Abteile, Niederflur, Kakteen: diese Neuigkeiten gibt es zum ICE 5 & bei der Deutschen Bahn allgemein

[@5mnz7fg]

Klar, die Holzklasse wird weiterhin Sardinenbüchsenkomfort genießen dürfen. Ich bin so alt, dass ich mich noch an die alten D- und IC-Zug-Wagen mit ihren 6-sitzigen Abteilen erinnern kann. Jeder Sitz ein kleiner Sessel, Leselampen über jedem Sitz etc. In der 2. Klasse wohlgemerkt.

[@5mnz7fg]

@detlefmann7433 Flixtrain hat leider alte Interrregiowagen (die eine hervorragende Raumaufteilung hatten) innen völlig umgemodelt. Das sind jetzt nur noch sehr enge Großraumwagen.

[@doofkos]

@@5mnz7fg, seitdem sind auch die Nutzerwertungen verheerend. Die einsitge Begeisterung ist völlig verschwunden. Ich kann nicht verstehen, wie man so eine schlechte Entscheidung fällen konnte und seinen Vorzug gegenüber der DB einfach weggeworfen hat.

[@TheWillSlane]

@@doofkos Ganz einfach, es geht um Wirtschaftlichkeit. Auf diese muss Flixtrain als vor allem günstiger Konkurrent der DB noch viel mehr achten als die DB Fernverkehr. Mehr Fahrgäste pro Wagen = stabiler Umsatz und somit Gewinn bei billigeren Tickets. In der Hinsicht funktioniert das bei der Eisenbahn nicht viel anders, als in der Luftfahrt. 😉

[@TheWillSlane]

Diese Abteilwagen stammen noch aus einer Zeit, als es keine große Rolle gespielt hat. Ob die Bahn im Fernverkehr Gewinne macht. Heutzutage, wo jeder am besten für 20€ pro Tour von Hamburg nach Berlin in der 2. Klasse des ICE fahren will, aber gleichzeitig erwartet das die Eisenbahn Geld verdient um "Wettbewerbsfähig" zu sein. Ist für derlei Annehmlichkeiten schlicht kein Geld mehr da.

[@hhier9395]

Als Mehdorn die Leitung bei der Bahn übernahm, hat er (genauer sein Anhang) alles in Richtung Fluglinie getrimmt, denn er kam von dort. Pünktlichkeit, Abteile, Zugbindung, Tarife, such wenn einiges schon vorher in diese Richtung liefen, wurden entsprechend, und daran hat sich wenig geändert. So wurden mit jeder Renovierung der Waggons immer mehr Sitzreihen hinzugefügt (und als „Modernisierung“ angepriesen), die Abteile störten da schon lange, schließlich sollte das Sitzerlebnis eines Charterflugs erreicht werden.

[@ft4709]

Finde ich tatsächlich eine runde Sache: Abteile haben für gewöhnlich den Nachteil einer sehr viel geringeren Kapazität als der Großraumwagen. In Kombination mit den geforderten, breiten Wagenkästen des ICE 5 könnte man aber in der ersten Klasse eine Mischung aus zweier und vierer-Abteilen mit Mittelgang realisieren, ohne dass darunter Kapazität oder Gangbreite leiden müssten. So sieht das auch auf den Visualisierungen aus. Interessant ist auch, dass für den ICE 5 offenbar auch Einzelradfahrwerke zumindest in den Blick genommen wurden. Offenbar hat der Zuschlag an Talgo für den ICE L die beiden Platzhirschen bewegt auch mal unkonventionellere Ansätze zu prüfen.

[@jonny199b9]

Warum muss die alternative zu Individualverkehrsabteilen wo eine geschlossene Gesellschaft (Familie oder Clique) von Beginn bis Ende einer Fahrt haben (PKW) nur Großraum sein (Reisebus, Flugzeug oder Eisenbahn)

[@TheWillSlane]

​@@jonny199b9 Die Antwort ist einfach, sie ist am wirtschaftlichsten. Wenn auf den einzelnen Eisenbahnwagen gerechnet, alle Trennwände der Abteile, plus ein wenig von der Toilette zusammen gerechnet werden. Dann fehlt eine komplette Sitzreihe pro Wagen. Das drückt den Umsatz und zwar in der Masse und auf Dauer nicht unerheblich. Das ist übrigens auch der Grund, warum es im ICE nur höchstens 8 Fahrradstellplätze gibt. Jedes Fahrrad das im ICE hängt, bedeutet in der zweiten Klasse 2 Sitzplätze weniger. Wenn du dir jetzt die Differenz zwischen 2 Personentickets und einer Fahrradkarte verdeutlichst, wird offensichtlich worum es geht. Um den Umsatz für die Wirtschaftlichkeit entsprechend hoch zu halten, gibt's also 2 Optionen: 1. viel Platz/Komfort bei weniger Sitzplätzen pro Wagen = teurere Tickets 2. wenig Platz/Komfort bei mehr Sitzplätzen pro Wagen = günstigere Tickets Besonders deutlich ist das bei den Flugzeugen, wo es "Abteile" nur in der Business Class (also der 1. Klasse) gibt. So wird es bei der Bahn wahrscheinlich dann auch kommen. 😉

[@jonny199b9]

@detlefmann7433 es sollte einfach gleiches mit gleichem behandelt werden. Es kann eigentlich nicht sein, dass die EVU bei Zügen für jeden Kilometer ein Streckenentgelt zahlen müssen, LKW nur auf 10-20% des Straßennetzes Maut und PKW gar keine Maut. Es sollten allgemein die Steuern gesenkt werden und die Instandhaltungen des Straßennetzes durch die Maut finanziert werden. Ein gewisser Aufpreis für Abteile ist bestimmt gerechtfertigt, sollte aber gerade mal 5-10% des Großraumtickets der gleichen Wagenklasse betragen.

[@jonny199b9]

@@TheWillSlane wegen mir mag der Energieverbrauch vom Zug pro Sitzplatz im Abteil vielleicht 20% größer sein als im Großraum. Aber im Gegensatz zum Auto spart man bestimmt immernoch über die Hälfte an Energie ein pro Sitzplatz

[@TheWillSlane]

@@jonny199b9 Der Energieverbrauch ist doch gar nicht der Punkt. Der nimmt sich in beiden Wagentypen mittlerweile nicht mehr viel. Es geht hauptsächlich um die Anzahl der Fahrgäste pro Wagen, welche dann einen Einfluss auf die Ticketpreise des jeweils einzelnen Kunden haben. Das ist das Ergebnis, wenn ein EVU wirtschaftlich arbeiten soll und König Kunde einfach nicht kapiert, das er seinen Komfort mit der eigenen ausgeprägten "Geiz ist Geil" Mentalität selbst mit kaputt macht. Würde es keine Sparpreise geben, hätten die neueren ICE Generationen auch Abteile haben können. Solange aber die Masse der Menschen am liebsten z.Bsp. Hamburg-Berlin für unter 60€ in der zweiten Klasse fahren wollen. Ist für derlei Annehmlichkeiten schlicht kein Geld da. Alternativ könnte man dann über stärkere Subventionen für die Eisenbahn nachdenken, wie du es in deinem anderen Kommentar schon vorgeschlagen hast.

[@JoernBeneken]

2er Abteile? Ein Traum! Bitte umsetzen.

[@DasKloputzer]

Bist du rich?

[@tobi.wi09]

Finde ich auch. Die Businessclass "Abteile" im Railjet finde ich auch traumhaft.

[@Drair_Rene]

@@DasKloputzer Dafür muss man nicht reich sein. 1. Klasse kann man wenn man gut plant für 40€ haben und wenn der Aufpreis irgendwo bei 10€ liegt dann gerne, grade bei langen strecken ist mir z.B. Ruhe und Komfort schon wichtig.

[@4n1eu]

Wenn ich langstrecken buche kostet 2. Klasse i.d.r. 20-30€ und 1. Klasse 50-100+€. Für 10€ Aufpreis würde ich auch 1. Klasse fahren.

