Le RER D : Sa petite histoire

[@Hiro_Trevelyan]

Je sais qu'il serait beaucoup plus coûteux, mais le projet de création d'un nouveau tunnel pour le RER D entre Gare du Nord et Gare de Lyon par République, en abandonnant Châtelet me parait le plus intéressant. Il permettrait de décharger massivement Châtelet, tout en répartissant mieux la charge sur le réseau de métro. Aussi, les problèmes s'accumuleraient moins en cascade à partir de Châtelet, où une fermeture de la gare est catastrophique pour les 3 lignes les plus importantes du RER. La ligne D garderait sa correspondance avec le A, la 1 et la 14 à Gare de Lyon, avec le B, la 4 et la 7 à Gare du Nord, avec la 11 à République et gagnerait les lignes 3, 8 et 9 à République. Ses 3 arrêts dans Paris seraient donc plus intéressants car mieux intégré dans le réseau. Le RER B pourrait utiliser les anciens quais de la D à Châtelet pour se réguler en cas de problème. Ca serait l'occasion de réorganiser la station République qui est franchement peu lisible.

[@dln_945]

Quel Master-classes !

[@Mcarottebio92]

😮 intéressant projet, mais je suis sûr qu'il serait tellement coûteux qu'il ne sera même pas étudié.

[@Lodai974]

Projet étudié mais non validé...car on a déjà creusé les bi tubes entre Paris lyon et chatelet (et ils ont couté un bras). De plus le sous sol est assez complexe car on suivrait le canal st martin qui suit l'ancien bras de la seine (qui faisait bastille- republique- opera- seine secteur grand palais) et ce sont des sols friables (sables, marnes, et autres joyeusetés). Le doublement du PNO-Cha est faisable. On crée deux tubes extérieurs (l'un après l'autre pour les sections terminales au niveau des jonctions) et on les relie aux voies actuelles sans trop massacrer l'exploitation ....car dans un regain génial et visionnaire ,les SNCF et RATP on mis des aiguilles amont aval ,entre les voies du RER B et D ,aux deux gares concernées ... De plus ,en partant de châtelet vers le nord, on a 3 voies sur 600m,ce qui permet d'utiliser un quai pour le B et 2 quai pour le D sur les trois que possède le D ,permettant la neutralisation de la voie du B (une par une) le temps de faire la jonction avec le nouveau tube. Le gain est majeur ,on pourra mettre 32/trains /h/sens sur chaque voie ..soit un gain de 12/trains/h/sens pour le B et de 20 trains/h/sens pour le D

[@erayyesil1658]

faite une petition pour quon lui laigue la D (jcp ecrire jai 4 Ans )

[@FayotSonic]

Suggestion intéressante. Dommage que les plans de transport soient établis par des polytechniciens en berline...

[@Tiekorolivier]

Côté travaux, on peut faire tous les bricolages que l'on veut, tant qu'on n'aura par percé un tunnel dédié entre Châtelet et Paris Nord, ça ne restera que des bricolages à côté desquels un cautère sur une jambe de bois est un puissant remède à l'efficacité rare.

[@Ludakrys972]

Oui et le bricolage à terme coûtera plus cher que le tunnel qui n'a pas été fait des le début.... Ce n'est ni nexteo ni les nouveaux trains qui arrangeront ce bordel qu'est ce tunnel unique.

[@newmeaog3475]

J’avoue, payer pour retarder.. la logique svp ? Autant financer un réel projet d’aménagement sur Châtelet.

[@baptistedeux3096]

Exactement ! Comment ils ont pu se dire que c'était une bonne idée de faire un tunnel unique pour les deux pires RER ?! Quels bandes de guignols !

[@prrdpnt]

C'est la plus grosse connerie que de ne pas avoir doublé le tunnel Chatelet GDN dès la création de la D.... c'était évident ce qui allait se passer !

[@issakante206]

Le souci si on fait ses travaux la les usagers vont bien râler alors que en soit c'est indispensable de dédoubler C'est sa le principal souci de la ligne D et B

[@prrdpnt]

@@issakante206 il faut le faire pourtant

[@issakante206]

@@prrdpnt c'est nécessaire pourtant mais y'en a qui feront n'aimeront pas malgré sa sera difficile de leur faire comprendre Il sont seulement retenu nexteo mais sa sera pour 2031 sur le tronçon GDN - Chatelet

[@diantremortecouille8250]

Bonjour. Merci pour vos nombreux documentaires passionnants. Je suis moi-même un utilisateur assidu de la ligne D, résidant à Corbeil depuis 17 ans et auparavant à Grigny. Il y a 5 jours avait lieu une réunion municipale avec mise en place d'une pétition pour des trajets directs entre Corbeil-Essonnes et Gare de Lyon en 30 minutes, comme en bénéficie Melun depuis plusieurs années. Peut-être un détail pour vous, mais pour nous ça veut dire beaucoup ! Affaire à suivre !

[@bb2bb24]

En effet ce serait très pertinent . Neanmoins la gare de Juvisy est également une station importante en terme de frequentation et doit etre desservi ca fera un corbeil essonne en 35 minutes à la place .

[@vincentguillot2920]

Le doublement du tunnel est certes le plus onéreux mais clairement le projet qu'il faut réaliser.

[@RichardMigneron]

Surtout que ça pourrait doubler le nombre de train par ligne (B & D) ... Tellement évident ! C'est un peu comme le prolongement de l'autoroute 19 au Québec, ça fait depuis les années '70 qu'on l'attend, ils ont finalement commencé les travaux ! Au moins 3 gouvernements précédents ont promis de lancer le projet, finalement avec le ras-le-bol de la population, le gouvernement courant à signer le chèque !

[@mathieuschafer1360]

Très intéressant bravo ! Alors que dire sur ce RER, si ce n'est que c'est tout simplement une farce de 200kms de long ! Heureusement habitant à Viry Châtillon j'ai des trains directs pour Paris mais vu le temps que ça prend je plains franchement les gens qui viennent du bout de la ligne. Le quai à Juvisy est juste bondé et dès fois il faut même laisser passer 1 à 2 trains avant de pouvoir rentrer dedans. Il va falloir retaper cette ligne pour éviter de nouveaux désastres car l'accroissement de la population en Essonne et au nord de Paris la rendra inexploitable si rien n'est fait. Merci de montrer le piteux état de cette ligne en une vidéo très intéressante, +1 abonné !

[@niconos35]

Merci une nouvelle fois pour la vidéo 👍 Ayant conduit sur la D, je l’ai toujours trouvé très intéressante ferrovierement parlant ! Circulation dans l’ensemble ferroviaire de la gare du Nord, et de la Gare de Lyon…les plus grande gare parisienne, c’est jamais inintéressant ! Tronçon en tunnel, court mais intense ( vitesse assez élevé )…cohabitation (compliquée) avec la ligne B entre Gare du Nord souterraine et Châtelet . Tracé simple, Nord/Sud. Seul hic….l’environnent, du Nord au sud, c’est pas terrible-terrible, ça fait pas rêver !!! Elle traverse des communes au tissu social complexe…..dirais je !

