Loch im A380! Trotzdem weiterfliegen? AeroNews

[@mr.x2209]

Wie immer: sachlich und nüchtern analysiert! Top!

[@AeroNewsGermany]

Danke fürs Zuschauen :)

[@Silas963]

Eher danke fürs Kompliment

[@Propellerschrauber]

Piloten müssen auch nüchtern sein, wenn sie ins Mikrofon sprechen. Das ist Vorschrift. Zumindest bei anständigen Fluggesellschaften. In Russland ist das natürlich anders; da müssen sie einen definierten Pegel haben.

[@ho_syht4987]

@@AeroNewsGermany moin , ich habe in einen deiner videos das thema flugzeug abfangen mit bekommen aber was genau ist das ? abfangen = abschuss?

[@herrlich7671]

warum analysiert? das ist doch einfach nur erzählt was passiert ist......

[@DietaubeTaube]

Dein Kanal ist ein Segen, weiter so 🙏🏽

[@florianw4394]

Einfach genial für deine ausführlichen Herleitungen 😊 danke und bitte weiter so 👍

[@plus-tom]

Vielen Dank. Super erklärt. Ich fliege seit mehr als 30 Jahren als Turi oft HAM-TFS-HAM. Vor Jahren, auch wieder mit Condor gebucht, konnte Condor nicht selber den Flug ausführen und hat, soweit ich mich erinnere, HAMBURG Air den Flug durchführen lassen. Dieser Kapitän hätte auch dein Zwillingsbruder sein können. Unterwegs mit Unwetter, Eispilzen, Luftlöcher, Gewitter und anderen Dingen die keiner gerne erleben möchte. Aber, der Kapitän hat einzelne Dinge pefekt, wie in diesem Kanal, erklärt. Immer wieder neue Kursabweichungen und Höhen genehmigen lassen, um alles heil zum Ziel zu bringen. Unterwengs hat er dem Mindestabstand zu den anderen Flugzeuge erklärt und dieses eine Minute zuvor auch angekündigt. So konnten zumindest jeweils die Fluggäste auf der entsprechnden Seite sehen was schnell ist. Das Landen hat er auch erklärt. Wegen des Wetters hatten wir vor uns und hinter uns im Mindestabstand Flugzeuge und bereitete uns schon mit einem durchstarten vor. Er konnte nicht nur als Kapitän das Flugzeug fliegen, sondern hat es verstanden, Menschen die Angst zu nehmen. Viele Kapitäne sind darin leider völlig "TALENTFREI". 99% der Kapitäne können sich hier mal nee Scheibe abschneiden. D A N K E, Pascal Schmidt.

[@nilscibula5320]

Ich liebe diese Videos sehr, wenn du Vorfälle analysierst und Entscheidungsfindungen erklärst. Deine sachliche aber trotzdem nicht trockene Art macht es sehr interessant zuzuhören. Gerne mehr davon!

[@neunzehn72]

Durch ein paar Maverick Videos wurde mir Dein Kanal empfohlen. Jetzt habe ich bestimmt vier Stunden vor Deinem Kanal gehangen und muss mal ein dickes Lob loswerden. Nicht ein "Ähm" in Deinen Erklärungen und dann noch so sachlich fundiert und dazu unterhaltsam. Richtig, richtig gut.

[@Pumuggl64]

Dafür liebe ich diesen Channel. Ruhig, sachlich, unaufgeregt, fundiert, gewürzt mit einem hin und wieder eingestreuten Augenzwinkern :-) Hier lernt man gerne! Hätte es das bloß damals in der Schule gegeben..... Also, bitte weiter so, Pascal! Und vielen Dank!

[@dlapmo7344]

„Und genauso wenig, wie das eine falsche Entscheidung war, war das Handeln der A380 Crew auch eine falsche Entscheidung“ - Pascal, 2022

[@ridfargo]

ich musste auch zwei mal zurückspuhlen um zu hören, ob er "keine" oder "eine" gesagt hat. 😁 . Naja sollte wohl "keine" heißen.