[@entized5671]

vor allem mit den Sitzen zum Zusammenschieben 😍 ehrlich gesagt für mich nicht klar, warum das nur für eine Person sein soll

[@sinform9714]

8:33 Im alten DB Navigator war eine normale Karte bereits vorhanden. Aus unerfindlichen Gründen hat man die Weggenommen.

[@sebastianruhland5198]

Einer der Hauptgründe weswegen ich den alten Navigator weiter benutze.

[@flopunkt3665]

​@@sebastianruhland5198 Man konnte dort aber keine Fahrkarten mehr buchen und musste updaten.

[@sebastianruhland5198]

@@flopunkt3665 Das mach ich über die Desktop Seite. Aber das ist bei mir sowieso selten da ich meistens das Deutschlandticket benütze.

[@kkon5ti]

Jedes Mal ärgert mich das.

[@hinzkunzinger7891]

Ich tippe auf Lizenzprobleme, aber ja stimmt, die haben mal Google Maps integriert gehabt. (Oder war's Here Maps?)

[@florianfuchs5097]

Genau: Wiederherstellung der Pünktlichkeit ist das Wichtigste! Nach den Motto: Pünktlich wie die Bahn.

[@Juergen_Mueller]

Vor lauter tollen Verbesserungen im neuen Navigator wäre es überfällig, zunächst mal die im Schatten vollmundiger Lobeshymnen geräuschlos entfallenen elementar wichtigen Darstellungen der Fußwege zur ersten und von der letzten Station wieder anzubieten.

[@kkon5ti]

Genau

[@e-mobility-factory9927]

Zweier- und Einzelabteile?!? Bitte her damit 😎👍 finde ich eine super Idee

[@Baureihe442_Fan]

Ich finde sehr gut , dass die Bahn an mehr Komfort und an höhere Zuverlässig arbeiten will. ♥️🤗

[@anjastrixner1048]

Wieder mal ein Top-Beitrag! 2er Abteile find ich super, aber noch besser vor allem für Familien eignen sich die 4er Abteile. Auch wenn sie platzintensiv sind, sollte man sie einsetzen, denn sie würden vielen Kunden mehr Privatsphäre bieten. Eine Mischung aus Abteil- und Großraumwagen im neuen ICE wäre ein Traum, sowohl in der ersten, als auch in der zweiten Klasse.

[@frankyboy1131]

Ja, das seh ich genauso. Abteile und Großraum- Sitzzonen im selben Wagen. Könnte auch für die Großraum-Passagiere eine angenehmere Atmosphäre schaffen. Man könnte dem Vierer-Abteil ein Zweier-Abteil oder zwei Sitze mit Tisch gegenübersetzen. Und Sitzgruppen zwischen den Abteilen. Oder so ähnlich.

[@gabrielegener7331]

Diese Helikopter muttis mit ihren schreihälsen Belästigungen aller Art vorprogrammiert selbst im sogenannten ruhe Abteil im ice. Unmöglich. Zum kotzen.

[@larsspangenberg1597]

Tolle Projekte. Ich wäre aber froh, wenn die Bahn auch mal wieder das flache Land bedienen würde, die dortigen Bahnhöfe nicht wie Müllhalden aussehen würden und es auch mal wieder einen Fahrkartenverkäufer geben würde. Beheizte Warteräume im Winter wären auch nicht schlecht. Gab es alles schon einmal.

[@lausimeyer6558]

Bedienung flaches Land ist SPNV, dessen Ausgestaltung fällt nicht in den Aufgabenbereich der DB.

[@JoaStep]

@@lausimeyer6558 Also bei uns sperrt sich die DB schon seit Jahren gegen die Reaktivierung einer Haltestelle im Speckgürtel von München. Nur hat die DB null Bock, seit der NV über einen Mitbewerber abgewickelt wird.

[@larsspangenberg1597]

@@lausimeyer6558 Hallo, mir ist es egal welche Firma die Gleise betreibt. Ich sehe nur, dass ich heute von Dorf zu Dorf wesentlich länger brauche, falls überhaupt noch etwas fährt, als früher und dass der Zustand von Bahnhöfen etc. abseits der Metropolen immer bescheidener wird. Verkehrswende, da kann ich nur lachen.

[@patrickhanft]

@@larsspangenberg1597 ja, aber das ist tatsächlich vor allem ein politisches Problem und das muss politisch gelöst werden. Die Ansage ist bei deinen Landtagsabgeordneten und im Kreistag richtig aufgehoben, die müssen darüber entscheiden, wie viel in den Nahverkehr investiert wird. Leider haben wir uns daran gewöhnt, dass wir in diese Parlamente vor allem Menschen schicken, die persönlich selten auf die Bahn angewiesen sind und die Umgehungsstraße für wichtiger halten.

[@larsspangenberg1597]

@@patrickhanft Richtig, es ist nicht die Schuld der Bahn, dass sie gegen die Wand gefahren wurde. Die Politik hat das mit Absicht getan und tut es auch noch heute. Ich erinnere mich noch an Wahlplakate aus den Anfängen der 70er Jahre. Da stand drauf: Güter gehören auf die Bahn, Ausbau der DB... Die der Autoindustrie hörigen Parteien haben bis heute nur etwas anderes getan.

[@Sternvogel007]

Früher hat es immer eine Sitzordnung gegeben, dass jeweils 6 Sitze (jeweils 3 Sitze auf jeder Seite) einen geschlossenen Raum gebildet haben. Im Nahverkehr war dieser 6er Raum nicht abgeteilt durch Wände, im Fernverkehr gab es sogar geschlossene Abteile. Bis irgendwann ein Schreibtischtäter auf die blöde Idee gekommen ist, einen Zug genauso wie ein Flugzeug im Inneren gestalten zu wollen. Ich fand das schon immer furchtbar ungemütlich, ich habe die frühere Sitzgestaltung und vor allem die Abteile im Fernverkehr sehr vermißt. Für mich war das sogar ein Grund mit, warum Zugreisen zunehmend unattraktiver wurden. Zweisitzerabteile sind aber absoluter Quatsch. Derart beengt sitzen ist auch nicht besser als das, was wir jetzt haben. Die Abteile hat ja gerade ausgemacht, dass in ihnen ein richtiges Raumgefühl enstand, fast wie zuhause.

[@bernhardedlmann7277]

Die Argumente kann ich hundertprozentig nachvollziehen. Ich weiß zwar, dass es auch viele eingefleischte Großraum-Fans gibt - aber eigentlich wäre ein Mix aus Abteilen und Großraumbereichen durchaus realisierbar (war ja im IC und den ersten ICE auch Standard) und aus Fahrgastsicht unbedingt wünschenswert. Leider scheint die DB aber bei den Abteilen aktuell nur an "Business Class" und nicht an den "normalen" Reisenden zu denken, wenn ich den Beitrag richtig verstehe.

[@Sternvogel007]

@@bernhardedlmann7277 Ein Mix aus Abteilen und Großraumbereichen gab es sogar schon mal: In den leider nicht mehr existenten Interregio-Zügen, die in den 90er Jahren sehr gemütlich und dennoch modern eingerichtet waren. Dass die Bahn schon längst nicht mehr an den normalen Kunden denkt, sondern hauptsächlich an die Geschäftsreisenden, das ist auch ein Teil des Problems, das die Bahn heute für viele Kunden hat. Vielleicht hat man deswegen das gewohnte Sitzdesign aus den Flugzeugen für diese Kunden kopiert, weil man mit den Fluggesellschaften konkurrieren wollte. Die vielen Streckenstillegungen in der Fläche über viele Jahrzehnte hinweg und der Fokus der Bahn auf den Ausbau der Fernstrecken mit Hochgeschwindigkeitstrassen, geht an dem Bedarf des normalen Bahnkunden ohnehin völlig vorbei. Früher gab es bei der Deutschen Bundesbahn noch ein ganz anderes Verständnis für ihre Aufgabe. Man hatte einen wichtigen Transportauftrag für alle Bürger zu erfüllen, dem die Bahn früher gewissenhaft nach gekommen ist. Heute wird an allem gespart, um die Bahn möglichst profitabel zu machen und es wird eine Menge Imagepflege betrieben. Wir haben schon längst keine Bürgerbahn mehr. Das ist allerdings aus meiner Sicht ein politisches Problem, denn die Politik hat diesen Paradigmenwechsel eindeutig gewollt.

