아이오닉 5 사륜 구동 - 한번 충전에 서울 부산 못간ㄷㅏ? [아이오닉 5 AWD, 모델 Y 롱레인지] 전비 비교 테스트!

[@양반장-m5k]

쇠교수님 ~~~ 참으로 부지런하십니다. 빨라야 내일이나 모레쯤 영상 올라올까 생각했는데 이렇게 빨리 바로 실행해 주시니 고맙습니다.

[@amberheard6298]

서울부산 왕복하는게 말처럼 쉬운일 아니고 시간대비 컨텐츠도 많이 안나오실텐데 큰맘먹고 비교영상 찍어주셔서 감사합니다 궁금한건 꼭 확인하고야 마는 쇠교수님과 오토기어의 노고에 항상 방구석 시청자로서 감사합니다

[@라이플맨-j8y]

@@coreapasscoreapass3978 올해 미국에서 전기차 거리테스트를 했었는데 EPA 기준 거리에 미달된 건 테슬라 모델뿐입니다. 타이칸은 30프로나 더 나왔습니다. 당시 테슬라에서 safty buffer가 픽스되어서 기준에 못미쳤다라고 클레임을 걸어서 풀고 테스트 했었는데 6개 모델 중 2개만 기준에 부합했습니다. 차는 테슬라에서 제공해줬고요. 이 때 safty buffer 비교테스트를 위해 폭스바겐 ID4, 포스 머스탱ev같이 제공됐고요.

[@궁궁궁-c9r]

@@coreapasscoreapass3978 ㅋㅋㅋ 전혀 공감안됩니다.ㅎㅎ

[@bmwm2409]

와우 이 귀한영상을…👏🏻👏🏻

[@hyunjoonseo1894]

고생하셨습니다. 비교주행 엄청유익합니다.. 생각보다 아이오닉이 괜찮네요ㅎㅎ

[@union-h]

@이름 성 참으세요 소나타 연비 13km라면 딱 13km 안 나오면 소송이라도 걸 사람이니까 연비에 대한 개념자체가 없는 사람한테 뭘 설명하려 하지 마세요

[@라이플맨-j8y]

@@coreapasscoreapass3978 타이칸은 인증보다 30~50프로 더 나와요. 타이칸은 노멀에서 회생을 버튼으로 조작해야지만 회생을 쓰거든요. 그러니 공인연비가 개떡같이 나오는 겁니다. 그럼 포르쉐는 더 병신입니까? 인증거리와 실거리의 차이는 회생제동문제가 크다고 볼 수밖에 없죠.

[@라이플맨-j8y]

@@coreapasscoreapass3978 인증 조건을 차 메이커에서 만드나요? 각국 환경부에서 기준을 만드는 겁니다. www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-vs-edmunds.html 이거 보시면 전기차 21대 미국환경부 기준이랑 실 거리측정 한 데이터입니다. 모든 차량이 기준치보다 실 주행거리가 더 나와요. 테슬라 빼고요. 현기차만 인증거리보다 더 나오는 게 아니고 다른 제조사들도 다 많이 나옵니다. 이걸 어떻게 설명하나요?

[@라이플맨-j8y]

@@coreapasscoreapass3978 테슬라가 회생제동이 베터리 절약이 미미하면 회생제동을 왜 합니까? 타이칸 회생제동 캐피가 얼마일까요 최대 270kw나 됩니다. 이게 미미한가요?

[@라이플맨-j8y]

@@coreapasscoreapass3978 회생제동을 왜 현대나 포르쉐가 안해요? 한다니까요? 근데 인증받을 때 회생을 안쓴 상태에서 인증을 받았을 거라는 추론을 하는 겁니다. 회생제동을 선택적으로 썼다가 안썼다가 할 수 있으니까요. 근데 인증은 왜 그렇게 했냐? 이건 현대가 조건을 만드는게 아니니까요. 위에 링크 보시면 미국기준인증 조건이 나와있는데 이게 실제 도로에서 인증하는 게 아니고 기계로 테스트를 하는거거든요. 근데 그 수치의 70프로만 반영을 합니다. 왜냐면 주변 여건을 고려하는 거죠. 공기저항이나 온도등. 근데 결과를 보면 테슬라를 제외한 모든 차량이 실 주행거리가 더 나왔습니다. 그럼 아 다른 차들은 회생제동을 안써서 테스트를 했겠구나 라고 추론하는 게 맞지 않냐는 거죠. 그리고 제글에 어디 유튜브를 참고했다고 나오나요?

[@태움]

역시 믿고 보는 교수님ㅠㅡㅠ 고생 많으셨습니다 👍👍

[@철이-d4d]

재밋게 잘봣습니다 주행가능거리에서 배터리 크기 차이지 전비는 비슷하군요 ^^

[@btcmobickers_us]

이건 못참지!

[@echo7232]

역시 쇠교수님. 실험은 이렇게 시작에 비교대조군을 맞춰놓고 시작해야죠.

[@네버엔딩-u2r]

테슬라 차주며, 최근 전기차에대해 관심이 많을 수 밖에 없는데, 너무 좋은 비교 영상인것 같습니다. 중립적이고, 객관적인 설명 너무 잘 보았습니다.

[@대로이-r2w]

이런비교는 정말 많은 도움이 되네요 좋은영상 잘봤습니다.