[@LEJapproach]

Naja, _" _*_genauso wenig_*_ wie [...] eine falsche Entscheidung war, war [...] eine falsche Entscheidung "_ ... Das haut schon hin. Klang für mich aber auch erstmal merkwürdig. 😉

[@dlapmo7344]

@@LEJapproach nee dat passt grammatikalisch nicht, auch nicht über 5 Ecken. „[…], war auch hier der Weiterflug des Emirates A380 eine falsche Entscheidung“. Das soll nicht so sein, da fehlt halt einfach das k vor dem e

[@jojojo9967]

@@dlapmo7344 Hört sich zwar komisch an, aber passt so wie er es sagt.

[@LEJapproach]

@@dlapmo7344 Das war aber jetzt mal gar nix. Du hast das Entscheidende, nämlich das "genauso wenig wie" weggelassen und versuchst nun, eine Aussage über den Gesamtzusammenhang mit einem verstümmelten Teilsatz zu widerlegen. Das Einzige was das Ganze merkwürdig klingen lässt ist, dieses "auch hier", aber das verändert die Aussage des Satzes nicht.

[@intelliwelt]

Ich habe das Video komplett angeschaut und habe dabei für mich folgende Gedanken. Es ist immer wieder eine Freude durch Dich sachlich und sehr angenehm informiert zu werden. Ich wünsche uns allen einen so tollen Piloten im Cockpit. Es macht immer wieder Spaß Informationen aus Deinen Video aufzusaugen. Besoders finde ich die ruhige und freundliche Stimme, da sitzt jedes Wort zur Tonlage. Ein großer Erfolg das Du auf Deinem Lebens- und Berufsweg uns immer wieder Einblicke gibst. Du bis nicht nur ein tolles Aushängeschild Deiner Airline sonder für den kompletten Flugbetrieb.

[@Reddi_Man]

Danke für das informative Video! Man denkt als Außenstehender gar nicht so darüber nach, dass die Piloten ihren Flieger in dem Moment ja nicht von außen sehen können... Auch die Entscheidungsfindung hast du schön nachvollziehbar erklärt. Ich dachte auch erst, warum die mit so einem Loch weiterfliegen. Hab definitiv wieder was gelernt.

[@rainerdonau4093]

Wie immer ohne viel Schnick und Schnack, informativ und spannend, sehr sympathisch. Danke.

[@flyfelix333]

Immer ein Lächeln auf dem Mund beim erklären der Sachlage(n), man erkennt, dass es dir viel spaß bereitet! Super Video!

[@TheAlbatrosi]

Hochinteressant. die Hintergrundinformationen aus der Sicht eines Piloten wird selten in der Verständlichkeit dargelegt. Vielen Dank für deine Informationen dazu.

[@baronimo]

Von dem Loch - hab ich nicht mal etwas mitbekommen. Ich wüßte aber nicht wer so extrem Tiefen entspannt und doch überaus Detailreich darüber berichten könnte. (Meine lieblings Gestik: Die Kopfbewegung hinauf zum eingestellten Link - Einfach nur TOP.) Ich fühle mich extrem Sachlich über solche Vorkommnisse/Pannen aufgeklärt. Mir scheint das alle Hintergründe, technische Details (super Grafik vom Fahrwerk!), Entscheidungswege und -möglichkeiten angesprochen wurden. Um aber auch mal eine Lanze für die ganzen Nachrichten-Sendungen zu brechen, die haben einfach keine 11 Minuten 36 Zeit, um ein solches Thema aufzubereiten... auch wenn ich mir das gerne wünschen würde.

[@hesspet]

Wieder was gelernt. Gerne mehr solcher Videos. Fakten und gute, für Laien gut verständlich aufbereitete Erklärungen. In dem ganzen Wahnsinn der "Ich mach mir meine Fakten wie ich mir sie denke Welt", sind Deine Videos immer immer wieder ein Lichtblick.

