Доработка маслоотвода в поршнях + мега-тюнинг "дырка в поршне"

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Заведомо провальная конструкция поршневой - двигатель Jaguar Diesel 3.6L с Range Rover Sport:
• Заведомо провальная ко...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@user-xx8ru5bg8y]

При всем уважении ко всем авторам видео я голосую за сборку такого двигателя и испытания, кто поддержат палец вверх. Я думаю в этом не будет проблем у Евгения

[@vlasov81]

На Ходос авто такой мотор уже в ремонте

[@valerkablin3471]

Да зассыт он такой мотор собирать а вдруг поедет и тогда по бороде все его теории )))

[@666666yb]

у ходосов канал немного мутный. больше смахивает на разводилово на бестолковые в ремонте "фишки". а тот мотор что они разобрали, забавный. поршень закоксованный и "дырки" радуют стерильным аллюминием.

[@Romeo-22.03]

@@666666yb точняк

[@utka111]

Ходоса не уважаю. Его канал не стоит смотреть. ИМХО

[@user-fy6zc1rf2v]

Хочу высказать свое мнение(может и ошибаюсь).Дырки на поршнях под масл.кольцами играют двоякую роль.Во первых смазывают само колечко и пружину и убирают излишки масла через отверстия.Надо ещё учитывать что при высоких оборотах может возрастать давление масла в масл.кольцах,так что пару отверстий для отвода масла не помешает.

[@victorcoshulyan1206]

Я собрал двигател ваз 2106 где просверлил дырки в поршень в юбку диаметром 8 мм и с фаской 13 мм. Работал у меня 6 лет из которых 3 года круглосуточно особенно зимой так как практически жил в машине, - такая работа была у меня в Москве. Ездил исключительно на пропане масло моторное ЗИК. Два разаконкретно перегрел двигатель из за термостата. В конце отдал машину на металлолом а мотор разработал. Гильзы по износу - ноль Поршня - отлично. Короче говоря внутренности забрал себе а сам блок отдал в металолом- хотите верьте, хотите нет но когда кинул его в кучу металлолома - то слезы текли ручейком идо сих пор стоит тот блок перед глазами хотя с тех пор прошли лет пять. Вот такая история!!!

[@denk7282]

Народ негодует! Тема дырки в юбке не раскрыта.

[@vanhallen9051]

5+)))))))))))))))

[@KostsovKonstantin]

Раскрыта. Он прямо сказал, дырки в юбке не нужны. А прорезь делают только конструктора для борьбы с деформациями, предварительно рассчитав теплоотдачу и трение в крайних режимах.

[@IVUS38]

Дырка в юбке не нужна, и так хорошо задирается.

[@lexxusdr4793]

Константин Косцов это его личное заблуждение. Если там так дофига смазки то набуя на юбках делают тефлоновое покрытие?))) Пример с Днепром ничего не доказывает тк масло может уходить со всего поршня, а речь идёт конкретно о боках которые притираются к цилиндру. От этих дырок точно хуже не будет, будет ли лучше - это другой вопрос(скорее всего да).

[@Danila_DDD]

подумаешь кому-то "дырки" не хватает хД

[@saasrus]

Как же троллинг с дыркой хорошо зашёл, прям читаю и радуюсь. Для тех то инфу не умеет слушать пишу другими словами: если поршень с завода разрабатывался под малое тепловое расширение - он уже имеет прорезь как на БНВ, а если на обычном сделать такую фигню (вот конкретно разязать юбку с колцами) то это во первых даст больший нагрев верхней части, во вторых недостаточное расширение нижней, верхняя часть будет клинить, а нижняя люфтить. Именно поэтому у реношного поршня из другого видео такой гиганский жаровый пояс, чтоб масло на кольцах не сворачивалось, потому что верхняя часть греться будет больше, и даже маслофорсунки пришлось с завода ставить чтоб хоть как-то охлаждать. Так что ставьте нива поршни, и выкидывайте всю эту современную популярную облегчёнку.

[@user-gk6xc1ul2n]

Дядя Сергей своё дело знает респект ему дай АЛЛАХ ему здоровья!

[@didar.]

Баука . Сергей таза қумаго

[@ccd3276]

Шо то говорил говори и так ничего и не сказал) поставь на свою с дырками и попробуй, всё-ровно моторист с руками откуда надо, отремонтируешь если что) в топ пожалуйста, чтоб Евгений увидел.

[@radioactiveman4521]

Евгений, ждём очередное видео с подробным объяснением всех "за" и "против" такой доработки поршня.

[@Alex-oq5ys]

Просто сечас, инженера по всей видимости маркетологам подчиняются. А маркетингу не нужно чтобы двигателя долго ходили, да и машины тоже.