[@L1TVLigue1TV]

Dans certains recoins, c'est les champs

[@willilabricole1035]

Bonjour, je suis usagé de la ligne D sud, pour la petit histoire j'habité à deux pas de la gare de Ponthierry, mais je suis obligé de prendre ma voiture pour aller sur l'autre branche du RERD à Cessons pour travailler sur Paris. Du au retard quotidien voir des coupure total de traffic lors des greves. Bonne continuation.

[@Virgil141185]

Bonjour Thierry, je tiens à te féliciter pour cette nouvelle vidéo sur le RER D. Franchement je te tire mon chapeau pour la qualité des recherches et du travail réalisé pour chaque vidéo qui te prend forcément énormément de temps mais grâce à toi nous redécouvrons l'histoire des chemins de fer de l'Île de France. donc bravo à toi pour ton travail.

[@sle8876]

Très belle vidéo. Pour avoir connu le RER D en 1992-1994, c'était un cauchemar pour moi. Les interconnexions en gare du nord , juste un enfer de retard et les annonces à toujours graver dans la mémoire: Suite à un problème d'interconnexion en gare du Nord blablabla blablabla. J'ai l'impression que rien a changer en 30 ans. Sympa les nouvelles rames. Et les petits gris ou on pouvait ouvrir les portes en roulant pour la clim naturel :) une autre époque ces petits gris.

[@didj6712]

Tjs passionnant. Petit détail en passant, il ne s'agit pas de Corbel mais Corbeil, et ce n'est pas Evry couronne mais Evry Courcouronnes.. voilà. En attendant d'autres récits toujours plus intéressants. :)

[@Tiekorolivier]

Oui... Corbel (Cécile) c'est une harpiste bretonne rousse à qui il arrive de chanter en japonais 😬

[@julosx]

J'allais l'écrire, merci de le rappeler.

[@clemphrd5140]

c’est super drôle 😭😭

[@philippevalentin5312]

@@clemphrd5140 ha lala oui

[@vakane]