[@Berti450er]

Sehr schön erklärt. Vor allem bekommt man immer sehr gute Einblicke in die Technik von Flugzeugen. Auch der Schnitt mit den Einblendungen sind unheimlich gut gemacht.

[@Pittsburgher1000]

Cooles Video und auch in der Länge absolut angenehm. Gerne mehr solcher Videos mit, ich nenne es mal, Systemtiefe! Lieben Gruß

[@icepaul100]

Einfach mit Bauschaum ausfüllen

[@Jannis1999original]

😂

[@S_R2k]

Einfach bisschen Spachtel

[@holtenauer63]

Uhu hilft immer

[@eliczyk]

Den Rest macht der Maler

[@animal479]

Den Hohlraum mit Bauschaum füllen und ne dicke Schicht Panzertape drüber

[@flyingandy3973]

Super Video 😃 sachliche und ausführliche Erklärung 👍 Hab aufjedenfall wieder einiges dazu gelernt vielen Dank Pascal 😃

[@Bjoern.S]

Pascals Antwort auf das Sommerloch! Richtig starkes Video! Vielen Dank!

[@MrsVIPchen]

Total nachvollziehbar. Und auch beruhigend, dass trotzdem nichts passiert ist

[@martinknese79]

Respekt und Anerkennung für Deine Fachkompetenz und die sachliche Analyse.

[@martinkappeler6101]

Wenn sich das Cockpit dazu entschieden hätte nach DXB zurück zu kehren, hätten sich noch eine Menge Fuel mit jettison ablassen müssen. Da das Problem nicht zeitkritisch gewesen ist, wären sie wohl noch deutlich unter das maximale Landegewicht gegangen. Somit finde ich den Entscheid mit den Informationen die sie hatten nach Brisbane zu fliegen absolut korrekt. Ich denke ich hätte mich auch so entschieden. Das Jettison gehört noch zu options so fern vorhanden. Ich hatte mal eine ähnliche Situation mit einer tire pressure warning von BKK- Europa . Wir hatten einen langsamen Druckverlust in einem Reifen. Die Warnung kam nach einer Stunde Flug. Wie sind dann auch problemlos an der Destination gelandet. Als Piloten Kollege ein grosses Lob an deine Berichte und Analysen. Immer spannend zuzuhören. Top Danke 👍

[@aviation.001]

"Der hintere äußere Reifen des inneren linken Haupfahrwerks" Mein Lieblingswortsalat für heute 😂

[@NicolaW72]

:-D - Ein A 380 hat halt mehr Reifen als ein Opel Corsa.

[@simonm1447]

Oder eben Reifen 17 von 22

[@aviation.001]

@@simonm1447 die Frage ist jetzt in welcher Reihenfolge zählt man durch xD

[@carstekoch]

@@aviation.001 In der Regel links nach rechts von vorne nach hinten, bug und mlg separat.

[@olibee11]

Wie immer sehr gut, ausführlich und verständlich erklärt. Gerne mehr davon. Danke

[@andreashubatka5278]

Zuerst:: Danke Spannend, kurzweilig ,interessant und logisch ,wie alle Videos von dir! LG Andi Farmer

[@holgertuechsen998]

Pascal, das hast Du richtig toll gemacht. Super genaue Erklärung, wie so ein Vorfall im Cockpit analysiert wird und was dabei entschieden wurde.

[@HugoHermesPiano]

4:23 dieser Humor in den videos ist so super

[@michaelpetersen1914]

Sehr gute, detailreiche und neutrale Schilderung des Vorfalls. Die Art und Weise der Kommunikation gefällt mir ausgesprochen gut. 👍🏻

[@usercman861]

Die Sicherheitsreserven des A380 sind beeindruckend. Gab ja auch schon andere Zwischenfälle ohne ernsthafte Folgen.

