Аккумулятор зимой не заряжается? АКБ

[@AndreySkakun]

Третья зима с новым авто, с морозами появились проблемы с недозарядом (монитор напряжения ругается, заводится нормально). Приходится удлинять маршрут, чтоб подзарядить. Вспоминал старый авто, что отходил 280т. км за 13 лет с одним аккумулятором, который я никогда не обслуживал. Так с родным аккумом и продал. Думал, что тогда мне какой-то удачный аккум попался... А сейчас, посмотрев видео, пришла другая версия. Со старым авто я за городом жил, и после самого тяжелого утреннего пуска промороженного двигателя по дороге до работы я успевал аккум и согреть, и зарядить. И потом авто стоял до вечера на работе, мороз днём уже не такой сильный, и заезды в магазины по дороге домой уже большой роли не играли. А сейчас в городе живу, всё рядом. Пробеги короткие, езжу не каждый день. И началось... А таскать аккум домой на подзарядку жуть как не хочется.

[@АлександрТайлаков-е3ф]

А придется😂

[@nafelet555]

Заведи на часик оставь заведенным и норм

[@КарлоПапа-к3б]

Тезис о том, что 10 минут аккумулятор не заряжается, а только греется, ничем не подкреплён. Я думаю, что заряжается, но заряда берёт меньше, чем мог бы, если бы был разогрет.

[@C00LM4N]

Тоже впервые такое слышу. В первый момент аккумулятор берет большой заряд, потому что ток идет на поверхностный заряд (или поляризацию пластин), который быстрый, но незначительный по набираемой ёмкости. Также влияет стратификация электролита - после пуска в тонком слое электролита около пластин плотность ниже (электролит еще не успел перемешаться) и зарядный ток она обеспечивает высокий, но тоже недолго.

[@mikhailveremeyenko8944]

есть зарядное? попробуй подключи его в мороз и тебе покажется что акб заряжен, и в тепле, этот акб примет в себя заряд, амперметр в помощь

[@sergejtalov]

представляю сидит акум,? а вокруг бегают вялые электроны пришло время Х и тут нагрелись🤣 даже при заряде по Госту заряд при 25 градусов, током 1/10 емкости не нагревается исправный акб. полагаю что при запуске машины стартер немного подогрел электролит между пластин пошла небольшая движуха . но при -20 например между пластинами там не будет +20 максимум на 05-3градуса поднимется .большую помощь дает прогрев подкапотного пространства и логика генератора. ставил логгер на пару месяцев на моей машине по расчетам должен ехать 45 мин при -15 чтоб восстановить потраченную энергию. по возможности стараюсь заряжать лабораторником sv ss ~каждый месяц . и 2 раза в год полностью обслуживать.

[@legis9417]

К тому же практикой разбивается этот миф. При прикуривании, если прям хорошо высажен был аккум, то сразу ничего может не получиться, а вот если погонять 5-10 минут машину донор на холостых и потом уже пробовать запускать, то шансы кратно выше. А если уж пойти в теорию, то нагрев аккумулятора в разы увеличиваться только после полной зарядки, когда начинается процесс электролиза.

[@mikhailveremeyenko8944]

@@legis9417 сразу заведет, а через время нет) поверхностный заряд это

[@Петр-м8й1ф]

В очередной раз убеждаюсь что смотрю самый адекватный автомобильный канал. Спасибо Алексей!

[@wotop5378]

Мне интересно, те кто пишет комментарии через 3 минуты после выхода ролика на 20 минут, вы на какой скорости смотрите? х20?

[@ProstoRoman64]

Комент пишется не после просмотра ролика, а после того или иного тезиса с которым согласен или несогласен комментатор

[@НиязФайзрахманов-х2ц]

Не, там скорости х6 дгстаточно😅

[@DupekTop_Kykypy3Huka]

Ролик вышел уже 9 месяцев назад на других ресурсах, ссылка в описании

[@ProKop4ek]

Я в х2 дивлюся

[@mihus1983]

В телеграмм уже х3 есть... Для 90% видео других авторов самое то

[@alexforg8912]

В очередной раз убедился, что Алексей, готовя ролик довольно глубоко погружается в материал. Давно занимаюсь аккумуляторами, и нет ни одного возражения после просмотра. Могу лишь добавить, что в смысле предотвращения саморазряда нужно следить за чистотой корпуса АКБ.

