lesz 50.000km-es korában... ja, nem. Pár embernek néha nem ártana gondolkodnia is.

[@rolandorszag6178]

@@DodorShow Tartós teszten van nálad nem? Csinálj majd X ezres használt tartalmat róla mint most a Tracerről, hogy mi használtmotor vásárlók is képet kapjunk arról, hogy milyen egy futott Triumph. Mire írtad ezt a választ amúgy? Nem állítottam semmi olyasmit amire ez értelmes válasz lenne a részedről.

[@DodorShow]

@@rolandorszag6178 jaaa, de. Elfelejtettem.ok. holnap megyek vele gyorsan 50.000km-t. Ismétlem magam: nem ártana gondolkodni

[@yiannishayabusaofficial]

Perfect Amazing Fantastic Exelent

[@z900dusan5]

Jövőre tuti megveszem a Triumph tiger 900 rally pro-t nagyon be jött eza motor kategóriában a legjobb

[@ferenccsabatoth4886]

Érdekes ez az összehasonlítás dolog. Amíg az ember egy gyári katalógust nézeget vagy gyári promófilmet néz, jé ez is van rajta, az is hú de marha jó, de amíg nincs összehasonlítási alap, nem tud az ember úgy dönteni... Mondjuk én annyira csóresz vagyok, hogy sose tudom a seggem rátenni egy ilyen vasra, de akkor is tetszett ez a videó. Érdekes lenne egyébként a többi kategóriájú vasakat is összehasonlítani, talán még régebbieket, de egykorúakat is érdemes lenne. Egy naked, egy cruiser, egy nagytúra, egy supermoto, egy classic, egy nagyrobesz összehasonlítás, nemcsak a nagyoké, de kisebbeké is, ugyanígy nemzetek szerint, vagy a japánokat egymással, és belevenni az olasz vasakat is... esetleg dél-koreait is... vagy japó belpiacos 400-asokat/250-eseket... csak ötletelek, könnyen pofázok, a kibicnek semmi se drága ;) Csak így tovább! Sok, balesetmentes kilométert Mindenkinek! :)

[@imrejuhasz3907]

Tasibá majd el magyarázná neked hogy miről szól ez a gyors váltó

[@Quercuscerriscerris]

Valaki szóljon szegény Jocelin Snownak, hogy szálljon le a magas GS-ről. Az nem egy 153 cm-es 45 kg-os nőnek való.

[@hortigabor159]

🤣🤣🤣🤣

[@rozgonyigabor1997]

mt 07-en már egy hónap után lógott a fejidom. :)

[@kisbuciilles7102]

Azt MT-07-en nincs is fejidom... Esetleg a tracerre gondolsz?

[@attilasomogyi9200]

Ez reklám?

[@salzdorfer]

Felkaptam a fejem a hétvégi próba/tesztlehetőségen. Aztán látom az oldalon, hogy félórára 25ezer forint felvezetéssel. Akkor nincs is hétvégi lehetőség önállóan? Ha van akkor mennyibe fog kerülni ha félóra 25ezer huf?

[@DodorShow]

írj egy mélt a [e-mail] -ra, hogy mit szeretnél és kitaláljuk

[@burizo1]

Fejlesztések között minimum 5 év van, nem valós ill. nem szerencsés az összehasonlítás. Ez a videód alapján be kellene dobnom a kukába a Traceremet, de hiányozna a 21 plusz LE, igazából ez meg a szervíz háttér, ami miatt maradok a Yamahánál. De köszi a videót, a véleményed.👍✌️🏍

[@IDtechno]

És a legtöbb motoros ezt nem tudja, mármint az 5 év fejlesztés eltérést. Dodor akkor lett volna korrekt, ha ezt megemlíti, de nem tette... Ilyenkor felmerül bennem, hogy a többi videója mennyire hiteles...

[@DodorShow]

Gondolom tavaly a szalonokban minden vevőnek elmondták, hogy egy elavult modellt vesznek meg.

[@mrnoboch]

mennyit mész 10e es fordult felett?