Merci pour cette nouvelle vidéo. Désolé par avance mon commentaire pourrait être un peu long. Le RER D, c'est une de mes lignes, j'ai conduit dessus pendant quelques années. A la conduite je l'ai toujours apprécié, car c'est une ligne, certes complexe et longue, mais qui reste dynamique à la conduite et qui demande de connaitre pas mal de chose. J'aime beaucoup les Z2N aussi qui sont d'excellentes rames. Certains problème évoqué sont tout à fait juste. -Les problèmes d'alimentations à certains endroits du sud de la ligne. A quel plaisir à Melun en heure de pointe, de voir seulement 1200V à la caténaire alors qu'on est encore à l'arrêt, et se demander si on doit déjà prévenir les voyageurs qu'on ne sera pas à l'heure au moins sur les premières gare, le temps d'arriver à une partie mieux alimentée. Mais le pire c'était entre Corbeil Melun ou Malesherbes (au passage j'ai toujours dit et entendu "Corbeille" et "Malsherbe" mais c'est du chippotage et peut-être juste une déformation de la vrai prononciation). Les sous stations étaient vraiment faiblardes là bas. Elles étaient prévu pour les Z5100 et 5300 moins gourmandes, mais deux UM de Z20500 pouvait demander trop de jus et ça suffisait à faire baisser la tension à des niveaux critiques de l'ordre de 1100 à 1000V. On le savait tout de suite sans même regarder le voltmètre ligne car on entendait les CVS qui s'arrêtaient (ConVertisseur Statique qui convertisse la tension dans la câblot de chauffage qui alimente la rame en une tension plus basse pour alimenter les batteries, le chauffages, l'éclairage... d'une voiture). Il fallait donc se "rationner" en traction pour maintenir une tension ligne acceptable. -Le goulot d'étranglement entre gare du nord et Châtelet. Oui circulation très dense, au maximum et par sens on parle quand même d'un RER B toute les 1min 40 et un D toute les 3 minutes. On peut aussi ajouter une signalisation très dense aussi, parfois un peu complexe avec des transitions de vitesse pouvant être très rapprochées. Surtout que pour nous conducteur sncf, sur cette section on roule alors sous réglementation RATP et il y a des différences avec celui sncf. On redoute pas mal les incidents qui pourrait se produire autour de la frontière entre les deux, nécessitant de pas se gourer dans lequel on applique. Il y a aussi un peu de mauvaise foi de la part de la RATP au niveau de chatelet aussi. Dans le sens nord sud ça va car le poste qui nous expédie depuis la gare du nord souterraine est sncf. Comme la sncf est exploitante des deux lignes il n'y a pas de favoritisme. Mais dans le sens sud nord à Chatelet, c'est la régulation RATP. Et combien de foi je suis arrivé à quai, un rer B est déjà à l'arrêt sur la voie d'a côté, il part avant moi de manière logique, pendant qu'il part je fait mon propre service voyageur. Mais quand je suis prêt à fermer les portes et que je n'attend plus que l'ouverture du signal, le signal restait fermé et on savait que le poste ne ouvrirait qu'après le passage d'un autre RER B qui n'était même pas encore arrivé à quai. -Enfin pour couronner le tout, on peut ajouter que le tout tronçon souterrain de Gare du Nord à Gare de Lyon a un profil en dent de scie, une vrai séquence de montagne russe pour un train avec des pentes pouvant atteindre les 38 pour mille. Y a intérêt à connaitre son profil pour savoir jouer avec quand ça roule bien, et savoir quand il faut freiner fort en cas de signalisation restrictive. On peut citer par exemple les deux baisser panto (un par sens) entre Chatelet et Gare de Lyon. Quelque que soit le sens, il ne faut pas rouler à bloc à la vitesse limite de la ligne, et être en mesure de s'arrêter au signal qui précède le baisser panto si celui ci est à l'avertissement. Car le signal suivant se trouve en plein milieu du baisser panto qui en plus est en rampe dans les deux sens. Si jamais le signal précédent est à l'avertissement et celui en plein milieu du baisser panto est au sémaphore, vous risquer tout simplement d'être bloqué en plein milieu sans pouvoir redécoller. Et là c'est la misère. La partie gare de Lyon jusqu'à Villeneuves St Georges représente aussi une sacré connaissance de ligne à avoir avec de multiple itinéraires qui ne peuvent pas toujours desservir tout les arrêts si jamais il y avait des problèmes qui empêchait de prendre les voies habituels du RER D. Il y avait un peu de boulot pour maitriser tout ça. Les difficultés ne sont pas seulement entre les flux des deux lignes de rer, ils sont aussi présent entre banlieue nord et banlieue sud au sein de la même ligne. Un problème sur la partie nord peu affectée le versant sud et inversement. D'un point point de vue gestion, je me souviens qu'un gestionnaire de la ligne racontant que de son point de vue l'idéal serait de ne pas avoir d'interconnexion nord sud. Mais il reconnaissait que ça serait remettre en cause le principe d'un RER. Après je tiens aussi à relativiser sur le service rendu au voyageur. De mon expérience, je me suis rendu compte que la principale faiblesse de la D c'était sa cohabitation avec la B, mais aussi le fait de desservir deux banlieue très chargée et parmi les moins "huppées" en un seul trajet. Oui souvent les problèmes peuvent avoir des répercutions énormes d'une part et d'autre de Paris. Mais en fait une bonne partie des problèmes viennent tout simplement des voyageurs ou en tout cas de personne présente autour du RER D. La majorité des grosses coupures que j'ai vu, c'est tout simplement à cause d'accident de personne à répétition ou des gens qui traversent les voies au lieu d'utiliser le pont à côté. Ou alors le très mauvais comportement fait rapidement dégénérer des problèmes en d'autres beaucoup plus gros qu'à l'origine. Je pense qu'on pourrai réduire de moitié la perte de temps si des personnes ne venaient pas faire n'importe quoi. Et vu la longueur de la ligne et la quantité de personne transporté, les zones traversées, on s'expose d'autant plus d'autant plus à ça. Pour moi la meilleur façon d'améliorer le système du rer d, ça serait le doublement du tunnel entre gare du nord et chatelet pour se séparer de la B. Mais comme vous le dites dans la vidéo ça fait longtemps que l'idée existe sans avoir été mise en pratique, et je n'ai pas l'impression que c'est pour tout de suite. Personne n'a envie de financer un tunnel de quelques kilomètres estimé à plusieurs milliards d'euros. Sans compter la complexité d'un tel projet, aussi bien pour creuser sous Paris, que la difficulté de maintenir le trafic pour les gens qui ne cesseront pas d'avoir besoin des deux RER pendant les travaux. Nexteo et compagnie perso je n'y crois pas. Certaines associations d'usager on déjà déchanté sur ce projet quand elles ont apprises qu'en fait le système de conduite semi automatique ne permettra pas d'augmenter le nombre de train dans le tunnel. Ca été admis pas des rapport officiel. Ces capacités serait en fait d'assurer au maximum le trafic d'aujourd'hui. Je crois que c'était évoqué dans une vidéo de la chaine "Parigo". Déjà aujourd'hui en théorie oui il serait possible d'ajouter des circulations (une par heure et par sens), dans la pratique on sait déjà qu'on est au maximum. La seule solution serait de diminuer la vitesse de la ligne pour diminuer l'espacement entre les trains mais on perdrait beaucoup en performances et pas sur que les trains puissent arriver et repartir assez vite des quais. On est déjà en heure de pointe à une fréquence ou à peine un train part d'un quai qu'un autre prend sa place. Je me souviens d'ailleurs qu'autour de 2017/2018/2019 (après je n'ai plus fait de banlieue) qu'on nous mettait parfois une pression un peu abusive pour essayer de gratter la moindre seconde dans le tunnel. Mais ça c'est un autre débat et sujet. En rééditant le message j'ajouterai une dernière chose. Sur le RER D et comme sur d'ailleurs beaucoup d'autre ligne (RER ou transilien) on paye aussi le fait qu'on est actuellement à des limites. Déjà on a eu les années 80 début 90 ou quand la SNCF disait attention, à certains endroits on voit se profiler les limites de capacités la politique lui répondait "pourquoi faire il y a la voiture". Depuis il faut rattraper tout ça, sauf qu'avec l'urbanisation qui a pris de plus en plus de terrain, les gros projets nécessaires sont beaucoup plus dur et complexe à faire. Par exemple si aujourd'hui il faut un doublement de voie à un endroit ça serait quasi impossible à réaliser. L'autre problème c'est qu'entre un réseau performant d'une part (malgré tout les problèmes on a quand même l'un des meilleurs réseau urbain du monde pour Paris avec des modes de transport complémentaires) et la population à transporter qui augmente sans cesse (et pendant un moment même plus vite que prévu) d'autre part, bah y a un moment où ça devient juste trop chargé et la qualité de service se dégrade. Le système ne peut transporter correctement absorber le flux de voyageur. Aujourd'hui malheureusement on est là et on tente surtout d'améliorer ce qu'on peut comme on peut pour gratter un maximum, mais ce ne sont pas des solutions qui redonne beaucoup de marge. Pour finir, je n'avais jamais entendu que les Z5100 et Z5300 se soit aventuré jusqu'à Chatelet ou Gare du Nord. Pour être franc ça me surprendrai qu'elles aient été en domaine RATP. Sur ce réseau le KVB et même la RS (répétition des signaux) nécessite un équipement différent de celui pour les lignes SNCF. Je ne crois pas qu'elles en aient été équipée.

[@cjlmoni]

Merci pour ces explications très claire. Comme vous écrivez, cette ligne dessert deux zones non "huppées", si cela avait été le contraire, je pense que le doublement du tunnel serait déjà fait. Merci à Thierry pour toutes ces vidéos.

[@vakane]

@@cjlmoni Vous avez probablement raison. C est très clair dit comme ça.

[@mcrismath285]

@vakane bonjour Mr, merci de votre partage mais j'avais une question comment pouvons nous travailler pour le RER D,A,B,C ect? Car j'aimerais être conducteur de train. Merci d'avance bonne journée

[@vakane]