[@chrisbk5307]

정말 멋진 비교영상 잘보았습니다. 비까지 와서 고생많으셨을텐데 쇠교수님 차주분 현피디님외 1분 감사드립니다~^^

[@키다리짬뽕아저씨]

근데 2분쯤에 말투가 너무 오토뷰 김기태 말투입니다ㅋㅋ 따라하신건가요?

[@ClarkLMJ]

경남 쪽 비 많이 왔었는데 고생하셨네요 ㅎㅎ 좋은 정보 감사합니다~

[@냄비폭풍]

저게 전비효율은 거의 같다고 보면 되고 배터리 용량차이만큼 주행가능거리에서 차이가 난다고 보면 되겠네요

[@SuperBhkim]

테슬라라고 전비에서 특별한 기술은 없습니다. 그냥 물리적 특성이죠. 공기저항+회생제동+자동차 무게+배터리 용량+히트펌프 등 운동에너지 외 전력소모 이 정도만 보면 유추하면 거의 맞는거 같습니다.

[@30seconds_to_the_mars]

자동차 리뷰에선 정말 독보적인 컨텐츠를 뽑아주고 계시네요. 아직 전기차를 고려하고 있지는 않습니다만 이런 좋은 영상 정말 감사합니다.

[@카스테라-b8d]

정말 유익한 비교실험이였고 다들 고생하셨습니다 근데 이번 영상의 하이라이트는 역시 캐슬 오브 낙동리버가 아닐까 싶습니다

[@TennessyKim]

ㅋㅌㅋㅋㅋㅋ ㅎㅎㅎㅎ

[@RURU-uo4nh]

현 pd 그만 울려요

[@enronmusk171]

전비에서 사실상 기술차이가 없고 그냥 딱 배터리 용량차이네요! 겨울 주행거리도 어짜피 둘다 한온공조시스템 히트펌프 쓰니 이번 결과랑 큰차이 없겠네요ㅎㅎㅎ

[@앙잉-e5r]

한온 주식을 삿어야..ㅎ

[@mathadmission1742]

@@앙잉-e5r 지금도 얼마 안합니다.

[@dhkdeornf]

요즘은 북한사람도 댓글달수있나부네 반가워요 ㅎㅎ

[@dhsaryunny]

좋은 테스트라고 생각합니다. 아이오닉5가 발표치보다 전비가 좋네요. 수고하셨어요.

[@HoRyoWoo]

공시되는 전비는 출시 차량의 디폴트 값으로 측정을 하기 때문이죠. (회생제동의 세팅을 맞추지 않음) 아요닉5의 기본 세팅이 약해서 안좋게 나왔던거

[@떼구르르케이-r3p]

그럼 출시차량으로하지 그걸 모르른 사람있나 ​@@HoRyoWoo

[@지현나-t3o]

진심 대단한 테스트입니다. 아이오닉 5의 전비 논란을 확실하게 종결시켜 주시는군요!

[@esclair3921]

아우 다들 너무 수고 많으셨습니다 특히 차주분 너무 고생 많으셨어요 덕분에 좋은 영상 봅니다

[@오리가자-l9w]

조립품질완성도 국내as 현대차 처음 전기차치고 우수하네요! 실연비가 잘 나온다는것도 맘에 들고 실주행 유익하게 잘 보았습니다 고생하셨습니다

[@strongw6323]

이런영상 기다렸습니다ㅎ 감사합니다ㅎ

[@있는건뭐고]

뜬금없이 김드라님이 보고싶네요 ㅋ

[@호빵-r6n]

어디 가셨나요?

[@이덕신-w7w]

그러게요 김드라님이 그리워요 오토기어의 마스코트 같은 느낌이었는데 언제부턴가 안보이시네요 ㅠㅠ

[@고인돌-f6b]

전기차 컨텐츠가 많아지면서 고문님의 역할이 크게 축소되기에 생기는 자연스러운 현상이라 봅니다. 대표님이 대부분 설명하시는데 꼭 고문님은 왜 말할 기회를 안주냔 식으로 딴지거는 사람들이 많죠. 모르는걸 어떻게 말하라는건지 참. 대표님이 혼자 편안하게 설명하시는게 앞으로의 방향성에 잘 맞는다고 봅니다. 원래 처음부터 두분이 나와서 설명해야할 필요가 없었던 곳이죠. 운전 살력도 대표님 실력 ㅎㄷ ㄷ한거 이젠 다 알려졌고요.

[@이덕신-w7w]

@@고인돌-f6b 이사람은 뭔데 이런 막말을 하져?

[@30seconds_to_the_mars]

김드라님이 빠쁘신 시기가 아닌가 싶어요. 대푯님과 김드라님의 관계를 생각하면 갈라섰다는건 억측같습니다.

[@robinsen9104]

걍 최고다!!! 정말 기대됩니다!

[@kph6976]

쇠교수님 포에버!

[@khu6207]

응 따로있어요ㅋㅋ

[@kph6976]

@@khu6207 ㅠ ㅠ

[@DanielHbLee]

거리당 퍼센트차이가 유지되는걸 보면 배터리크기 차이가 있고 거리당 전비가 비슷할 수 있겠네요. 제 생각보다는 테슬라의 배터리&운행 테크놀로지는 외계인급은 아니네요. 물론 테슬라의 최장점은 운행거리보단 다른쪽이라고 생각하긴 합니다만.