[@sergeyshsergey8960]

Спасибо за обзор, случайно нашел ваше видео. Все правильно. все по теме! Я сам ездил долгое время на зажатых двигателях, у которых высокая степень сжатия. Все что выше сказано, абсолютно применимо кроме одной весчи) 1 Маслосемное кольцо убирать нельзя, жор будет дикий. 2 Можно убрать одно компрессионное, но для обычного поршня эффект достаточно сложно почувствовать. Но надо учитывать, что охлаждение верхней части поршня значительно при этом ухудшается, а поршень из сплава дюрали. В случае с кованым поршнем, применяют 2 кольца т.к. степень расширения меньше. 3 Боковые засверливания на юбке делать надо, т.к. эта часть поршней работает в легком режиме масляного голодания и в то же время отвечает за отвод температуры. Отверстия лучше делать 3 шт сверлом до 5мм , расположение отверстий в виде треугольника. верхнее ближе к кольцам и два в нижней части юбки. Данная доработка уменьшает трение в разы и повышает температурный отвод поршня. Значительно облегчает набор оборотов. Ну и естественно снижает порог детонации при высокой степени сжатия. А высокая степень сжатия уменьшает расход топлива )

[@user-iu5iv3kj8p]

имея на руках поршня со старого японца (3s-fe), так там 10 дырок под кольцами по 4 со стороны юбки и по дырки над пальцем, которая уходит каналом в место прилегания пальца и поршня. Увы так не делают однако с 2000 годов, заговор !

[@tlitt6521]

Я поставил на 3 zz поршни тейкин, 12 дырок, 4 из них проточки со стороны пальца

[@user-yw2dz3mq5k]

Ну так маслосъемное кольцо препятствует проходу масла с внутренней стороны поршня к стенке цилиндра, и если его убрать, масло бесприпятственно полетит через отверстия для сбора масла к стенкам цилиндра - с нутри наружу. Потом его (масло) убирать оттуда не будет никто. Т.е. количество масла между стенкой цилиндра и поршнем с кольцами и без них совершенно разное и судить о его количестве нельзя, сняв эти кольца. Вообще не правильный эксперимент. Для эксперимента правильнее собрать на одном моторе два поршня заводских, а два с дырками, разницу в массе вывести спиливанием мяса с заводских откуда можно, не нарушая конструкции. Поездить в разных режимах ощутимый километраж, потом разобрать - и вот там судить.

[@Crazy_850_1]

Все верно

[@user-xe6zi2bg6s]

2 и 3 с дырками ,а 1 и 4 без.

[@user-ju1uy4hj4r]

Согласен тоже ..маслосъёмные не при чем кольца ..у них функция на то и есть не пускать дальше масло , счищать его ..много на каких нагруженных поршнях есть отверстия , вернее были , а щас нет ..задумайтесь для чего)

[@radioactiveman4521]

По поводу "дырки" толком ничего не обосновал. Взгляни на потёртости поршней, лежащих перед тобой и посмотри видео автора сей доработки где он разбирает двигатель с доработанными поршнями. Ждем очередное видео на эту тему.

[@user-nn8uf3yc2x]

Анатолий Ким +100500 у Евгения потертости на поршнях,как будто не хватает дороботки от Сергея. Думаю просто Евгений перестраховался от возможных проблем от клиентов.

[@radioactiveman4521]

Александр Смирнов Не исключено.

[@user-nn8uf3yc2x]

Анатолий Ким с зеркалом вместо хона тоже непонятки, как и с отверстиями в юбке и обтачивании низа юбки чтоб масло забегало под юбку. НЕТ четкого ответа и от др.блогеров к сожалению. Я лично буду поршни делать как у сереги,многие в коментах хвалят его дороботки.

[@sasjadevries]

_толком ничего не обосновал_ На то что дырка что-то со смазкой помогает он ответил. _"как там может не хватать масла если без маслосъемного прямо льётся в цилиндр"_ То есть люди который даже до этого не могли догадаться говорят что оно помогает со смазкой; вот прям такие умные только пример с них брать.

[@radioactiveman4521]

sasja de vries. Причём здесь маслосъёмное кольцо?

[@user-wl2vn6mk8u]

Я на своих жигулях сделал отверстия в юбке поршня 1000 км. назад. Об увеличении мощности речи не веду (тут я сомневаюсь), но двигатель стал работать тише и мягче! Да именно мягче. Прям звук такой приятный для классики. Просто объясните мне один момент, если масла между юбкой и цилиндром достаточно, то куда делось антифрикционное покрытие и откуда такие характерные задиры на поршне? А мой эксперимент продолжается.Машинка ВАЗ 2101 1974 г.в.

[@dut4yn732]

есть канал на ютубе, там мужик в лесу живет и сверлит дырки в поршнях каждый день))

[@the_PR0DIGY]

Тот что вместо хона зеркало делает)))?

[@dubsteal]

prodigy Даёшь хон наждачкой!

