About size groups of cylinder heads, clearances, etc.

I am assembling the E-12NK ultralight aircraft (part 103) designed by Evgeny Kovalenko from Russia.
In this video:
0:00 Cylinder head size
1:32 Rings gaps
1:52 Clearances between piston and cylinder
2:20 Checking the pairing between the cylinder and the crankcase
3:12 Checking pedal stops for strength
3:42 Thoughts about maintenance and registration my Ultralight
5:23 Drilling a strong bolt for cotter pin

[@Lacisw]

У меня на o-200 все прозаично. Тонна мануалов, но все в малейших деталях расписано. Это проще.

[@white-ultralight]

Согласен. На мой РМЗ "хочу быть Ротаксом" тоже сервис-мануал имеется, но некоторые моменты не описаны. Возможно имеет смысл обратиться к мануалу Rotax 503, с которого РМЗ скопирован. Но вот кстати у Ротакса вроде как нет групп головок цилиндров, там используется разной толщины металлическая прокладка под ГБЦ

[@user-lb7wg9ig3e]

Я считаю что регистрация СВС нужна НО стоимость должна быть КОПЕЕЧНАЯ.

[@white-ultralight]

Согласен! 👍

[@Lacisw]

Отверстия под шплинт лучше не сверлить руками. Корончатая гайка и маленькое отверстие в болте. И использовать контровочную проволоку. У меня все болты и гайки не метрические, это отдельный вид страдания.

[@white-ultralight]

Ну, если отверстие ровное получается, то можно и руками 😉

[@FLYZONE65]

@@white-ultralight Не удобно, после затягивания гайки, можно не попасть в отверстие. С корончатой проще, там прорезей много. Хотя есть у меня такая гайка на шасси, вот с ней проблем много. И затянуть правильно и при этом совпасть отверстиями.

[@white-ultralight]

@@FLYZONE65 да не, эта гайка в крепеже не будет задействована, она нужна только для удобства сверления болта (роль кондуктора выполняет), с её помощью и другие болты будет удобнее сверлить. А в крепеже будут использованы обычные гайки, скорее всего из нержавейки с пластиковой вставкой. Шплинты просто для дополнительной контровки.

[@FLYZONE65]

@@white-ultralight Теперь понятно))

[@white-ultralight]

@@FLYZONE65 ☺️