[@DanielHbLee]

@@JOYOON-dm2lf 몰랐네요. 그래서 더 비슷한 걸지도 모르겠습니다. 화는 내지마세요ㅎㅎ

[@gewfsdfsdfsfgg7140]

@@JOYOON-dm2lf 리막기술 무시하나여 ㅎ 그리고 테슬라가 공개한 특허들 다른 양산차 업체가 갖다 쓸껀 거이 없다고 하더군요

[@dalbongpark2830]

@@JOYOON-dm2lf 그니깐요. 고급모델에 들어가는 기술을 현대는 대량양산형 모델에 넣는다는게 강점이죠. 1888마력 이미 2년전에 e모델화한 벨로스터나 i30n계열에 820마력 모터넣고 f1마냥 달렸던게 현대인데. 테슬라는 자율주행에 강점이 있고, 중국 국가에서 지원하는 c모사 인산철 배터리를 싼가격에 많이 때려넣어서 가격대비 주행거리가 강점이지. 다른건 현대를 누르기엔 쉽지 않죠. 급속 충전이나 이번에 나온 수소연료전지 보조배터리를 싣고 다니는 충전차량, 고속도로에 깐 무선 충전 도로등. 둘이 전혀 다른 접근방식이니. 차후 위성 다수발사해 kgps랑 6g 연계한 시스템반도체 개발을 지켜보면 실시간으로 도로타면 무인주행이 더 높은 수준으로 가능해질테니. 테슬라가 지들 콧대 꺽고 k기술을 넣을지도 의문이고, 여러모로 더 지켜봐야죠. 한5년뒤에 우리만의 인프라가 깔리면 유럽이나 우리나라 포드 쉐보레 이렇게 독자 시스템 가버린다면 그때 테슬라가 과연 기술우위인지도 봐야하고.

[@dalbongpark2830]

@@JOYOON-dm2lf ecu통합하고 자체 os만드는게 테슬라의 강점 입니까? 그래서 현대가 여기저기 m&a하고 있잖아요. 테슬라는 전기차 선구자고 현대는 따라가는 입장인데요. 여긴 파는 댓수도 많고, 테슬라가 바꾼 판에 현대가 어찌 대응하는지 봐야죠. 이제 시작인데, 그렇게 따짐 수소연료전지 넥쏘나 수소트럭기술은 데슬라 입장에선 넘사벽 아닌가요?

[@dalbongpark2830]

@@JOYOON-dm2lf 그래서 국산 위성 발사체에 국산 위성 개발에 돈넣는중이고, 군사 비군사적으로 양산품 나오고 있습니다. 여기에 국가적으로 500조대 반도체 개발하고 있고 중심에 삼성 시스템 반도체 개발도 있죠. 이걸하는 이유가 ai와 위치정보를 실시간으로 주고 받아 3차원기동이 가능하게 하는거고. 자동차 자율주행은 더낮은 기술이고, 당연 그정도 투자하는게 장난도 아니고 뭔가 하러니까 하는거 아닐까요?

[@getupkorea]

이번 주행거리 테스트로 알게된 3가지 1. 테슬라 전기차가 주행거리나 배터리 관련해서 특별한 기술을 가지고 있는게 아니였다. (회생제동 꼼수를 이용해서 주행거리를 늘렸을뿐이며, 딱 용량만큼 차이났다) 2. 아이오닉5(AWD)를 모델Y처럼 회생제동을 켜고 주행했을 경우 실제 주행가능거리는 440km이며, 2륜일 경우 500km이상 나올 수 있다. (추후 2륜으로도 테스트해주시면^^) 3. 환경부의 주행거리 인증을 너무 믿지 말자

[@moaiya8]

대한민국 환경부가 주행거리를 정말정말 짜게 해놨습니다. 그래서 광고하는 거리가 곧 실제 사용거리라고 생각해도 무방합니다.

[@SuperBhkim]

그나마 믿을만한게 공인전비인건 맞지만, 다만 테스트 환경을 모든 차의 최대 회생제동 값으로 측정하는게 맞다고 봅니다. 어차피 하향 평준화는 어려우니 상향 평준화해서 실험해야 꼼수를 막을수 있죠.

[@충무공이순신-k6t]

멎진 실험비교였어요.. 장거리운전들 하시느라 고생들하셨네요

[@lawMJ65]

와 이거 진짜 대단한 영상입니다. 아이오닉 awd 롱레인지 계약한 입장에서 취소하나 마나 고민 중인데 잘 보겠습니다.

[@CHOI_LINE]

기다렸습니다!!!

[@MrDigifeel]

캬 좋은 리뷰 감사합니다 객관적인 판단 할수있게 많은 도움이 되었습니다 역시 오토기어!!

[@감자농사]

두 차의 배터리 용량도 다를건데 용량의 차이도 표시해주면 좋을거 같아요

[@moaiya8]

@@coreapasscoreapass3978 왜냐하면 한국은 인증이 다른곳보다 더 빡빡하게 진행되서 거리가 잘안나오는거도 있고, 운전자의 운전습관에 따라 편차도 고려한 수치니까요. 최대 456KM달린다고 450KM 간다고 홍보하면, 사람들이 450을 못간다고 태클을 걸었을때 역풍을 맞는건 현대니까요. 유사한 예로 LG그램도 적혀있는 스펙에 비해 무게가 적게나갑니다.

