Air France : Etrange Tail Strike à Toronto (AF 359)

Air France : Etrange Tail Strike à Toronto (AF 359) #a350 #airfrance #toronto
Par Aldo Sterone Aviation
Carte Toronto Pearson :
www.google.com/maps/place/Tor...
Chapitres :
00:00 Tail strike à Toronto
01:40 Air France 358
02:30 Pourquoi une remise de gaz ?
03:10 Lieu de la remise des gaz
05:36 Vidéo du tailstrike
06:00 Un avion fly-by-wire
07:49 Surface de profondeur en butée
08:33 Dual input sur Airbus
11:35 Effet des volets
13:18 Effet sol et incidence de décrochage
14:07 Alpha floor actif depuis le décollage
14:22 Recherche de vitesse Vmu
17:07 Reverses sortis ?
18:40 Vitesses associées au décollage
21:15 Redéfinition de la V1 en 1978
22:15 Redécoller à la Vref
23:25 Protection contre le tailstrike sur Airbus
25:00 Le même copilote qu’en 2005 ?

[@AldoSteroneAviation]

Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur KZbin. Merci de votre soutien.

[@totoboulogne3849]

Evidemment qu ils vont le réparer si tu savais Amine ce qu il sont entrain de faire a Teruel sur les 380 ! Marteau bourrin avec des débutants tu vas pas tarder a ouvrir une nouvelle rubrique

[@aissabriand]

Tu as vu ça ? Bonjour man on te démolie ap le silence est le meilleurs des mépris. kzbin.info/www/bejne/gpe2dmyIl85nZ6c

[@bartceleron4092]

Je suis pas qualif Airbus 350, mais sur triple 7 on a comme tu as dit le "tail strike detector" et "protection". Sur B777-200 c'est une fonction élaborée par les PFC et la course du manche est limitée par les backdrives actuators aux pilotes. Tu peux override et dépasser la protection de vol, mais la machine te préviens. Sur B777-300ER il y a un "strike detector" sorte de patin qui va frotter le tarmac et protéger le fuselage (en clair ça vient couper une résistance dans l'élément). C'est un peu comparable à la protection "bank angle", tu peux surpasser, mais tu es au courant. Merci Aldo, tu es au top.

[@JEANVIPERE]

Ton petit sourire espiègle à la fin, avec la lumière qui s'éteint est parfait...

[@CapitaineBeaudet]

C’est incroyable tous les détails inédits que tu peux apporter dans tes vidéos… sérieusement, ils sont toutes passionnantes.. merci!

[@ndlben7129]

Aldo, tu es bluffant. Tu es le Colombo de l'aéronautique. Hâte de voir la suite

[@joelcapelle2242]

Je dirais même le cojak du polar, Clouseau de la panthère rose, c'est de l'humour, ne te fâche pas, Aldo fait dû bon boulot 🤣

[@joelcapelle2242]

❤❤❤❤❤

[@chrisvechrysal]

Colombo !! J'y pensais justement en voyant cette vidéo ! Le ton et le phrasé sont effectivement proches.

[@tev3009]

Il faut qu’il en parle à sa femme

[@mcpeyton4212]

Aldo , grand grand maître devant l’éternel, mais POURQUOI tu fais toujours tes vidéos dans ta bagnole ???

[@CaptainMedoc]

Merci, Aldo, pour cette nouvelle vidéo ! Ton travail, quelle que soit la chaîne, est inestimable !

[@fareneightfpv8382]

Bonsoir Aldo, je tiens à te remercier, en tant que professionnel de l’aéronautique (ATC) tes vidéos sont extrêmement instructives pour mon quotidien professionnel et ma passion perso ! Merci infiniment !

[@stefrs6509]

Je partage votre avis

[@christophelovni4828]

Bien le bonsoir à toi Aldo . Je me cale dans mon fauteuil et je la boucle ,ainsi que ma ceinture. ☝😉👍

[@lecomte7671]

toujours un plaisir de t'écouter Aldo Le plus classe des vulgarisateurs

[@DeVs51]

Super merci pour ton retour et encore merci pour ta vidéo d un contenu de qualité incomparable merci Aldo.

[@chantaltoulouse]

Vidéo très intéressante mais aussi très technique. Les pilotes vont se régaler car c'est expliqué chirurgicalement. Pour ceux qui sont de la partie c’est une leçon de haute qualité. Merci Aldo !!