[@zoli55l]

Azért bőven lett volna idejük csiszolgatni az öt év alatt ennyi mindent.. ötmillióért ilyen motort.. öt évig ilyen szélvédőket gyártani... full kiforrott típusnak kéne lennie, de nem: Itt lecsípünk két eutlrót, ott lecsípünk, s ez lett. A márkától is elment a kedvem. Az egyszerűen nem érv hogy nem 30 hanem 60 percre van a szerviz.

[@burizo1]

@@DodorShow Azt nem tudom, hogy mindenkinek elmondták, hogy jön a frissített darab, de nekem igen, ( győri Red Baron ) és bevallom akkor nem tetszett az új, meg nem is vártam volna rá egy évet. Az általad bemutatott Tracert vettem, mert a könnyedsége meg a “vadsága”, -akinek volt meg van az tudja miről beszélek- ( “A” térképpel használom ) meggyőzött, idén 16k km mentünk vele, legtöbb két személy, csomagok, de pöpec, minden megtett km fun! Gyorsváltója 3000 felett mint a svájci óra, lefele nincs, de gázfröccsel tökéletesen visszapakolható, plexi lötyög bár nem annyira, mint amit bemutattál pedig túraplexi van fenn. A hangja Arrow dobbal állat. Úgyhogy megtartom, főleg a szervíz miatt nem is gondolkodok másban, mint a Yamaha. Nem megy a Triumphnak, miért kell ennyire tollni, ok tudom…🤔 mert ennyire jó😀 Lehet jó a moci, de én kényelmes vagyok és lusta nem fogok vele felszaladni Pestre, mert csak ott van hivatalos szervíz.

[@tiborkocsis6835]

A Triumph nem bugyikat gyárt?

[@krisz_1150gs]

De meg CSECSTARTÓT :)

[@zoltanvitai7861]

A Yamaha meg szintit, gitárt.

[@GergelyPal.]

De, és jobbkormányos. Mondjál még lerágott hülyeségeket:)

[@zh4418]

Szia Dodor, Te sokat mentel a Kawasaki Z900RS-el. Azon milyen volt a vibracio? Koszi

[@DodorShow]

Semmilyen. Annak a hátulja pumpált kanyarokban, kis tempónál.is. A szalonban csak a vállukat rángatták, amikor kérdeztem, hogy ennél a motornál ez normális jelenség?

[@zh4418]

Ok 👍

[@gergelyrohaly250]

Bakker, mindig is szimpatizáltam a Triumphfal, de most ledobta az agyam a szíjat ennyi jóság láttán, hallatán!😵 rendesen rá is kívántam erre a Tigerre, pedig akut V2 fétistől "szenvedek" már tizenéve...😁😁 Vajon úgy is elvihetem tesztre, hogy 0 esélyem van jelenleg egy ilyet megvenni?🤔

[@zoli55l]

Hát ez vér profi, főleg a motoros de videós/emberi szempontból is. Semmi trágárkodás, állatkodás, meg leszólás, csak egymás mellé teszi őket.

[@Axeloon]

Tracer tulajként sok dologgal egyetértek, főként a menü kezelhetőségével és a gyújtáskapcsoló elhelyezésével, illetve a gázreakcióval is. Utóbbi nem mindig, de néha tényleg zavaró. A plexiállításról annyit, hogy én egyszer beállítottam jól, azóta hozzá se nyúltam, szóval én az ilyesmit igazából leszarom. Az üléssel szintén ez a helyzet, illetve nem tudom, milyen “vasdarabra” gondoltál ott, mert nekem csak egy műanyag keretet kellett lentebb tenni egyszer(!), onnatól kezdve el is lehet felejteni. Tény, hogy a hátsó rugóstag elektronikus állítása sokkal kényelmesebb, csak nem tudom, azok mondjuk 15 év múlva is működnek-e majd rendesen. Ez amúgy sajnos minden elektronikus bizbaszra vonatkozik. Bár ez nyilván kevésbé érdekli azt, aki újonnan veszi meg az adott motort. Hogy jobb a kanyaríthatóság és a fék Triumph estében is, nem vitatom (bár nem mentem még vele), de ez nem is meglepő, mert a két motor újkori vételárai között közel egymillió forint a különbség.