[@악플은범죄다]

@@coreapasscoreapass3978 이 분 위에서부터 답답하시네ㅎ

[@Beaniee121]

@@악플은범죄다 저분 ㅋㅋㅋㅋ 닉네임부터 심상치가 않음 ㅋㅋㅋㅋ coreapass;;;

[@케야르]

@@coreapasscoreapass3978 부족하게 알면서 막무가내인 사람이 얼마나 무서운지 나오는 좋은 예

[@hauysruk]

실질적 전비 비교내용 좋습니다. 다음에는 충전 인프라 부족한 지역 다니시면서 불편한점 없는지 확인해 보면 좋겠네요.

[@micemouse1114]

@@coreapasscoreapass3978 니 머리가 걸때리네요..요..

[@roamingcloud]

댓글을 안 남길 수 없는 컨텐츠네요. 정말 흥미롭고 도움이 되는 컨텐츠입니다. 이래서 오토기어를 구독 안할수가 없네요.

[@charltonheston6056]

쇠교수님 너무 감사드립니다. 정말 최고의 리뷰입니다. 제가 보면서 몇 번이나 무릎을 탁!

[@charltonheston6056]

@@coreapasscoreapass3978 ㅋㅋㅋㅋ 전기차 타보시면 쇠교수님께서 무슨 말하시는지 아실 겁니다. 절대 교수님 틀리신 거 아니고요. 아이오닉5이 환경부 인증을 그렇게 좀 박하게 받았네요. 주행 스타일에 따라서 연비 표시가 변경되거든요. 그래서 쇠교수님께서 4명이 번갈아 가며 최대한 그런 부분을 평균치로 해 보려고 테스트 하신 것에 저는 무릎을 탁

[@charltonheston6056]

@@coreapasscoreapass3978 아 진짜 영상 23초 보면 둘다 96프로 맞췄다쟎아요. 뭐가 문제죠? 그리고 그건 주행 스타일에 따라 주행가능거리 (어디까지나 시뮬레이션 거리임) 라서 의미 없고 전기량이 96프로로 맞추면 되는거지 전기차 안타보고 키로를 딱 안맞췄네하는게 이상하네요. 제대로 알고 딴지를 거시던지요. 나는 지금 후륜 롱레인지인데 완충하면 540키로 나옵니다. 내차도 잘못된건가?

[@charltonheston6056]

@@coreapasscoreapass3978 아 ㅋㅋㅋㅋㅋ 저기요. 혹시 본인차 없으시죠? 차를 운전 많이 해 보면 기름차라도 주행가능 거리가 운전자의 연비에 따라서 estimated 해서 표시해주는 건 알텐데… 전기차에서는 과거의 운전자의 pattern 을 고려해서 주행가능 거리를 산출하는 거고 “지금 운전 pattern 대로 하면 xx키로 갈수 있다” 로 표시하는겁니다. 따라서 주행가능거리는 어디까지나 참고일 뿐이예요. 오히려 전기 잔량 % 로 참고하는 것은 운전자들이 과격하게 운전하다가 어느 시점에서 연비 운전하면 그 때부터 주행가능 거리가 잘 안 주는 경우가 많아요. 영상에서 두차량 공정한 환경에서 주행했다는 것을 얘기하기 위해서 영상 마지막에 여러 운전자 교대도 했고 비슷한 condition 으로 즉 에어컨도 둘다 on 한 상태에서 주행했다고 언급했어요. 아주 명확하게 조건이랑 나름 테스트를 공정하게 해서 영상에도 명시를 했는데 그걸 못 알아먹으면 본인이 공부가 덜된 건지 아니면 키보드만으로 자동차를 운전해 본 건지 모르겠네요. 댓글을 내가 예의를 갖춰서 쓰면 그에 맞게 써야죠. 자기 생각과 다르다고 “아놔”로 시작해서 지금 떼쓰는 건가요?

[@charltonheston6056]

@@coreapasscoreapass3978 아 그러시군요 ㅋㅋ 저는 자동차 업계에서 엔지니어로 일하고 있습니다. 현대차랑 관련 없고요. 현빠도 현까도 아닙니다. 저 나이 많습니다. 저도 나름 경차부터 슈퍼카 까지 왠만한 리뷰어 못지않게 타봤구요. 저는 자동차에 관심이 많고 일반인 보다는 많이 아는편이지만 제가 그렇게 자동차에 해박한 지식이 있다고 생각하지 않습니다. 하지만 질문의 수준이 높지 않아서 그냥 간단히만 답을 드렸는데. 님께서 마치 대단한 거 발견한 거 마냥 비판적이신데요. 저는 그냥 여기서 서로 마무리하겠습니다. 정말 님께서 저 영상이 못 마땅하시면 영상하나 만드시면 될 거 같은데요? 그럼 이제 이만하겠습니다. 편한 밤 보내십시요.

[@민호-b7i]

왜 국토부 인증 주행거리가 테슬라만 그대로고 아이오닉5는 실제랑 많이 차이나는건지, 테슬라 모델y가 회생제동 조절기능을 삭제한 이유가 주행거리 인증때문이라는 풍문이 근거가 있는건지 궁금합니다.