[@alanaliyev456GT]

surtout quand ça parle Airbus !!! ayant ete sur Boeing j'en apprends tous les jours grace à cette chaine

[@RiadAidi]

​@@EtreGeneriquec'est intéressant du point de vue "culture générale" peut être avez vous mieux à proposer ? Alors ,On vous écoute !

[@chantaltoulouse]

@@EtreGenerique Je ne suis habitée par aucun pouvoir divin. J’apprécie le travail d’Aldo tout simplement et je le dis. Un peu de sérénité serait très "intéressante" mais j’ai trouvé votre commentaire amusant quoique un peu agressif.

[@jeronimo2612]

Merci Aldo je te remercie pour cette excellente analyse une fois de plus..merci beaucoup Aldo j'apprécie vraiment d'apprendre de nouvelles choses grâce à toi...bon courage chef

[@Alchimiste15]

Chez Aldo, on like avant même de voir la vidéo ❤

[@AldoSteroneAviation]

Merci

[@mcpeyton4212]

C kler 😍

[@alwan321]

C'était pas une vache mais un caribou enfin Aldo ! Merci beaucoup pour tes vidéos de qualité. ;)

[@cyrill.b]

Encore une excellente vidéo ; très technique et didactique. Merci à toi ! Décortiquer et analyser point par point de façon exemplaire, afin d'obtenir une vision globale de la situation et de l'environnement des systèmes. Toujours le même plaisir d'apprendre et de comprendre. Bien à toi et à bientôt

[@samsuffit6229]

Chouette une nouvelle video de Aldo, la soirée est sauvée ;-)

[@killeenvanhorn1970]

un grand plaisir , et un grand moment d' élucidation . à propos d' un appareil moderne A 350, Merci Aldo beaucoup pour cette grande capacité pédagogique , toujours teintée de cet humour presque flegmatique (à l' anglaise dirais-je).

[@olivierlebrel871]

Absolument, la petite touche de "british humour" délicieuse.

[@JeanLouisSaumier]

Encore une vidéo pleine de détails. Excellente. Toujours passionnant de t écouter.

[@feram5116]

Très gros merci Aldo! Ca fait toujours autant plaisir de t'écouter nous parler d'aviation, bonne continuation pour tes prochaines vidéos👊

[@M13...jetA1]

A 23h tomber sur cette vidéo est un signe lol😂😂

[@tomllrc]

Ça fait quand même beaucoup de dual inputs pour AF : entre le Rio-Paris, le 777 à CDG en avril 2022 lors d'un go around plus que douteux et la avec un A350...décidément Bravo pour ton travail Aldo !

[@Napouille]

Mais tu comprends pour rentrer à AF il faut faire partie de l'élite 😂

[@jy3429]

Excellent, ça ne change pas. Merci.

[@MrKASS93]

Petite vidéo intéressante pendant ma pose impeccable 👌

[@guyveilleux8421]

J’espère que je ne perdrai jamais le désir d’apprendre. Merci !

[@rb1444]

Aldo, je ne suis pas le premier à le dire, tu es un extraordinaire pédagogue C'est bien simple, tu mériterais d'être remboursé par la Sécu !

[@laurentalmendra98]

merci pour cette vidéo Aldo. C'est pourtant un très bel avion. J'ai pu voler avec pour le Mexique et j'ai été agréablement surpris par celui ci. Maintenant seul l'enquête dira la vérité. Si tu as besoin d'un assistant lumière je suis là . Asta luego

[@donovangahan3110]

Merci Monsieur Sterone ❤❤❤

[@prgenki7138]

Bonsoir Aldo, merci pour cette video de fin de soirée 😺

[@marcsans-pt5cr]

Merci Aldo pour tes vidéos et ton professionnalisme.👍♥️👍

[@caiusjulius6521]

Bonjour Aldo. Investiguez sur le vol Air Inter IT 903 du 22 octobre 1993, vol Paris-Orly / Tarbes-Lourdes. On peut vraiment dire qu'un miracle a eu lieu ce jour là...Le copilote, si ma mémoire n'est pas défaillante, était le même que sur le vol Toronto de 2005, le même que sur le vol Toronto du 21 janvier dernier ! Pour le vol du 22 octobre 1993, on peut lui dire un grand merci ! Toujours de mémoire : c'est lui qui a sauvé l'avion. Bien à vous.