@@mcrismath285 Bonjour, ça fait déjà quelques années que je roule, donc mes infos sont à confirmer et peut-être plus à jour. Je vais surtout me baser sur comment ça s'est passé pour moi. Déjà faut avoir en nombre d'année d'étude le niveau bac, un bep marche aussi, avoir au moins 18 ans et pas de casier judiciaire. Les profils ayant des connaissances technologiques sont préféré mais pas obligatoire contrairement à avant. Du moment que vous montrez la motivation, la rigueur et ce genre de qualité, le type d'étude est presque secondaire aujourd'hui. Dans ma formation, un gars avait un bac L et était livreur, aujourd'hui il est conducteur. Juste un petit truc, en postulant à 18 ans souvent ils prennent pas car ça fait encore un peu jeune, à moins qu'ils sentent vraiment bien la personne. Déjà à 20 ans, ils considèrent que ça fait un peu plus vieux et expérimenté. Ensuite il faut postuler à l'un des exploitants, actuellement la SNCF ou la RATP. Je ne sais pas comment ça se passe pour la RATP, mais pour la SNCF les régions qui recrutent des conducteurs ont des offres séparées. La région Ile de France recrutant en permanence, il y a donc moyen de postuler spécifiquement pour elle. Les régions qui proposent des offres peuvent varier en fonction de leur besoin. Par exemple si vous aller aujourd'hui, vous trouverez peut-être une offre pour la Bretagne, mais dans deux mois elle ne sera peut-être plus là car la formation qui répond à ses besoins aura déjà commencé. Par contre d'autres régions sont peut-être apparue. Si votre candidature est sélectionnée vous aurez certainement un appel téléphonique ou un contact d'une manière ou d'une autre. Attention, par téléphone, c'est souvent une sorte de premier entretien pour vérifier votre motivation et essayer de vous jauger. Ensuite, même si vous voulez rouler spécifiquement pour une ligne vous ne pourrez pas décider (rien n'empêche de faire part de votre préférence éventuellement lors du recrutement mais je ne pense pas qu'il faut trop insister dessus). Déjà pendant les examens de sélections lors du recrutement vous ferez un peu tout, entretien devant un psychologue et un recruteur, des exercices pour voir votre mémoire à court et à long terme, un peu de lecture, de math, capacité de gérer plusieurs choses en même temps, logique, compréhension de texte, repérage spatial, coordination, parfois certains exercices sont chronométré, ce genre de chose. Un visite médicale poussée est aussi faite. Il y a aura pas mal de chose aussi dedans, vu, audition, analyse urinaire (pour les drogue par exemple), coeur, etc... Alors on est pas pilote de chasse, donc avoir des lunettes n'est pas un problème si vous voyez correctement avec (il faut aussi un minimum sans je crois) mais si vous êtes cardiaque ou diabétique par exemple ça sera non. Et c'est après tout ça que qu'on vous savez si vous aller rentrer en formation ou pas. Dans mon cas je savais que c'était pour l'Ile de France, mais pas plus précis. C'est là qu'ils nous ont dit à qu'elle partie de la région et plus tard à quel dépôt on serait affecté selon leur besoin. Les lignes pratiquées dépendent du dépôt. Vous ne serez pas seul mais tout groupe qui formerez une groupe de formation pour le même dépôt. généralement six, sept personnes. Aujourd'hui certaines choses ont changé. Il semble qu'il y a déjà un premier tri juste après la candidature par une première volée d'exercice sur internet. Il y a des vidéos à regarder et des petits exercices de compréhension dessus. et puis après c'est si vous avez passé tout ça c'est la formation qui dure environ un an. Et autant le dire tout de suite, si il n'y a pas besoin d'être un génie, moi je suis quelqu'un de normal, ni plus ni moins intelligent que les autres, c'est une formation intense et qui démarre immédiatement à un rythme soutenu. Il faut donc être prêt à avoir une année où on sort moins souvent avec les copains le week end. Et il ne faut pas hésiter à bosser aussi bien tout seul qu'en groupe. On alterne durant la formation des périodes dans un CPFT, en gros un centre de formation où on apprend plutôt la partie théorique sur le règlement et la technique, et d'autre où on va dans le dépôt d'affectation et conduire pour de vrai avec des conducteurs moniteurs pour tout mettre en pratique. Il y a régulièrement des examens pratique ou théorique (oral, écrit, exercices réel). Il y a le droit à l'erreur mais il faut montrer qu'on les corrige rapidement. Dans l'année de formation, la moitié est consacré à la conduite normale, la deuxième moitié a tout ce qui est gestion des problèmes et des pannes. A la fin du tout il y a un grand examen comprenant une épreuve écrite à bas coef, une pratique à moyen coef consistant à faire un vrai train commercial et parfois à gérer quelques trucs simples simulé par l'examinateur, et un gros oral à gros coef où là l'examinateur peut vous inventer toutes les merdes possibles et imaginables. A la moindre faute sécu c'est loupé, et il faut en plus avoir un score moyen minimum. Si vous l'avez pas du premier coup, avec le stress et la grande pression c'est admis que ça peut arriver, il y a une deuxième chance mais vous devez tout repasser. Si vous louper une deuxième fois, il y aura encore une troisième et dernière chance de repasser l'examen en entier, mais vu qu'ils auront des doutes, le niveau demandé sera beaucoup plus dur. Après si vous avez loupé les trois chances c'est finit et je ne crois pas qu'il soit à nouveau possible de postuler, même au bout de quelques années.

[@mcrismath285]

@@vakane MERCIIIIIIII BEAUCOUP DE M’AVOIR AIDÉE J’EN SUIS TRÈS RECONNAISSANT !!!

[@Lilsgarageandrepair]

Et le best souvenir ça été de voir une rame TGV PSE orange passer par Evry bras de fer. Aussi dans les années 80 quand je prenais le train avec ma maman, j’avais peur des locomotives vertes qui tractaient les petits gris, leurs vrombissements qui résonnaient dans le tunnel et qui déboulaient du tunnel pour entrer en gare et faisaient vibrer le quai. Je crois que c’était des BB9200 en livrée verte.

[@xavierthomas8311]

Joli documentaire que les provinciaux comme moi ne connaissent pas obligatoirement. Mais merci THIERRY POUR TOUTES CES INFOS; Amicalement de la Bourgogne.

[@roidedenier3331]

Ces considérations historiques et techniques sont fort instructives, et je découvre la présence de commentateurs avertis avec beaucoup d'intérêt.

[@malolavoue4717]

Merci pour toutes ces infos sur l'histoire de la ligne. Étant habitant de la vallée de la Seine, du côté de Ris-Orangis, je me permets d'apporter quelques corrections sur la prononciation des gares du coin. Les "s" de Ris-Orangis se prononcent, Malesherbes se dit "Malzerbe" et Corbeil se prononce "corbeille". Il y a marqué sur la carte "Évry-Couronne", c'est en réalité "Évry-Courcouronnes". Il y a deux lignes en parallèle reliant Juvisy à Corbeil : celle du plateau et celle du val de Seine. Il est préférable de parler de la gare de "Ris-Orangis" (ou éventuellement "Ris") pour parler de la ligne Val-de-Seine parce qu'une gare "Orangis-Bois-de-l'Épine", couramment abrégée "Orangis", existe sur la ligne du plateau.

[@vinceportuguese]

perso je dit Malesherbes mais je pense que ça reste propre à chacun ça en revanche pour le reste je valide !!

[@stephaneb44]

J'avoue ça pique les oreilles !

[@remivieira1926]

@@vinceportuguese le "e" se prononce "e" et non "é".

[@remivieira1926]

Je voulais corriger aussi mais vous l'avez fait.