[@TwitchKoalabaerchen]

Schön! Einfach erzählt, Fakten erzählt, gut erklärt. Einfach eine Qualität wie man von deinem Kanal gewohnt ist ! 👍

[@arnebrauer]

Deine Videos sind wirklich super spannend und gut erklärt! Danke 🙏

[@jebaitedgoat2212]

Danke für den sicheren Flug nach Kalamata! Habe dich sofort erkannt! 😁

[@michaelkulback3562]

Hallo, bin bisher eigentlich nur an historischen Flugzeugen interessiert gewesen. Aber seit dem ich deinen Kanal endeckt habe kann ich gar nicht genug davon kriegen. Hier aber dennoch zwei Wünsche für Videos von dir für eher historische Themen. 1. Die Bedeutung der DC 3 / C 47 für die Luftfahrt 2. Die Katastrophe von Tenerifa Glaube das auch andere Follower von dir das interessiert. Mach weiter so du bist unglaublich gut in diesen Themen. LG Michael

[@Lee-ou3qj]

"Dann faltet sich die Verkleidung zusammen wie Pappe". Die Bilder dazu, herrlich :) Wieder einmal ein tolles, mit Fakten und Hintergründen gefüttertes Video. Dazu eine gute Prise Humor, so muss das sein. Weiter so 👍

[@andreaswulff1912]

Danke für dein Video und deine Informationen und Erklärungen ! Deine Videos gefallen mir sehr !

[@sergejmakogonov5601]

Danke für deine sachlich Einschätzung, solche Videos gefallen den meisten Zuschauern auf jeden Fall,

[@pinkybrain5294]

Sehr cooles Video, wieder top erklärt. War gestern bei deinem Arbeitgeber in Kelsterbach zu einer Schulung über Prozesse (als branchenfremdes Team). War mega interessant, spannende Einblicke und Erfahrungen (die ich hoffentlich nie im wahren Leben anwenden muss 😉). Echt ein tolles Schulungsteam dort 👍🏻 Du passt da so hin. fordec wurde uns auch erklärt💡

[@GutenTag99]

Horror. Ich habe Flugangst und muß trotzdem fliegen. Dieser Kanal macht Rationalität. Dafür vielen Dank.

[@bastikickl3828]

Vorm fliegen braucht man keine Angst haben nur vorm abstürzen :-)

[@emilia7047]

@@bastikickl3828 digga

[@123feuerschwein]

Edit: 10:42 *keine* falsche Entscheidung Genauso wenig war deine Entscheidung das Video zu machen falsch - gerne mehr davon 😍

[@rustydusty3863]

Spannend! Danke für die ausführlichen Infos!

[@horstparrey4149]

Ich hab jetzt 13.758.329 Videos von dir gesehen und bin völlig beeindruckt. Endlich mal jemand der das, gerade für Laien, super verständlich erklärt. Endlich mal ein Experte der.... Nee sorry, ich schreib jetzt keine Lobpreisung, dennoch ziehe ich meinen Hut. Einfach klasse wie du das machst.

[@omerg.8195]

Wieder mal ein geiles Video, auch für jemanden der aus der Branche kommt, sind immer wieder spannende Infos abgreifbar... 👍👍👍

[@AeroNewsGermany]

Freut mich! Danke fürs Zuschauen :)

[@Thomasmcse]

Danke Dir. Tolles Video mit viel Informationen. Sonst habe ich auch nichts mehr gehört vom A380. Super Hintergrundinformationen

[@marcop7502]

Klasse Video. Und ja, gerne mehr von solchen fundierten Analysen 👍👌

[@JannHofmann]

Deine Videos sind immer so entspannend und mit vielen guten Informationen bestückt. Vielen Dank einmal wieder für Dieses!

[@andyking957]

Beim Titel dachte ich, die sind mit dem (bekannten) Loch wieder gestartet...Das wäre fragwürdig. Aber mit den verfügbaren Infos alles ok...

[@MauriceBln1]

Sehr interessant, deinen Ausführungen lausche ich immer sehr gerne. :)

[@einszigstwahrerluftibusrog4846]

Wenn die crew ein Schaden am Flugzeug entdeckt, sei dies ein Loch, oder ein Triebwerksausfalls oder ähnlich und notlanden muss, wie und wann werden die Passagiere über das Vorgehen informiert?