[@windwing0]

Et avant Air Inter, tu viens de l'armée ? ... Et si tu as sauvé l'avion ce jour-là, tu induis que le Capt n'a rien fait ...? Désorientation spatial le garçon ? il venait de l'armée, lui aussi ? je sais pas...Bien-sûr qu'on peut Tous faire des erreurs, et qu'on fait Tous des erreurs ... Mais La Tolérance Zéro, ça peut exister encore, non ?

[@caiusjulius6521]

Hello, je n'étais pas à bord ce fameux jour du 22 octobre 1993. Mais déjà à la cie Air Inter depuis trois ans. Le captain a "beugué" si on utilise un terme moderne. J'avais volé avec lui sur A 300 avant son passage sur A 320, un type bien qui aimait son métier et qui le faisait bien. L'explication trouvée a été une accumulation de soucis : personnels, fatigue dû à la rotation en nuit courte et mouvements sociaux sur la plateforme d'Orly... Je n'en tire aucune conclusion autre.@@windwing0

[@aazizihassan9315]

Lorsque la queue de l'avion se rapproche dangereusement du sol l'effet Venturi prédit que : Rapprochement = vitesse du fluide élevée = pression faible = aspiration de l'avion vers le sol ... C'est pourquoi les dessous des voitures de sport sont conçue de telle sorte qu'ile soient proche du sol (plackage vers le sol) package augmenté d'avantage en ajoutant des ailettes ...

[@LaHiguera733]

Deux vidéos coup sur coup, on est gâtés. Bien que n’ayant aucune compétence en matière d’aviation, je suis conscient du degré de prrofessionalisme nécéssaire pour arriver à donner des explications pendant plus de trente minutes en ayant pour point de départ qu’une simple vidéo tournée par un passager depuis un hublot....chapeau ! ....Bon alors comme je l’ai dit dans un commentaire lors de la vidéo précédente je pars pour la Martinique ce lundi et fatalité, je suis tout au fond de l’avion ....je sentirai mieux en cas de tail strike.....je vous raconte au retour........si je reviens vu que je vole sur Boeing....😂

[@samiam5810]

Et coucou Dear Aldo S. Toujours passionnant ! 🙏💯💜🌍🙋‍♀️

[@allanvallet8488]

" une vache ? Par cette saison ? " L'absurdité ça me plie en deux à tous les coups

[@sylviekoenig9960]

Un caribou ?

[@jeremijerem912]

😂

[@channybanchiang2473]

Une vache sur la piste en Asie avec un 747..ça ressemble beaucoup a pochentong au Cambodge..aéroport civil et militaire..ceux ci vivant avec leur famille et animaux tout autour de la piste...les buffles,poulets,chiens etc sur la piste était courant et les atterissages souvent retardés

[@sylviekoenig9960]

Merci Aldo, pour toutes ces informations hyper intéressantes.

[@matolomo4701]

C'était captivant vénérable maître

[@nicolasbiabaut7658]

Bonjour Aldo, Merci pour la vidéo. Très intéressante. Entre V1 et VF, c'est vrai que ce n'est pas évident. Bonne journée.

[@rafalemarine5063]

Bonsoir Aldo 👍😉.

[@famsysteme9082]

Bravo pour votre excellent travail ! C'est très instructif 😊

[@dlep9221]

A Toulouse, j'ai vécu une remise des gaz car il y avait des sangliers sur la piste. Il y avait peut-être des caribous ... 😉 Blague à part, merci Aldo pour toutes ces vidéos captivantes.

[@hammouda6258]

Meilleur narrateur.Bravo Aldo

[@Btoscani1]

J'adore ce genre de vidéo technique a propos de l aviation.... Bonne continuité....

[@PhilippeBrun-qy3st]

Merci Aldo...C'est du caviar.

[@mcpeyton4212]

Le must : regarder tes vidéos en P (caviar) sur triple entre CdG et LAX !!

[@yacinebaizid6019]

Merci Aldo pour cette vidéo encore de qualité !

[@iAPX432]

Revenons aux classiques de qualité, il ne faut pas porter attention aux rageux!

[@sylviekoenig9960]

Si ! Les rageux sont la preuve de la qualité de ton travail qui n’est ni pour les jaloux, ni pour les bas de plafond. 😉

[@chantaltoulouse]

@@sylviekoenig9960 Bien d’accord avec vous Sylvie.