[@samuelrichards4388]

И кондиционеры пропаном заполняет вместо хладогента)

[@vladimirlindemann7598]

калян, дядя сережа перелогиньтесь

[@user-xv2eq7mq9i]

Серега, тоже хотел написать про него

[@user-ih3bh9ze3n]

Дырка в юбке не нужна, дырка уже предусмотрена под юбкой. А для избежания повреждения этой дырки, создатель придумал вертикальную прорезь компенсирующую деформации, возникающие при возвратно поступательных движениях "поршня". Мало того, конструкция получилась настолько удачной, что даже в большинстве случаев выдерживает роды...

[@user-zt2iq7ei3s]

Красава. Ох уж еты дырки под юбкой.

[@ravistk9249]

ну соответственно не забываем хорошие фаски делать на отверстиях в юбках и по нижнему краю юбки. Метод Сереги работает ещё как !

[@romanych_azn116]

Ravist K Работает. На своем запасном движке проверял после 3тыс пробегов, ради интереса снял поршень что бы посмотреть. Поршень был в таком состоянии как будто только вчера его посадил. И еще этот двигатель я вообще не жалел. На бешеных оборотах ездил, много перегревал.

[@user-jh9jc1bu3c]

на 3s тойоты после 96 года, масло отходящие каналы маленького диаметра 1,5 мм, расверливал до 2,5мм, не на одном двигатели, пробег до закоксовки значительно увеличивается

[@user-qd3hx7lq8g]

Выскажу свое мнение по поводу лыжи на юбки и отверстия в поршне на примере 402 мотра: тут некоторые кричат про ухудшение теплоотвода. Да в этом моторе такая огромная юбка, что на теплоотвод эти отверстия не повлияют, а возможно даже наоборот: лыжа загоняет больше масла между стенкой и поршнем, а через отверстие происходиит частичный отвод нагретого масла, плюс юбка возможно при нагреве меньше расширяется. Можно попробовать провести эксперимент с нагревом в духовке. Снижение массы поршня на 2-5гр. конечно не показатель, но все же должна облегчать работу двигателя. P.S. у самого лыжа запилена и отверстие в поршне.

[@yoharniy]

Я не понял зачем те люди сняли маслосьемные кольца? Наверное чтобы проверить теорию что масло снимается компрессионными. Но не подтвердилось. А где логическая связь с дыркой в юбке поршня? Типо если масло уходит - значит оно там есть и все смазывается и без лишних дырок? Мдя… уровень логики теории ДВС зашкаливает...

[@kogo666]

Если дядю Серёжу внимательно слушать))), то он говорит о расширении в т.ч. Было бы прикольно собрать движок, где половина поршней с дыркой и зеркалом, а другая половина в стоке... Несмотря на общий скептицизм,его вёдра нормально работают. Запили ещё видос на эту тему, интересно... Прудов тож засрал тему не вникая.

[@kogo666]

Где посмотреть? Чёт я пропустил...

[@alekseyche9809]

а как удостовериться что его ведра работают? какие критерии работоспособности? может у них расход 14 л на сотню, может к нему едут капиталиться через 80-90 тыщ...?

[@user-ol4wo8pu4b]

Сверлить надо грамотно. все просчитать не возможно конечно... Но оборваных юбок поршней с отверстиями я пока не встречал.

[@Korrmet]

интересно было бы посмотреть на такой эксперимент: в движке один поршень без дораьоток, второй с дыркой, третий с дополнительными масляными каналами и четвертый с фаской на юбке. Через какой-то жесткий пробег посмотреть кто из них лучше сохранился.

[@aleksshmakov6988]

Четвёртый будет с максимальной выработкой.

[@aleksshmakov6988]

В смысле четвёртый цилиндр. Какой поршень туда не пихай.

[@rinatstr6222]

Ждем запуск двигателя с доработкой вашей!

[@user-rz9oo2cr8p]

Просверлил 5 отверстий с каждой стороны по 3мм, вместо 2х по 1.5мм на королле двигатель 4zzfe, тупо дрелью на коленке, проехал 73000 км, масло Лукойл п/синтетика от замены до замены не доливают вообще от слова совсем, до этого был расход литр на тысячу, общий пробег 375000 км, сборка- Бельгия.

[@user-fo6ze4lg2t]

Отличное полезное видео.Спасибо.

[@user-ry2vn2vv4o]

Просто надо разобрать мерседес w123 лохматых годов и посмотреть как там все сделано и сегодня там и сделать! Раньще не наебывали корпорации людей

[@lilwood7453]

Раньше люди не были такими тупыми как сейчас. Не принимайте на свой счет, я просто рассуждаю в целом!