[@S_R2k]

Zu 100% weiß ich es nicht, aber wenn Notgelandet werden muss, werden die Passagiere selbstverständlich informiert. Immerhin muss sich ja jeder auf die Notlandung vorbereiten, Tische einklappen, aufrichten und eventuell auf einen Aufprall vorbereiten. Wenn ein Problem unscheinbar erscheint , dann gibt es keinen Grund die Passagiere zu alarmieren und falls etwas passiert ist, was jeder mitbekommen haben muss wie ein Knall, dann werden die Passagiere beruhigt und über die Lage informiert. Wie gesagt 100% weiß ich es nicht sonder zum einen ein wenig Wissen und ein wenig logische Denken

[@zottelhuehs6375]

Priorität ist das Flugzeug unter Kontrolle zu haben und die notwendigen Schritte einzuleiten. Meistens gibt es dann etwas Ruhezeit in der die flight crew die cabin crew benachrichtigen kann und dieser Anweisung gibt.

[@einszigstwahrerluftibusrog4846]

@@S_R2k Danke für deine ausführliche Antwort. Meine Überlegung ist eher, wie detailliert werden die Passagiere über ein Problem informiert, je nach dem kann auch Angst oder Unruhe in der Kabine entstehen, wenn es in der Durchsage heisst, dass ein Triebwerk ausgefallen, oder wie hier ein Loch im Flieger ist. Vielleicht ist es in diesem Fall eher so, dass der Pilot von einem Technischen Problem spricht um die Passagiere nicht unnötig zu verängstigen. Vielleicht weiss hier jemand noch genauer, wie das gehandhabt wird?

[@TheRegeaton10]

Beim Flug nach Gran Canaria mir Air Berlin gab es ein Hydraulik Ausfall und da wurden wir von den Piloten darüber informiert und es wurde erklärt wie das weitere Vorgehen ausschaut. Ich denke mal, dass man im normal Fall wenn es die Situation hergibt informiert wird.

[@elofos0815]

Der Priorität geordnet: - Flugzeug fliegen und unter Kontrolle haben - tätigkeiten wie funk abarbeiten - kabinencrew informieren (bevorzugt chef steawart) ansonst kurzer Befehl, die Kabienencrew hat am meisten Zeit und muss nicht fliegen - wenn zeit bleibt dies persönlich den passagieren mitteilen und ganz wichtig finde ich immer den ersten punkt, weil was bringt es wenn ich die tollste Ansage mache aber im Sturzflug richtung Erde düse

[@Paradise24City]

...sehr interessantes und informatives Videos von Dir. Ich schaue Dich jetzt erst seit kurzem, bin aber von der Qualität und dem Fachwissen überzeugt... nun sehe ich auch mal die Welt mal von der anderen Seite und bekomme neue EInblicke, weil ich beruflich der Typ bin, der solche Flugbefeuerungssysteme wartet & wieder Instant setzt bei einem Ausfall, die Du zum starten und landen benutzt. Grüße

[@hermanngruing7711]

Ist immer wieder interessant und informativ solche Videos zu sehen. Gerne mehr davon.

[@torstenheling3830]

Pascal ist ausgezeichnet mit seiner Analyse dieser Ereignisse 😊…und auch so ein gut aussehender junger Mann 😊!

[@manniderstroma]

Vielen Dank für diese sehr interessanten Infos. Wie immer sachlich und einleuchtend erklärt.👍

[@haweleve221]

Hey, sehe Deine Beiträge seit einiger Zeit und kann nur sagen, echt cool!