[@jeffh.8251]

passionnant, comme toujours je dirais.... un grand merci Aldo

[@didierbienassis8646]

Toujours aussi extra Aldo !!!!

[@ArturoSanchez-mz7ud]

Encore une vidéo qui donne envie de connaître le fin mot de l'histoire, enfin si les autorités le communique. Cela a peut être dit dans les commentaires, mais il ne faut pas oublier que ce type d'avion, '' sur-motorisé '' ne réagi pas de la même manière en TOGA, quand sa masse est délestée de plusieures tonnes de carburant.

[@fasttracklap8480]

j'adore les videos sur le canal aviation, elle sont d'un précis, d'une forte valeur ajouté fortement apréciable. merci 🙏

[@rene-pierresamary4874]

Un exposé passionnant. Merci. J'ai lu votre livre "Comme je parle". Quelle trajectoire ! Bravo !

[@diegozappa9621]

Bonsoir Aldo, merci pour cette nouvelle vidéo, ca me manque quand tu t'absente trop longtemps 😅Je voulais te dire, si t'as des sponsos, que tu fait le speatch 2 min à l'arrache au début, je promet que je le zap pas, et je le replay même en boucle plusieurs fois si ca te fait gagner plus de tunes 😁

[@sachawinston2112]

Le dual imput sur un airbus d'Air France, ça me rappelle l'AF447 ... attendons de voir la suite

[@jeremijerem912]

Oui cette voix de synthése froide et effrayante...

[@Napouille]

Et en ce moment on descend Boeing sur le contrôle qualité... Moi ce qui me sidère c'est que la logique Airbus et leurs logiciels ne soient jamais remis en question. Je n'ai pas confiance là-dedans

[@robertsalanon2909]

D·énormes connaissances techniques de nôtre ami Aldo , et toujours de bonnes explications en appui ...Passionnant ...

[@Darling-xy9qp]

Passionnant. Super video Super travail !!! Comme toujours.

[@joguard5940]

Ah, moi je dis que c'est Poutine sur la piste, il ne faut pas chercher plus loin, car en ce moment dès que quelque chose ne va pas, c'est de la faute à Poutine, pas besoin d'aller chercher plus loin !!!

[@jd5787]

Et du RN, n'oubliez pas que Bruno le Maire vous l'a dit a la télé...

[@joguard5940]

@@jd5787 Ah Bruno Le Maire peut dire ce qu'il veut je ne le regarde pas , mais bon si Bruno La Merde l'a dit c'est que ça doit être vrai !!! 🤣🤣🤣

[@mcpeyton4212]

Et puis poutine à YYZ, par -17° dehors …. Même pas peur !!!

[@alexkazzeo6208]

Aldo, i love the joystick!

[@rodolphegeant]

Aldo, tu veux un scoop ? Le copi, c'est le même qui a vautre le 340 il y a 20 ans sur la même piste ! Celui-ci avait déjà sorti les palettes de reverse quand le captain a commandé la remise de gaz. Ce qui est strictement interdit par Airbus (et Boeing). Surpris le copi a tiré sur le manche en même temps que le captain. Resultat : assiette de l'avion a 16,5 degrés. Et vitesse égale à VLS -20. Ils sont pas passés loin du décrochage et du crash. (L'avion étant en direct law sous 50 pieds sol). Toujours très créatifs les types d'AF 😅

[@victorgarjan2714]

Jamais déçus avec les gars d'Air France (il y eut Lagos aussi où ils essayèrent de décoller avec le pilote automatique déjà enclenché - sur 777)

[@Yannickille]

Les dieux aussi poopent

[@AnimalVirulent]

Extra, merci Aldo!

[@trader-independant]

Merci pour chacune de vos vidéos, un plaisir🙌🙌

[@bfamily48]

"Autre chose" "on va au bout de l idee" ... ne t inquiete pas on reste de toute facon jusqu a la fin... c est tellement interressant ces details, ces explications...👍

[@jamelplatini1465]

Continues comme ça !

[@MondialfootFrance]

Bien le Bonjour Aldo Sterone. Je suis friand de tes récits. Ils sont juste fabuleux. J'ai une suggestion de vidéo. Je viens de voir le film Mayday sur Canal. Sans spoiler, il s'agit d'un avion qui se retrouve en difficulté dans un orage. J'aimerais beaucoup avoir ton analyse sur le déroulement des faits sur la partie du film qui concerne le pilotage. Ce qui s'est passé est-il plausible ? J'attends avec impatience ton regard sur ce film. On se voit à une prochaine vidéo !