[@jeanetcheverry5365]

corbeil pique les oreilles

[@Ohne77]

Je l'attendais depuis longtemps cette vidéo ! Merci Enfin la ligne D du RER :D J'ai pas mal d'anecdote d'ami sur cette ligne. De l'agression aux retards fréquents, aux annulations de trains, mais surtout de l'anxiété permanentes. J'ai la chance d'emprunter uniquement le Transilien R rive gauche, le service est régulier, rapide PS 7:58 j'ai reconnu directement la gare de la ville où j'ai vécu 17 ans, en plus là avec un ptit gris, ça fait son ptit effet 🥲 Merci pour tout ce boulot, la qualité audio a augmenté ou je rêve ? Quoi qu'il en soit beau travail

[@michaelg8284]

Merci beaucoup pour ce documentaire de qualité. Je l'utilse au quotidien, et le moindre grain de sable qui vient enrayer la machine et ça vire vite au cauchemar

[@jfulysse9629]

Merci Thierry ! Ce n'est plus un reportage mais un documentaire complet sur le RER D. Je deviens gourmand, excuse moi ! J'attends d'autres documentaires comme ça !!

[@Idt2025]

Comme d'habitude super reportage, je ne suis pas spécialement féru de trains, mais c'est tellement bien expliqué qu'on plonge dans la vidéo jusqu'à la fin !

[@slavikslavin6751]

Merci beaucoup : vos vidéos sont très professionnelles et instructives🙏🏻

[@aiguillages]

Merci à vous 😊

[@christianarboit]

Cela parait complexe pour un provincial toutes ces difficultés à répétition mais c'est sans compter sur Thierry ayant l'art et la maniére de synthétiser tout ça pour nous offrir une histoire attrayante en contre-partie d'un travail de recherche conséquent . Merci Thierry pour la prestation .👍

[@alaisebraise1578]

Coucou depuis les environs de Malesherbes ! Comme la gare n'est pas situé en Île-de-France, le pass Navigo n'y est admis que pour les bus à destination de Fontainebleau-Avon, mais comme c'est un Transilien, les tarifications TER HDF et Rémi-CVL n'y sont pas totalement admis et c'est très compliqué depuis Internet de se procurer un billet ParisMalesherbes ou même ParisCreil étant donné que certaines gares RER n'ont pas été prévus pour pouvoir valider un titre de transport sous forme cartonné ou sous forme de e-billet.

[@L1TVLigue1TV]

D'où la tolérance, je comprends mieux

[@jean-christophedal6192]

Merci Thierry pour ce reportage passionnant. C'est un plaisir de vous écoutez! 👍😉

[@sylvainblais3906]

Il y a un truc qui m’a toujours fait un peu rire c’est dans les documentaire ferroviaire des années 60 70 où l’on voit les trains de banlieue parisiens et notamment les RER notamment C et D qui dans les petites gares et autres établissements plaine ligne pour marquer les arrêts sur les voie lente et que ces derniers ce font dépasser par les grand express grande ligne et qui à cette époque était souvent tractée par des locomotives comme les CC 7100 ou encore les BB 9200 et les CC 6500 réputés pour avoir été les machines les plus puissantes de l’époque une époque devenue trop nostalgique aujourd’hui mais qui émerveille tout passionné du rail

[@julosx]

Oui, les CC 6500 à 140 dans la gare de Choisy-le-Roi restent un de mes plus anciens souvenirs, cela et d'interminables trains de marchandises. Ce sont des visions qui marquent, surtout un jeune enfant comme celui que j'étais. Je n'ai jamais eu malheureusement l'occasion de voyager dans une rame Grand Confort tractée 6500, quel look !

[@MrJuju06700]

Superbe vidéo tout est expliqué de façon claire et concise, concernant l'exploitation personnellement je pense que tant qu'ils n'auront pas percé ce fameux tunnel propre au RER D entre Châtelet et Gare du Nord ils peuvent mettre en place tout les systèmes d'exploitation aussi perfectionnés soient ils le problème ne sera jamais résolu complètement,je ne comprends pas la démarche de la SNCF ils ont fait un tunnel propre à la ligne de Gare de Lyon à Châtelet,pourquoi ne pas l'avoir fait de Châtelet à la Gare du Nord certes ça coûte de l'argent mais voilà ils se retrouvent à être quasiment dans l'obligation de le faire maintenant à un tarif bien plus élevé que si ils l'avaient fait de suite lors de la création de l'interconnexion. J'avais entendu dire que ce tunnel entre Châtelet et Gare du Nord était le plus fréquenté au monde,est ce vrai?

[@joaches]

Ah le RER D, tout un poème. Merci pour cette petite histoire d'une ligne que je connais bien. Mon père l'a prise de 1968 à 2006 et moi de 2006 à 2013, avant de déménager au nord de Creil. Qu'est-ce que mon père a pu pester contre cette ligne. Personnellement j'ai un souvenir de cette ligne. En 2006 pour faire Montgeron-Paris je prenais le train de 8h qui était direct et terminus Gare de Lyon, je le prenais en queue et j'avais une place assise, en 2013 pour avoir une place assise j'étais obligé de monter en tête. Ma tante qui le prend encore me dit que ça ne c'est pas arrangé.

[@Nicolasfdu92]

A 7:06 la lettre située a coté du nombre indiquait le Dépot du train V pour Villeneuve J pour Joncherolles et pour la Ligne C c'etait A pour Ardoines et T pour Trappes puis tout a été modifié pour ne garder que 3 lettres la A la B la C et D cela n'avait plus rien a voir avec le Dépot mais avec le courant A pour Asynchrone ( Z20500 Z20900 ) B pour Bicourant (Z8800) et C pour Continu ( Z5600 uniquement ) et D pour les Z20500 a 5 caisses de la ligne D

[@alexandrevachez3294]

Merci beaucoup pour cette vidéo! De loin la plus réussie sur les lignes de RER!

[@RemyJacqueminVerguet]

Bonsoir Thierry, Merci pour ce nouvel épisode sur l'histoire du RER. Très passionnant comme tous les autres. Bonne fin de soirée.

[@yoancyclomalin2453]

Moi j aime bien le tunnelle unique comme sa le d et b ne peuvent pas partir en meme temps tres souvent le fait une correspondence a gare du nord zt sirtout quand il y avait le changement de conducteur a gare du nord on avait le temps de changer de trains.

[@benoitberthou9546]

Bravo ! J’ai appris plein de choses, merci Thierry

[@wolfwoof2000]

J'habite sur le tronçon au sud qui n'est plus directement desservi vers gare de Lyon. Ce que je trouve injuste c'est que sur la partie nord il y a plusieurs TER (Creil, Chantilly) et en plus ils ont aussi droit au RER D sans avoir à besoins de changer de train. Changer de train c'est aléatoire, soit il faut courir soit attendre trop longtemps. Ce serait bien un TER sur cette partie sud type Corbeil ou Malesherbes. Si tu habites sur ce tronçon, c'est pas pour travailler à Paris, même travailler à Evry c'est difficile car il faut changer aussi à Corbeil.

[@Lilsgarageandrepair]

Et le truc ou il fallait faire attention quand tu connaissais pas c’était de faire attention de bien prendre le bon RER D si tu rendais à Grigny au départ de Paris, car tu pouvais finir sur la branche PLM (Montgeron Yerres etc) ou alors finir sur la branche Ris Orangis val de seine.