[@Schumicomeback2010]

Super interessant Pascal, vielen Dank für das Video. Bin immer für techniklastigen Content zu haben😃. Aber allgemein sind deine Themen super gewählt👍

[@friedemannkoch1184]

Als treuer Emirates-Kunde bin ich durch das Foto vom Loch im A 380 neugierig geworden. Ich hörte beim ersten Mal nicht richtig hin weil ich dachte da will jemand etwas schönreden, später wurde ich dann nachdenklich und sah mir das ganze noch einmal ganz genau von vorne an. Ein wirkliches Aha-Erlebnis. Den vielen anerkennenden Kommentaren kann ich nur voll zustimmen. Ich freue mich dass ich diesen KZbin-Kanal entdeckt habe, es hat sich auch wirklich gelohnt noch weitere zwei Dutzend Videos anzuschauen. Ich habe viele Dinge gelernt, bei denen ich nie für möglich gehalten hätte dass ich sie jemals verstehen werde. --- Hut ab und vielen Dank!

[@AeroNewsGermany]

Super, vielen Dank für deinen Kommentar!

[@benng2586]

Solche Videos sind immer spannend 👍💙

[@chrisd9893]

Absolut top und vor Allem für Laien verständlich erklärt! Danke dafür! Deine Videos sind immer sehr interessant!!! 👍👍👍

[@Blizzard939]

Gibt nicht viele, die groß und breit erklären können ohne das es langweilig wird. Tolles Video 😅😋👍

[@jurgenschur9210]

Solche unaufgeregten un ganz sicher kompetenten Beiträge sind leider heute selten.

[@benguste5503]

Richtig gut erklärt!!

[@kevinbraun7862]

Klasse Video. Wie immer ☺️

[@kleinerdiamant-bs]

Habe auf dieses Video gewartet! Danke für dieses Video, danke für den Content und die Updates. Mach weiter so und bin gespannt!😀!

[@lumigla1]

Schön aufbereitet, glatte 1. Was mich wundert ist, dass es keine Geräuschentwicklung in der Cabin gab, aber das Baggage Compartment hat das wohl geschluckt. Ich glaube nicht, dass die den Flug durchgezögen hätten, wenn sie von dem Loch gewusst hätten.

[@SaScH2479]

Die A6-EVK ist am nächsten Tag zurück nach Dubai geflogen und daraif nach LAX..Die Animationen im Video mit der dazu gehörigen Erklärung waren wiedermal sehr geil.Fettes Like ist gesichert 👍

[@andreaseufinger4422]

Am nächsten Tag ? Wieviel Zeit war denn für Reparaturarbeiten ?

[@SaScH2479]

Glaub das waren noch nicht mal 12 Std wo sie aufm Rückweg war.das Teil wechseln ging schnell.betraf ja nicht die Druckkabine

[@mak3b0yzcry37]

Es wurde getaped, das geht schnell.

[@Lak62_101]

Ich finde das so geil wenn man deine Videos guckt und man diese AHA Momente im Video hat. Ich weiß nicht wie ich das ausformulieren soll, aber du erklärst so krass gut irgendwie. Auch diese Entscheidungshilfe FORDEC erwähnt und erklärt. Kleiner Offtopic noch: Ich war im Stream von dir (ich weiß nicht mehr welchen) echt überrascht also du mit uns über fast jedes Gerät was einen A320 überwacht hast, gesprochen hast. Ich wusste gar nicht, dass Piloten auch so viel über die Technik wissen. Gibt es eigentlich eine Art knowledgebase die man haben muss? Oder weißt du das einfach weil du es selber intressant findest? Ich meine es macht ja bei bestimmten Sachen Sinn. Aber du hattest auch so Sachen auf dem Schirm wo ich eigentlich gedacht hätte, wenn die Technik dat weiß dann passt :D

[@wisterian1]

Sehr gut erklärt, super interessant!

[@Maik_Budweg]

Dass diese Mühlen so schnell durchrosten, hätte ich auch nicht gedacht. Nichts geht über Hohlraumkonservierung. 😉

[@turkisbluesky]

Das ist Alu! Depp!

[@Maik_Budweg]

@@turkisbluesky Aber doch nicht überall. Außerdem beliebte ich zu scherzen.