[@귀여운쥐-e3s]

회생제동을 가장 낮은 상태에서 테스트를 해요.그래서 더 차이가 나는듯요

[@방방-x9g]

마지막 총평 때 하신 말씀 동감합니다. 물론 최대주행가능거리가 길면 좋죠. 충전 주기도 짧아지고 심적 불안감도 덜 수 있으니. 근데 사실 언급하신대로 누가 서울 부산 한번에 가나요. 적어도 한번은 휴게소 들러서 화장실도 가고 밥도 먹는데 그 시간 동안 충전기 물려 놓으면 되죠. 그리고 사실 전기차를 고려하면서 충전을 주유와 같은 개념으로 접근 하시는 분들이 아직도 많은 것 같은데 전기차는 휴대폰과 같은 맥락으로 받아들여야 한다고 생각해요. 자는 동안 충전 시키고 담날 종일 쓰는. 어차피 집밥이나 회사밥 없으면 전기차는 솔직히 추천하지 못하는데, 그런 환경이 갖춰져 있다면 굳이 매번 주유하러 주유소 가는 것처럼 생각할 필요가 없죠. 퇴근하고 혹은 일과시간에 충전기 물려놓으면 되는데. 테슬라의 ota와 반자율주행 능력은 아직도 넘사라고 생각하지만, 국내인증기준 최대주행가능거리가 350 정도만 넘는다면 그걸로 이게 좋네 저게 좋네 서로 싸울 일 필요가 있을까 하는 생각이 드네요. 좋은 컨텐츠 감사합니다

[@차성규-f8m]

저 최근에 급한일이 있어서 인천에서 부산까지 한번에 갔는데요? 갈수 있는데 안가는거랑 갈수없는건 큰차이라고 봅니다

[@252tag]

국내 어디든 안쉬고 한번에 갑니다. 넓지도 않은 땅덩어리...

[@라이플맨-j8y]

@@차성규-f8m 뭐 그래봤자 10~15분이니까 화장실 한번 간다 치죠뭐.

[@두부-m3s]

구독 좋아요 알람설정 하고 갑니다~! 너무 잘봤습니다

[@비비큐지농]

발로 뛰는 컨텐츠 넘 좋네요. 피부에 와닿습니다. 국산 현대 좋네요.ㅎㅎ

[@gupgupsi]

환경부 연비측정은 아무래도 공기저항계수의 영향을 많이 받는거 같네요. 두 모델의 배터리크기 차이를봤을때 의외로 아이오닉5의 주향거리는 우려에 비하면 괜찮은 수준 같습니다.

[@yaec-tv7308]

아이오닉 4륜을 2륜으로 테스트 한거 같은데요 오토기어는...

[@gupgupsi]

@@yaec-tv7308 아이오닉은 풀타임 전자제어 4륜이라 인위적인 조절은 불가합니다.

[@soficeo]

@@gupgupsi 그럼 정속 고속도로 상황이면 2륜으로 왔겠네요. 테슬라도 그런 시스템인가요?

[@gupgupsi]

@@soficeo 모든 전자식 4륜은 도로에 최적화되도록 세팅되어있죠. 회사마다 세팅 차이는 있겠지만요

[@cjs7982]

아이오닉5 4륜 2륜 같이 고속도로 주행 했었을 때 전비는 0.6kw 정도 밖에 안난 영상도 있습니다. 고속도로 정속주행에서는 크게 차이가 안나는거 같더라고요

[@kokoda3343]

재미있는 실험이네요 60~70km 차이가 계속 난다니 신기하네요

[@starrypak]

아이오닉5 4륜 롱레인지와 모델Y 롱레인지의 배터리 용량이 각각 72.6kWh, 82kWh로 9.4kWh 정도 차이가 있죠. 두 차의 연비가 일정하면 주행 가능 거리 차이 역시 계속 그 정도로 일정하게 나타날 것입니다.

[@꿈찾는이방인]

@@starrypak 전비 5-6키로니까 배터리 차이네요 기아차면 차이 안날듯

[@starrypak]

@@꿈찾는이방인 예, EV6 후륜 롱레인지 인증거리가 475km 나왔다고 하니 실제 거리는 500 넘을 것 같습니다.

[@PPakQ]

오!!! 재밌겠어요~~^^

[@jynjc]

역시 오토기어네요 이런 컨텐츠 좋습니다.

[@xwarp7]

너무 좋은 비교네요 아이오닉5는 후륜에 타력주행으로 바꾸고 가면 차이는 많이 메꿀 수 있다고 생각되네요 이정도면 현대도 실력 타사들보다 더 낫다고 생각되네요

[@seunghwanlee3809]

말씀대로 후륜으로 바꾸면 4륜보다 전비가 올라가겠지만, 타력주행으로 바꾸면 오히려 전비가 떨어질겁니다. 영상에서 회생제동을 가장 강하게 설정해서 주행거리가 공식발표치보다 길어진 것으로 나온 것이니까요.

[@오강석-b7f]

교수님 답게 실험이 지대로네요 ㅎㅎ

[@calan9713]

좋은 영상.올려주셔서 감사합니다.