[@cryboyhun]

2021 verzióban már ezt mind javították, ez van :D

[@DodorShow]

@@cryboyhun a rezonanciát nem sikerült... pont azt, ami a legszarabb tulajdonsága egy motornak...

[@cryboyhun]

@@DodorShow Nem volt még szerencsém Triumph motorhoz, biztos hogy jobb a rezonancia szempontjából hiszen szinte csak 3 hengerest gyártottak. MT 07 után nekem a MT09 3 hengerese rezonancia szempontjából ég és föld a külömbség főleg az új 2021 verzióban. Szerintem sokan mennének egy ilyen Triumph teszt napra: tiger, tident, street triple és lehet meggyőzne hogy mit vásároljak jövőre mert 200-300 ezerrel drágáb mint a yamaha de ha megéri akkor inkább venném a jobbat..

[@DodorShow]

@@dollaklaci több tulajjal beszéltem. Mindegyik zsibbad rajta. 2db Tracerem volt, az egyik érezhetően jobb volt, full ugyanaz a modell. A minőség se ugrott az egekbe. Tudok olyan tulajról,.akinek 1000km-nél fosta el magát a hátsó gátló. Az MT07 se lett jobb. Úgy lötyög rajta a gázkar, mintha el lenne kopva.

[@mrnoboch]

@@cryboyhun és látod mennyivel drágább???

[@HTibor]

Egy minden igényt kielégító videó.Amikor már azt hinnéd,hogy már nincs új a nap alatt,Dodor akkor is tud valami újat eszközölni a gépekről. Csak egy kérdésem lenne,mondjuik bárkihez:egy 172 cm "magas" rider,gondolkodhat ilyen túra gépekben,amelyek látszólag magas ülés pozícióval rendelkeznek?Vagy,van egy limit magasság,pl:178 cm?Nem a súly ijeszt el,hiszen a mostani Chopper gépem is a 2 mázsa felett van.Ellenben,alacsony ülés pozícióval bír.

[@laszlonagy3249]

172 cm vagyok, 2021 04 29 óta van egy BMW 1250 GSA motorom, gyárilag alacsony, és alacsony üléssel. Mentem vele eddig 22500km és nagyon kényelmes, lassú manővereknél sem birkózós. Tele talpal le ér a lábam! Most rendeltünk a feleségemnek egy Triumfh Tiger 850 Sportot, 168cm és tele talpal le ér a lába, alacsonyított üléssel. Szerintem próbáld ki a kiszemelt járgányt, akár többször is, és ha megfelelt akkor nyugodtan vedd meg!

[@attilanagy1811]

Az 1200-as Triumph túra endurója, ha jól tudom, kardános...! A 900-as meg láncos..? Tehettek volna a 900-asba is kardánt...! Igaz, akkor alig lenne olcsóbb az 1200-asnál. Ezek az "öntött kerekek", valahogy nekem csípik a szememet egy endurón...! Lehet, bennem van a hiba, de nem igazán tetszik így egyik magasépítésű motor sem. A sport, túrasport, nagy-túra gépeknél jól áll, de egy endurónak..!?

[@ZoltanLibricz]

Hello!Én pont ma próbáltam a Triumph Rally Pro-t!A GT-pro "endúrósabb" változatát.Fűzött kerekek,elöl 21 col.

[@ferenccsabatoth4886]

Igazából szerintem ezek nem terepre készült gépek, ahogy autóban is a SUV-ok (a legtöbbnek a hasmagassága még a Ladáét se éri el ;) ), ezek főleg országúti túrázásra készültek, a tényleg terepre való vasakon rendes fűzött kerekek vannak - ahogy ezt Libricz Zoltán kolléga is írta. Semmi dagonya, divatolás... Sok balesetmentes kilométert! :)

[@kisbuciilles7102]

És akkor nehezebb is lenne....

