A plug-in hibridek vége? KIA Sorento plug-in bemutató. // AUTÓSÁMÁN

[@erikmuranyi5770]

Ez a zöld rendszám alatti kedvezmény vadászat tiszta nevetséges. Ha egy cég spórolni szeretne nem 21 millióért vesz autót hanem 13 millióért. Marad cégautó adóra és parkolásra is.

[@jozsefmihaly9381]

Nagyon helyes!

[@gergelybrandt5279]

A jó a jogszabályban, hogy egy tollvonással minden LUXUS plugin adókerülőt letarolnak, Így az én 10 éves Ford Energi C max-omat, ami anyataxiként üzemel a mindennapok 99%-ában elektromosan. Akár az ismerősöm hasonló üzemmódban dolgozó Amperáját! Juhéjjj! A lóvésok megoldják majd, hogy kisakkozzák, a maradék meg kit érdekel?

[@3robbe95]

Én épp júliusban vettem egy Honda CR-V p-HEV-t és adtam el a régi Civic 2.2 iCTDI-met, illetve erre cseréltem le a full hibrid HR-V-m.

[@andrastasnadi1455]

Diesel. Ekkora autóba 1.6 benzin? Meddig fog az tartani?

[@zsoltikore1979]

Mindenképp Dizel autót ☝️

[@21szazalek]

Ejha! Csak a cégautóadóval évente 500e-t spóroltak a PHEV-vel? Hát így tényleg sok kérdés felmerül. A cégek tuti sok számítgatást fognak most végezni. Ha egy ekkora dömperre ténylegesen és valóban szükségem lenne (hát csak ez a téma egy videót is megérne)....akkor a hibridre szavaznék, de mivel ott az az évi 500e, így alaposabban utánajárnék az EV-re váltás lehetőségének.

[@t.sz.9938]

Ezt úgy látom tisztázni kell. Semmi köze sincs a plug-in hybrid autóknak a céges adókedvezményhez. Voltak először hybrid autók, majd kifejlesztették ugyanezen autók tölthetőségét nagyobb akkukapacitás mellett. Aki ilyen autót vett, kézenfekvő, hogy a hétköznapi városi ingázáshoz tisztán elektromos üzemmódban használja napi 20-50 km távon. Ha hétközben vagy hétvégén el kell menni Pestre, Szegedre vagy Debrecenbe, akkor ott a belső égésű moci és simán megy még 4-500 km-t, hybrid üzemmódban 4-5 liter/100 km-es fogyasztással. Ha valakinek volt esze, akkor még az autóvásárlást megfejelte 2022 előtt egy háztartási napelemes rendszerrel, így még a villamos áramért sem kell egy fillért sem fizetni. A 2 üzemmód kombinálásával 1 autót el lehet adni, így a rövid és hosszútáv költsége fillérekből kijön. Szokásos "mi van ha tönkremegy az akksi és rettegjünk a több milliós cserétől" kérdésre: 12 éves Opel Amperám van és az akkumulátor 95%-os kapacitáson köszöni jól van. Hogy van-e jövője a plug-in hybrid autóknak a zöld rendszám és adómentesség után is? Nekem még fehér rendszámmal is meg fogja érni, főleg a fenti elgondolást követve, de számolja ki mindenki...

[@aroxol29]

Az ugye megvan hogy Sámán egy lízingcég résztulajdonosa,azért ő csak képben van az ilyen dolgokkal

[@DoubleZphoto]

Amiket leírtál tökéletesen igazak, és jellemzik egy Plugin valodi felhasználási módját. De hogy írhatod azt hogy semmi köze a Plug-ineknek a ceges adókedvezményekhez? Rengeteg cég vette pont emiatt, csak a dolgozó nem a fent említett modon használja, ahogy te. Mivel ceges uzemanyagkártyája is van, nem töltögeti otthon, minek? Mint cégautó nem hatékony a Plug-in, egyébként zseniális technológia.

[@t.sz.9938]

@@DoubleZphoto Szia! Lehet én írtam félreérthetően. Úgy értettem, hogy nem a cégeknek találták ki a tölthető hibrid technológiát, hogy cégautóként megvéve adókedvezményhez jussanak a vállalkozások. Azt viszont sajnálom, hogy sokan nem töltik a kocsit, hanem a beslőégésű motorral járnak állandóan...