[@sayswithoutgoing]

Jetzt sehe ich, weshalb ich den Flieger bevorzuge. Selbes Sitzlayout mit wenig Platz, aber dafür oft deutlich schneller.

[@bernhardedlmann7277]

@@Sternvogel007 Ja, dem Interregio weine ich auch nach. Nicht nur wegen der Inneneinrichtung, sondern weil er das Bahnfahren auch außerhalb der Rennstrecken attraktiv machte. Der Analyse bezüglich der Ausrichtung der deutschen Bahn(en) stimme ich voll zu. Ja, und es ist ein politisches Problem. Vielleicht hätte es Sinn, sich in dieser Richtung mehr zu engagieren. Im Moment bin ich nur zahlendes Mitglied bei PRO BAHN - wo aber leider auch manche Leute dabei sind, die mir etwas zu sehr auf der Seite der "modernen Bahn" im beschriebenen Sinne sind. Und: Mit welcher Wahlentscheidung könnte man das positive beeinflussen? - Das System hat sich wohl auch sehr verselbständigt.

[@Sternvogel007]

@@bernhardedlmann7277 "Mit welcher Wahlentscheidung könnte man das positive beeinflussen? - Das System hat sich wohl auch sehr verselbständigt". Absolut, das trifft es hundertprozentig. Ja, das System hat sich schon längst verselbständigt, deswegen bin ich eher pessimistisch, ob sich das überhaupt noch ändern läßt. Schon weil die strukturellen Ursachen heute gar nicht mehr gesehen werden. Nach meinem Verständnis gab es bereits in den 80er Jahren einen deutlichen Paradigmenwechsel in der Politik. Vor allem in der Wirtschaftsethik. Der aufkommende Neoliberalismus löste damals die erfolgreiche Nachkriegsordnung der sozialen Marktwirtschaft allmählich ab. Dieser Wechsel erfolgte bei uns eher schleichend. Im Gegensatz zu Großbritannien, so dass es hierzulande wahrscheinlich noch nicht mal jeder mitbekommen hat. Die eiserne Lady, Magret Thatcher, hatte schon in den frühen 80er Jahren in Großbritannien mit ihrer kompromisslosen Privatisierungspolitik die britische Staatsbahn in eine heftige Krise stürzen lassen, von der sie sich bis heute nicht mehr erholen konnte. Jüngere Generationen wissen vermutlich schon gar nicht mehr, dass die Auffassung über die Rolle der Bahn - als Träger einer wichtigen Grundversorgung (Mobilität) für die Bevölkerung - früher noch eine ganz andere gewesen ist als heute. Heute wird die Bahn, wie jedes andere Unternehmen auch, nach wirtschaftlichen Maßstäben geführt. Aus Bürgern mit verbrieften Grundrechten auf Mobilität wurden Kunden in der Gegenwart und aus Beamten wurden Angestellte. Kunden unterscheiden sich bekanntlich in ihrer wirtschafltichen Bedeutung für ein Unternehmen. Bei einer Bahn, die nicht mehr von einem Verkehrsministerium, sondern von Wirtschaftsmanagern geführt wird, priorisiert man natürlich gerne die eigene Gesellschaftsklasse. Es geht also nicht mehr um einen Beförderungsauftrag der Bahn im Sinne des Allgemeinwohls. Heute kann man sich beispielsweise kaum noch vorstellen, dass in der Hochzeit der Bahn in Deutschland, niemand weiter als 20 km von einem Bahnhof entfernt gewesen ist, ganz egal wie abgelegen man gelebt hat. So dicht war mal das Servicenetz der Bahn. Heute kann die Bahn bis auf einige wenige Strecken keine wirkliche Alternative mehr zum Automobil bieten. Und das trotz einer zunehmenden Überlastung der Straßeninfrastruktur, die gerade wegen der verfehlten Verkehrspolitik über viele Jahrzehnte hinweg zwangsläufig entstehen musste. Ich bedauere das sehr, vor allem ist eine wirkliche Wende trotz aller Lippenbekenntnisse nirgendwo zu erwarten.

[@skippyflo2]

Ich freue mich sehr, dass die Bahn nach dem Komfort-Desaster "ICE 4" (dem "Flächeneffizienzweltmeister = Legebatterie auf Schienen...) nun wieder das Thema "Reisekomfort" in den Fokus rückt. 💪 Abgesehen von der Berücksichtigung zeitgemäßer Aspekte des Informationszeitalters (elektronische Anzeigen, Mobilfunkkompatibilität, etc) und natürlich Zuverlässigkeit braucht es dazu eigentlich nur drei Aspekte: 1. Breite Wagenkästen, so dass man auf den Plätzen sitzen kann ohne den Sitznachbarn zu berühren und auf dem Gang aneinander vorbeigehen kann ohne direkt intim zu werden. 2. Bequeme Sitze mit einer echten Rücklehnfunktion. 3. Eine Mischung aus Abteilen und Großraumbereichen - idealer Weise im selben Wagon, dann haben auch die Großraumbereiche eine angenehme Größe. Dies alles gab und gibt es im ICE 1, der bei Einführung 1990 ganz bewusst neue Standards im Reisekomfort setzen sollte - und dies auch tat. Leider hat man diesen Reisekomfort dann mit jeder folgenden ICE-Generation immer weiter aufgegeben (Erst die Abteile, dann die echte Rücklehnfunktion und dann auch die Wagenbreite) bis hin zur rollenden Legebatterie in Straßenbahnbreite (aka ICE 4). Von daher wäre es einfach fantastisch, wenn der ICE 5 tatsächlich wieder an den Reisekomfort anknüpfen würde, der ursprünglich einmal zum Standard des Reisens im ICE gehörte. 😊

[@c0rnichon]

Die Bahn hat ja die Abteile unter dem Vorwand abgeschafft, Passagiere hätten sich das so gewünscht. Ich bin froh, dass die Abteile eine Renaissance erleben könnten. Ich bin echt nicht scharf jedes Telefonat und ständiges Gebimmel von Handys hören zu müssen, oft auch in der Ruhezone.

[@bRUdAr_kARIus25]

Ich find die 4er Abteil richtig gut Die 2er Kabine wäre für mich zu 2 nichts ich finde es schöner wenn man zu 2 nebeneinander sitzt

[@UnnormaI]

Ist allerdings schon hilfreich wenn einer der Reisenden aus gesundheitlichen gründen nur in Fahrtrichtung reisen kann.

[@frankyboy1131]

​@detlefmann7433Sollte technisch bzw. räumlich auch kein Problem sein. Zwei Nebeneinander- Zweierabteile direkt nebeneinander - also quasi ein geteiltes Viererabteil, eventuell auch mit den Rückenlehnen gegeneinander. Bei der Aufteilung des Raumes sind den Möglichkeiten keine Grenzen gesetzt. Dieses Konzept hätte schon vor 20 Jahren eingeführt werden können. Ich seh es aber negativ, sowas wieder nur als Extra vom Extra einzuführen. Erste Klasse ist immer spärlich besetzt. Wie soll man mit sowas die Leute vom Auto weglocken, wenn ich heute mit meinem kleinen Benziner zu zweit immer noch genauso schnell, aber billiger reise?! Der TGV war übrigens auch deshalb so mordsmäßig erfolgreich, weil die sozialistischen Politiker darauf bestanden haben, dass eine Reise damit auch bezahlbar sein soll. Also viel zweite Klasse. Ich erinnere mich an die Bilder von den brechend vollen Zügen, in denen die Leute die Reise von Paris nach Lyon sogar stehend zubringen mussten. Der TGV war vom ersten Tag an ein Bombenerfolg.