[@laszloriegl8391]

Álmom egy túraenduro. Csóró geci vagyok ezért csak egy 600-as banditom van de a 185 cm-es magasságomhoz kicsi. Bár nem ezt a tigert hanem a 800xc-t szemeltem ki, egy korábbi tipust. De sajnos még várat magára. Biztos jó gépek.

[@attilaudvari5302]

Esetleg egy BMW F 900 XR-ről mi a véleményed ezekhez a motorokhoz képest?

[@lacesz46]

SOR 2

[@zoli55l]

@@lacesz46 A Legjobb a V2 és V4, aztán a sor2. Azoknak még van karakterük és hangjuk..

[@lacesz46]

@@zoli55l Azért is írtam, hogy az sor2.Nem passzol az összehasonlításba.

[@zoli55l]

@@lacesz46 Ezen az alapon az 1200-as BMW sem.

[@Gawyron]

én is értéjelnék egy összehasonlítást az F900xr-el

[@imrebalogh9444]

Kis baki csak,de a Yamaha első féknyerge is monoblokk !

[@glezmen]

szegeny MT rendesen megkapta a magaet :D

[@zoli55l]

De hát ha lecsúszott minőségileg, és 30 dologba sokkal jobb a másik nincs miről beszélni. Nekik a profit fontosabb. Aztán majd meglátjuk 50-100 ezer km után. Bár a jobb motor értékállóbb is..

[@glezmen]

@@zoli55l nem mondtam hogy nincs igaza Dodornak :) Amennyire latom, a Triumphokkal nem nagyon van baj, birjak azok sokaig, de valoban, kiderul majd hogy 20 evesen melyik mennyire fickos meg.

[@Pitbull-Mzda]

Dodor van egy kis problem a Tracer 900 GT 2021 re teljesen átdolgozták, ami a videóban mondasz max 2020-ig áll meg.

[@DodorShow]

a Yamaha is 2020-as volt...

[@Pitbull-Mzda]

@@DodorShow Viszont a 2020-ról 21 modellváltás történt a Tracer 900GT esetén (normál tracernél is, de az most lényegtelen), a Tiger 2020-21 között max facelift történt, olyan szintű változtatás mint Tracer esetén, nem. A kifutó modell küzdött az egy generációval újabb modellel. Aki látta GPking videóját a 21-es Tracer menürendszerével, annak ordasan cinkeltnek tűnik a videód.

[@DodorShow]

@@Pitbull-Mzda tehát nem hasonlíthatok össze 2db 2020-ban a szalonokban kapható modellt... Kapásból cinkelt a teszt. Az ilyenek, mi a faszért nézik a videoimat, ha ez a vélemény?

[@Pitbull-Mzda]

@@DodorShow A nem is olyan távoli múltban videóid hasznos információt hordoztak, vagy szórakoztatóak voltak, de nem voltak sose részrehajlóak. BMWs agymenésed nézhetetlen volt. 3-4 mondatnál nem érdemelt többet a téma. A Yamahánál meg olyanba is belekötöttél, ami alapvetően te egészségügyi problémádból ered, ugyanis kezdődő alagút szindrómád van, ezért zsibbad a kezed, ha nem foglalkozol vele a Triumpon is érezni fogod záros határidőn belül.

[@gaborfeher6864]

Triumph olyan megbízható mint egy japán és olyan jó kanyarba mint egy olasz ;)

[@rolandorszag6178]

:D Írd be a Google be, hogy "Triumph Tiger 50 000 km" hát siralmasan rossz állapotban van atomizálás után, legalább is 2013 ban az volt, lehet, hogy ez a 900 as jó, de azt meg honnan tudod?

[@Lovigee]

@@rolandorszag6178 Üsd be a googleba hogy VFR1200 engine failure. Egy időbe teli volt az olasz használt motor 20 000 km es cserélt blokkos vfr el. MInden márkának vannak melléfogásai.