[@dena5498]

Не всегда. АКБ внутри пробивает и пластины в труху. Весь заряд в нагрев. Следи не следи вывод один, менять надо. Хороший АКБ так на глаз не найдёшь.

[@ЮрийЛезин-к6н]

💯

[@DS-pu7se]

Чистота корпуса акб - это миф. Понятное дело, что на корпусе не должно быть видимых следов электролита, и всё. Точно такой же миф как и очерёдность подключения и отключения минусовой и плюсовой клем. Очерёдность не имеет абсолютно никакого значения.

[@dena5498]

@@DS-pu7se очерёдность обусловлена тем, что при отсоединении минуса замыкание на корпус ни к чему не приведёт, с плюсом так же если минус уже отсоединён, но с технической точки зрения это искусственный обрыв электрической цепи концов источника энергии.

[@DS-pu7se]

Если так то да. Но тут дело в аккуратности и пряморукости при снятии плюсовой клемы.

[@62bayan]

Подожду на KZbin...

[@mcseemka7783]

Как успехи?)

[@SashikSashin]

АКБ на автомобиле всегда не дозаряжен. Чтобы зарядить акб полностью надо использовать зарядное устройство с выставление постоянного тока.

[@koljamba77]

А мне с аккумулятором повезло. Гранта 12 года уходит в 13ю зиму с родным. Перед зимой делал подзарядку несколько дней малыми токами до 1 Ампера. Точнее на простом заряднике ставлю с вечера 5А и забываю до утра, а может и дольше. Там ток быстро падает. В сильные морозы от минус 30 и ниже если со 2 раза не запускается купаю его в тазике с горячей водой. Не в кипятке конечно. Лёд хороший диэлектрик, потому его нужно растопить. Потом естественно долго не глушу, чтоб зарядить немного. Есть практика завода с толкача, благо от дома уклон есть. Прошлой осенью прикупил ареометр и теперь обслуживание делаю с умным видом. Типа по науке. Хотя плотность до нормативов не дотягивает. Ну и обленился. Уже не снимая клемм зарядник вешаю. Но больше 15В не ставлю. ПыСы всем Пятница 🍻

[@andrewdronsson9028]

1:22 "Сколько времени..." По моим давним наблюдениям, когда у меня был ещё М-2140 с амперметром, я сделал такой вывод: как-то батарея заряжалась за время порядка 5-15 минут, это зависело от количества попыток запуска, ну и, понятно, от того, насколько было холодно. Конечно, за это время батарея заряжалась не до 100%, но для очередного запуска двигателя благоприобретённого заряда вполне хватало. Это - моё персональное мнение, однако интересно и другое. Так что теперь внимательно послушаю Алексея. Возможно, потом что-то добавлю к этому сообщению. 2:54 "и получается." Нет, не получается. В процессе зарядки батарее надо передать больше заряда, чем потом с неё получится снять, процентов на двадцать. 4:45 "Весьма ненулевой получится ток." В том М-2140 в первые секунды стрелка амперметра ложилась на ограничитель, то есть батарея принимала ток более 20 А, но ненадолго, меньше через минуту стрелка уходила с ограничения. 7:40 "составляет примерно полчаса". Ну да, примерно так, поездки. наверно, такими по времени и были. Зарядное устройство у меня тогда было, но я им пользовался крайне редко. Сейчас, когда машинка другая, я им вообще не пользуюсь.

