Akku-Heizung beim ID.7 - lohnt sich das?

Zum Kanal: / @tofilectric
Was verbraucht der ID.7 auf der Autobahn bei ACC 133km/h und 8-9 Grad Außentemperatur?
Und wir schauen natürlich nach, wie das mit der Akku-Vorkonditionierung mit ID SW 4.0 so klappt - kommt am Ende wirklich eine gute Ladeleistung dabei raus und was kostet das Aufheizen des Akkus denn?
Zu den Gadgets für die Reifendruckprüfung:
Per USB aufladbarer Mini-Kompressor: amzn.to/47dIhfh
Luftdruckprüfer: amzn.to/3YmblNO
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Fahrzeug: VW ID.7, 77kWh Akku, 19 Zoll Conti AllSeason Bereifung
Vollausstattung außer Wärmepumpe und Glasdach
Grenadillschwarz Metallic
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Mein Equipment (je nach Situation):
Samsung S22 5G ( amzn.to/46MTp2J )
Samsung S10e ( amzn.to/3OhD8LD )
GoPro Hero 9 ( amzn.to/3K0TNRc )
Canon EOS R6 Mii ( amzn.to/4a6e0Rh )
Rollei Steady Butler ( amzn.to/44N3J8P )
Hohem iSteady Pro 4 ( amzn.to/3sQybSg )
Rode Wireless Go ii ( amzn.to/3NUDLtd )
Comica Vimo S USB Mikrofon ( amzn.to/44vdPeO )
Epidemic Sound ( referral-link: share.epidemicsound.com/yrraex )
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[@roy-arildaasen5043]

Vielen Dank. Hab das selbe Auto. Vorheizen funktioniert ja super. Ein superes 2024 wünsche ich dir. Gruß aus Norwegen

[@tofilectric]

Danke Dir auch! Und ich freue mich schon auf unseren Norwegen Urlaub mit dem Q4 dieses Jahr... 😁

[@roy-arildaasen5043]

Je nach dem wohin du fährst, soll es wenig Ladeprobleme geben. Gefühlt steht überall Lademöglichkeiten. Kleine Notiz am Rande: Achte auf full Stopp in Kreuzungen. 800€ fällig wenn nicht eingehalten... Zu schnelles Fahren und erwischt werden führen auch zu erschreckenden Einbußen in deine Urlaubskasse. Gute Fahrt 👋

[@tofilectric]

@@roy-arildaasen5043 Lofoten stehen auf dem Plan, Anfang Juni 🙂

[@roy-arildaasen5043]

Ihr seid Rechzeitig da oben sehe ich. Schulferien fängt an ab 21/6. Ab dann isses etwas mehr kaotisch. Lofoten ist leider auch ein bissle überlaufen, viele davon ist deine Landsleute in WoMo unterwegs🙂. Zu dein Glück ist Schulferien in Deutschland meistens ab Anfang Juli.

[@b.b.2506]

Gute Thematik fürs Auto laden

[@holgerschever6321]

Grosser Wurf von VAG finde ich. Mein Q4 45 konditioniert ja nur aus dem Ladeplaner heraus. sehr zuverlässig, aber im Winter nur auf einer niedrigeren Ladekurve mit ca 130 kW bei niedrigeren SoCs als start Ladeleistung. Im Sommer krieg ich da bis zu 170 kW. Die neuen MEBs schaffen also auf Knopfdruck quasi auch bei minusgraden immer die 180 kW bei niedrigen SoCs. Zeigt sich so auch bei anderen ID7 oder Eniacs. Das ist Mega. So kann man endlich auch ohne Routenplaner (wenn man möchte) von Ladestation zu Ladeststation reisen und eigene Planungen mit einer doch ziemlich starken Ladeleistung umsetzen

[@paulde.4285]

Wie bekommt ihr euren Audi Q4 zum vorkonditionieren, ich habe in Dezember zwei Mal an einem Hypercharger geladen, bin da nie über 80kWh gekommen. Mei Q4 40 ist 05/2023 mit dem Softwarestand 3812. Habe die Ladepunkte auch im Navi eingeben aber irgendwie macht nicht was ich will.