[@antonionunes9525]

Merci por cette vidéo. CP au Portugal utilise des unités Alston 3500 basées sur le Z 20000 .

[@momoouardi3333]

Alstom avec m. a la fin pas n

[@profeuphorbe]

Usager de la ligne D secteur Sud (Melun), je me pose la question de la rénovation des Z25000. Le cout du flocage (blanc puis bleu foncé et ensuite gris/blanc/bleu ciel) combien d'argent gaspillé pour ça (et encore, la nouveauté majeure, en attendant les Regio RG enfin accessibles PMR, est pour moi les prises USB sur les cotés pour plugger le téléphone et charger). Mais une autre question et remarque: on n'a que 3 horaires le matin pour des trains PICA (Melun-Gare de Lyon surface, qui est omnibus jusqu'à Lieusaint-Moissy puis direct Garde de Lyon surface) et aucun le soir quand il s'agit de rentrer de la Capitale. Enfin un point hallucinant: les départs ZICO (Melun par Combs direct VSG depuis gare de Lyon). On les fait partir derrière un train pour Corbeil-Essonnes omnibus entre Gare de Lyon et Villeneuve St Georges, on se traine

[@franckdelaudier62690]

Toujours très complètes et claires vos explications Cette ligne est très compliquée en effet

[@armachoc9993]

Bonjour, Merci de cette vidéos très bien faites et très intéressante !! Pourrez-vous faire une vidéo sur le tram-train de Lyon ? Hâte de voir les prochaines vidéos !

[@LaChaineREROfficiel]

J’adore tes vidéos super bien expliquées 💪

[@aiguillages]

Merci !

[@thomasdesbrosses9263]

Bonjour, je travaille sur le site sncf de Villeneuve st Georges en tant qu'agent de maintenance sur le matériel roulant de la ligne D. J'ai travaillé sur Z5300, je travaille sur Z5600, Z20500, et régionales 2N... Je me permets de vous reprendre, car vous citez la gare de Montargis, Or, elle ne faire pas partie de la ligne D. Mais de la ligne R.

[@jambon2730]

Mise à jour sur le Next teo, le projet à été voté mais il faudra néanmoins s'armer de patience jusqu'en 2031 La ligne de Corbeil -malherbes va également devenir le nouveau transilien S direct de mennecy jusqu'à gare du nord

[@pasquinivalentin7114]

Toujours aussi intéressant ! En attendant celle sur le RER E, et peut être sur le reste du Transilien ?

[@RobertNsakala]

Le rer d Le RER que ❤❤❤❤❤ j aim

[@maparodes]

Estremamente interessante👏👏👏

[@thegabyf1]

super comme d'habitude

[@boulevardpriora8166]

Alors déjà j'adore cette chaîne et ses vidéos, mais encore plus à 3h du matin, certes je ne dors pas mais ce n'est pas du temps perdu !

[@RemyCW]

"Un projet de tunnel qui refait surface" j'aime !

[@blaythierry8722]

🥰🥰👍👍✌✌BIEN MON THIERRY TRES INTERRESANT ! A BIENTOT ET MERCI BYE

[@Tiekorolivier]

Fun fact : la ligne D emprunte la première ligne nouvelle construite par la SNCF : Grigny-Corbeil par Évry (ligne "du plateau") avec deux ouvrages d'art sur les particularités desquels il vaut mieux éviter de s'épancher en public 😜 On peut quand même donner le surnom du tunnel de Grigny : "le Palais de la Fissure" 😁

[@julosx]

Sur la ligne de la Vallée, il reste aussi la gare du Plessis-Chenet, anciennement le Plessis-Chenet-IBM, c'est-à-dire avant le plan social massif qui a envoyé à l'ANPE un bon millier d'employés.

[@Tiekorolivier]

@@julosx c'est au delà de Corbeil, vers Melun. Quand on précise "la vallée" c'est généralement en opposition au "plateau", donc entre Grigny et Corbeil. En plus, ce n'est plus la ligne VMC, qui va vers Malesherbes, mais CMM 😉 Par contre, sur la Vallée, on trouve Petit Bourg (aujourd'hui "Évry"), lieu d'installation de la première usine Decauville.

[@RaphaelFrancaisAnglais1506Z2N]

Merci. Beaucoup j' habite à Melun

[@fabricecarlier7791]

Bonsoir Thierry Quelle belle suite que celle du D apparemment pas une réussite si j'ai bien compris je plains les usagers Parisiens je n'ai jamais emprunter les RER Parisiens , privilégiant soit le metro soit la traversée à pied pour faire la traversée de Paris Merci pour cette suite A+ Fab

[@ofwood]

👍👍 j'attends le E avec impatience 👍👍

[@koli14spotting_tc38]

La ligne du RER avait Prolongé à aéroport cdg 3 de futur que J'ai vue sur l'image mais le RER D est mis en service en depuis 1987 c'est cette ligne du Transilien

[@lecastoraplumes9655]

Bonjour, Hemprzinte la ligne d depuis..... Que je suis née en fait, je suis de la branche mal herbes corbeil près de moulin galandage. Bon j'y rencontre des gens formidables et j'ai connue aussi des agressions (2 fois a evry). J'ai connue, de, grosses galeries (retard, suppression,.. (et j'ai vu des surprises :1 femme, qui était prête à, accoucher, j'ai vu des histoires digne d'une bd lol. J'ai eu des crises, de fous rire... À, quand une vidéo sur les ouigo ? Je prends, souvent le Paris Niles Perpignan pour rejoindre mon compagnon Ça va me changer lorsque j'aurai quitter le 91. Bien à vous

[@aiguillages]

Il y a eu un sujet de fait sur les OUIGO Train Classiques, pour le TGV OUIGO c’est en projet ;) !

Nexteo est en projet sur la ligne E aussi

[@MZTrainsChannel]

super merci bien

[@kangaroo092]

Merci ! Un reportage sur le RER D qui passe en bas des chez moi à Louvres. Et quand celui-ci est en vrac, tout le monde saute dans le bus Louvres-Roissypôle pour attraper le RER-B (ou inversement). Sincèrement, celà fait plus de trois ans que je n'ai pas pris le RER 😅 Je me contente du bus R4 entre chez moi et le boulot à CDG.

[@kangaroo092]

Chose curieuse, le plan de la ligne D (un trait vert) va jusque Creil, mais quand le guichet de Louvres est fermé, la borne de vente automatique ne permet pas d'acheter de ticket jusque Creil, qu'il faille ou non changer à Orry-la-Ville ! La gare n'existe pas dans la liste des destinations proposées. C'est rageant, on a envie de tartiner du TippEx sur les panneaux pour supprimer l'hypocrite prolongement vert.

[@L1TVLigue1TV]

@@kangaroo092 les deux gares évoquées sont hors IDF, compliqué d'acheter un ticket.