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

пока вы ездите примерно в одном режиме и машина заводится одинаково изо дня в день, в заряд и разряд уходит примерно одинаковая энергия (с разницей в кпд, пусть будет в заряд на 20% больше, без разницы). и в итоге устанавливается баланс, когда аккумулятор имеет такую степень разряженности, которая при зарядке будет заставлять его брать ток, которого достаточно, чтобы восполнить заряд до прежнего, обычного уровня. полностью заряженный аккумулятор зарядного тока не берёт. чем сильнее разряжен аккумулятор, тем больше зарядный ток и быстрее он по началу заряжается. разряжается он на одинаковую величину, значит и заряжается на одинаковую. и кажется, что всё в порядке. на деле же этот баланс будет, например на уровне 10% от ёмкости, и если летом вам этого хватало, то зимой внезапно в первый же мороз аккумулятор оказывается пуст. то есть короткие поездки 5-15 минут с виду восполняют заряд аккумулятора так же как и длительные, заводится же потом каждый раз. но при этом в первом случае аккумулятор живёт на последнем издыхании и не имеет запаса заряда для изменения погоды, во втором - будет жить долгие годы и ему не страшно резкое похолодание.

[@andrewdronsson9028]

@@АндрейМихайлов-о6я3ц Что я могу ответить... Нынешней моей машинке, Рено Каптюру, семь лет. Батарею у неё я не менял никогда. Зарядить батарею пришлось один раз, прошлой зимой - у нас тогда мороз был минус тридцать восемь градусов, я тупо высадил батарею в ноль, а машинка так и не завелась. О режимах поездок. У меня такое бывает крайне редко, чтобы я запустил холодный двигатель и проехал всего пятнадцать минут. Да, такое бывает, но после этого обычно ещё двигатель не остыл, а ехать опять надо. Так что компенсация заряда батареи происходит, видимо, до достаточно высокого уровня. Специально я не слежу за напряжением "спящей" батареи, хотя возможность такая есть, и не знаю степень её заряженности. Да и, честно говоря, не особо это интересно, раз заводится без проблем. Ну а помрёт - так, значит, пора уже, семь лет для батареи - это немало.

[@nickgonchar7272]

Езжу пару раз в неделю в ближайший магазин - 5 минут туда-обратно. Машина живет на улице. Проблему решил железно, раз и навсегда. 40 Ватт солнечная батарея под заднее стекло, с контроллером. Подключил через OBD2 разъем. Машину ставлю так чтобы на заднее стекло светило солнце, когда оно есть. Даже зимой хватает поддерживать аккумулятор полностью заряженным.

[@fensrg]

какова номинальная мощность панели? и ±габариты? рассматриваю 100Вт из расчета 100Вт при худшем случае низкой освещенности в 10% эффективности т.е. будем иметь около 10Вт + потери в преобразователях итого получим около 0.5А/ч машина в режиме сна около 0.1-0.2А т.е получаем около 0.3А дополнительных, зимой световой день около 7 часов т.е. получим 2.1А в день. Но это теория, хотелось бы практический пример...

[@nickgonchar7272]

@@fensrg У меня стоит 2x20W в параллель. Хватает круглый год, правда зимой - близко к пределу. Пробовал сначала одну 10W -- зимой-весной не хватало. Большая просто по габаритам не влазит. Важно чтобы в солнечную погоду панель освещалась вся. Если хоть небольшая часть затенена - эффективность резко падает, непропорционально затененной площади. Из этих соображений и нужно подбирать габариты. До установки при долгой стоянке напряжение на аккумуляторе стабильно падало на 0.04V/сутки, т.е. разряд./саморазряд был около 0.1A. После установки летом аккумулятор полостью заряжается после ночи за час-два при солнце, чуть дольше при легкой облачности. В ноябре-декабре с трудом дотягивает до полной зарядки за световой день, и то не каждый день.

[@fensrg]

@@nickgonchar7272 ну у меня вариант только передняя часть торпедо (широченная)... жопа вертикальная..., только вот думаю как бликанет это дело в дороге и сразу за новыми глазками можно ехать... =) Хотя можно в верхнюю часть лобаша...

[@nickgonchar7272]

@@fensrg Тогда наверное только ставить-снимать. Все проще чем таскать аккумулятор домой или молотить двигателем по полчаса в день. Если есть люк не затененный, 20W панельку можно повесить под него на присосках. 20W может хватить, поскольку в моем варианте 40W эффективно работают только полдня.