[@annapavzlova8942]

Мы в детстве в мотоциклы врезали ещё по одному компрессионному кольцу хотели повысить мощность минсков и восходов ))) мощьность вроде как росла но грелось всё это дело как утюг

[@user-mz3tu7fq8p]

Спасибо большое всё понятно и четко

[@JleDeNeC_KlaDeNeC]

Евгений, здравствуйте. На том злополучном видео с дырами был момент со снятием фаски с юбки поршня. И по опытам 2 тысяч км на юбке не появились притертости об цилиндр, как на стороне с дырой в юбке, так и на стороне без дыры. Имеет место быть такое? + СТК внесли изменения в свои поршня и срезали углы юбок

[@user-mb9ur6gn5b]

Спасибо, что помогаешь.

[@yoharniy]

Тема дырки не раскрыта полностью! Пример не корректный. Дырка в юбке поршня как минимум не принесет вреда. А вот польза весьма вероятна. А почему завод производитель так не делает? А потому что так надо!!! А почему надо? Что то много вопросов задаёте. Заткнитесь и отстегивайте ваши денежки! Вам же сказали надо!!! Нам надо ваши денюшки.

[@user-pk7ke6or8l]

Все правильно.Запрограмированное старение.

[@MultiTrofi]

интересно. сейчас у меня стоят пазиковские змзшные поршни с двумя отверстия под маслосъемным кольцом, тогда как на родных от 53го было целая прорезь шириной 1,5 мм вдоль рабочей части юбки. занижение литья в районе бобышек пальца есть на обоих поршнях, рекомендуете добавить отверстия для улучшения отвода масла? я правильно понял посыл вашего видео? а насчет дырок в юбке - простая физика, меньше площадь меньше трения, также как рекомендация шлифовать коленвал сразу в последний ремонт при форсировании, ресурс и надежность меньше, отдача больше, так что сверлить или нет пусть каждый решает сам, для повседневной езды бесполезный тюнинг.

[@princ1692]

Евгений здраствуйте а сколько таких отверствий можно сделать где стоит маслосьемное кольцо и что будет если где юбка сделать отверствия а не проточки как вы сделали?

[@evgeniy7842]

так какую тогда функцию выполняет отверстие в юбке? такая технология применяется многими заводами, например точно такие же дырки делает yamaha в своих 2х тактниках

[@nik_brooklyn]

В чём вообще связь отверстий с кольцами, просто две не связные темы

[@user-kk6lv7qc6d]

интересно узнать, почему отверстия для оттока масла на Днепре, находятся строго посредине канавки ?

[@garagetuninggeo440]

Евгений Александрович скажите пожалуйста а будет ли эффект если маслоотводящие каналы сделать немного шире. Не круглыми а скажем более прямоугольными? Заранее спасибо

[@user-ib6ls3xp3q]

Можно поподробней рассмотреть представленный в этом видео поршень от омеги,я так понял это x20xev,как в нём можно модернизировать маслосток,я встречал поршни на опелёвский c20ne с щелью вместо дырок в канавке маслосъёмного кольца,на ваш взгляд что лучше,щель или дырки.

[@konstantisimuskonstantinov6065]

По-поводу отверстий под маслосъемным кольцом для дренажа масла. Специально нашел, как выглядят поршни на многих тойотах и хондах, у которых стоят маслянные форсунки для охлаждения днища поршня. Отверстия сделаны точно также, как и в случае отсутствия форсунок. И моторы прекрасно ходят, никакого обратного выдавливания масла через эти отверстия не происходит. Общее правило для всех современных двигателей с форсунками - требуется качественное масло, а также, дополнительное охлаждение масла, чтобы оно не коксовалось в дренажных отверстиях от перегрева.

[@user-br6bw6it3d]

Можно фото поршней в двигателях с форсунками охлаждения и без. Нашел фото поршней b15z6, так там по всей окружности поршня, под маслосъемным кольцом, отверстия для стока масла. Или ты имел ввиду что их там наоборот мало (отверстий) и поршня долго ходят?

[@user-jr8ow7lk4k]

Полезное видео! Спасибо!!!

[@cooldmitri]

Евгений, проведите эксперимент, соберите двигатель с дырками в поршнях с цилиндрами без хона расточенными в зеркало. Будет видео на миллион. Отхватите хайп как минимум)

[@SurzhGuitar]

и без колец :)

[@user-vg4wf7wu5k]

.

[@kasp1971]

Любой автовладелец может собрать мотор с доработанными поршнями, сделать сверление в "алюмине" задача не сложная.

[@Taganskii]

@@kasp1971 я сделал. результат потрясающий

[@kasp1971]

@@Taganskii и что вы сделали? В каком моторе ... Сколько отверстий...в каком месте пороня. Вот тоже хочу сделать отверстия в приора поршне в днище...по периметру компрессор.кольца

[@user-eb7ht9ro8z]

возможно эта дырка в поршне частично компенсирует тепловое расширение металла, из за этого и задиров меньше

[@user-nn8uf3yc2x]

Кирилл Карамышев + +масло +зеркало

[@user-pv9os3rt8w]

В таком случае, а почему бы вместо "дырки" не сделать паз вдоль всей юбки поршня, аналогичный БМВ?