[@McSafetyFirst]

Erschreckender Anblick aber scheint ja alles safe gewesen zu sein.

[@69michas]

Interessant wäre ja jetzt die Differenz zwischen dem errechneten und dem realen Spritverbrauch.

[@elkeospert9188]

@naco 2110 "Reibung (vielleicht durch rauen Lack), Alterung/Verschleiß der Triebwerke" Ich vermute mal schwer dass der Verbrauch bei jedem Flug ausgewertet wird und man damit auch erkennt wenn der Spritverbruch durch "Verschleiß" im Lauf der Zeit ansteigt.

[@MisterIvyMike]

Bei 05:48 musste ich an die Vickers Vanguard, G-APEC, Flug: BE 706, denken, bei der eine korrodierte Stelle im Druckkörper im Bereich des Leitwerks platzte, wobei der Druck in die Höhenleitwerke entwich und dadurch beide abgerissen wurden. Der Flieger stürzte danach senkrecht nahe der Ortschaft Aarsele, Belgien ab...

[@pilotfly_]

Tolles video und informativ wie immer

[@konstantinsoller974]

Vielen Dank für das tolle Video:)

[@AeroNewsGermany]

Danke fürs Zuschauen :)

[@DerGluecklicheBlankeneser]

In die Entscheidungsfindung bei einem zeitunkritischen FORDEC fliessen auch die Direktiven der Fluggesellschaft mit ein. Aufschlussreich ist demnach was via Company-Funk über Kurzwelle o.ä. zu dieser Lage zwischen A380 und Emirates ausgetauscht wurde und wer hier das letzte Wort hat/hatte... Grüsse aus Blankenese

[@elofos0815]

da gehts auch darum bei einer rückkehr muss der sprit abgelassen werden, da sind nach 40min bei einem 14h flug vermutlich noch sprit für mindestens 14h an bord was das Landegewicht erheblich überschreitet. Und solang es geradeaus weiterfliegen kann... gibts keinen nennenswerten Grund. einzigst ist man prüft die Systeme vermutlich deutlich öfters bzw hat gewisse Anzeigen noch genauer im visier

[@stephanzurlinden1478]

Sehr interessant. Toll erklärt, Dankeschön 👍

[@christoph8667]

Dito. Macht immer wieder Spaß - weil man was lernt❗️😄

[@henrygustke5382]

Wunderbar kommentiert. Da merkt man das Ahnung vorhanden ist. Top top und nochmal top!

[@deepdiver90]

Mir macht es auch Spaß dir zu zuhören und zu sehen. Danke. Wenn ich jedoch vor dem Druckabfall eingeatmet habe und die Luft anhalte spielt das schon eine Rolle, da ich ja noch den "normalen Partialdruck" im Körper (Blut) habe und somit anteilmäßig mehr Sauerstoff im Blut. Natürlich ist das nur Theorie, da ja kaum Einer vorher sehen kann, wann der Druckabfall einsetzt.

[@tobiasmuenster]

War jetzt auch mein Gedanke. Das Loch war an einer recht unkritischen stelle und ich habe mir fast gedacht dass die das erst nach der Landung bemerkt haben können. Für mich war jetzt spannend was genau passiert ist und wo dieses loch her kam.

[@redxnetwork2706]

Wieder ein Super Video und sehr gut erklärt.

[@NicolaW72]

Danke für dieses wieder einmal sehr informative Video! :-) Entscheidungen kann man eben nur auf dem jeweils aktuellen Wissensstand treffen - und der kann unvollständig sein. Das ist in der Luftfahrt genauso wie im richtigen Leben. Hier war zum Glück alles im "grünen Bereich"!

[@scooterboybottrop07]

Ich bin gespannt ob Lufthansa einen A380 nächstes Jahr von Frankfurt nach Tokio schickt (regelmässig) Tolles Video

[@Marcus_Siebenschlaefer]

Vielen Dank für die stets interessanten Informationen ☘️.