[@kangaroo092]

@@L1TVLigue1TV oui, c'est triste ce compartiment par région. Chacun son petit pré carré ... Soit ... Je prends la voiture pour aller chez le dentiste et ai l'impression de transgresser ces enclos psychiques, économiques, politiques... Mais pas géographiques : finalement je suis plus rapidement sur Creil ou même Compiègne que sur Paris !

[@L1TVLigue1TV]

@@kangaroo092 surtout à partir du 1er septembre en gare de Survilliers-Fosses

[@kangaroo092]

@@L1TVLigue1TV ah ? je ne suis pas au courant. A vrai dire le RER-D, pourtant à 300m de chez moi, n'est plus une option et son actualité me passe au niveau de vol FL420 ;)

[@Alcinomarques95]

Tu pourrais faire des vidéos explicative de chaque ligne de tgv A mois que les vidéos "les 40 ans du tgv" explique déjà Et tu pourras faire des vidéos sur les différents intersité

[@charlenenkalubuki3208]

Je aime la vidéo

[@jerems0204]

Le percement du tunnel d'interconnexion entre Châtelet et Gare de Lyon était sous maîtrise d'ouvrage RATP pour le compte de la SNCF, réalisé en parallèle du tunnel de la ligne 14.

[@Lodai974]

et alimenté par celle ci, d'où le sectionnement dans le tunnel...Oui car à Gare du Nord les RER passent de 25kV à 1.5kV RATP ,puis le RER D dans le tunnel entre chatelet et gare de lyon ,passe du 1.5kV RATP au 1.5kV SNCF... Subtil mais bien présent d'où la vitesse assez faible dans ce tunnel

[@didiertissot6114]

Ce qu'il faudrait faire aussi, c'est de réouvrir aux voyageurs, le tronçon de Malesherbes à Montargis fermé en 1970, et de permettre au RER D d'avoir son terminus à Montargis, et de permettre une correspondance pour les voyageurs avec la ligne Paris-Clermont-Ferrand !

[@raichu4516]

À mon avis le RER D est déjà assez longue comme ça... De plus ce tronçon serait hors IDF sans aller dans les détails il me semble que l'exploitation des lignes de chemin de fer sont différents d'une région à une autre mais je suis clairement pas spécialisé dedans du coup peut être c'est faux Mais sous forme de ligne TER ça pourrait être bien je pense

[@toto-yf8tc]

Le RER D a tellement de retard que vous avez l'impression que les trains sont en avance sur l'horaire suivant 😂

[@Mohamed02012]

A la gare de maisons alfort alfortville vu que les quai sont étroite avec beaucoup de monde il ya les tgv qui passent avec des vitesses qui frôle les 100 km h il ya beaucoup d accidents et l arret total de la ligne. C'est un vrai problème.

[@chauvinflorent8245]

Très intéressant Thierry. C'est en effet un RER avec beaucoup de soucis. PS : Evry- Courcouronnes et non pas Evry Couronnes comme vous dites dans la vidéo

[@labusepayet]

Je me souviens que dans les années 90 il fallait changer de train à la Ferté Alais pour aller du côté de Malesherbes car la ligne n'était pas électrifiée après la Ferté

[@jaimelespommes2482]

Toujours aussi bien 😁 Une petite question est-ce que vous allez vous arrêter au RER E ou est-ce que vous allez enchaîné sur les Transilien ? 😁 Perso j'aimerais bien que vous enchaîniez sur les Transilien 😁 et pourquoi pas soyons fou sur les tramways et métros 😆😁

[@guydecourcelles3243]

Un reportage bien expliqué sur ces lignes de RER, et malheureusement plus il y a de lignes et de branches et dès qu'il y a un incident cela se répand sur toute les lignes engendrant des retards importants.

[@lecontegilbert7372]

PLus précisément pour certaines villes : Corbeil, Courcouronnes

[@fabricefoucauld8419]

Cela serait bien à la suite des RER de faire une série consacrer aux petites histoires des différentes lignes de Transilien pourquoi y a-t-il des lettres manquantes dans l'alphabet des lignes SNCF en IDF ? Par exemple la dernière ligne de RER et le RER E tandis que la première ligne de transilien est la ligne H

[@Nicolasfdu92]

F et G etaient des lignes des RER jamais construites pour I mystère M c'est pour le métro O et Q mystère S mystère T c'est pour le tram quand a V W X Y Z mystère ausi

[@clemphrd5140]

C’est Corbeil (comme la poubelle) et c’est Évry- Courcouronnes pas couronne 😭 c’est super drôle jahah

[@isshiki1475]

Les z20500 sont mon enfance

[@maxime952]

au top j'adore Avant les train direction Malesherbes ou qui partais de Malesherbes était direct de Corbeil Essonne a Gare de Lyon dans les 2 sens Avant ils avais très rare des terminus Villeneuve Saint Georges tu peux me dire les train direct du nord de la ligne quel gare il desservait pas tu pourrais faire sur les Transilien après ça pourrais être cool

[@Dylan242_]

Ils étaient directs entre Gare du Nord et Garges Sarcelles

[@maxime952]

@@Dylan242_ non il a jamais eu de direct de Garges Sarcelles a Gare du Nord

[@Dylan242_]

Avant 2011 ou 13 il y’en avait, les trains destination Orry la Ville ou Creil étaient directs de GDN à Garges Sarcelles

[@maxime952]

@@Dylan242_ t’as des archives ? Ou des horaires ?

[@matperdu94]

Catastrophe cette ligne surtout le matin la bataille pour monter à bord 😂😂 Villeneuve st georges c'est trop on sst trop de habitants

[@XANDERALIS]

Les Z5100 & 5300, sont monter jusqu'à Châtelet?🤔🤔🤔 Bien étonnant, jamais vue de photo, au delà de gare de Lyon souterraine. Même évidemment que techniquement c'est possible. Oui, les Z23000 étaient monter jusqu'à Châtelet, voir gare du nord, mais les z5100 & 5300?🤔

[@andreschmitte1397]

Bonjour Anecdotes !!! Sur le RER D, non Mais pour ce qui est de la construction de Eole, oui et de savoureuses ! Car j'ai participé à son percement et réalisé un volumineux dossier photos ! Au fait, et la fabrication des aiguillages ??? Avez vous visité les ateliers du Moulin Neuf de la SNCF à Chambly ? J'attends de pieds ferme ce reportage ! Merci pour votre travail

[@bb2bb24]