[@frankyboy1131]

​@detlefmann7433Eventuell spart man sich mit dieser Individualisierung und Komfortsteigerung der Abteile auch die Schlaf- und Liegewagen. Auch, wenn das nicht ganz dasselbe ist.

[@bernhardedlmann7277]

Zweier-, Vierer-, meinetwegen auch wieder Sechserabteile - alles gut. Nur wäre es schön, wenn es das Ganze nicht nur in der ersten Klasse und gegen Aufpreis geben würde. Gab es in früheren Zeiten sogar einmal in der dritten Klasse 😊

[@MsAddi13]

Richtig spannende Einblicke. Und ich freue mich sehr, dass die Bahn endlich wieder auf Abteile setzen möchte. Diese machen, gerade längere Reisen, deutlich entspannter und leiser. So kann man auch mal eine Nachtfahrt im ICE besser vertreten, am Tag arbeiten, sich unbeschwerter unterhalten etc.

[@Joplo535]

Selbst wenn man die aktuellen Sitze des ICE 3 neo so in die zweier abteile einbaut und sie (bis auf Tür verdunklung) ohne das restliche zeug ausrüstet wäre das ein wesentliches upgrade, ich hoffe nur das sich der Aufpreis dann in Grenzen hält

[@ausFalkensee]

Ich liiiiiiieeeebe die Abteile in den ICE 1 und 2 und freue mich sehr, wenn im ICE 5 wieder welche vorhanden sind!

[@Fan652w]

I am glad to see that DB intends to retain Reisezentrums at which passengers can get advice and buy tickets. Sweden has got rid of staffed booking offices. In Britain there were proposals to get rid of booking offices. The enormous opposition to this proposal led our government to abandon the idea.

[@bezare9728]

Bei Kakteen dachte ich beim Videotitel an standortgerechter Bepflanzung in ICEs mit ausgefallener Klima.

[@c0rnichon]

Aber Kakteen mögen es trocken-heiß. Im ICE ohne Klima wirds ja eher tropisch

[@pmfx65]

Sehr interessante Konzepte. Mal sehn was in der Realität ankommt ... Das mit dem Leder ist so eine Sache. Gerade Rindsleder fällt in der Lebensmittelindustrie sowieso in großer Menge an, wo ist da das Problem dieses auch zu verwenden?

[@janv777]

Ich finde Leder unkomfortabel. Das Leder macht nur den Anschein von Wertigkeit. Dazu ist Leder eine Modeerscheinung aus den 90ern. Bis dahin bevorzugte man bspw. Velours. Auch in Autos als bessere Ausstattung war Leder eher ungewohnt.

[@doctorhabilthcjesus4610]

Bestuhlung bei ansteigendem Fußboden ist eigentlich ganz einfach: wie Kino/Hörsaal. In den Bereichen muss man sich dann eben auf Großraum festlegen, ist in der Blickrichtung festgelegt und kann keine Sitzgruppen unterbringen. Das ist auch in Ordnung so, weil es ja nur einen geringen Teil der Zuglänge betrifft und man solche Bereiche ohnehin unterbringen wird.

[@vereinslos94]

👍🏻

[@sppokymulder9383]

Es wäre toll wenn die Abteile wiederkommen würden .

[@herkommlicheeigenmarke7989]

Abteile sind gut, wenn man in einer Gruppe mit Freunden oder Familie reist. Ansonsten wird die Intims und Privatsphäre gestört. Entweder meine, wenn ein Fremder sich mit ins Abteil setzt oder wenn ich der Fremde bin und in die der anderen eindringe.

[@c.moller3480]

Dieses Problem kannten frühere Generationen doch auch nicht. Dieses Problem würde ich eher bei noch kleineren Abteilen sehen (Zweier). Wenn ich Zug fahre, dann muss mir klar sein das ich nicht mein eigenes Intimreich bekommen kann, ansonsten muss ich mir 4 oder 6 Tickets inklusive Platzreservierung kaufen und mir ein komplettes Abteil buchen.

[@eljanrimsa5843]

Man kann sich auch mt fremden Menschen unterhalten.

[@c.moller3480]

@@eljanrimsa5843 Mir wäre nur etwas mehr Ruhe wichtig. An Abteilen ist der Vorteil daß man Leute mit Handy, die meinen das Züge Telefonzellen auf Rädern dann leichter rausschmeißen kann.

[@frankyboy1131]

​@detlefmann7433Nur nützt das nix, wenn auch das als Extra verkauft wird und die potentiellen Zahler sich die Mehrkosten sparen und lieber die anderen an ihrem Familienleben teilhaben lassen wollen, auch gegen deren Willen.

[@doofkos]

@detlefmann7433, das setzt voraus, dass sich auch alle daran halten. Und ich habe das noch nicht erlebt.

[@TrickyRicky007]

Ich finde das Auf & Ab des RJ2 nachteilig im Vergleich zu den durchgängigen ICEs. Wenn ich sehe mit welchem Gepäck einige Mitreisende "umziehen" gibt das Caos bei den Stufen. Daher würde ich beim ICE5 am genialen und bewährten Konzept bleiben und pro Garnitur nur 1 oder 2 Wagen niederfuhrig auslegen. Deren Position würde ich aber am Bahnhof durch Lichprojektionen auf den Bahnsteig erkenntlich machen. Mit so einer Technik könnte man auch weitere Informationen, wie Wagennummer, Klasse Bordbistro etc übermitteln. Das könnte die Umsteigezeiten optimieren.

[@frankyboy1131]

Ja, überhaupt ist die Signalisierung in den Stationen in DE geradezu mittelalterlich. Die Deutschen haben im Ausland den Ruf, Meister des Organisierens zu sein. Das Gegenteil ist der Fall.

[@doctorhabilthcjesus4610]

Mann es gibt keine Stufen, sondern nur flache Rampen. Wurde doch alles gesagt, Du müsstest vielleicht bloß mal zuhören und hin gucken.

[@TrickyRicky007]

@@doctorhabilthcjesus4610 Natürlich gibt es im RJ2 über die Radkästen Stufen. Die können aber nur die schlaueren sehen.

[@doctorhabilthcjesus4610]

@@TrickyRicky007 Du hast doch erzählt, was Du im ICE5 machen würdest, und auch wenn Du das mit irgendwas aus dem RJ2 begründet hast, ... ach weißte was, gib einfach keine mit Schwurbelei begründeten Empfehlungen mehr ab. Du schwurbelst doch nur.

[@vereinslos94]

Aber im ICE 5 soll es nur Rampen geben ;)

[@JonBright]

Vielen Dank für die Frage zu BC100. Schade, dass es so lange dauert.

[@MirkoMuller-kh3pn]

Mega Video vielen Dank für den Beitrag. Ich finde die Echtzeitbelegtanzeige super, die Idee ist sehr sinnvoll und auch die zweier Abteile halte ich für klug, um mehr Leute auf die Schiene zu bringen. Allerdings hoffe ich, dass die DB ihr Netzproblem bis zur Einführung des ICE 5 endlich in den Griff bekommt. Viele Grüße aus Köln

[@maxmustermann5122]

Ich bevorzuge immer Abteile. Wenn ich mal ICE fahre, dann wird, sofern vorhanden, Abteile gebucht. Aber ich fahre lieber gleich mit der Konkurrenz, die Abteile hat.

[@niceone99]

Einzel- und 2er Abteile? Ja, bitte! Davon träume ich seit Jahren. Würde den Komfort auf Langstrecken für mich sehr stark steigern und die Bahn zur mit Abstand komfortabelsten Reisemöglichkeit machen.

[@jeroenlasure8338]

Diese kleine Abteile sind super, sieht aus wie Businesssitze in Langstreckenflieger. Können diese auch in Nachtzüge implementiert werden?