[@fensrg]

@@nickgonchar7272 ну уже присмотрел раскладушку на вроде как на 30Вт думаю ее распотрошу и как нибудь приделаю в верхней части лобаша, 2 зайцев убью, от солнышка закроюсь и подзарядку сделаю, панельки в верхней части лобового в самую последнюю очередь снегом закидает...

[@evoline6571]

На счёт новых не знаю. Но на старой Mitsubishi 98 года система зарядки как по мне была самая правильная. Чем холоднее, тем выше напряжение. При -30 было аж 15.2В. С прогревом охлаждающей жидкости падает до 13.6 и стабильно держиться на этом уровне. Это вроде как буферный режим, акб на таком напряжении не кипит и всегда подзаряжается

[@voxxxytoyota6848]

У меня Крузак 200й в стоке давал 14.1 напругу. После прогрева 13.4-13.8, угандошил постоянным недозарядом за 3 года уже два 100А аккумулятора. Поставил диод в предохранитель ALT-S и на холодную стало 15.2, на горячую 14.8 вольт, и батарея НАКОНЕЦ СТАЛА НОРМАЛЬНО ЗАРЯЖАТЬСЯ. Хватает полчаса пробега летом чтоб хорошо зарядился АкБ. Зимой гдето 1 час.

[@evoline6571]

@@voxxxytoyota6848 14.8 на горячую это круто. Не сильно электролит теряется?

[@ВладимирИзмайлов-ч4ь]

Тоже самой на Ниве Тревел 2023 гв. Прям и цифирки теже)).

[@alexforg8912]

@@evoline6571 Напряжение зависит от типа АКБ. 13,6-13,8 подойдёт малосурьмянистым, сейчас таких почти нет. Для Са-Са нужно 14,2-14,6

[@РусланЯкупов-д7б]

@@evoline6571 у меня 14.8 и зимой, и летом и аккумуляторы с маркировкой VLA воду не теряют совсем, а раньше в тюмень по стакану весной и летом заливал.

[@ЮрийЛезин-к6н]

Любителям пользоваться ареометром напомню: Чем ниже температура электролита, тем выше его плотность. Не выбрасывайте вкладыш таблицу для ареометра там указан поправочный коэффициент, ну или в интернете

[@FantamasOFF]

Наоборот, при падении темпы плотность тоже будет ниже

[@АлександрВасин-в8м]

​@@FantamasOFFБудет плотность именно больше Для этого и существует поправочный коэффициент . Возьми любой справочник по обслуживанию электрооборудования автотракторной техники и убедись . Или задай вопрос в поисковике Гугл Зависимость электролита свинцово кислотного аккумулятора от температуры воздуха . Это как воду , можно при температуре плюс 1 градус проткнуть мизинцем , а при замерзании до состояния льда не пробьёж. , лёд твёрдый и мизинец свой сломаешь при ударе .😢

[@apopeyapopeotov9721]

харош прикалываться😂

[@Muzikant_]

Верно говорите

[@ЮрийЛезин-к6н]

Умная книжка призывает помнить, что так называемый зимний чехол АКБ на самом деле надо применять только летом, он препятствует сверхсильным нагреву корпуса АКБ. Осенью и до весны и его надо снимать, иначе он будет мешать нагреваться АКБ от горячего ДВС точка Как известно холодное АКБ медленно и неохотно принимает заряд, частично для этого слегка повышают умные генераторы имеющие термокомпенсацию.

[@olegporoshin9207]

спасибо, получил все ответы на свои вопросы, зря я ругался на батарею)

[@Ghostgkd777]

С физикой дружу, со собственный многолетний опыт показал, что при исправной электрике в машине (это важно!), не убитой в слюни (кальцинированной) АКБ, при зарядке ее перед зимой на стационарном ЗУ (да и без этого тоже, да, но с этим как-то спокойнее), при исправном моторе авто, без проблем всю уральскую зиму, морозы и под 40 бывают с неделю подряд, машина живет на улице, при пробегах от дома до работы 4км, по пути собрать штук пяток магазинов - хватает аккумулятора нормального, ни разу меня машина не подвела в любой мороз. Правда, ночами при -40 пару раз грею немного, чтобы масло колом не встало. Аккум живет в моторном отсеке, конечно он не успевает нагреться за 15-30 минут, но факт, не заряжаю аккум зимой. Да, были проблемы, что запустить не мог мотор, но тут не с аккумом проблемы были. Служит он мне 6-8 лет, не обслуживаемый, кальциевый, европейский производитель. Что называется поставил и забыл. А если он уже состарился и не тянет (или из-за неисправности генератора засульфатировался), то не надо быть жлобом, если хочешь точно знать, что запустишь мотор утром, иди и купи новый хороший аккум. Остальные танцы с бубном вокруг покойника сделают из него лишь зомби. PS Алексей, а где доброго утра?🤔