[@juliensz7002]

Ca me rappelle : remise des gaz il y a quelques années à l'aéroport de Tuléar (il me semble) pour cause d'un troupeau de zébus sur la piste.

[@user-cc9om3md7h]

Merci monsieur Sterone.

[@lemd49]

C’est difficile de résister à la pensée que Air France est devenu une excellente école de casseurs d’aéronefs vu cet enchaînement d’accidents

[@user-sg4vo1ip8q]

Bonjour Aldo, merci beaucoup pour votre vidéo.

[@76notam]

Salut Aldo , toujours un plaisir de te suivre pour décortiquer ce genre d'incident /accident aéro. quelle connaissance en aéro ....tu aurais pu postuler au BEA ..lol ...j'adore aussi tout le matériel que tu prends pour nous décrire une situation , super ...Quant au vol AF 350 ...peut être également le facteur humain ...je pense à la fatigue qui peut émousser , en fin de vol le raisonnement des pilotes ( position du touché est bon , mto ok en finale ) et paf ça touche sans pour l'instant avoir une raison valable pour un TOGA ? ... meme si le vol au niveau réglementation se fait à deux on arrive quand meme à 8h30 de vol , la limite du vol à deux ....non ?

[@tiemji]

Merci pour tes analyses toujours intéressantes Aldo

[@duhauboisgregory2966]

Merci beaucoup Aldo pour cette super vidéo 😊

[@jeremijerem912]

Super intéressant comme d'habitude

[@caiusjulius6521]

Bonjour Aldo. J'ai plutôt tendance (on y va doux), à vous confirmer qu'il s'agissait bien du même copilote qu'en 2005.....Maintenant, les remontées qui me parviennent rejettent la responsabilité, tantôt "à gauche" sur le CDB TRI, tantôt "à droite" sur l'OPL en AEL.....A mon avis : un peu en fonction de ce que les uns et les autres apprennent comme information : depuis le secteur A 350 ou bien depuis les ops, ou encore depuis un copain lui-même copain d'un Pilote sur la machine, etc....Ca fuitera toujours. Donc, hormis qu'il semblerait qu'il s'agisse, à priori, bien du même OPL qu'en 2005. Pour le reste....Wait and see....Votre vidéo prise par un pax depuis son siège, "semblerait" abonder pour la version 1 : responsabilité du TRI. Le toucher des roues en distance sur la piste, semble aller dans le sens de ce que je sais du dossier....Maintenant me parvient aussi dernièrement ceci : "responsabilité de l'OPL qui aurait remis les gaz suite à un problème de vent..." ? Je trouve cette explication, plutôt très "fumeuse" étant donné qu'il ne semble pas qu'il y ait eu un quelconque problème lié au vent...(?) Du moins, j'en ai jamais entendu parler avant....?? Laissons faire les enquêteurs. Dans cette histoire, les deux de devant vont se rejeter mutuellement la faute. Le CVR, le DFDR en dirons beaucoup plus, ainsi que les autorités Canadiennes (CAA). Merci en tout cas pour l'excellente qualité, comme toujours, de vos analyses !

[@mathiasdejana7528]

😉 bravo J’ai bien aimé aussi ton interview sur TVL magnifique 👏

[@azizmrimi1124]

Merci l’ami pour cette vidéo majestueuse

[@wiwipapillon6928]

Y aurait-il un ingénieur ou qui que ce soit ayant travaillé sur les commandes airbus qui pourrait expliquer les raisons du choix ergonomique des manches airbus ? Ça m'a toujours paru bizarre et incompréhensible

[@alain6905]

Excellent, la divergence sur le pilote est à mon sens superflue

[@bernardbesson9909]

Au contraire. Un coup de stress, une réaction de panique peut être la cause d'un éventuel dual imput. Là il y a divergence....

[@virginiestringini7937]

Un régal Merci !

[@pshpsh1608]

Quel plaisir d'écouter les histoires racontées par le maître des maîtres

[@josemanuelbenusic4333]

Salut Aldo, comme toujours une video très intéressante. Ta maquette a le dièdre du plan horizontal negatif, c’est à dire qu’il est monté à l’envers. C’est sûr que maintenant il n’ira pas une troisième fois!