[@sergeygrebelskiy3332]

для компенсации в районе пальца залиты две стальные пластины.задиры по хорошему перегреву независимо от дырок,есть они или нет.

[@annapavzlova8942]

Здравствуйте ! У меня такой вопрос ; разве наличие дополнительных отверстий не ослабит поршень ? юбку не оборвёт ? Коков запас прочности

[@user-ug9un6fd1u]

Насчет клиентов ты прав могут еще сказать что бардачек перестал закрываться

[@user-gu2nm1dy6r]

А как вы думаете если эти каналы прочистить пробовать с низу через поддон ?

[@user-tf4xu2xl2n]

Евгений, я собрал двигатель не без известный гемор в виде QR20 с пробегом 200к. Просверлил по 5 отверстий с каждой стороны, по 1 см между отверстиями,в канавках масло съёмных колец и по 1 отверстию в юбках с каждой стороны, снял фаску, тепловой зазор составил 0,08. На данный момент двигатель прошёл почти 120к и расход масла максимум 0,5 л на 10000.

[@user-xq4oh5fg6h]

Сверлил как на видео со смещением на нижнюю кромку? Сколько диаметр отверстия получился, сам подумываю просверлить, правда у меня qg16de

[@user-if9nk7qr1v]

скажите пожалуста чем отлечается матор162 FMJ от матора 169fmm с куботурой понятно а с каропкой не знаю или чем отлечается 150 от 250 а точней можно установить на вайпер 150 поставить 250 кубиков с тем учетом что цилиндор 250 будет укорачевотся на целый см а галовка останется таже но только клапона будут устоновлены большего диаметра ну и самый главный вопрос каленвал выдержит

[@fiatpuntomarket1240]

Можно ли сверлить такие же отверстия под кольцами в дизельных моторах 1.9 tdi? Нагрузка сверху на поршень больше же, чем на бензиновых моторах

[@dobryileshiy1657]

Евгений, вы молодец!!!

[@ssoqboss]

И какая связь между наличием трения в месте куда прижат поршень и отсутствием уплотнения по кругу? Мысль что масло будет пролетать с другой стороны поршня вам в голову, Евгений, не приходила?

[@syavagor]

Я предлагаю V образную канавку на стенке поршня вместо дырки,2 этап после проверки 1этапа это - канавка V да ещё и под углом.Чтоб там масло всегда стояло. Это уже если толщины юбки хватит.

[@NoReLoAD007]

У миня нет такова на дизеле поскольку старый он.думал перебрать и зделать такие дырки что думаешь?? стоить самому зделать??

[@user-uf1zk2xy7d]

Специально делают отверстие в районе юбки чтобы туда стекала масло чтобы потом было больше с углублениями на нижнюю часть Как ты говорил не надо сверлить больше дырок Будет уходить внутрь поршня А должна хоть немножко быть давление по наружной стороне поршня это золотая середина между жрет масло и трением

[@user-ki7zd7hn9r]

Это баян, дядя Сережа теперь обмедняет все детали двигателя!

[@Kak-.to-tak]

Вообще не корректно рассуждать ,хватает ли масла между поршнем и цилиндром . Масла там дохрена ,вопрос где именно . С боков со стороны пальца , где диаметр меньше или вообще Т-образность , и со стороны , где поршень не касается стенки цилиндра , масла хоть отбавляй , а вот в том месте , где юбка трёт по стенке цилиндра , масло срезает краем юбки и выдавливается от трения . При перегреве там вообще выдавливает плёнку с обеих сторон юбки . Вот именно в этих местах и закругляют края юбки , делая "лыжу" и в середине пятна контакта , делается отверстие , для дополнительного поступления масла , которое в виде брызг в картере ,попадает в сопряжение деталей через отверстие .

[@user-dc5gz8fd3k]

Добрый день. Отверстия под маслосьемными кольцами - это правильно, но это когда морот рядный и поршня стоят вертикально, соответственно и маслопротоко получаются горизонтальными. А как сделать на V-образном? Там получается, что маслопротоки "сверху" поршня идут идут сверху-вниз подуглом 45 град. А "нижние" получаются как бы снизу-вверх, масло вытекать не сможет. Есть мысль с "нижней" стороны поршня просверлить маслопротоки под углом ну например 50 град, тогда масло сможет вытекать, получится уклон в 5 град. Подскажите как правильно?

[@user-xo1nf4ed6b]

я собрал двиг 83 как делает Сергей это бомба . Женя собери и тогда убедишься в том что это работает

[@derboss5273]

Ссылку можно на канал Сергея??...

[@joyX47]

Приветствую! 🖐🏻😎Можно узнать, если в цилиндрах осталось в первом цилиндре пару пятин хона, в остальных по больше. Двигатель 1zz-fe, купил поршня уже с 8ми отверстиями, стоит ли делать ещё сливы на пальцем?? И будет ли голодания в канавках колец? Заранее благодарен!