[@BluesNAU330]

Volt egy 10 éves Amperánk, egyre csökkent az elektromos hatótáv - 35 - 40 km-re - viszont minimum 10 l/km benzifogyasztással, nyilván a nagyobb önsúly miatt! Most egy 5 éves M3-as Teslánk van - szuperlativuszokkal tudnám jellemezni. Szinte nulla szervízigénnyel!!! Jókat mulatok amikor olvasom, hogy egy dízellel 800-1000 km után 5 perces tankolás után már mehet is tovább. Mintha épeszü ember hajlandó lenne 800-1000 km-t egyhuzamban vezetni és főleg ilyen menet után 5 perces tankolás után továbbmenni! Ami tény: az elektromos autóknak illene ólcsóbbnak lenniük!

[@qunotrack856]

✅️👍

[@Kristof_Kertesz]

20-on millióért stílusosabbnak éreznék egy full mecha Mazda CX-60-at. Igaz, az nem plugin hibrid.

[@Pennyg79]

Csak elektromos ez a jövő

[@anemeth9281]

Mindenkepp a dizelt vennem!

[@gyulagal6911]

Hosszabb távokra természetesen dízel de ahogy nagyon sokan használják a zöld rendszámos Suvokat inkább városban és rövidebb távokra pl.Anya Taxi akkor csak a plug in hybrid

[@TheOctabrain]

Tehát nrm a hybtidnek vsn vége hanfm a kedvező adózásnsk...

[@tibornagy4854]

A megbuherált sok százezret futott kamu vizsgás füstokádó autók miért nem zavarnak senkit? Azok meddig tartják meg a rendszámukat?

[@3000week]

A régebbi sokkal vadabb volt .

Nekem már olyan kocsi nem kéne, ami legalább városban ne tudna tisztán villannyal menni. Megtérülés nem érdekel.

[@xyzxyz4721]

Világos, te szemlélet mód miatt döntesz így, viszont mások a pénztárcájuk miatt. Sok embernek (többség) nincs pénze évi 30-40 % értékvesztés fizetni évente a elektromos autójára.

@@xyzxyz4721 Átlagember használt autót vesz, mert egy belsőégésű kezdeti értékvesztését sem szeretné kifizetni. A kérdés, hogy X összegből kijön-e elfogadható elektromos vagy plugin. Valaki azért hajlandó fizetni, hogy prémium legyen. Én ezért nem, de azért, hogy plugin vagy elektromos legyen, igen.

[@Laser900hu]

Vèget èrt, de nem csak ezèrt. Bizonyos szegmensben árparítás van már az elektromos ès nem elektromos között. 2 èven belül mindenhol árparítás lesz.

Elektromos és plugin között van inkább még csak árparitás.

[@miklosdruskoczi7687]

diesel

[@xyzxyz4721]

4 miila soha nem térül meg, amikor meg igen cserélheted az aksit az autó értékével azonos áron (200ekm).

Volkswagen GTE FB csoportban sok kocsi futott már 200-at, és nem az aksicseréről szól a beszélgetés.

[@xyzxyz4721]

a kérdés az volt hogy még mindig megéri-e a plug-in, és nem nem éri meg mert a dízel ár előnnyel mész 130.000 km-t INGYEN (4milla -> 6.666 liter dízel, mai áron.). plug-in nem megy el hiba nélkül 1.500 - 2.000 ciklust. Amúgy meg a VW épen most megy csődbe, a pénzügyi igazgató tegnapi nyilatkozata szerint 1-2 évük van hátra.... És nem azért mert hiba nélkül mennek az elektromos autóik, magyar vállalkozó nem engedheti meg, hogy egy VW fél évet szervizben legyen évente...

@@xyzxyz4721 Anyagilag magánvásárlónak eredetileg sem érte meg a plugin újonnan vásárolva. Cégeknek megérhette, függően a használati profiltól, mert az cégautóadó-mentességnek hála nem volt magasabb a lízingdíj, üzemanyagban meg felét-harmadát kérte, ha töltötték. Megbízhatóságban a flottában szereplő VW/Skoda/Seat pluginokra nem volt panasz. Villany VW-vel nincsen tapasztalatom.