[@pacobadal5766]

Bonjour. C'est un A350 F-4 Phantom 🙂

[@abracadabra1fois]

Merci pour cette vidéo, autre vision personnel, pas certain, l'utilisation des reverses , toucher des roues à 17:40 , début du cabrage à 17:45 (visible par rapport au bord de piste) et tail strike à 17:48 , peut être un peu court le laps de temps pour l'utilisation des reverses et une montée en puissance à cabrer, un délai qui correspond plus à la montée en puissance des moteurs entre 17:40 et 17:45.

[@2fly59]

Passionnant comme souvent. Merci.

[@marechal264]

Merci

[@guydinky]

Toujours aussi passionnant !

[@DrHsTr]

merci pour la vid, vite la prochaine ^^ 😉

[@Claude-l6o]

Je suis pilote de ligne basé au Canada, j,ai fait des vols long courriers à partir de CYYZ en avril, et j’ai vu ce A350 stationner. En mai, suite à un autre vol au départ de CYYZ , ce A350 a été changer de place, le dessous de A350, sont abrités sous une tente pour un possible réparation..

[@jean-francoisvincent6088]

Étant basé à Toronto, je confirme effectivement qu'il n'y a pas de vaches mais le coyotes sont monnaie courante.

[@jplanqua2742]

"...enfin, la réparation s'est mal passé. Le tail strike, ça se passe toujours mal" 😂😅 Rassure-toi Aldo, d'autres ont fait pire, comme lapsus : une journaliste présentant le JT avait annoncé un accident (de la route si ma mémoire est bonne) avec un bilan lourd de "40 morts dont 12 graves" ou qq chose comme ça, suite à une confusion dans ses mots 😅 On peut tout à fait parler de blessés légers ou graves suite à un accident, mais les morts "dont X graves", ça fait encore rire aujourd'hui 😂

[@edenhermes3002]

Excellente vidéo merci

[@ilhemedu31]

Comme vous le dites si une personne retourne dans une rue ou il avait vu la mort il sera a jamais marqué comme cette rue est habité مسكونة comme on dit chez nous tu perds tous te raisonnement.. Peut etre le pilote n.avait pas le courage de dire je ne reviendrais sur cet aeroport.... Aldo ouvre nous un patrion en dinars..😊😊 A la prochaine inchalah..sahha ftourék 🇩🇿🇩🇿

[@MYSTEREFLYER]

Excellent! Attendons le rapport d'enquête...

[@anysbougaa6645]

Excellente video, une des meilleures peut etre pour le côté technique que j’aime bien

[@olivierlebrel871]

Cher Aldo, J'apprécie tjs autant cette précision et ce côté didactique qui te caractérise. Un vrai régal ! Le "dual input" : je n'arrive pas à me faire à l'idée que chaque pilote n'a pas un retour de l'action de l'autre pilote sur le mini manche. Cela semble tellement élémentaire ! ( Informer du dual, c'est déjà ça, mais tellement insuffisant). En plus du gain sécurité évident, même le pilote ""passif"" gagnerait en training. Enfin une question: copi pas en accord avec action pilote, que préférer : comm verbale ou dual inputer ? De quoi faire toute une vidéo !

[@IRudra]

Super video

[@alanaliyev456GT]

en Vref on a toute la portance pour decoller...et rapidement en plus ! ça oblige avec certaines machines dans des landings sur certaines pistes courtes à vite spoiler et meme rentrer les volets. pour tres vite perdre de la vitesse et coller à la piste

[@prc6608]

Analyse pas mal, mais pour info l’Airbus passe de NORMAL LAW a DIRECT LAW durant l’arrondi et l’atterrissage ce qui fait que les contrôles de vols sont en relation direct avec le SIDESTICK. Au décollage c’est l’inverse…..de DIRECT LAW a NORMAL LAW 😏

[@adrianogironi9220]

😎👍😎

[@franciskocher200]

Top vidéo😃👍

[@vince8457]

Super video, merci

[@ludocross16]

👍😊👌

[@sfertonoc]

Dans les années 80, je crois, les 737 avaient un défaut de contrôle d'empennage vertical qui causait les 737 de partir sur le dos et piquer. Je crois un de la nouvelle Zealand et autres ont peri. J'avais enoye une lettre a` Boeing dans les années 90 et ils m'avaient répondu avec le "fix" implemente'

[@ahmedbellahmer7269]

Bonjour Aldo je dirais plutôt un caribou mais pas une vache voyons 😂😂😂😂