Аэродинамические схемы ЛА. Часть 3. Летающее крыло.

[@stepanovfm]

Катерина, спасибо тебе огромное! Рад, быть знакомым с таким замечательным и толковым автором! Спасибо за урок!

[@DiGri01]

Отличный урок, отличные плакаты!

[@barabucho]

Не раскрыта тема особенностей схем:классическая,биплан,ЛК,дельта. Интересно послушать подходы к проектированию:определение задачи,выбор схемы,нагрузки на крыло,подбор профилей,скоростные особенности,вид фюзеляжа.

[@kib_org_en]

Спасибо. Примем к сведению.

[@valerytrips8913]

Екатерина Николаевна, Вы симпатичный преподаватель.

[@kib_org_en]

Спасибо за комплимент, мне приятно)

[@Pavel_Poluian]

Имеются ЛА - вибролеты . Есть технология - плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, а плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают они быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Грузоподъемность низка. Радиосвязи нет. Узкая ниша применимости - редкие шпионские миссии. Сейчас вообще уже неактуальны. Потому и рассекречивают...

[@kib_org_en]

не слышала о таких, спасибо, будем знать)

[@Pavel_Poluian]

@@kib_org_en ок

[@НиколайР-ч5щ]

закусывать надо Паша

[@Pavel_Poluian]

@@НиколайР-ч5щ Вы просто не знаете, что с конца 40-х годов ХХ века в США развивается секретный проект по разработке и производству летательных аппаратов, где подъемная сила создается с помощью высокочастотной вибрации. Началось все с вибратора-ортоптера самолето-зонтика "Sky Car" Джеймса Питтса, потом зонтик закрыли куполом и появились аппараты по схеме обычных электромагнитных вибрирующих динамиков (мембрана + индуктивность) - обрывки мембраны нашел фермер в Розуэлле. Затем создали пьезоэлектрические "тарелки" или с мелкими разрядниками на поверхности (они светились по всему корпусу из-за ионизации воздуха), а сейчас это летательные аппараты с плазменными двигательными панелями (потому они угловатые - то есть с плоскими поверхностями). В двигательных панелях упакованы плотно тысячи разрядных ячеек - они стреляют струйками плазмы (рельсотронная архитектура - коаксиальные электроды). Ионизированный воздух искрового разряда ускоряется в рельсотронной ячейке силой Лоренца до огромных скоростей - получается подобие прямоточного реактивного двигателя. Представьте только! - десятки тысяч маленьких прямоточных двигателей, собранные в панель и стреляющие плазмой синхронно с огромной частотой (сотни килогерц). Струи плазмы образуют тороидальные завихрения воздуха - эта воздушная подушка создает подъемную силу и силу ускорения. В моей статье «НЛО - это сделано в США» и в книгах «Охота за НЛО» и «Корона Связи» все это подробно изложено. Технология вполне земная - она известна в мельчайших деталях из-за утечек информации. Например, ионизация воздуха в коаксиальных рельсотронных ячейках создается с помощью радиации (в металл введен радиоактивный полоний). Аппараты такого типа использовались все 50-60-70-80 гг. для секретных миссий (взлетали они, как правило, со специальных подводных лодок). С падением СССР их использование США практически свернуто (в романе "Зеленые человечки" Кристофера Бакли, спичрайтера Буша-старшего описана сцена, где президент США принимает решение свернуть проект с "летающими тарелками"). Сворачивание проекта можно зафиксировать по падению потребления магния в США, поскольку в топливных элементах использовалось такое топливо (магниевые ленты сгорали в форсированных гальванических батареях), это 2007-2008 гг. Однако развитие технологии продолжилось позднее в РФ и КНР (технологию восстановили методами обратного конструирования по сбитым аппаратам). Секретность, тем не менее, сохранялась, а гражданского применения не было, поскольку для этого технология не годится - вредное микроволновое от импульсных плазменных двигателей (вред пилотам и влияние на электроприборы внутри и по линии полета). Грузоподъемность низка (но один ядерный заряд - потянет.) Радиосвязи нет - беспилотные аппараты могут летать и маневрировать только по программе. Ранее был узкий профиль применения - редкие шпионские миссии (чтобы пилоты не получали много облучения). Разведывательные ЛА такого типа часто наблюдались у военных баз, у ракетных стартовых площадок и аэродромов. Их видели даже мирные геологоразведчики в тайге, где прокладывались просеки для сейсморазведки - НЛО летали там, чтобы проверить: не ведется ли военное строительство (я сам слышал рассказы об этом))). Думаю, скоро эту технологию рассекретят скоро, а в небе Арктики появятся грузовые дирижабли с мерцающими круглыми плазменными панелями на поверхности корпуса.

[@Flo-o1n]

Екатерина Николаевна, эта лекция для какого года обучения?

[@kib_org_en]

Для любого. Это основы, которые нужно знать всем

[@max_ermol]

А рыскание как?

[@GeorgyPronchakov]

А тандэм кто-нибудь доделал?

[@kib_org_en]

неа))) ты хочешь? пожалуйста, как только доделаешь все свои начатые проекты, сразу можешь приступить к тандему)

[@GeorgyPronchakov]

Нее, чтобы доделать все мои модели надо лет 1234394394800000000000 :) @@kib_org_en

[@НатальяУрюпина-б5в]

Крен будет вправо

[@СергейФролов-ь5я]

Крен будет вправо.

[@СергейФролов-ь5я]

:-)

[@СергейФролов-ь5я]

А еще есть кордовые со схемой "тандем" с дополнительными предкрылками ( тоже тренировочные).

[@СергейФролов-ь5я]

Да и не только в схеме"тандем ", но и в обычной классической схеме учебных кордовых тоже делают добавление работы предкрылков( в совместной работе "закрылков, т.е. когда элероны работают как закрылки(руль направления -вверх, закрылки и предкрылки при этом отклоняются вниз)). и наоборот, чтобы ученик лучше освоил работу крыла когда оно при взлете обретает форму "планера" , надеюсь понимаете , что я имею ввиду.

[@СергейФролов-ь5я]

Я вчера неправильно написал спутав руль направления с рулём высоты, при отклонении вверх которого, связанные с ним закрылки и предкрылки опускаются вниз. Схема "тандем" должна была послужить улучшению маневренности и устойчивости в горизонте .

[@kib_org_en]

@@СергейФролов-ь5я ну, так на пилотажных кордовые и работают закрылки, когда руль высоты вниз, то они вверх и наоборот. Это и помогает делать более четкими квадратные фигуры. Схема тандем кордовая у нас есть, но предкрылков на кордовых лично я не встречала.