[@Eb-gb5xm]

Ich habe eigentlich recht wenig mit der Fliegerei zu tun aber ich schaue trotzdem sehr gerne deine Videos an.

[@timkremer1113]

Sehr gutes Video! (wie immer)

[@captncaps8148]

Danke Pascal danke füre die Info. Sehr nett von dir. Erinnert mich an die Cabrio boeing wobei das natürlich anders ist als bei dem Fahrwerkschaft da war die Druckkabine betroffen aber der Flug ging nicht so lange. Die Passagiere waren da einem Wind von 550 kmh ausgesetzt. dir alles gute.

[@grauwolf1604]

Mir macht es auch Spaß! Danke dir!

[@johnsen61]

Super erklärt. 👍🏼 Als Fluggerätmechaniker habe ich nichts zu bemängeln. Außer vielleicht dass TPIS meiner Meinung für Tire Pressure INDICATION System steht. Was auch besser zur Abkürzung passt. Aber damit hab ich bei den LH A320 nix zu tun. Wir Chechen noch manuell. 😉

[@chrishahn4999]

Tolles Video, immer wieder schön die "andere Seite" zu sehen. ;) An der Stelle wo das Loch ist, besteht die Außenhaut aus Verbundwerkstoff, platt gesagt Kunststoff. Tatsachlich ist es so das es gewollt ist, daß ein Teil einer Verkleidung oder vielleicht eine Luke weg fliegt als die tragende Flugzeugstruktur beschädigt wird. Man kann sich vorstellen, daß wenn so ein Reifen platzt, eine große Menge Luft (Stickstoff) freigesetzt wird, die irgendwo hin muß. Und wie im Video schon gesagt wurde, es ist eine Aerodynamische Verkleidung.

[@maxm.399]

Danke für das informative und sehr interessante Video, Daumen hoch

[@ta561]

Supi Infos von dir👍✈ Danke sehr!

[@EngelNullSieben]

Danke. Weiter so.

[@bas3387]

Moin! War hier in Brisbane auch in den Nachrichten. Schöne Grüße und weiter so

[@cymbala6208]

Super erklärt! Dankeschön 😊

[@michaelmuller832]

EIN BIßCHEN GAFFERTAPE DRÜBER UND WEITER GEHT'S NATÜRLICH NUR IRONIE DA WAR VIEL GLÜCK MIT IM SPIEL UND DANKE AN DIE AIRBUSMITARBEITER FÜR SO EIN GUT KONSTRUIERTES FLUGZEUG WIE DEN A-380 👍👍👍👍👏👏👏👏

[@peterpo6107]

Ich mag solche Videos und Themen, gut und ausführlich erklärt.

[@stefang323]

Vielen Dank. Toller Bericht.

[@Altalan3]

Wie immer eine Bereicherung für meinen Tag!

[@hansfred4376]

Aber spricht nicht gegen Dubai, dass man mit überhöhtem Landegewicht hätte landen müssen oder Fuel dumpen hätte müssen? Ich weiß aber auch nicht ob der A 380 das überhaupt kann

[@Janiiis07]

Top Video, wie immer! Hätte man nicht durch irgendeinen Tower auf der Flugroute den Schaden ggf. von außen sehen bzw. einen Check in Betracht ziehen können?

[@elkeospert9188]

Dazu müsste man dann aber schon die Reiseflughöhe verlassen und im möglichst tief mit ausgefahrenem Fahrwerk über einen Flughafen fliegen und danach das Fahrwerg wieder einfahren und wieder auf Reiseflughöhe steigen. Das braucht einiges an Sprit, kostet auch ein bisschen Zeit und man muss das Fahrwerk einmal mehr ein- und ausfahren als eigentlich notwendig was ja theoretisch ein zusätzliches Risiko ist. Also wenn man so was macht dann wohl am Zielflughafen - da entfällt das anschließende Steigen auf Reiseflughöhe und das Fahrwerk kann man vermutlich auch gleich draussen lassen.