[@rolandorszag6178]

@@Lovigee Az más hogy ha van olyan modell ami nem sikerült jól, de a Triumph-ból mutass olyat ami kimondottan megbízható! Ne érts félre, tetszenek a Triumphok, de addig nem vennék amíg nincs néhány olyan modelljük ami kimondottan megbízhatóra sikerült. Pl.: Olasz vázakról,futóművekről,fékekről legendákat zengenek és nem is véletlenül, de a motorikus megbízhatóság ott sem működik jól és emiatt túl kockázatos használtan venni, nehogy ráfizetés legyen. Ettől függetlenül lehet, hogy ha az ilyen motorok első gazdáját kérdezed akkor szerinte az a világ legjobb motorja (és lehet igaza is van), a második szerint pedig lehet a világ legmegbízhatatlanabb vacka mert ő éri el vele azt a futást amikor már csúnyán rá kell költeni. Ezzel szemben az az általános tapasztalat a Japán gépekkel kapcsolatban, hogy 100-120 ezer km alatt nem nagyon kell vele foglalkozni az alap dolgokon túl! Emiatt a sokadik gazdája is szereti, hiába van néhány széria hibájuk (láncfeszítő patron, fesszabályzó, yamatick), de erre fel van készülve az ember és azért ezek külső alkatrészek ha úgy tetszik, nem kell bontani a blokkot miattuk. A VFR 1200 szaul sikerült, az áruk tükrözi is ezt, szomorú, hogy a Honda is mellé tud fogni néha.

[@Lovigee]

​@@rolandorszag6178 Látod pont ez a japcsi motoros hozzállás. 100-200 ezerig alapdolgok. Pont az iylenek nem néznek meg egy szelephézagot 100 ezerig. FEszszabályzó apróság? Aki bajna héregig jár csapatni a 4 db kanyarba annak nem gáz ha haza kell vinni utánfutón a feszszabályzó miatt. De 2000 km e innen nem vicces. Amúgy persze h finomabb a triumph 3 hengerese, jópár év előnyük van benne, yamahával szembe. Ja kérdésedre a válasz 1050 es sprint. Megbizható, nagyon jól megy, és van benne élet. Több eladó van 100 ezer felett. De motorhibásat nem találtam pedig keresek 3 éve...

[@rolandorszag6178]

@@Lovigee A Japcsi motoros hozzáállás az az, hogy vannak dolgok amire oda kell figyelni(Egyszer kell cserélni! Honda: Feszültség szabályzó Mosfetesre csere 22 e Ft, láncfeszítő patron : 30e ft), de biztos lehetek benne, hogyha a kötelezők cserélve voltak és az időszakos ellenőrzések is megvoltak akkor nem fog elkopni a blokk magától nagyon sokáig (100-150 e), van egy XX em 90e km el gyári kompresszión pedig nem kímélem, a triumphnál már 50 e km nél jelentős csökkenés volt,( lehet ez a 900 as már jó, erről nyílván nem tudok semmit). A 1050 nek sok visszahívása volt 4 év alatt, de még mindíg nem ez a lényeg hanem az, hogy mennyit kellett rákölteni mire meglett a 100 000 futás, mert bármivel lehet menni ennyit csak nem mindegy hogy mennyi macera volt vele$. Nem véletlenül nem találsz hozzá semmit, nem lehetett túl népszerű ha mobile.de-n 15db van összesen. Nem tudom hol nézted rengeteg bontás van hozzá ahogy nézem és a feszültségszabályzó a triumphnál is gyengepont egyébként.

[@attilaleszkovich8267]

Azt hittem hogy 2/3 dolog lesz.De ez nem így volt.Köszi az összehasonlítást!!!

[@panelbolcsessegekalacsonyk4176]

Ha hangszert, elektronikai kütyüt kell venni, akkor nyugodtan vàlasztok Yamahàt, de a motortól tartózkodnék....😶

[@klaffl]

na a triumphnál nem hülye marketingesek ülnek..... tuti vasarlok a video és a bérlés lehetőség alapjan. jó a videó es a motor is

[@adamkoran]

Most adhatom el az idei VStromot... Tiger kell. Egyetlen felelmem a kesobbi alkatreszellatas.