[@땡그랑-n8r]

가격차이와 실내 거주편의성을 따지면 테슬라에 그닥 뒤쳐지는차가 아님에도 우리나라사람들의 자국기업에대한 편견이 너무 반영되있는것이 아닌지...그나저나 국내 전비 테스트가 얼마나 혹독하길래 실차 사용에서 이렇게나 쓸만한것을 형편없는전비로 둔갑을 시키는것인지...EV6 GT라인 계약자로서 아이오닉보다 조금낳은 전비를 가지고있다고하는데 무척이나 기대되네요..영상 항상 잘보고있습니다..수고하셨습니다.

[@v3ronica743]

@@krauskim7662 실내거주성이 아니고 실내거주성을 따지면임 ㅋㅋ 엄연히다른뜻인데;;

[@샤프란-f3c]

고맙습니다 아이오닉5 끌리네요 V2L기능이 필요해서요

[@11sdsdsd]

정말 제대로된 비교영상이네요. 매우인상적입니다. 생각보다 차이는 적지만 그래도 모델y가 확실히 앞서긴 하네요

[@꿈찾는이방인]

배터리 용량차이..공기역학 차이도 거의 안남

[@seojunlee6096]

전기차는 배터리 크기만큼 더 간다는 결론에 도달 했네요

[@이기연-p1d]

그렇게 따지면... 100키로와트 달고있는 아우디는... 벤츠는 차팔면 안되죠 😢

[@SuperBhkim]

​@@pstarke1066 ㄹㅇ... 당연한걸... 1500만원이면 충전비용 10년은 내겠네요. ㅎㅎ 이건 아이오닉이 이긴거라고 봐야죠. 140차이날거라고 봤는데 60~70 정도 차이가 난건데 말이죠.

[@veronikavoss6201]

다음 영상은 회생제동 오토, i페달, 끄기 이렇게 고속도로와 시내 주행 전비 시험 해주세요. 아이오닉5 회생제동 최적화 세팅으로 오너 분들께 정말 도움 될 것 같습니다.

[@hoonyz]

저도 궁금하네요

[@고인돌-f6b]

역시 쇠교수님! 대조군 비교군 다양한 환경과 실험자 설정까지! 이런게 바로 과학적인 비교이죠! 논란의 여지가 없네요 ㅎ

[@goliathus09]

운전자를 교체해서 주행습관에 따른 오차발생요인을 제거해주셨군요! 역시 믿고 보는 오토기어입니다. 큰 도움이 되었습니다!

[@검정고무신-t2z]

평소 생각하던 배터리는 잔량이 얼마 안남았을때 훅 간다는 이미지가 있었는데..두 차량 모두 일관적인 배터리 관리가 되는거 같아 좋아보이네요. 빨리 전기차로 바꾸고 싶다는 생각만 더 강해졌습니다..힘든 리뷰 해주셔서 고맙습니다.

[@user-cobaltblue]

하루동안 고생많으셨습니다 본인에게 맞는 차량을 구매해서 타고 다니면 좋을것 같습니다

[@cozy0706]

오늘 아이오닉5 매장서 보고 왔는데 지원금 받으면 패밀리카로 손색이 없어보이더군요. 공간도 꽤 잘 뺐더군요

[@BWInNaon]

딱 배터리 용량 만큼의 주행 거리 차이긴 한데, 공기 저항 계수가 모델 Y가 훨씬 낮다는 점을 생각하면...

[@MrVegasoul]

모델 3와 모델 Y 공기 저항 계수가 어떻게 동일할 수 있겠어요. 앨런머스크의 특징이 그회사에 녹아 있어서 그렇습니다.

[@BWInNaon]

@@MrVegasoul ? 여기서 모델 3은 왜 나오나요? 아이오닉이랑 모델 Y 얘긴데

[@SuperBhkim]

아이오닉이 선방한거죠. ㅎㅎ 아이오닉은 공인전비보다 더 나왔고 모델Y는 같게 나온점만 봐도 모델Y 디폴트가 매우 영끌헀다는건 알수 있었습니다.

[@minseokjang]

고생 많으셨습니다! 믿고 보는 autogear~^

[@pcisos7]

와우 고생하셨습니다. 역시 눈으로 확인되니 더 객관적으로 판단 할 수 있는거 같습니다.

[@태정태세문단속잘-m2l]

영상 만든다고 너무 고생하셨습니다! 잘보고 가요

[@꿈꾸라-s9o]

지금까지나온 영상중 최고^^~

[@꿈꾸라-s9o]

@@coreapasscoreapass3978 그정도는 확인하셨을 겁니다 쇠교수가~~^^ 성격 아시잖아요

[@우철원-e1z]

잘봤습니다~

[@lostdream3333]

영혼을 갈아넣은 훌륭한 컨텐츠입니다!

[@yunjaeju208]

정말 유익한 내용이네요 ㅎㅎㅎ 폭스바겐 ID.4 와 비교도 궁금하네요. ㅎㅎ영상 잘 봤습니다^^

[@김철구-e7y]

굿 좋은 영상 감사하빈다

[@93jaeyoung18]

진짜 서로의 장점을 잘 비교해서 선택하시면 두 차량 모두 만족도 높으실거에요

[@cjs7982]

차후 ev6 롱레인지 주행거리 비교도 기대 되네요

[@구씨-x6p]

유익한 영상 감사합니다

[@신-w2p]

실험이 최대한 같게 설정해서 꼼꼼하게 하시는듯!