[@tofilectric]

Unsere aktuellen Q4 heizen den Akku nur während des Ladens entsprechend. Während der Fahrt passiert da nix, egal ob mit oder ohne Navi. Nur wenn's so richtig kalt ist wärmen die MEB Autos unter SW 4.0 den Akku etwas direkt nach dem Start, aber das reicht nicht für den HPC. Was Du bei Kälte mit dem Q4 40 erwarten kannst siehe hier kzbin.info/www/bejne/o3WaeHqmp6qVoJY

[@paulde.4285]

@@tofilectric danke für das Video. Ich werde in drei Wochen in Skiurlaub fahren, bin schon Mal gespannt wie lange ich für das Laden benötige. Ist es angedacht bei den bestehenden Fahrzeugen das Update auf 4.0 durchzuführen?

[@holgerschever6321]

@@tofilectric Das ist so nicht richtig. Kommt sehr drauf an, was du in "unsere Q4" mit rein nimmst. Hab ich hier ja schon vielfach geschrieben, mein Q4 verhält sich anders. Bei mir heizt während des Ladevorgang gar nix auf. Ich kann ganz entspannt von 10 bis 80 % mit 60 kW durchladen, ohne das irgendwas passiert. da knackt auch nix. Wenn ich aber eine im Routenplaner geplante, vom Auto ausgewählte Ladestation anfahre, kriege ich die 130 kW Ladekurve. Zuverlässig und wiederholbar. Ich bekomme auch im Sommer bei warmen Tempersturen schon die 170 kW. Ich bin relativ sicher, mein Q4 aus dem Mai 2023 hat einen anderen Baustand als dein Q4. Für mich heisst das aber auch, ohne vom Routenplaner ausgewählten Ladestop krieg ich keine Leistung, wenns draussen nicht über 25°C hat.

[@tofilectric]

@@holgerschever6321 von wann war Deiner nochmal? Kann natürlich gut sein, dass was geändert wurde - und als 45er hat Deiner auch eine etwas andere Batterie drin mW. Edit: Ach, steht da ja, Mai 23. Tja, erstaunlich dass es da solche Unterschiede gibt 😳

[@user-ez9tl8qg7z]

Tolle Grafik der Batterietemperatur. Sehr interessant

[@matthiasmuller5173]

Ich finde den ID.7 sehr gelungen, das beste BEV von VW und mich stört der Verbrauch nicht. Alles und 20kWh/100km is doch ok für ein 5m Schiff mit Heizung und einstelligen Temperaturen. Das mit der Vorkonditionierung ist so eine Sache, der Aufwand ist m.E. sehr hoch, da leider die Kurve doch eher schnell abzufallen scheint. Leider habe ich den Eindruck, dass die MEBs nicht wirklich gut an der Säule den Akku wärmen, zu oft bleibt da die Ladeleistung unter 100kW, auch wenn man bei niedrigen SoC ansteckt. Der Weg ist der Richtige, aber da muss noch mehr gehen finde ich. Nicht als Peak, aber als Plateau. Ist man auf der AB unterwegs, dürfte es besser sein etwas zügiger zu fahren anstatt vorzukonditionieren, dann verbrät man die Energie in Form von Vortrieb und ist auch schneller an der Ladesäule, so dass auf der Langstrecke das optimaler sein kann. Abseits der AB oder im Nachbarländle kommt der Akku natürlich nie auf Temperatur im Winter.

[@abraxastulammo9940]

Bei 50 % mit 150 kW zu laden ist stark! 💪

[@879cc]

Ich finde es grundsätzlich gut, die Wahl zu haben. Mein Wagen kanns nicht und letztes Mal war der Akku dann kalt und das Heizen an der Säule hat über 15 Minuten Ladung jetzt nicht so viel geholfen. Kann ja jeder selber abwägen. Finde aber der sieht gut aus. Wenn VW den jezt noch mit 95° wäscht, damit der auf ne vernünftige Größe einläuft, könnte der fein sein 🙂

[@holgerschever6321]

kuck mal Tofi, da haben wir doch heute mal richtig leben in deinen Kommentaren angezettelt 😂

[@tofilectric]

Das kann man so sagen, ist eben auch ein wirklich spannendes Thema 😊

[@richardikus7216]

2024, endlich funktioniert Batterie-vorkonditionieren bei VW. Ein Wunder!