[@stargazerhu]

miért félsz? Én úgy látom a Triumph eléggé felfutóban van. Innovatívnak látom őket.

[@santon3946]

igy az osszehasonlitast elnezve a yamaha tenlyeg elbujhat a triumph mellett

[@PeterOldbiker]

Most , hogy a csajok elmentek...beszélhetünk a hüvelygombáról. 😁

[@Robert-rm8rr]

KTM 1290 SAS csomó mostani Triumph megoldás,ma 2017 ben ott volt

Robi, ugorjunk neki meg egyszer a mondatnak! Nem biztos, hogy jol ertem.

[@Salakaland2]

GS...én rosszul vagyok tőle. Illetve nem is a Mao tört öl,hanem a tulajaiktol,természetesen tisztelet a kivételnek. A futóműve jó,aztán ennyi. A haver mindig azt mondja,h a balfasz vesz BMW-t. Persze ez így ki van sarkítva,de amit dodor is mondd,hogy kanyarban kurva gyors bír lenni. S a motoros csak ül rajt,mint egy bábu,meg sem kell mozdulni. De Triumph simán kène. Sajna anyagilag nem fér bele. Viszont tuti jó választás.

[@lajosszilagyi5151]

érdekes dolog, amire én kíváncsi lennék, de nyilván úgysem lesz ilyen videó. egy Varadero 94 hp , egy Tiger 900 is 95.... erősebb ? másabb ? a testsúlyom miatt a Varadero utassal kevés lassan, de azt mondja haverom, higgyem el, ez már nem "ugyanaz" a 95 lóerő.... egy AT is 95 hp, egy DL1000 is itt körül mozog..... vagy inkább az 1200 as Tiger ? 🤨 a GS-t sose fogom tudni megfizetni....

[@kisbuciilles7102]

Nézd meg a Varadero súlyát...nedvesen..

[@lelyroby]

Hát nekem eladtad a tigert!

[@attilapocsik3131]

A tigerrel kapcsolatban egyet tudok érteni mindennel. Mivel egy tiger 1200-t hajtok. A mt-t sajnos meg nem volt szerencsém kipróbálni. A Gs pedig egy űrhajó. Űrhajós fizu is kell hozzá. 😂

[@imretar1578]

+néztem az árakat! aszta!

[@tamasnanasi4543]

Milyen minősègromlásról beszèlsz te? Bár ebben a kategóriában nincs tapasztalatom, de egy lekopott fèm, egy lötyögős fejidom, meg a nyeregből vonod le a konzekvenciát? Bármit is mondassz a Yamaha már több legendás, ès legendásan megbìzható motort tett le az asztalra. Nem hiába a világ egyik legnagyobb motorgyártója. Nemhiába vezet a moto gp-n. Meg csak meg kell nèzni hogy amihez ők hozzányúltak pl a lexus lfa v10ese, azt nehèz űberelni. Egy R1-es tulajdonos

[@DodorShow]

Arról beszélek TE, hogy 3db Yamahám volt/van. A középkategória egy silány fos. Vegyél egyet, aztán rájössz.

[@tamasnanasi4543]

@@DodorShow az lehet hogy a közèpkategória nem hozza, a TE elvárásaid, de azt elismerhetnèd hogy a triumphnál is nìvósabb gèpeket tudnak èpìteni.

[@kisbuciilles7102]

@@DodorShow Mert olcsójánoskodsz... Minimum 1 millával drágább a Triumph

[@Istvan-r9r]

Hát ez egy gyenge reklám volt. Gyenge mert alapszabály hogy a versenytársat nem húzzuk le ha szeretnék egy másik terméket reklámozni. A másik egy motor hibájának felhozni azt hogy jó eléggé ciki. Számomra ez azt jelenti hogy van benne tartalék és mindig a vezető dönti el túl vállalja magát vagy sem. A példát megfordítjuk akkor a Triumph annyira szar hogy semmi tartalék nincsen benne? A másik Elmondásod szerint A BMW gyar 27:43 hülye mert óriássokra gyártja a GS-t illetve az a sok szazezer 185 cm alatti vevő is hülye aki ezt választotta és megelégedéssel használja. Nyilván így van hogy ők mind hülyék meg a gyár is. És ugye mindenki szembejön a palyan? Szakmabeliként az ilyen buta reklámok bosszantanak.