[@FaxriVideo]

Здравствуйте. У меня приус 20 кузов 2008 года пробег 370 тысяч км. Масложор 500 грам на 1000 км. Мотор разобрал масло съёмные кольцо залегли в ноль . Сальники клапанов как пластик твёрдые . Поршни отмыл отверстия под масло съёмные кольцо забиты намертво . Матор 1nz-fxe. Что посоветуете делать рассверлить эти отверстия по больше или что то другое сделать? Заранее спасибо

[@ZapretyiContent]

Здравствуйте. Есть вопрос (если тупой,ну уж простите), а надо ли после сверления поршня его балансировать?

[@user-bm2iu3lh5g]

Товарищ, не дырка. Как говорил наш трудовик - дырка в жопе, а это технологическое отверстие!

[@glevaha8007]

Отверстие после развертки, в осталых случаях дырка!

[@user-ew9ys8ow7h]

Я ни хрена не понял где дырка, а где нет))))

[@lilwood7453]

Евгений, отверстия сверлят не где попало на юбках а где это необходимо, отверстие это нужно чтобы сдержать тепловое расширение юбки ибо по логике при линейном расширении юбки отверстие будет сжиматься и получается взаимная компенсация. Я проводил опыт брал кубик из дюрали вроде АЛ30, нагревал до 100 град и мерил, потом сверлил отверстие и снова мерил, и что же? Это работает, вопрос в том где и как это использовать? Если не хватает фантазии сделать расчет то можно это сделать опытным путем! Вы не разобрались в вопросе как следует и советуете по ездить без масляных колец, тут нет логики! С уважением ваш подписчик!

[@vladimirsokolov4462]

Разобрал 626 мазду там на поршнях дырки не сквозные ! Стоит их просверлить насквозь ?? Подскажите , просто на мерине они у меня сквозные

[@user-kx6lq4ju2l]

Есть-ли обзор, двигателя 2л16кл от опель Омега.?

[@nicox407]

рассказ про дырку, а он про маслосъемные кольца, чета я связи не уловил.

[@pushkinks]

Смысл в том, что, если юбке не хватает масла, то зачем тогда маслосъемные кольца.

[@user-iz6mw1hm8n]

@@pushkinks ЮБКЕ ЖЕ НЕ ХВАТАЕТ ,А НЕ КАМЕРЕ СГОРАНИЯ....Я ТОЖЕ НЕ ВИЖУ СВЯЗИ ОТВЕРСТИЯ В ЮБКЕ ПОРШНЯ И ОТСУТСТВИЕМ МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛЕЦ..НУ СОВСЕМ НЕ ОДНО И ТОЖЕ ...

[@evgeniyptushkin2049]

@@user-iz6mw1hm8n Поддерживаю. Автор передёргивает смыслы. Отверстия подают масло туда где оно необходимо, а не в камеру сгорания.

[@MrHornet1986]

Как я понял что производители специально делают теплоснагрженный поршень чтоб там масло коксовалось. С тонкими маслосъёмными кольцами для использования жидких масел с тонкой масленой пленкой. Жидкое масло толком не защищает а густое коксует кольца. Идеально придумано.

[@user-yu2iv9vf2t]

Ребята дырка реально работает даже на хоне, хотя Сергей собирает на зеркале!

[@2degenerat]

В молодости держал юпитера 7-го. Так как движок двухтактный, смазки при больших оборотах и малом газу не хватает (так как мощи хватает при малом открытии дросселя). Приходилось открывать обогатитель смеси для того, чтобы двигатель не заклинил на больших оборотах и небольшом открытии дросселя. Для того, чтобы удержать масляную пленку, на расстоянии 1 см ниже колец делал напильником канавку по окружности глубиной примерно 0,5 мм и шириной 1 мм. Думаю, что и на 4-тактных можно делать такое, чтобы в канавке собиралось масло для смазки.

[@dmitriiyokohamaman8523]

По теме: Юбка поршня если я не ошибаюсь, служит (в том числе) в поршне для теплообмена с цилиндром и рубашкой охлаждения соответственно. Рабочая область поршня участвующая в процессах в камере сгорания греется и отдает тепло на нижнюю часть поршня в том числе и на юбку. Именно поэтому на некоторых двигателях эта часть у поршня имеет вставки выполненные из другой стали (и)или имеющие другую поверхность.

[@Andrey163rus]

для приоры, какие поршни таблетки актуальны?