[@tofilectric]

Stimmt, super, dass das jetzt drin ist :-)

[@richardikus7216]

@@tofilectric War dringend nötig, wenn man es einmal hat, möchte man nicht mehr ohne.

[@peacemountain07]

Ist doch ideal, dass das jeder selbst entscheiden kann, ob er es nutzen will. Soll Autos geben, bei denen man es nichtt beeinflussen kann

[@denspfennig6160]

sorry, aber du erzählst bissl Quatsch. Das was du da machst ist ja völlig atypisch zur normalen Nutzung. Normal ist, ich fahre mit 80-100% los und gebe meine Route ein und dann wird die Batterie schön langsam und sparsam vorkonditioniert. Du hingegen bringst die kalte Batterie, bei winterlichen Temperaturen mit der Brechstange auf Temperatur und wunderst dich über den Verbrauch. Die Vorkonditionierung über Routenplanung und im vorgesehenen Use Case ist eine super Sache, du hast es scheinbar nicht verstanden.

[@tofilectric]

Na, wenn Du meinst zu wissen, was ich verstanden habe oder auch nicht... In dem Test ging's ja auch um die manuelle Vorkonditionierung, nicht um die aus dem Routenplaner heraus - und ich hatte sogar erwähnt, dass ich das Auto leider nicht lange genug hatte, um die Routenplaner-Methode auszuprobieren. Übrigens ist das durchaus ein UseCase, dass man das Auto z.B. auf der Heimfahrt nach der Arbeit schnell auf Temperatur bringt um dann an einem HPC kurz vor zuhause den Akku möglichst kurz zu laden - ich kenne genug Leute, die nicht zuhause Laden können und auch keine AC Säule in der Nähe haben. Der Knopf für die manuelle Konditionierung hat auch nix mit "Brechstange" zu tun - und die Heizenergie für den Akku musst Du eh aufbringen, völlig egal, ob das nun schnell oder langsam passiert.

[@Florian-yd6fl]

Es macht das Problem der Elektromobilität im Winter deutlich. Wie sollen sie bei -10°C Außentemperatur über Nacht voll werden. Ohne 4x verglaste Fensterscheiben und nen halben Meter dicke Wände ist alles großer Unsinn. Draußen stehend die ganze Nacht lang die Batterieheizung aktiv lassen um wenn dann mal Wind kommt auch laden zu können? Mit ner Luftwärmpepumpe bei -10°C Außentemperatur, Eis und Schnee auf den Scheiben abzutauen, Beschlag zu verhindern... das ist schon ein sehr ungemütliches Umfeld. Wie extem sieht es dann in Skandinavien aus mit -40°C???

[@barroomkicks]

Anzahl der Tage in Deutschland 2023 mit -10 Grad oder kälter: 2

[@VincentHermes]

@@barroomkicks Und Anzahl der Tage, die Deutsche im Schnitt im Jahr in Skandinavien mit -40°C verbringen: 0.00000....

[@abraxastulammo9940]

2:19 Wo ist der Beweis von 6-7 kW für Batterieheizung? Das bisherige Z132 PTC Heizelement hatte laut spec eine maximale Leistungsaufnahme von 5,5 kW. 15:10 Aha! Du hast den Basisverbrauch von 1 kW für andere Komponenten nicht beachtet, somit liegt das Delta tatsächlich bei 5,5 kW für die Batterie! 😊 Scheint dann ab "08:18" im Diagramm auch etwas runterzugehen, die Spikes sind da wohl andere Verbraucher.

[@tofilectric]

Danke für den Hinweis mit dem Detail zum PTC, sowas kann man aus den Carscanner Daten natürlich nicht richtig 100%ig rauslesen 👍

[@abraxastulammo9940]

@@tofilectric Danke für die aufschlussreichen Diagramme, für die max 5,5 kW Vorheizung mit späterem langsamen Abfall setze ich für etwa eine halbe Stunde so rund 2,6 kWh an. Geteilt durch verfügbare Kapazität 100-0 % von erfahrungsgemäß eher 74 kWh (z.B. laut Aviloo) komme ich auf einen Vorheizaufwand von 3,5 %. 😇

[@tofilectric]

Stimmt.... sooooo genau nehmen wir's (also ich...) hier aber manchmal nicht, mir geht's ja mehr um das Prinzip. Übrigens hatte ich beim ID.7 auch gesehen, dass er bei 8-9 Grad i.d.R. mehr als 30min Vorkonditionierung ansetzt. Am Ende liegt der Aufwand in % SoC dann eben zwischen 3,5-5%. Pi mal Daumen passt's, oder?