[@100-y1s]

결국 충전인프라만 잘 확보되면 전기차는 400km이상 주행거리만 나오면 충분할 거 같네요. 전기차 구입에 보조금 너무 많이 쓰지 말고, 그걸로 충전인프라나 깔았으면 좋겠네요. 모델3롱레인지 보조금이 국가+서울보조금 약 1300만원은 될텐데 그 돈이면 3kWh완속충전기를 20개 설치할 수 있는데

[@gazuabeachmountain176]

펄센트!ㅋㅋㅋ 재밋게 잘봤어요~ 아이오닉 발군이네요~

[@한글마로]

전기차의 특성상 정확한 전비를 알기위해서는 시내주행 포함 비교영상도 부탁드려요~~~

[@whyissueTV]

실험은 이렇게 하는거죠. 오토기어의 이런 좋은 컨텐츠에 박수를 보냅니다.

[@jaesikmoon4661]

신뢰가 가네요!

[@유야호-p2d]

이정도면 아이오닉 5 꽤 괜찮은거네 일단 겨울에는 어떤지 시승기 부탁해요ㅋㅋ

[@sobluebear]

와 드디어 이걸 보네요 ^^

[@공평화]

비교분석ㅡ감사 합니다

[@skpark1522]

테슬라Y 회생제동 때문에 진짜 파곤해요 너무 함들고요 승차감도 ㅜㅜ

[@전기차사용설명서]

저도 모3 5분 운전하다 멀미 현타와서 바로 포기했어요

[@skpark1522]

@@전기차사용설명서 600만원 투자하면 쇼바 튜닝 할 수 있고 엉망이던 모3 쇼바 세팅이 좋아져요

[@전기차사용설명서]

@@skpark1522 쇼바보단 회생제동 때문에 멀미 느끼더라고요 시내 주행은 방법 없겠더라고요

[@skpark1522]

@@artscars 요령까지 배우면서 운전 한다 음 … 그건 아닌것 아닌 듯 ㅋㅋ 레이싱도 아니고요

[@0ubdu0]

@@coreapasscoreapass3978 승차감,단차 마감 개거지같은 테슬라ㅋㅋ 차 만든지 얼마 안된회사 티를 팍팍내죠 ㅎㅎ

[@부처핸섬-b1q]

고생하셨네요

[@나누미요양복지타운]

와;;;고생하셨습니다

[@샤인-u3u]

정말 잘 보았습니다. 감사합니다.

[@hyeonsu12]

와 정말 너무 멋진 최고의 리뷰입니다ㅠㅠ 다음편 시승기 기대하겠습니다. 그리고 11:29 갓구차라고 나와요 갓독자 아닌가유? 혹시 닉네임이 갓구차인가? 생각해봅니다. 정말 전기차 시대가 다가온게 느껴집니다. 으아... 두렵고 설레이는데 무서운게 더 크게 다가옵니다ㅠㅠ

[@MmMm-yg6zh]

갓구차는 갓독자 분들의 또다른 애칭이라고 보시면 됩니다(최근엔 갓독자분들이라고 주로 사용하십니다)

[@ohiyoo1359]

이런 결과라면 , ev6 기대되는데요 공기저항도 아이오닉보다 훨 좋고 배터리용량도 더 많으니, 주행거리 인증도 아이오닉과 같은 기준으로 실 주행보다 덜 나온거라면 모델y랑 별 차이 없을 듯…?!

[@minan2222]

퍼센트! 잘 들립니다 ㅎㅎ

[@bcyoon6823]

오늘도 좋은 영상 추천!

[@서보성-w9f]

퇴근길에 즐거운 시청~~ 쇠교수님.감사합니다!!!

[@shkang1227]

이게 비교 테스트지...재미있네요. 👍

[@sharkleesoutdoor4510]

쇠교수님 오늘도 잘보고 갑니다~ 아마도 다음 컨텐츠로 배터리용량 공차중량을 고려한 효율의 차이을 다뤄주시겠죠?^^ 해외 유튜브 체널 중에 battery life 라는 전기차를 다루는 체널에 아이오닉5를 ionity 충전기에 물려서 충전할 때 나오는 전압과 출력을 특성을 측정해 놓은 것이 있던데(중간에 잠시 전압이 떨어졌다가 다시 효율이 상승) 한번 살펴보시고 컨텐츠로 다뤄주시면 감사하겠습니다~~^^

[@kwansung3972]

고생 많으셨습니다.

[@용수철-p7u]

비오는데 모두 수고 하셨습니다 ㅎㅎ

[@cjs7982]

이건 못참지

[@M인]

현대에서 큰 절 올려도 모자랄만큼 엄청난 테스트!! 쇠교수님은 참 대단하십니다!

[@TennessyKim]

현대에서 진짜 고마워할 기획 영상 결과! ^^

[@edgehands]

와우.. 모두 고생 많으셨습니다.

[@해군골드윙]

쇠교수님 말씀대로 충전소만 잘 구비되어있다면 스탠다드 모델이 대세가 되어야겠죠. 긴거리 수고많으셨습니다.

[@chaleeu]

크~~고생하셨습니다^^

[@dj.k.]

이런 비교영상 아주 좋군요.