[@СантехДоктор]

Похоже у меня, только потеплее

[@ЮрийЛезин-к6н]

Можно заливать масло чуть подороже типа 0w и ночью спать спокойно

[@Sesyrity]

Так там топливная смесь не воспламинится и все равноикакое масло ​@@ЮрийЛезин-к6н

[@ВладимирСтародуб-ъ9ъ]

Работу себе под искать подальше,😊

[@aleksandraleksandrov2843]

кальцевый не зарядишь от генератора.Ему надо под 16в )))

[@BobrKurwaYaPierdole]

Из опыта эксплуатации (трёх преждевременно загубленных акб). У свинцово кислотных акб есть два режима заряда, для лучшего понимания я сравню это с эффектом памяти у щелочных батарей. Первый режим быстрый. Вы запустили дрыгатель, акб какой то ток отдал, и восстановил его очень быстро, речь о нескольких десятках минут. Но в реальности всё иначе. В реальности вы пришли к машине заряд акб у которой 80 процентов, запустили дрыгатель, аккум быстро восстановил заряд до тех самых 80 процентов и на этом заряд замедляется до около нулевой отметки. И чем дольше акб стоял не полностью заряженным, тем труднее его зарядить в последствии. Послушали часик музяку, после чего оставили машину стоять на недельку, после чего уже не реально зарядить аккум полностью без снятия и специализированного зарядника. Так что всё прям очень индивидуально, общих советов нет :)

[@ИльяХалдеев-ч7ы]

Согласен, правду говорите👍

[@chiefset29]

Наверное следует также подметить, чем больше ток заряда-тем опять же меньше емкость АКБ (не от времени "насыщения" напряжения, а от состояния активной массы).

[@BobrKurwaYaPierdole]

@@chiefset29 Ну тут есть здоровенное НО. Предположим вы как я, ездиете редко (порой раз в 2-3 недели) но далеко. Раз дрыгатель запустил, и до остановки 2 часа минимум. Нам тут уже говорили про утечку (естественное потребление электричества автомобилем) а я выше указал про эффект памяти, наиболее выраженный у Са/Са аккумуляторов (это следствие от начальной стадии сульфатации пластин) По Вашей логике следет раз в несколько дней ходить к машине с чем то вроде ЛБП, цепляться на её борт сеть, и подавать слабенький ток до тех пор, пока напряжение не перевалит за 14,8. Но так аккум убьёшь еще быстрее. Так происходит расслоение электролита, и прочая злобная химия. Самым правильным вариантом будет разрядить аккум большим током, скажем врубить фары минут на 10. А сразу после позключить зарядник с током 1/10С с ограничением по напряжению на 15 вольтах ( мы же заряжаем на машине, не отключаясь, и 15 это максимум при котором ничего не погорит) Так худо бедно электролит перемешивается, а иначе беда... Иначе толку в таких подзарядках не будет вовсе.

[@TAV7]

Проблема не в "памяти" процента заряда, а в том что реальная ёмкость в а/ч у акб уменьшается и ты думаешь что в нем 80%заряда, а в нем 100%, но ёмкости осталось 80%.

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

@@TAV7 не, заряженность на 100% видна вольтметром, не перепутать. конечно, эти 100% могут быть от оставшейся 30-процентной ёмкости...

[@dropguide]

У меня на инжекторной жиге при включении вентилятора просаживался вольтаж 12-12.2, холостые были стандартные 840 (аккум в багажнике). Прошил холостые до 900, проблема ушла. Сильно выше и правда крутить нет смысла, ничего не прибавляется, а вот нижняя граница очень даже влияет

[@nikitaivanov795]

а нельзя другой шкив поставить, неужели для этого целый двигатель прошивать надо?