[@denizleventyuruyen4774]

Diese 2er Abteile in der 1. Klasse sind eine super Idee, auch das man wenn man alleine fährt zu einer Liege zusammenschließen kann, das bittet sich vor allem für die Reise mit Nacht ICRs an aber nur dann wenn das Abteil von Innen verschließbar ist, das wenn man nachts schlafen will nicht bestohlen werden kann 9:33

[@wittenbergersteuerwagen280]

Ich bin Fan der 2er-Abteile (aber auch 6er-Abteile würde ich mir wünschen). Wieso aber müssen ehemals selbstverständliche Abteile (auch in der 2. Klasse (!)) in Zukunft teurer sein als die 1. Klasse, wenngleich sie nicht unbedingt mehr Platz brauchen?! Als BC100-Kunde der 1. Klasse sehe ich es nicht ein, nochmal dafür einen Aufpreis zu zahlen. Abgesehen davon hoffe ich nicht, dass die Plastik-BC100 abgeschafft wird; die ist nämlich bei leerem Akku ideal. Der Komfort-Check-in ist aber lange überfällig.

[@Leo-fl6sn]

Sehr interessantes Video mit vielen schönen Punkten. Die Abteile wären echt wieder toll, gut ist auch, dass man auf nachhaltige Materialien achtet. Und ja, auch der Schieneninfrastrukturausbau ist sehr wichtig. Neben der Sanierung der Riedbahn braucht es aber auch unbedingt die Schnellfahrstrecke Frankfurt-Mannheim! Zu guter Letzt: Das Thema der nächsten Woche scheint auch sehr interessant zu sein!

[@rdb2021]

Das Schlusswort war der entscheidende Punkt. Alles andere ist nettes Beiwerk.

[@michaelkaspari6508]

Ich fande den Beitrag gut Bin sehr gespannt was in der 2 Klasse noch so kommt und was noch passiert. Ich fahre mit Bahnkarte 25. Und in der 2 Klasse.

[@AntonasBW]

Geht es da nicht schon eher um den ICE 6? Der ICE 5 wird doch bestimmt der Velaro Novo, der wie der ICE 4 ja auch nicht barrierefrei ist.

[@nicolasblume1046]

Die Zweierabteile müssen zwingend in je zwei einzel Abteile geteilt werden können. Es fahren doch super viele Leute alleine, da wäre es komisch die ganze Zeit mit einer fremden Person im Zweierabteil zu sein

[@DaStoiba]

Viele gute Entwicklungen. Ob das mit den anzeigen für die Sitzplätze so sinnvoll ist, mag ich zu bezweifeln.

[@frankyboy1131]

Das Buchen von Vehikeln für die Anschluss-Mobilität (Roller, Auto) ist prinzipiell eine gute Sache. Regionale/lokale Car-Sharer schließen sich heute schon unter einem gemeinsamen Dach zusammen, die Kombination mit Zugfernreisen ist der nächste logische Schritt. Ich hatte mich im letzten Jahr schon diesbezüglich für eine bestimmte Reise informiert. Leider wurde nix draus. Natürlich kommt es darauf an, wie die Bedingungen und Preise im Detail aussehen. Überhaupt gab es in der Vergangenheit ja schon Bahn-Pauschalreisen. Mit der heutigen Vernetzung könnte das leistungsfähiger und flexibler wiederkommen. Überhaupt sollte es möglich sein, Reise, Anschluss-Mobilität und Unterkunft (IC-Hotel) zu zivilen Preisen aus einer Hand anzubieten.

[@Dingo1975]

Thema Abteile: sowas würde ich mir im RJ wünschen wie hier dargestellt wurde das ist für mich Innovation

[@ralfwolf7297]

Zweier- und Einzelabteile?!? Bitte her damit finde ich eine super Idee.

[@mx338]

Als BahnCard 100 Inhaber finde ich den Comfort Check-in mit Sitzplatzanzeige echt super.

[@whitekasimir3752]

Dieses Abteil nimmt Reisenden außerhalb des Abteils die Sicht zur anderen Seite, wenn die Scheiben blind geschaltet werden. Kann einen weiteren Komfortrückschritt bedeuten, nachdem die Bahn schon keinerlei Initiative auf die Vermeidung von Fensterholm-Wandplätzen nimmt. Also jenen Sitzplatzörtlichkeiten, wo man eh nur einen kleinen Spalt zum Blick nach draußen hat.

[@yannickleguay6755]

Ich würde mir eine Rückkehr der Abteile wünschen, als 4, 6 oder gar 8 Sitzer, um dann als Familie oder Gruppe zusammen reisen zu können. Als Muster könnte man die Aufteilung mit teils Großraum teils Abteile wie im ICE 1 nehmen, der immer noch der beste Zug in Sachen Innendesign und Reisekomfort ist wie ich finde.

[@bernhardedlmann7277]

Oder wie wäre es mit einem Talgo mit überbreiten Waggons (was dank der geringen Wagenlänge vom Lichtraumprofil her möglich wäre), Mittelgang mit Viererabteilen auf der einen Seite und Hintereinandersitzen auf der anderen? Könnte man auch in der zweiten Klasse mit vernünftigem Verhältnis zwischen Sitzplatzanzahl und Gewicht realisieren, und die durchgängige Barrierefreiheit bekäme man dazu!

[@waukipauki]

Geil ich hoffe das die DB wirklich umsetzt ein einer und zweier Abteil in beiden Klassen. Dafür zahle ich gerne etwas mehr.

[@DenisKamper]

Abteile sind wirklich gut, vor allem, wenn es2er, 4er und 6er gibt. Vor allem sollten an jedem Sitz Fenster sein. Das finde ich einem Premiumptofukt aktuell nicht würdig.

[@DB--lv6tt]

Endlich hat die Bahn begriffen, wo die wirklichen Probleme liegen. Wie oft habe ich schon meinen Zug verpasst, weil die ganzen Rollstühle den Weg blockiert haben und ich nicht durch kam. Wenn in Zukunft der Einstieg deutlich schneller geht, sollten diese Probleme nicht mehr auftreten. Auch der gesellschaftliche Gewinn wäre groß - durch Barrierefreiheit muß niemand mehr jemandem helfen, da können dann alle ganz alleine klar kommen.

[@user-Johannes-z9u]

Ich finde das eine gute Idee mit den Apteilen.

[@ThomasLehmann-o6d]

Die Verbesserungen in den DB AG Reisezentren werden durch Kostensenkungen ( Programm RKR-ReisendeKomfortReduzierung) bei schon durchgeführte Schließungen, bzw. noch zu durchführende Schließungen anderer DB AG Reisezentren finanziert, oder...? z.B. Landeshauptstadt Potsdam,.. mfg

[@sneaquexxmaster]

also die ganzen digital gadges sind wunderbar! ich bin zu 100 % dafür das die db ag diese einführt. ich bin seit eh und jeh ein befürworter der abteilwägen. es gibt nichts entspannenderes als in einem ruhigen abteil zu reisen. hier kann man ungestört lesen, arbeiten und videos schauen, die geräuschkulisse ist erfreulich leise das alles trägt bei reisen über ca. 200 km zum entspannten reiseerlebnis bei. wenn man dann noch den comfort check in benutzt und in der ersten klasse nur noch von der boardrestauration nach seinen wünschen hinsichtlich getränken und speisen befragt wird ist das reisespass pur.

[@Johannesvogell]

Warum nimmt man nicht einfach als Basis für den ICE 5 den Talgo Avril? Ist am einfachsten weil wir haben ja eh als Standard 76 cm als Höhe beim Bahnsteig.

[@tob8750]

Weil ein Auftrag dieser Größenordnung nicht ohne weiteres auf einen Hersteller zugehen kann. Das weiteren hätte ich Zweifel an der 300 km/h Tauglichkeit

[@ft4709]

Weil der Avril innen nicht barrierefrei ist, bei 2+2-Bestuhlung in der 2. Klasse keine ausreichende Kapazität bietet und wahrscheinlich auch für den Einsatz auf der KRM (immerhin soll der „ICE 5“ den 403 ersetzen) zu wenige Radsätze angetrieben wären.