[@user-db9dt4rt1u]

то, что двигатель будет есть масло при отсутствии маслосъемных колец - это не показатель того, что на цилиндре ВСЕГДА переизбыток масла. На разных режимах работы - разное количество масла, вполне может быть, что на определенных оборотах происходит маслянное голодание, а для его устранение как раз таки и делают хон. Как говорят производители - он удерживает масло специально для "голодающих" режимов. Фаска и дырка в такие моменты очень даже не помешали бы. А теперь к практике, 2 года назад я дырявил свои поршни на змз-511 и дырявил нещадно! Прошел с того момента более 25тыс на манипуляторе, а это значит что пробег смело можно умножать на 2, при том что двигатель огромную часть времени работает на почти холостых оборотах. На затяжных подъемах нагревал воду в системе охлаждения свыше 100 град несчетное количество раз. Да и в принципе двигатель работает при 100% нагрузках половину времени, поскольку стоит на грузовике. При всем при этом компрессия держится на уровне 11-12 (с фрезерованными головками). Поэтому я только ЗА такой тюнинг, но... Газоновские поршня высокие, поэтому там есть запас для сверления. В более коротких это может привести к повышенному удельному давлению стенок. И еще такой момент. В верхней мертвой точке вся область между кольцами и окончанием юбки всегда остается сухой, а эти самые дырки уменьшат это расстояние, что уже большой плюс. Может быть поэтому у дырявых поршней и отсутствуют задиры на юбке.

[@user-xk6tc9jc1k]

Задир идёт от большого теплового расширения поршня.

[@Komar-Uralskiy]

Полностью согласен ...сам дорабатывал поршни на двигателе x16xel ovb.. сейчас расход пришол в норму примерно 50-100 гр. На 1000км.

[@user-vy6nj6rp3b]

Евгений. четырехтакт двиг без глушителя не прет. почему?

[@user-qz1dp7pp3g]

Добрый день,я хочу протачить в Поршне новые канавки,немного больше ,под другие кольца большего размера,а подскажите какую делать глубину канавки?.в зависимости от кольца

[@artur_southural1669]

единственный способ проверить необходимость этих отверстий - публичные испытания

[@skatinaification]

Прийдётся ждать год-два и всё прояснится , накопится опыт отверстий канавок фасок ну и зеркала с хоном . А вообще отвесрстия , например для поршней скутеров делают повально , а снятие фасок обязательно как в продувочных окнах так и на поршнях , так как при теплорасширении , как кольца так и юбки поршней успешно улетают в картер и выхлопную . На заводах скорее всего отверстия и снятие фасок это лишняя операция и затраты , а скорее всего умышленное старение .

[@user-yu2iv9vf2t]

По поводу дырки толком ни чего не сказал

[@user-ic5jq3ek2v]

Ох.. ный совет. Молодец!!!

[@user-gm8il8cv7i]

Все дело в том что сейчас производители не хотят чтоб двигатель работал долго, им же нужно продавать вам новые машины и детали, вот поэтому там на заводе и рсчитывается чтоб он долго не ходил, поэтому доработок можно много разных делать и продлевать двигателю жизнь.

[@killr69]

Иван Иваныч а почему в поршнях двигателя змз-21 нет отверстий?Или заговор автопроизводителей образовался задолго до самих автопроизводителей?

[@izumrudiktw881]

просверлил на умз .. полет нормальный....

[@AnatoliyKim1]

я как понимаю такая дырка в юбке изменит развесовку поршня. интересно как оно скажется при долгой эксплуатации? да кстати, современные моторы имеют более низкую вязкость масел. может поэтому отверстия стали меньше делать. более жидкое масло и без дырок стекать должно хорошо. тут как бы наоборот со слишком большим количеством отверстий маслянного голодания на стенках цилиндра не стало.

[@user-sb8tg9vp9u]

Собрал несколько двс с отверстиями в поршневой по три отверстия диаметром 6 мм обязательно с фаской. И ни один из них не жрет масло. Поршневая работает тихо без перекладок. Можете мне нн верить. Считаю работать будет долго.

[@user-sc8ny7ti4t]

очень интересно про кольца рассказал, но дело в том что геометрически дырка расположена ниже и не понятно если от этого кайф поршню или нет?

[@user-je8by4su5d]

спасибо за видео все ваше видео смотрю обязательно очень нравиться мы сверлили оверстия под маслосемные колца еще в таксопарке на волгах 10 штук по кругу результат был отличный , как вы смотрите на флашки внизу шатуна прикручивали на бугел чтоб масло хорошо мешалось ваше мнение стоит допустим на 8ми кл ланос так сделать?

[@user-em8dj4hk5i]

Мы такие все умные ,а своё авто так и не зделали.Надо масло хорошое заливать а не поршня сверлить.

[@user717user]

очень хороший пример 2jz поршневая, там всегда одна сторона поршня с задиром, вторая в идеале. причина - наличие масло форсунки на шатуне только с одной стороны. по этому может куда правильнее доработать шатун, чем отверстия для слива масла?