[@ФеликсДемидов]

На инжекторной жиге холостые обороты ниже тысячи не бывают! На холодную ещё больше будут... Зарядку сделать 14 вольт и все будет в елочку! Всю зиму.

[@ЮрийЛезин-к6н]

Правильное прикуривание, подключаем начинаем с плюса. Отключаем провода, начинаем с минуса

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

иначе торсионные поля могут закрутиться в неправильном направлении и фиксики по дороге домой свернут не туда. машина без них начнёт ломаться.

[@user-cb3vl2tr7n]

Какая уютная передпча ))

[@Ivan_Reitman]

Холодный аккумулятор при -20 имеет ёмкость чуть более половины от заявленной. Помимо ёмкости, снижается и способность одавать ток, т.е. при любой нагрузке (даже от включения ламп, бензонасоса, ЭБУ, вентилятора печки и т.п.) напряжение проседает сильнее, чем на тёплом акб, и после снятия нагрузки восстанавливается дольше. А уж нагрузка от стратера... Кстати, при ежедневных поездках 1-2 раза в день очень хорошо себя показал термочехол с пластинами подогрева. У меня модель, которая передаёт на телефон напряжение и температуру. Аккумулятор нагревается намного быстрее, дольше остаётся тёплым. Даже на утро он теплее, чем был бы без чехла. А чем меньше аккумулятор стоит недозаряженным (потеря ёмкости при низкой температуре - это тот же недозаряд), тем меньше он сульфатируется.

[@TAV7]

Немного по другому - при низкой температуре не ёмкость снижается, а "растёт" внутреннее сопротивление по причине замедления хим.реакций. Это и даёт эффект что напряжение по мере разряда снижается быстрее, словно ёмкость стала меньше.

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

тоже думал, что чехол поможет. но потом померил, сколько держит тепло такой чехол, посчитал теплопотери, посчитал энергию, которая нужны, чтобы компенсировать эти теплопотери, получилось в разы больше, чем нужно на запуски. посчитал мощность, которую должны давать пластины, чтобы эффект от нагрева ими стал измерим градусником - оказалось, такую мощность мне взять негде, нужны сотни-тысячи ватт, пластины дают максимум сотню (при токе 8А). то есть эффект конечно от утепления есть, но скорее всего пластины подключать не обязательно, ничего не изменится. а опасность пожара и стопроцентный перегрев летом - оно того не стоит, по-моему.

[@apopeyapopeotov9721]

хрень это все, купите нормальны аккумулятор.

[@TAV7]

@@АндрейМихайлов-о6я3ц сколько времени чехол держит тепло, вы замеряли?

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

@@TAV7 да, но у меня был самодельный из вспененного полиэтилена толщиной 1 см, со всех сторон закрытый. Получалось, что до почти уличной температуры этот недотермос в мороз остывал за пару часов. То есть скорее всего саморазряд в течение этих пары часов был немного меньше, чем в остальные 12 часов простоя.

[@ОлександрОлександр-сд3ьв]

Прочитал недавно статью, как один человек запихнул LiFePo4 аккумулятор в машину. Все хорошо. Мощный впускной ток. Больше циклов зарядки. Даже есть wi-fi для его мониторинга и обогрев аккума зимой. Единственный недостаток, это плата контррллера, которая может запросто выйти из строя т.к. аккум по сути вечно на улице, хоть и под капотом. Хочу вот изучить на сколько адеквать такой аккум совать под капот

[@SHEPRom]

Самый лучший вариант уже стоит с завода. И да - это обычная наливная кислота. Ну или её современные аналоги. Все остальное там и нах не нужно. Всех аспектов не объяснить ...

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

Lifepo4 не заряжается в мороз, точнее его запрещено заряжать, разряжать - можно. LTO можно и заряжать и разряжать. но дорого.