[@DodorShow]

@@Istvan-r9r nyilván eladtam a lelkem, ahogy ezt szoktam. Ja, nem, pont leszarom, hogy melyik márka mire sértődik meg. Remélem, hogy a saját oldalamon kitalálhatom, hogy milyen szempontok szerint rangsorolok. Ritka az ilyen buta komment, de igyekszem neked segíteni, hogy megértsd , itt nincsenek érdekek, meg márka előnyök, mint máshol. De persze ezt nyilván te jobban tudod, mint én. Az, hogy te nem tudod megemészteni, hogy márka és márka között különbségek vannak ez egyedi problémád. Arra sem vetted a fáradtságot, hogy utánanézz annak, mivel több éves már ez az anyag, hogy az azóta frissítésre került Yamaha/BMW motorok milyen olyan dolgokban fejlődtek, amit problémaként hoztam fel. De megsúgom, elég sok hiba, tulajdonság javításra és módosításra került a gyártók által, amit anno kifogásoltam. Pl BMW magasság, ma már egy gombnyomásra állítható a GS magassága, ezekszerint helyes volt a meglátásom. A többi fejlődési pontot rádbízom, hogy keresd meg és vesd össze az elhangzottakkal.

[@Istvan-r9r]

@ Egyértelmű hogy eladtad a lelked hiszen ezt videóban mondod is. Teljesen mindegy hogy három év óta frissítésre került a dolog mert én azt a videót kritizáltam amit láttam. És szakmai szemmel mondtam a videóra hogy rossz buta reklám. És azért reklám mert a végén még ajánlatot is tettél. Nekem mindegy a márka de szakmai szemmel reklámozási hibákat követtél el. Erről szólt az én kommentem. Nem szidjuk a másikat nem szóljuk le. Főleg nem buta érvekkel mert azokat visszafordítva az általad preferált termék minőségét húzod le. Szóval az én hozzászólásom csak azért tűnik neked butának mert nem értesz ahhoz amibe bele turkáltál. Biztosan jó vagy motorozásbsn de a reklámozásban nem. Illetve pontosítok három éve amikor a videó készült biztosan béna voltal ezen a területen. Na de többet ingyen nem tanítalak szevasz

[@DodorShow]

@Istvan-r9r ha nem érted egy összehasonlítás lényegét, aklor nem érted. Ez a te problémád, nem az enyém. Itt motorok tulajdonságairól van szó, amelyek eltérnek. Egy jobb, a másik rosszabb. Ez mindig is így volt és így lesz. 20 éve hasonlítom őket össze, ha nem lenne valós amit mondok, már rég nem tudnék ebből megélni. Hogy te miket hallucinálsz bele, arról én nem tehetek. A reklámhoz mennyire értek? Ebből élek. 🤣🤣 Rólad mit kell tudni, ki vagy? Mert névtelenül ugatni, az hiteltelen. Egyelőre ezt az alap kört kellene megfutnod magaddal, utána beugatni.

[@Istvan-r9r]

@@DodorShow bocs oreg de a kovetkezo leckeert fizetned kell.

[@DodorShow]

@Istvan-r9r 🤣🤣🤣 Szakadj le innen, előtte meg még megköszönheted, hogy ingyen kaptál tartalmat és komment lehetőséget. Utána meg tipli.

[@Colone14]

kzbin.info/www/bejne/qHWti52agMacaJY valaki tud erre magyarázatot adni? :O

[@Tacky86]

??? mit nem értesz???

[@zoli55l]

A sárga ruhás baromi nagyvállú fazon a leggyorsabb kanyarba asszimetrikus kormánnyal. 😃 Megnézném ugyanezt a futamot a másik irányba is, akkor már szopná a faxt..