[@lausimeyer6558]

Es werden wesentliche Bereiche 76cm Fußbodenhöhe aufweisen. Man hat dann jedoch in die Hochflurbereiche zwingend ziemliche Rampen, die, um gut nutzbar zu sein, nicht steiler als 6% werden dürfen. So hat man mir das dort erklärt. Das ist ein ziemliches Dilemma, in dem man steckt. Der ICE5 hat auch Vorgaben für den Fahrgastwechsel, man kann also nicht beliebig wenige Türen einbauen.

[@Johannesvogell]

@@ft4709 die Steigung ist bei der KRM genauso hoch wie in Frankreich und Spanien also kein Problem. Schau dir mal Bilder von innen an, da ist keine einzige Stufe oder Rampe beim Avril.

[@ft4709]

@@Johannesvogell Wo hab ich was von Stufe geschrieben? Die Übergänge sind beim Avril einfach nur zu schmal als dass man da mit einem Rollstuhl durch käme. Und nein, die KRM liegt mit 40‰ noch mal ein gutes Stück über den maximal 35‰ in Frankreich und Spanien. Außerdem weiß keiner wie ein 400m Avril sich auf der KRM schlagen würde. Kann man zwei Triebköpfe irgendwie ersetzen ohne dass der Übergang zwischen den beiden Zugteilen wegfällt? Und wie gesagt kommt er alleine durch die mangelnde Kapazität schon nicht in Frage. Es sei denn alle Fuzzis einigen sich darauf, dass sie künftig eine 3+2 Bestuhlung in der 2. Klasse abfeiern.

[@gabrielegener7331]

Wo bleibt das 1er abteil wo man die schallschutztüre hinter sich zumachen kann und Störer draußen bleiben. Wäre ein Traum.

[@bahnsimund]

Vielen Dank. Das sind ja schöne Aussichten. Finde ich sehr gut. Ein Abteil brauche ich nicht unbedingt. Da hatte ich immer den Großraum bevorzugt. Viel wichtiger sind natürlich die letzt genannten Punkte. Besonders hier bei uns in Ostwestfalen gibt es zur Zeit große Probleme.

[@nicolasblume1046]

4:52 bei den Drehgestellen gibt es definitiv noch Spielraum für Entwicklungen. Man könnte die Größe der Räder verkleinern und Sitze über den Rädern anordnen, wodurch man einen relativ niedrig liegenden Gang erhalten würde

[@Vurak2203]

Die Bahn = Forschung Innovation und Fortschritt! Das macht Hoffnung

[@TrollsliterZZ]

Karte im generellen wäre echt super. Vermisse ich seit dem neuen navigator total! Tolles Video danke!

[@gentuxable]

3:54 ob es für Bild-Leser auch gegen Aufpreis eine Begleitung gibt?

[@agentomat]

Ein Einzel- oder Zweierabteil, welches sich automatisch bei Zwischenhalten abschließt wäre toll, denn Fenster auf undurchsichtig stellen (war in einem andern Video gezeigt) hilft nix, wenn dann erstmal jeder die Tür aufmacht, um nach einem freien Sitz zu schauen.

[@santaclaus0815]

Die Einsteigezeit ließe sich deutlich reduzieren, wenn sperriges Gepäck nicht mit zum Sitzplatz mitgenommen werden würde. Man müsste lediglich die Fächer oberhalb der Sitzplätze verkleinern, sodass keine größeren Objekte mehr reinpassen, und für sperriges Gepäck mehr Stauraum nahe der Türen einrichten, sodass man nach dem Einsteigen den Koffer schnell verstauen und zügig zum Sitzplatz gehen kann.

[@thalesvondasos]

Ich finde Abteile hundertmal besser als Großraum. Von mir aus auch gerne in 6er-Varianten wie si z.B. noch beim alex eingesetzt wird.

[@mirkolutzau6481]

Die Mischung zwischen Abteilen und Großraum ist wichtig. Meiner Meinung nach ist der einzige USP der Bahn, dass Familien während der Fahrt stillen, wickeln, spielen, essen und schlafen können. Das funktioniert nur im Abteil, ich habe die Erfahrung mit meinen vier Kindern. Und ein Kleinkindabteil pro Zug ist nicht auskömmlich.

[@rainerr546]

Dem kann ich nur beipflichten - ein oder zwei Kleinkindabteile pro Zug sind ein Witz. Mit Kindern - vielleicht bis zu einem Alter von ca. 6 Jahren - ist Reisen im Abteil einfach deutlich entspannter.

[@federicodavoli]

When is the ICE 5 going to enter in service?

[@sebab7977]

About 2030

[@federicodavoli]

@sebab7977 why do we have to wait until 2030?

[@heinzk023]

„Schatz, wie war deine Fahrt?“ - „Tja, leider ist der Zug ausgefallen, aber stell dir vor, es wäre ein ICE5 gewesen!“

[@DeutscheBundespost]

Ich konnte es sowieso nie verstehen, dass die Abteile abgeschafft wurden! Ich bin also dafür👍🏻

[@patricklnz]

Es wäre eine Enttäuschung, wenn der nächste ICE keine richtigen Niederflureinstiege, sondern nur eine einzelne Stufe hätte. Die Idee mit den Rampen im Innenraum ist zwar interessant und besser als im neuen Railjet, aber trotzdem keine elegante Lösung. Talgo zeigt, wie es richtig geht - Technologisch ist es also machbar. Aber für „echte“ ICEs geht die Bahn wohl doch wieder zu Siemens.

[@Hansi-e7y]

Man sollte klassische Züge mit zwei Trittstufen wieder überall einführen für den Hauptteil und genügend Niederflureinstiege in anderen Waggons haben. Nur bei welcher Höhe - 76; 55 oder 38cm?

[@ft4709]

Selbstverständlich wird der nächste ICE auch „richtige“ Niederflureinstiege haben. Nur wegen einer Stufe weniger betreibt man nicht den Aufwand einer kompletten Neuentwicklung. Außerdem verlangt die DB in ihrer ICE 5 Ausschreibung mindestens 6 stufenlose Einstiege pro Fahrzeugseite. Die Möglichkeiten werden in der Grafik bei 1:43 gezeigt. Man verfolgt den Ansatz Hoch- und Niederflur zu mischen um trotzdem einen verteilten Antrieb realisieren zu können (was Talgo nicht bietet). So wurde das von der DB auch im Vorfeld der Ausschreibung bereits angedeutet. Die eine Stufe ist eben der Kompromiss den man für die nicht-niederflurigen Wagen anstrebt. Finde ich persönlich wirklich super, dass man hier trotzdem gegenüber heute optimieren will. Einfacher wäre es jedenfalls, bei den angetriebenen Wagen bei zwei Stufen zu bleiben. Talgo zeigt vor allem, dass es eben nicht ohne Kompromisse geht. Ihre „echten“ HGV-Fahrzeuge sind zu kurz und bieten auf die Fahrzeuglänge bezogen viel zu wenig Sitzplätze. Außerdem sind die Wagenübergänge hart an der Grenze dazu, nicht mehr Rollstuhl-tauglich zu sein. Der Avril opfert gar die Barrierefreiheit innerhalb des Zuges um die Kapazität zu steigern.

[@patricklnz]

@@ft4709 Schauen wir mal, wie viel komplette Neuentwicklung das wirklich wird, besonders mit Blick auf die neuen Railjet-Wagen. Für mich verkompliziert das Mischen von Hoch- und Niederflur nur die Situation noch weiter. Bereits heute schaffen es viele Fahrgäste nicht mal, im richtigen Bahnsteigabschnitt für ihren Wagen zu stehen. Eine weitere Variable, wie die verschiedene Einstiegshöhen, macht das nicht besser.