[@돌돌-l9o]

생각한 것보다 전비가 상당히 잘 나오네요. 왕복 400키로 넘게 주행한지 5년 전이 마지막인 제 용도로는 차고도 넘치겠다는...

[@M인]

비교 테스트의 완벽한 모범!! 역시!

[@생각과생각을]

통풍시트도 모터 돌아서 전기소모 꽤 되는데 그것까지 치면 괜찮은데요.

[@이가야-b3p]

이제 한겨울에 한번 테스트해봅시다.

[@GoghMarx]

테슬라나 현기나 둘다 한온공조 히트펌프 쓰기 때문에. 결과는 비슷할겁니다.

[@MrVegasoul]

고맙습니다. 정말 의미 있는 데이터네요. 공식 주행 거리는 겨울철 모드 25% 반영해야 하기 때문에 모델 Y는 좀 부풀려져 있고 아이오닉 5는 좀 보수적인 결과로 보입니다. 140키로 차이가 실질적으로는 70키로미터 차이이므로 모델 Y가 70키로 가량 부풀려져 있네요. 한미 FTA에 따라 미국에서 측정한 연비 결과를 교차 인정에 주도록 되어 있는데 미국 연비 측정 기관은 이익을 중시하는 사설 업체이고, 한국은 국가 기관인 국립 환경원에서 측정합니다. 미국과 한국의 주행 모드는 동일한데 측정 기관과 그들의 입장에 따라 연비가 달리 나오게 됩니다. 미국은 연비 측정 기관의 고객이 자동차사인 반면 한국은 측정 기관의 고객이 국민이죠. 사실 연비는 CD 계수에 따라 큰 차이가 나는데 해당 계수는 제작사가 제공하는 수치를 적용합니다. 모델 Y가 모델 3와 동일한 0.23이라는 것은 차체의 크기를 볼때 황당한 수준이죠. 도저히 같을 수가 없는데 이미 여기에 뻥이 들어 있습니다. 아이오닉 5가 0.29라고 하는데 사실 모델 Y도 한국에서 측정하면 이정도 수준 보다는 약간 낮지만 0.23이 나오기는 어려울 듯 싶습니다. 모델 Y 중량이 가볍거든요. CD 값 측정할 때 고도가 높은 지역에 위치하고, 측정하는 날 날씨도 저기압이면서도 습도가 낮은 때를 골라서 측정하면 CD 값을 낮게 뽑을 수 있습니다. 여기에 더해 사설 공인 기관은 서로 경쟁하기 때문에 되도록 연비가 잘 나오는 환경을 허용 오차 범위 내에서 최대한 잘 나오게 환경을 조성해 주어야 그만큼 더 많은 자동차사 고객을 유치할 수 있습니다. 노면을 허용 범위 내에서 최대한 매끄럽게 조성해 주고 바퀴도 연마하여 최대한 매끄럽고 가볍게 만들어 주면 연비 좋아집니다. 사설 시스템의 한계죠. 모델 Y를 한국에서 CD 값 측정하고 환경부 다이나모에서 측정한다면 기존 511키로 미터가 아닌 440키로 미터 수준이 나오겠네요. 모델 Y 연비는 주어진 법제도 안에서 최대한 과장하는 미국적 컬쳐에 더해서 특히 씨이오가 과장된 거짓말을 밥먹듯하는 테슬라 컬쳐의 결합에 의한 뻥연비라고 볼 수 있습니다. 겨울철 주행거리를 반영하지 않았기 때문에 단정적으로 말씀 드리는 것입니다. 여기에 속아서 당하는 것은 순진한 국내 소비자들이죠. 물론 국내 기업도 손해구요. 아까운 세금이 보조금으로 빠져 나가니 국민들도 손해구요. 환경부도 미국 연비를 교차 인증하는 것에 대하여 국민 들에게 정보를 투명하게 공개해 주고 국민 피해를 줄일 수 있도록 역할을 똑바로 해야 할 것입니다. 이런 연비 장난이 간파되어 이를 방지하는 장치가 있는 자동차 선진국인 유럽 기준인 WLTP 기준으로 두 차량을 비교해 보면 서로의 차이가 많이 줄어 들게 됩니다. 모델 Y가 85kWH 의 큰 용량 배터리를 적용하고 있기 때문에 70키로미터 정도 차이가 나는 것은 납득이 되지만 140키로 미터 차이가 나는 것은 도저히 납득하기도 어렵고 용인 되어서도 안된다고 생각합니다.

[@sangoh2414]

1:52 만남의광장에서 주행거리 370km (아이오닉5) 511km(모델 Y) 로 자막 및 이야기하시는데 2:41 만남의광장에서 주행거리 441km(아이오닉5) 508km(모델 Y) 로 표기되어있네요 10:06 해운대수변공원 432km(아이오닉5) 인걸 보아 하니 1:52 에서 주행거리 설명을 잘못하신거 같아요!! 아이오닉 5 제원상 연비 대비 키로수가 잘나오는거 같네요 +50~70km?? 19인치 : 1회 충전 주행 거리 - 복합 390km(도심 : 430km, 고속도로 : 340km) 20인치 : 1회 충전 주행 거리 - 복합 370km(도심 : 406km, 고속도로 : 326km) 좋은 영상 잘 봤습니다!! 오토기어 화이팅

[@autogearr]

1:52는 제원상 주행 거리 자막입니다. ^^