[@GergelyPal.]

Olyan motorral van ami erre van direkt...körversenyre. Persze hogy jobb.

[@fanatikbitcoin5291]

A Triumph fizetett hirdetését láttátok....

[@zoli55l]

Az mindegy, mellé tette amije van. Nincs miről beszélni, nagyon sok dologba jobb a Triumph, de cáfold meg! S főleg ingyenes vagy filléres dolgok sokasága miatt. Yamaha - marketing Triumph - fejlesztés. Szerintem a Yamahánál combos akciók lesznek, és nagy értékvesztés. 5milliós motor kopott és lötyögős egy évesen? Nemár. Úgy tűnik ugyanolyan szopás lesz ez a Yamaha mint a TDM850. Csak cserélj egy aksit..

[@gaborjanosi7022]

A DODOR PONT AZ AZ EMBER AKI NEM AZT MONDJA AMIT ELVÁRNAK TŐLE.

[@fanatikbitcoin5291]

@@gaborjanosi7022 eddig hitelesnek tunt, de amiota elkezdtek a Triumph-fal jobban kooperalni, azota ezt megkerdojeleznem. Nezd meg a napokban feltoltott speed triple tesztjet is! Egy lett az isten: a triumph mindfelett! Kivancsi lennek egy 2021-es Tracer es a 2020-as Tiger osszehasonlitasara is. ott mar kiegyenlitettebb a helyzet. Bar nekem oly mindegy. Eddig is megtalatam a motorom megmondo emberek nelkul js. Irhat a Dodor barmit, az 1000sx-et egy BMW fogja kovetni! Triumph tuti nem jon a hazhoz! nalam a Kawa volt eddig a hitvallas, de az a franya XR es GS felkeverte az allovizet!

[@fanatikbitcoin5291]

@@zoli55l nekem aztan oly mindegy a dodor mirol mit ir! eddig fuggetlennek, hitelesnek tartottam, de az elmult idoben nagyon betriumph-osodott. Eddig is a magam feje utan mentem motorvasarlaskor, ezutan sem lesz szuksegem influencerekre. Egy dolgot meg tudok cafolni: 178 cm-rel magabiztosan, stabilan tudom kezelni az 1250GS-t! es nincs leultetve, ez a gyari magassaga. A Tigeret meg hasonlitsa egy vele egy evolucios Yamahahoz, ugy lesz objektiv a "teszt"!

[@zoli55l]

@@fanatikbitcoin5291 Jó majd tesztel egy jövő évi modelt, de akkor meg ez lesz tavalyi.

[@zoltannovak]

Mondjuk az Advics azért nem noname ;D

[@ratkooporonty]

A mai motorok olyanok, mint a lóca alá szerelt motor úgy, hogy a lóca hátsó része felágaskodik. Nem értem én esztet. Nem láttak még motorbiciklit? Itt is a képeken elképesztő az ára és egy régi magyar motor szintjét se érik el. Talán ezért tiltották be a magyar motorok gyártását, ahogyan a buszokét is. Nekem egy MZ 250-es trophy-2-esem volt, ment az, mint az állat, de az első (aprócska) kerék túlságosan a motor alatt volt és már új korában remegett az eleje. Rengetek kisgyerek meghalt az idióta tervezők miatt. Nézzél meg egy ősrégi magyar motort, az hibátlan tervezés, a kicsikben volt hiba, nekem egy Panni robogóm volt, annak is remegett az eleje, de azon nem voltak teleszkópok és a behúzó (indító) karja nem tartott sokáig, mert egy mütyürke félkör alakú szardarab volt a racsnija, ami újragyártva is rövid életű volt. A mai robogók semmivel se különbek csak drágábbak.

[@cybilisation]

Áá, teeeh…sose volt szimpatikus a Yamaha a japánok közül (sem) , a blokkjai jók, de a többi hulladék a konkurensekhez képest. És ráadásul drága szar…!