[@ft4709]

@@patricklnz Ein Fahrzeug mit mehr als 3 Metern Wagenkastenbreite, Niederflureinstieg an 76 cm und 300 km/h Höchstgeschwindigkeit + verteiltem Antrieb gibt es derzeit nicht am Markt. Daher stellt sich diese Frage gar nicht. Natürlich muss das neu entwickelt werden. Auf die Mischung aus Hoch- und Niederflur zu verzichten hieße entweder insgesamt bis zu 25% weniger Fahrgäste mitnehmen (offensichtlich keine Option) oder weiterhin zwei Stufen an jedem Wagen und folglich keine Barrierefreiheit zu haben, was ebenfalls nicht das Ziel sein kann. Wer darauf angewiesen ist muss weiterhin an der richtigen Tür stehen wie bisher auch, kann dafür dort aber wenigstens stufenlos rein. Es ändert sich also an der Auffindbarkeit des Einstiegs rein gar nichts. Für diejenigen, die nicht auf den stufenlosen Einstieg angewiesen sind ändert sich erst recht nichts. Sie können weiterhin an jeder Tür einsteigen, es geht aber eben im Zweifel deutlich bequemer als derzeit. Ich verstehe nicht wo das Problem liegen soll.

[@patricklnz]

@@ft4709 Sie haben schon selbst benannt, wo das Problem liegt: „Wer darauf angewiesen ist, muss weiterhin an der richtigen Tür stehen, wie bisher auch (…). Es ändert sich also an der Auffindbarkeit des Einstiegs rein gar nichts.“ Im Vergleich zum ICE L ist das bei Barrierefreiheit eine Verschlechterung. Und die eine Stufe beim Einstieg ist auch eine Verschlechterung beim Komfort im Vergleich zum ICE L. Bei einer kompletten Neuentwicklung, wie von Ihnen oft genug betont, erwarte ich aber eine Verbesserung und keine Verschlechterung.

[@sabrinastoller7195]

Also auf den Sitzplätzen das dann gebucht ist und rot anzeigt wenn der Sitzplatz belegt ist finde ich eine sehr gute Sache wenn grün ist das ist doch nicht belegt ist und mit dem Zweierabteil finde ich das auch sehr gut dass man dann seine Privatsphäre auch irgendwie hat

[@granviaje]

habe gestern auch deutsche mobilitaet im ice von mannheim nach zuerich erlebt. 50min zu spaet, wifi on board funktioniert nicht, steckdose funktioniert nicht. zug wird natuerlich in basel gewendet, weil er so viel verspaetung hat.

[@dergeilo9510]

Kann eigentlich jeder zu so einem Event der DB? Wenn ja wie bekommt man davon mit?

[@lausimeyer6558]

Man wurde eingeladen, sich anzumelden.

[@raileon]

Wie im Video gesagt wurde, sind dort nur Pressevertreter, Statuskunden und sonstige stakeholder eingeladen.

[@SilentdragonDe]

Ich bin ja wirklich kein Fan von den Stoffbezügen im ICE3neo. Mir ist letztlich egal, ob da Tierleder oder Kunstleder auf den Sitzen ist, aber dass es eben kein Stoff ist war für mich immer ein großer Pluspunkt, weil das ganze einfach deutlich hygienischer ist als Stoffsitze. Ich hoffe demnach, dass das Leder wieder zurückkommt.

[@grazmobil]

Das mit den Abteilen wäre echt gut. Bei den Reservierungssystem mit den Farben finde ich positiv und das hätte man auch im RJ 2 umsetzen sollen.

[@jorggriese483]

Aha! TEE Zuschlag 3.0 Danke! DB. Da hätte man gleich den TEE Rheingold beibehalten können! DEn verehre ich immer noch! Der war und ist immer noch mein LIEBLINGS ZUG!!😍😪

[@brennsuppa]

Wann stellt der DACH Raum auf 50 Hz um?

[@hans-ulrichbunger2625]

Vor allem müssen die Sitze wieder weicher werden. Gegenwärtig geht die Tendenz hin zur Rückkehr zu Holzsitzen. Abteile sind besser als Großraumabteile.

[@teen-at-heart]

2er-Abteile in der ersten Klasse, die damit dann kleine business meetings ‘on the go’, beim Reisen, ermöglichen, könnten tatsächlich den ein oder anderen business Typ vom chauffierten Auto auf den Zug bringen. 🤞

[@haltcanlan]

Ich finde die Fahrsicherheit für Mobilitätseingeschränkte, durch z.B. Gurte für Rollstühle, sehr wichtig.

[@Martin-zt4vs]

So schön das neue Design für die DB Reisezentren auch ist, muss man leider sagen, dass immer mehr Reisezentren geschlossen werden. Der Ersatz durch Agenturen ist fadenscheinig, da man in der Vergangenheit die Provisionen an die Agenturen zusammengestrichen hat. Kluge Tipps vor Ort werden somit Mangelware, was gerade im Störungsfall sehr wichtig wäre. Der Rückzug vom Kunden ist der größte Fehler seit der Bahnreform. Da schmeiße ich das "Digitale Handtuch".

[@MisterRueberCraft]

Was ist eigentlich mit Thema Schwebebahn für die Deutsche Bahn bald schneller zu bauen ist und die Geschwindigkeiten höher sein können wäre das ein alternativ?

[@gerry473]

Kann mir jemand nachhaltig erklären, warum beim ICE 5 nicht auch an einen doppelstöckigen Zug gedacht wird? Die KISS-Züge der WEstbahn sind einfach perfekt: du kannst ebenerdig einsteigen, zwei Personen oder ein großer Kinderwagen gleichzeitig. Außerdem wenn wenig los ist, können Leute gleichzeitig ein- und aussteigen bei einder doppelt breiten Türe. Unten sind Plätze für Kinderwagen, Koffer, Rollstühle, Ski und Fahrräder und oben sitzt man äußerst konfortabel und hat ne super Aussicht. Das Argument mit der Max-Geschwindigkeit lasse ich nur teilweise gelten, da der Railjet 2 der Öbb auch bis 2028 doppelstöckig wird. Die fährt zwar "nur" 250 km/h, aber ganz ehrlich: auf wie vielen Strecken werden die denn wirklich überschritten in Deutschland an einem realen Verkehrstag?

[@lordtraxroy]

ich finde es gut das die bahn sich in letzterzeit mehr gedanken macht ihr comfort setup auf zu stocken gerade auf lange strecken finde ich es gut wenn man sowas wie abteil räume schaft oder sitze die man auch zu ne liege umfunktionieren kann mega gut für den nacht intercity verkehr und ich sehe das dieses konzept zukunft hat mit wenig geld auch nachts zu fahren und trotzdem guten comfort zu besitzen

[@happyversum8980]

Neben der Modernisierung der Gleise und mehr Weichen, würde ich mir extra Gleise für Fern- und Güterverkehr wünschen. Dann eine höhere Taktung auf beliebten Strecken und besonders mehr Nachtzüge mit Schlafwagen. Den Rest sehe ich aktuell eher als "Show" / Nebensächlich.

[@martinzimara5849]

Erstmal ein großes Lob über deb tollen Beitrag 😊 Und nun zur Frage was die Abteilwagen betrifft: Ich reise hin und wieder mit dem IC nach Amsterdam. Hier werden noch die älteren IC's, welche keine Doppelstockwagen haben eingesetzt. Ich freue mich dann jedes Mal wenn ich eine Abteil erhaschen kann. Es ist einfach ein tolles Felling und deshalb lautet meine Antwort: JA UNBEDINGT!

[@Luca_BR_485]

Ein sehr guter Beitrag und ein schönes Video 😊 Ich würde mich über die Rückkehr der Abteile sehr freuen.

[@c.e.731]

Wiso kein Leder? Wird nun kein Fleisch mehr gegessen? Das Leder dafür weggeworfen??

[@janv777]

Leder wurde erst in den 90ern beliebt. Bis dahin war Veloursstoff deutlich beliebter, auch in Autos. Im TEE gab es keine Ledersitze.

[@eljanrimsa5843]

Statt dem virtuellen Handtuch würde ich mir lieber eine App wünschen, die mir in Echtzeit und ohne Mehrkosten bei verpassten Zuganschlüssen die unter Berücksichtigung der aktuellen Verspätungen nächstbeste Verbindung heraussucht, die Fahrkarte umbucht und den Platz reserviert.