Une autre solution que je verrai pertinente serait de faire du RER B un terminus à Châtelet-Les Halles tout en transférant la branche nord vers Aéroport Charles de Gaulle au RER D . Voici les avantages de cette modification : En terminant le RER B à Châtelet-Les Halles, on éliminerait la coexistence complexe de deux lignes (RER B et RER D) dans le même tunnel entre Gare du Nord et Châtelet-Les Halles. Cela permettrait de réduire les conflits d'exploitation et de fluidifier le trafic, en particulier lors des périodes de pointe ou la moindre incident perturbe fortement les 2 lignes. En libérant le tunnel pour les seuls trains du RER D, il serait possible d'augmenter le nombre de passager par heure grâce aux trains du RER D 2 fois plus capacitaire. Voici le calcul avant et après le changement : Chaque heure il y a 20 rames de rer B de 1050 places maximum et 12 rames de rer D de 2000 places . On a donc 45,000 places par heure. Avec un train qui passe tous les 2 minutes pour le rer D on a 2000x30 places par heure soit = 60 000 places par heures . Au total ca fait une augmentation de capacité de 33%. Par ailleurs , le RER B pourrait se concentrer sur la desserte du sud de Paris, avec un service plus fréquent et régulier . Pour ceux qui voyage au dela de chatelet les halles au nord de paris , une correspondant quai-à-quai avec le RER D sera mis en place . Pour la branche du rer B nord direction mitry claye , il sera reprise par le transilien K pour reprendre es gares d'aunlay sous bois a mitry claye . Pour rendre le rer D plus viable . on supprime la branche Juvisy - Corbeille Essonne vial la ligne de la vallé ainsi que Corbeille Essonne -Melun pour la transformer en un tram train . Ces branches sont les moins frequentes et cela permet d'avoir des trains plus frequent (15 minutes en heure de pointe et 30 en heure creuse) . On fini par avoir le rer D avec comme terminus nord Creil et Aeroport CDG ainsi qu'au sud Malesherbes et Melun

[@jean-lucmerta]

Top

[@fredarcher5621]

Très beau reportage. Une petite remarque : les Z5100 e Z5300, bien que pouvant aller jusqu'à Chatelet les halles et Gare du Nord, n'ont jamais emprunté le tunnel.

[@maxime952]

pas au dela de Gare de Lyon

[@jeanyvescoudray1625]

les Z5100 ET 5300 n'ont jamais été plus loin que gare de Lyon

[@charlyr6774]

La ligne du grand remplacement par excellence.

[@trainsfromfrance]

Mais est ce que la gare de Lyon souterraine était une gare à part du RER et a servi ensuite a ceux ci ou alors elle accueillait des trains de banlieue ?

[@aiguillages]

La gare souterraine a été construite à la fin des années 70 pour accueillir le RER A

[@mazerkaky4710]

C'est vrai que depuis que je prend le RER D (environ 4 ans), y'a pas un jour ou je me demande si aujourd'hui le RER D aura pas de problème.

[@olivierleroux967]

Qui se souvient des trains gris avec le chauffage à fond sous les banquettes même en été ?

[@Lodai974]

un petit avant-gout de l'Enfer ,quand on y passera ^^

[@polochai6664]

En hiver ,en tout cas,je me disais chouette avec ce ptit gris j'aurais chaud dans le train,et vite, Conteairement aux trains plus récents de l'époque.Vive les ptits gris!😁

[@fuzeur4016]

Tu peux faire une vidéo sur l'histoire des transports en commun de Reuil-malmaison STP c'est ma ville totem

[@a_m_trainspotting]

Coucou Tu pourrais peut être mettre des petites vidéo de train en mouvement par exemple des rer D pour cette vidéo.

[@c63amg81]

Bonjour Thierry, ça serait bien de changer la photo miniature et de mettre plutôt une rame Z20500 en livrée IDF, si possible une fin années 80 avec l'avant tout en noir d'origine

[@jijitouch4200]

Bonjour, merci pour cette vidéo très intéressante. En revanche, sauf erreur, il ne me semble pas que les 5100/5300 sont montées à Châtelet ou Gare du Nord.

[@kristax9533]

C'est quel Tronçons à 4:10 svp?

[@philippedasilva7589]

La ligne d est la plus de problème souvent Philippe da silva de neuilly sur marne

[@cejeune]

merci, petit question, qu'est qui fait la séparation des noms des lignes? (pourquoi ce tronçon c'est la ligne A et celle là la D?)

[@Dylan242_]

Dans l’ordre d’ouverture des lignes

[@pbouvier]

Vidéo intéressante, merci. Dommage de l’imager avec des choses mal choisies comme un train VICK du RER C ou encore la gare de Champagne sur Seine. Comme dit auparavant, on prononce « Corbeille » et non « Corbel ».

[@SasaIndia77]

C'est dommage les décisions d'avant qui nous pénalisent maintenant sous prétexte d'économies financières, c'est comme la création du troisième quai à Créteil Pompadour, gare assez vite saturé peu de temps après son ouverture, je rêve de ces doubles voies entre Les Halles et Paris Nord mais je vais continuer à rêver je pense

[@Trix_92240]

moi je veux une histoire pour toutes les ligne transilien et metro aussi je t'en suppli !!

[@Kamils2107]

C'est fou de se dire que tous les gens qui viennent des branches Persan Beaumont via Valmondois, Persan Beaumont via Montsoult, Luzarches, et Pontoise de la ligne h, tous les gens de la ligne k, ainsi que tous les gens du Nord de la ligne D qui va jusqu'à Creil, et tous les gens des deux branches de la ligne b, allant vers Mitry et l'aéroport CDG, le 2ème plus grand en Europe doivent s'insérer dans un petit tunnel à une voie entre Gare du Nord et Chatelet pour rejoindre le centre de Paris...

[@matsuuramatsuura4077]

Corbeil (prononcer comme une corbeille )

[@chorao4011]

2026 pour les 30 trains à l'heure ? Ça va être folklorique les JO

[@baptistedeux3096]

Le doublement on va l'attendre encore longtemps... nous, usagers de la D et de la B ne sommes les gens aisés de la A et ne dessert pas La Défense... alors que la B à 1 million de passagers par jour et la D à plus de 700000... Nous n'avions qu'à être riche !

[@niconos35]

A une certaine époque, j’avais ouïe dire qu’un tronçon serait construit entre Survilliers Fosse et Roissy !!! (7km) De manière à décongestionner la ligne B…. Quelqu’un a de l’info la dessus ?

[@CedricGniewek]

Autre projet d'importance pour le RER D : le projet "Villeneuve Demain" qui consiste en une refonte complète du technicentre Transilien de Villeneuve pour en augmenter les capacités de maintenance afin d'obtenir une meilleure fiabilité du matériel roulant.

[@Lodai974]

tout ce que j'espère ,c'est que l'alimentation électrique sera bien dimensionnée aux RER NG (Z58000), car sinon on aura les mêmes problèmes que les 20500, quand le courant était insuffisant .Oui car les RER NG sortent en US environ 4200kW de puissance ,soit le double des 20500 (2840kW en US)

[@bertrandboisseuil5273]

J’ai fini ma carrière sur cette ligne aux Joncherolles !

[@DirtyHarryMichaelMyers]

Pierrefitte/Saint-Denis ?

[@bertrandboisseuil5273]

@@DirtyHarryMichaelMyers villetaneuse