[@abraxastulammo9940]

@@tofilectric Ja, man kann sich dann flexibel aussuchen was man machen will. 👍 Ich gebe hier zu bedenken, dass man mit optimierten Stundenpreisen der Energie richtig Schnäppchen machen kann (oder Überschussladen vom Dach), andererseits es auch Tarife wie freshmile mit Minutenkomponenten gibt, wo du sparen kannst, je schneller der läd. 😜 Hab gerade Enyaq 50 und da kannste es vergessen, keine Chance gehabt den optimal warm zu bekommen bei 4 Grad, da ging die Batterie schon bei ca. 20 % in den roten Schildkröten Modus bei "Sturm und Drangfahrt" auf der Autobahn, war wohl zuviel Leistung abgerufen worden, so dass eine Zelle da unter Belastung temporär den Minimalwert erreicht hatte. 🙈

[@tofilectric]

Das mit Deinem Enyaq klingt aber fast nach einem Fehler, das sollte ja - egal welche Belastung - auf keinen Fall schon bei 20% in die Schildkröte gehen. Was sagt die Werkstatt denn dazu?

[@jue4260]

Ich weiß nicht ob Auto-Charge aktiviert ist..... Und tschüß

[@tofilectric]

Ciao! Und wenn Du an der Ladesäule gestanden hättest, hättest Du Dich das in dem Moment auch gefragt - die Software bei EnBW wurde anscheinend geändert, mindestens an dieser Säule braucht man keine Karte um die Details der Session anzuschauen. Das war bisher anders.

[@jue4260]

ähmm, dein Q4 konditioniert sicher nicht vor beim Laden. Der Akku wird ja von alleine durchs laden warm.

[@tofilectric]

Bei meinem Q4 passiert beides, wenn der Akku beim Start nicht warm genug ist. Siehe meine älteren Videos. Aber musst Du ja nicht glauben ;-)

[@marcuska5819]

ein Euro fünfzig ist schon fast unbezahlbar.....😉

[@tofilectric]

😁

[@jue4260]

Ich hab dich neu entdeckt und abonniert. Aber schön langsam wirds mir doch etwas zu blöd. Warum regst du dich über das tolle Feature der Vorkonditionierung auf? Kein Mensch muss es aktivieren!!! Alle wollten das Feature und es wurde nachgereicht, und du machst das Ganze wieder schlecht. Erbärmliche Berichterstattung, sorry.

[@tofilectric]

Nun, mir geht's hier darum zu zeigen, dass die Vorkonditionierung vielleicht auch mal einen Nachteil haben kann, je nach Situation - DAS wird in den meisten Berichten gerne mal unterschlagen. Ob und wie man sie nutzt, bleibt ja sowieso jedem selber überlassen.

[@berny_electric_22]

Ich finde dies Blödsinn und sinnfrei!😢

[@tofilectric]

Was meinst Du? Die Vorkonditionierung ist sinnfrei? Warum ist sie denn das für Dich?

[@berny_electric_22]

@@tofilectric ja, 3-4 kWh zu verbrennen dass das Auto etwas schneller lädt. Da sollte sich jeder besser etwas mehr gedulden!

[@tofilectric]

Kommt wahrscheinlich immer auf die Situation an. Wenn man es supereilig hat.... dann macht's vielleicht Sinn. Wenn es eh nicht drauf ankommt, würde ich persönlich das auch nicht nutzen. Ist aber natürlich eine Sache der persönlichen Einstellung.

[@berny_electric_22]

@@tofilectricgenau, sehr richtig gesagt. Ich habe diese Funktion bei meinem Hyundai Ioniq auch aber bisher noch nie genutzt, da mir die Zeitersparnis den Mehrverbrauch nicht Wert ist.

[@GeHeJun]

Vorkonditionen war immer meine Frage, ob es nicht einfach die Energie hier un her schieben ist.