[@eike__r]

Bis auf Platz reservieren, tut es der Navigator aktuell schon...

[@ft4709]

Du glaubst nicht wirklich, dass man bei verpasstem Anschluss derzeit kostenpflichtig eine neue Verbindung buchen muss, oder?

[@eljanrimsa5843]

@@ft4709 Aktuell muss ich mir die Verspätung bestätigen lassen, damit die Zugbindung aufgehoben wird, und ggf. zwischendurch am Bahnhof ins Reisezentrum, um eine passende Verbindung herauszusuchen und eine Fahrkarte dafür zu bekommen. Nach Sitzplatz-Reservieung frag ich schon gar nicht mehr.

[@ft4709]

@@eljanrimsa5843 Woher zum Teufel hast du den Schwachsinn? Nein, musst du nicht. Deine Zugbindung ist ab 20 Minuten automatisch aufgehoben, somit gilt deine bereits vorhandene Fahrkarte für jede beliebige alternativ-Verbindung. Was glaubst du welchen Sinn das Aufheben der Zugbindung hat, wenn du erst noch eine weitere Fahrkarte lösen müsstest?!? Wenn du Geld zu viel hast kannst du dir auch jederzeit ein Ticket in der App kaufen, dazu musst du schon seit Jahren nicht mehr ins Reisezentrum.

[@eljanrimsa5843]

@@ft4709 Ich glaub Du fährst immer bloss eine Strecke und versteht nicht, wie das praktisch abläuft, wenn Du in Düsseldorf strandest, eine Bestätigung brauchst, dass der Zug so viel Verspätung hatte, dass die Zugbindung aufgehoben ist, und Du jetzt nicht in Frankfurt umsteigen musst, sondern direkt den Zug nach Mannheim nehmen kannst.

[@tygattyche2545]

Bedeutet, es werden endlich mal breite Türen eingebaut? Aktuell sind die derart schmal das ich seitwärts einsteigen muss. An einen komfortablen Einstieg mit Koffern und gar für Rollstuhlfahrern braucht man da gar nicht zu denken... Im Nahverkehr geht's ja auch.

[@x-battle-pilot]

Bitte auch 4x Abteile😁

[@ralfsmith3285]

Der ICE fährt dann noch langsamer als der ICE 4 und Fake ICE L? Warum hat der Navigator noch keine live Aktivitäten unter iOS? Wallet Support ist beim Wechsel beim Navigator einfach unter den Tisch fallen lassen. Der Navigator hat sich also verschlechtert.

[@klosterfischer]

Ich reise viel mit der Bahn. Meiner Meinung nach sind nicht fehlende Abteile (die es ja auch in der 1. Klasse teilweise gibt) oder ein anders geformter Sitz das Hauptproblem der Bahn. Sauberkeit in Bahnhöfen, Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit sollten an erster Stelle stehen, dann würden auch mehr Menschen auf die Bahn umsteigen.

[@SimOn-v2t]

Super informativer Beitrag!

[@ralftaufenbach3537]

Knutschabteil ❤ Ich liebe es jetzt schon ❤

[@matteo7867]

Ich würde mir das eigenständige einchecken auch so sehr für die ÖBB wünschen. Weiß man da was von irgendwelchen Plänen? Die DB versucht neben einem Infrastrukturwechsel, wie man sieht auch einen umfangreichen Imagewechsel. Finde ich gut. Schönes interessantes Video! Danke Sebastian!

[@roadToRevolution]

Heutzutage telefoniert man viel, Tele-Arbeit und Co. Da sind abteile absolut sinnvoll, um die Zeit im Zug nutzen zu können. Das wäre dann wirklich ein Vorteil gegenüber dem Auto

[@brawo1082]

Alles toll was die DB so plant oder neu einführt, aber zuerst sollte doch wohl eher wie im Beitrag erwähnt die Infrastruktur und Pünktlichkeit verbessert werden. Mir als Kunden ist es wichtiger dass ich schnell u. pünktlich von A nach B komme und nicht ob ich z.B. blaue o. rote Sitze habe. Die Rückkehr der Abteile wäre schön, denn mich schreckt Reisen in Großraumwaggons immer schon ab u. ich suche o. weiche noch heute wenn möglich auf Verbindungen mit älteres Wagenmaterial aus welche diese noch bieten.

[@rontaumelscheibe]

München hier. Bin Optimist, aber dennoch Realist: betrifft die DB: was nützt schönes Innendesign, wenn die Infrastruktur und verantwortliche DB Tochter ein Chaos und veraltet ist, Erneuerungen mangels laienhaften Projektmanagements ständig verzögern und die Kosten in die Höhe schießen. Peinlich. 😊

[@ThomasLehmann-o6d]

Rampen in den Zügen eigentlich nicht schlecht, allerdings mit einem Rollstuhl in den zu erwartenden Schrägbahnhof (S21) könnte es unangenehm werden. Entweder doppelt berauf, oder bergab...? ;-)

[@lordtraxroy]

können wir die abteil räume auch im ice 4 haben wäre viel geiler

[@stefanschuster4759]

Meine bescheidenen Wünsche an die Eisenbahn in Deutschland sind: 1. Verbesserung der Pünktlichkeit 2. monate- / jahrelange Streckensperrungen und damit SEV zu vermeiden suchen; die geplanten Züge/Linien auch in der Realität anbieten - also Verbesserung der Angebotszuverlässigkeit 3. Fahrzeuge, bei denen die Sitze zu den Fenstern passen 4. keine Kleinstaaterei; dies könnte durch Reglementierung von fehlgeleitetem unternehmerischen Wettbewerb und u. U. durch Unternehmensumstrukturierung, sowie durch Abschaffung der regionalen Verkehrsverbünde erreicht werden; hin zu deutschlandweit einheitlichen Fahrpreistarifen und zu einer unternehmensübergreifenden Buchungsplattform, mit der man Billets für jeden in Deutschland angebotenen ÖPN/FV erwerben kann 5. eine funktionierende Infrastruktur (Netz, Bahnhöfe); Infrastruktur besser vor Sabotage schützen (Infrastrukturresilienz), rigidere Strafverfolgung

[@heinzbongwasser2715]

warum plant man sowas statt die ausfälle und verspätungen zu reduzieren?

[@sebastianschubert7945]

Es müssen doch regelmäßig neue Züge gekauft werden. Warum soll bei einem so seltenen Ereignis nicht auch mal neues ausprobieren. Ausbau und Erneuerung der Bahn um Verspätungen und Ausfälle wieder unter Kontrolle zu bekommen widerspricht dem nicht.

[@ettoreatalan8303]

Wen interessieren schon Pünktlichkeit und kleine Bahnhöfe auf dem Land, wenn man den ICE 5 haben kann, der zwischen Großstädten verkehrt.

[@robertxy8862]

Wenn man beim ICE 5 echten Niederflureinstieg haben möchte, sollte dies auch so umgesetzt werden. Warum nimmt man nicht wieder Talgo mit z. B. Talgo 350 oder Talgo Avril? Die haben genau die selbe Technik wie der ICE L, können aber auch über 300 km/h fahren. Warum werden Siemens oder Alstom genommen, wenn Talgo doch schon lange ausgereiften Niederflureinstieg umsetzt?

[@germanmosca]

Weil Talgo anscheinend nicht an der Ausschreibung teilnimmt. Siemens und Alstom können auch beide Niederflur. Wollte man bei der Bahn aber bisher ja nie haben sowas.

[@trencito3700]

Die Abteile in der 1. Klasse finde ich "klasse". Ich habe gerne mehr Komfort und Freiraum beim Bahnfahren, aktuell lohnt sich aus meiner Sicht der höhere Preis für die 1. Klasse nur bei sehr vollen Zügen im Vergleich zur 2. Klasse, aber mit solchen Abteilen würde meine BahnCard wohl ein Upgrade für 1. Klasse bekommen.