Le VL3 équipé de la Turbine Turbotech !

[@Aerobuzz-JumpSeat]

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[@tomv-kw3hf]

Un rêve 😍😍😍 félicitations pour le projet .

[@andrebalsa203]

Génial! Très beau développement technologique.

[@florianlach4401]

Je suis un grand admirateur et fan du VL3 c’est une très belle machine mais 400k€ HT pour un avion qui vole aussi vite, consomme autant qu’un VL3 piston pour finalement une maintenance qui sera réalisée par un pro. La finalité c’est que tout est plus cher (pour le moment ET en France)

[@PPz30]

Superbe machine et concept très intéressant.

[@xaviergirard1860]

Performance technique et aéronautique remarquable , mais déconnecté de la réalité. Çà restera un marché de niche, si ça trouve son public…

[@anysbougaa6645]

J’espère que nos aéroclubs en seront équipés Après il faut que la loi s’assouplisse si il faut une qualif turbine pour le piloter ça va vite limiter clientèle C’est l’avenir mais c’est un bordel législatif

[@Olivier-jx1le]

Vidéos très sympathique avec de belles performances mais effectivement 400000 hors-taxe donc est plus reste un élément extrêmement cher autant passer sur un avion et directement avec un Cyrus avec fait avec les révision faite en temps et en heure deuxième génération qui effectivement nous permet d'aller beaucoup plus loin beaucoup plus haut ou alors rester sur un moteur à fiston pour pouvoir effectivement faire le nécessaire

[@bernardpire4164]

Bonjour ! Qu'est ce que c'est vos micros ? Vous avez monté des petits cravate sans fil sur une poignée ?

[@zerochopper173]

On est loin de l'esprit ULM initial en performance, complexité et prix.

[@anysbougaa6645]

Ça ne me dérange pas. Plus ça se développe plus les coûts baissent Moi ce qui m’inquiète c’est que quand on a un pas variable on a un avion relativement compliqué déjà, quand on a une turbine on a vraiment un avion compliqué Ce n’est pas compatible avec l’esprit ULM. Si il faut l’équivalent de 20 000€ en licence et en qualif ça n’est plus de l’ULM, vous avez raison la complexité est un problème

[@alexdarcydestsimon3767]

​@@anysbougaa6645la complexité en avion, c'est 20 000 euros La complexité en ulm c'est deux jours d'entraînement chez le vendeur.

[@FOUGAZ]

Non justement moins complex d’utilisation, plus ergonomique, bref mieux et plus élégant.

[@zerochopper173]

L'un des principes de l'ULM etait de justifier les faibles contraintes reglementaires dans son utilisation et son entretien par les modestes performances et la simplicité de la machine. Si ce type d'aéronefs ne génère pas plus de contraintes, pourquoi pas meme si c'est réservé a une tres faible minorité. Malheureusement, je crains que notre administration, avec ce type de machine et aux premiers incidents, n'ai le reflexe de re-inventer l'aviation légère pour l'ULM.

[@alainmoulene4100]

Oui, on est en train de vouloir singer l'aviation. Tant mieux pour ceux qui ont les moyens !

[@alexdarcydestsimon3767]

Quels sont les deux avions blancs pendus au plafond ??

[@chantereaudominique8855]

400000€ HT et 109cv, quel progrès !

[@leealee4047]

24:26 Il faut ne pas avoir fait de haute étude pour croire que faire de haute étude est gage de réussite dans la vie et gain d'argent.

[@anysbougaa6645]

C’est le cas dans l’aviation

[@alexdarcydestsimon3767]

​@@anysbougaa6645Absolument pas. En aviation, l'entrée dans les meilleurs jobs est à niveau bac. Rafale quand tu nous tient !!

[@franckalberto4078]

bon on a le droit de voler avec une version us ou belge à 140cv ?

[@alexdarcydestsimon3767]

Une fois ...

[@alexdarcydestsimon3767]

5:30 Dans "un bruit de tonnerre" A deux pas du soleil ...

[@Pixelsspots]

Un ULM ?????????????

[@FOUGAZ]

Oui Monsieur

[@philv3941]

c'est le poids la puissance, le nombre de places et la non certification qui déterminent la classe lionel. Et ce truc est effectivement un ultra léger deux places de 100cv non certifié, donc on est bon

[@FOUGAZ]

@@philv3941 109 ch avec la turbine 😊 🛩️

[@alexdarcydestsimon3767]

​@@FOUGAZgérée informatiquement... ;-)

[@FOUGAZ]

@@alexdarcydestsimon3767 oui avec le Fadec