[@user-kg4vm2uz1x]

День добрый! Двигатель Ауди 4.2, понятно что жрёт масло как лошадь (( Двигатель разобран прямо сейчас, маслосъёмные колпачки как новые, кольца все в лимите! Под маслосъёмным кольцом на поршне сверлений нет вообще(( Буду сверлить, но есть одно сомнение, наличие масляных форсунок охлаждения поршня, которые подают масло под поршень с низу. Не будет ли проблемой эта подача масла под поршень после сверления??? Благодарю за ответ!!!

[@user-qz1dp7pp3g]

Добрый день,скажите,я разобрал двигатель vm531,джип гранд,но в поршнях вообще нет отверстий,..пробег 360 т.,но залегания колец нету,..так что скажите,можно их доработать или не стоит?!..но особо износа калец небыло,..но масло брало норм

[@user-sl1nh7cu5f]

а мужик прав я так тоже буду делать весной

[@user-qn1dg3xm1x]

Евгений здравствуйте. видел в ютубе ролик о поршнях калины 1.4. установили на ланос 1.5 с 16 клапанной головой. типа когда при обрыве ремня грм не погнет клапана.имеет ли эта модернизация право на жизнь. иле это сон дохлого кота.)

[@samsam-qt5hc]

я на двиг. B234(сааб) сверлил юбки пошней 12 сверлом с последующим снятием фаски отверстий. преследовал снижения трения но ни как улучшение смазки. в тоже время уменьшается площадь термопередачи поршень -цилиндр.

[@xm4ik180]

Женя блин помоги.. мнения расходятся.. вот я как ты говорил кипил кольца см npr и там набырные кольца, эти 2 тонких кольца как бы пружинят в одну сторону и как их теперь одивать чтобы вверх пружинили ибо вниз.. будь добр помоги.. для инфы я по твоим теориям двс... движок собираю)))

[@user-ey5nr5ms1h]

А как влияет изменение давления масла в районе маслосъёмных колец из-за увеличения количества отверстий на эффективность смазывания то есть на ресурс двигателя, и какое количество отверстий достаточно для хорошего отвода масла и сохранения ресурса двигателя ?

[@sasjadevries]

Ну в принципе если маслосъемным кольцам это масло девать некуда, тогда они плохо будут выполнят свою работу, и масло в камеру сгорания попадёт. От этого только загрязнении камеры сгорания и расход масла. Производители надеются на то что _человек купил новую тачку, проверяет уровень масла редко. потом много стал расходовать и человек не заметил. Масло на дороге кончилось, владелец думает, "я же только что менял" и едет дальше, не проверяя уровень. А тут бум и стуканул мотор, и его на вторичный рынок._ В ЕС такое очень часто творится. Евгений как-то про 5 отверстий на каждый стороны сказал что это хорошо (но если только диаметр хороший).

[@user-ey5nr5ms1h]

штук 10 наверно нормально будет, на днепровском поршне вроде 10 отверстий

[@user-zn5io5ih5z]

Здравствуйте! Можно ли устранить масложор на движке2.0 TFSI путём доработки заводских поршней? Т.е. просверлить доп. отверстия под маслосъёмным кольцом. Будут ли они ходить? Заранее спасибо!

[@roman5558]

Gen 3 поршни с кольцами ставить и забыть о масложоре. Ездит на масле 5w50

[@GRINA21]

Так стоит делать отверстие в юбке поршня или нет и что это дает если на том месте где стоят маслосъесные кольца уже есть маленькие отверстия?

[@sasjadevries]

_Так стоит делать отверстие в юбке поршня или нет_ *НЕТ* Без маслосъемного реально много масло сгорает, и можно задуматься: Как там может не хватать масла если без маслосъемного прямо льётся в цилиндр? То-есть не надо там не фига доделывать в юбке. То есть дыра эта вообще идиотская тема. Смазки там дофига, а вот поршень от дыры хуже тепло будет передавать в стенки цилиндра (Влас Прудов тоже высказался по этой теме) --- _если на том месте где стоят маслосъесные кольца уже есть маленькие отверстия?_ Короче кольцо это соскабливает масло со стенки цилиндра, но это мало должно куда-то деваться. Вот в эти дырки. И если они очень маленькие, тогда они забьются коксом. Вот и вся теория... Если там отверстия уже нормальные, тогда сверлить не надо

[@andreybruss7291]

Если масло будет вытекать в таком объёме, то тогда, что будет смазывать цилиндр? А если это работает, то какое давление должен давать маслонасос?

[@user-id9om1lg2v]

Да вы правильно сказали, Народ тупой у нас!!! Если не завод то все, ты крайний... Кто понимает, делает себе правильно.... А кто не понимает смысла нету что то объяснять....

[@forrow8005]

ну и какой поршень самый удачный ?

[@user-hx6jp3gr7m]

Ох, какой же бренд! !!!!

[@user-rm1iv9qd8m]

как загнется движок пришлю поршни с оки. после капиталки прошол лиш 10000. масла добавил только 200 грамм.