расчет однолонжеронного свободнонесущего крыла на прочность. Часть 1. Построение эпюр

В видео идет речь об определении нагрузки на крыло с учетом перегрузки летательного аппарата. А затем для полученной нагрузки строятся эпюры поперечных сил и изгибающих моментов.

[@stolaircraftsuyanto9728]

очень инновационный. это действительные и правильно и точно структурированные расчеты, спасибо за то, что поделились этой информацией

[@user-up2hy5ut3c]

Спасибо за хорошую оценку труда. Составляю план на следующий год. Сообщите какие темы есть смысл осветить.

[@stolaircraftsuyanto9728]

@@user-up2hy5ut3c нет, я только что сказал, что ты потрясающий, я восхищаюсь русскими людьми, которые разбираются в дизайне самолетов, у меня также много друзей из россии

[@avatarlegends4929]

​@@user-up2hy5ut3cхотелось бы по тебе установки автомобильных двигателей на самодельных самолётах и что вы думаете по поводу постройки из обшивки крыла и фюзеляжа из композитного материала (стеклоткань + эпоксидки). Или лучше по старинке из листов металла собрать?

[@dmitrytoushe4533]

Большое вам спасибо за разъяснения, очень граматно, чётко и по делу.

[@user-up2hy5ut3c]

Спасибо за поддержку. А то работники краевого телевидения раскритиковали, сказали что ролики безликие, без юмора и эмоций.

[@Russian778]

Здравствуйте Павел, у меня есть ваша книга Расчёт, проектирование и постройка СЛА. Спасибо, что решили экранизировать эту книгу! Я уже давно рассчитываю свой легкомоторный самолет. За основу брал известный в узких кругах Дельфин-10М. Буду использовать ваши видео в учебных целях.

[@user-up2hy5ut3c]

Приятно читать. В конце этого года планирую издать книгу "Проектирование и изготовление легких самолетов"

[@Russian778]

@@user-up2hy5ut3c а почему вы решили только в этом году экранизировать свои труды?

[@drowosek-M]

Павел Иосифович, но тут все показано в допущении равномерного распределения нагрузки по размаху. Это надо бы указать. Для подкосного крыла это допущение не очень подходит.

[@hanthuaung1968]

Спасибо! ОбЪясните пожалиуйста, Построение эпюр сил и моментов по длине фюзеляжа

[@GEOMAF-gm4py]

Добрый день! Отличное видео, очень Душевное! :) Подскажите, пожалуйста, была выпущена брошура по расчёту самолёта на прочность, если не ошибаюсь, авторы: Чумак, Кривокрысенко. Это не Вы, случайно, в соавторстве?!

[@user-up2hy5ut3c]

Да это я. А в следующем году выйдет новая книга под названием "Проектирование и изготовление легких самолетов". А в этом году в издательстве Инфра М вышла моя книга "Сопротивление материалов авиационных конструкций" - учебник для авиационных Вузов

[@udp]

А говорили "сопромат - это сложно") спасибо

[@user-up2hy5ut3c]

Скоро открою плей-лист "Сопромат в элементарном изложении". Без выводов. А только рабочие формулы и исходные данные к ним.

[@user-lr8lp2kv5m]

Классное видео. Хорошо объясняете. Я правда не всё понял, но думаю пару раз пересмотрю и пойму. Но вот есть один вопрос. Почему сила нагрузки падает к концу крыла ? Разве она не должна увеличиваться ? Ведь чем длиннее крыло тем больше рычаг воздействия...

[@user-up2hy5ut3c]

Самое слабое место большинства конструкторов-любителей это знание вопросов прочности, жесткости и устойчивости элементов конструкции. А проще сопромата. Эту дисциплину студенты считают очень сложной. Есть даже поговорка "сдал начерталку можно влюбиться, сдал сопромат можно жениться". На самом деле это очень простая и интересная дисциплина. Ее не надо зубрить, ее надо понимать. Я планирую открыть новый плей-лист под названием "Сопромат в элементарном изложении". И вот там я покажу как легко строятся графики нагрузок и напряжений их называют эпюрами. И тогда поймете как меняются поперечная сила и изгибающий момент вдоль размахаю

[@user-lr8lp2kv5m]

@@user-up2hy5ut3c Да я изучал сопромат. Сдал на 3 но тогда я не понимал его вообще. Через год, до меня дошли некоторые истины. Но всё равно будет интересно посмотреть и ваши видосы на эту тему ! По поводу моего первого комментария: Я правильно понял что наибольшая нагрузка у основания крыла возникает из-за реакций от его креплений ? А нагрузка распространённая по всей длине крыла угасает в зависимости от жёсткости крыла ?

[@user-co5vt2hh8e]

@@user-lr8lp2kv5m Наоборот. Нагрузка накапливается от края к середине. А крепление уже компенсирует то, что накопилось. Жесткость тут ни при чем. Рассматриваются внешние силы, которые действуют на крыло. А жесткость уже определяет какая будет деформация от этих сил.

[@user-ly6nf1rm9e]

Ну то что студенты не понимают сопромат это 99% вина препода. Объяснить просто, интересно и даже увлекательно можно ВСЁ! НО при условии что препод умеет это делать. То что студенты не любят сопромат и вынуждены зубрить говорит нам что преподы не имеют этого таланта. Из того что я видел и слышал в ваших уроках я уверен что ваш "Сопромат в элементарном изложении" будет лучше того что сейчас преподают, но не намного. Вы уж извините но преподавательского таланта у вас нет. К сожалению. Но несмотря ни на что я благодарю вас за эти уроки и искренне желаю успехов в этом нелёгком деле.

[@arsgorrussia477]

Прекрасное видео, спасибо большое. Подскажите пожалуйста, в какой программе вы рисуете эпюры? Можете ли подсказать, где найти постановку задачи деформирования крыла в трехмерном виде? То есть когда на балку (крыло) действуют распределенные нагрузки, вызывающие в свою очередь ее изгиб и кручение

[@Gen_S_Marik]

Похоже на Компас

[@user-os1cw6wz7h]

Покажите самолети каких делаете