[@SHEPRom]

@@АндрейМихайлов-о6я3ц , а кислоте на все эти моменты пох. Ну почти, со своими оговоркками, но пох ... Отсюда вопрос - зачем козе баян ? Обычному пользователю, у которого из мощных потребителей на авто только стартер ? Этот момент может волновать, пожалуй, только автомеломанов - у них стоят усилители, которые хотят "жрать" ...

[@richardkarimowww]

Все прямо разьяснили, спасибо. Все в точку.

[@Magdag..]

И не слова про умную зарядку IBS и на практически во всех современных машинах, которые при запуске дают на акум 14.2 - 14.4 вольта, а потом переходят в режим сохранения на 12.9 - 13 вольт, летом это примерно где-то на холодную через 15 минут, зимой, могут держать до часа, у меня гибрид, стартера нет, поездки относительно длинные, не короткие, но при этом акум хронически не дозаряжен, поэтому обслуживаю его 2 раза в год, после зимы и лета! Датчик IBS стоит на минусовой клемме аккамулятора, если его отключить, будет стабильно 14.2 вольта

[@voxxxytoyota6848]

Отрубал этот дачик вообще, и провод RLO на генераторе - изминений НОЛЬ. тойота Вокси 2010.

[@two2781]

Вот у меня та же машина, будь эти япошки прокляты летом )

[@АлександрГол-ш7ш]

Многи этот датчик на зиму отключают.

[@two2781]

@ наоборот если зимой напруга больше то гуд

[@KoT_B_MewKe]

Проблемы с зарядом исправной акб начинаются при t°-18 и ниже. И чем холоднее, тем естественно медленнее заряд происходит.

[@evgenzloy]

Сигналка с запуском здорово выручала зимой. Отъездил на солярисе 5 лет. Акб ни разу не заряжал, не снимал. Выставил в приложении автозапуск при t ниже - 18 либо при падении напряжения до 12.6В. Ну и время прогрева 30 минут. И вообще забыл про все эти проблемы с аккумом. Во первых двигатель, если хоть раз за ночь заводился, то утром с пол-оборота заведётся, не надо будет долго маслать стартером. Во-вторых, если сигналка не даёт аккуму сесть ниже определённого порога, то и электролит, соответственно, не будет терять плотность и превращаться в льдышку.

[@Fil0sOFF]

И сколько был расход зимой?

[@evgenzloy]

@Fil0sOFF зимой что-то около 12.5.

[@qrefccpa4195]

Еще важно учитывать химию аккума. Свинцово-кислотные (AGM, GEL, EFB, Ca/Ca) по свойствам отличаются от литьевых (LTO, LFP, LMFP, NMC) и натриевых (SiB). Так как Алексей глубоко подходит к изучению темы, то было бы интересно видео с сравнением этих химий и практического их применения, например, двух разных химий для объеденения сильных сторон каждой

[@a_lexx_80]

Познавательно и доступным языком. Спасибо 👍

[@Bro-163]

Как раз утром слабо завёлся, а Ютуб уже подкинул ролик))) проблему знаю, автомобилист опытный...под всем сказанным подпишусь. Пошел за аккумом, подзаряжу свой айджиЭм))) ... Поездки раз в 4 дня, минут по 40 в один конец...за бортом -19 Движок V8 5литров😂

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

прямо моя ситуация описана. лет 10 боролся за заряд аккумулятора (не очень активно). напряжение аккумулятора даже летом было около 12В. решил всё установкой небольшого LTO аккумулятора параллельно основному. он заряжается активно и в мороз, за 10 минут восполняет потерянный за стоянку и запуски заряд, а потом потихоньку отдаёт заряд основному аккумулятору, через несколько часов или даже дней напряжение всегда 12.7В. В итоге и ёмкость суммарная есть, и зарядный ток хороший всегда, и пусковой ток суммарный просто недостижимый для кислотного, и кислотный не погибает, так как всегда оптимально заряжен.

[@BECHA1977]

lto с BMS?

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

@@BECHA1977 собирал не сам, купил готовый. надеюсь, балансир там есть, не обманули. ящик склееный, неразборный. отзывы на мастера и его изделия хорошие, посмотрим как пойдёт. никаких доп. разъёмов или другого мониторинга на ящике нет, так что о здоровье можно судить только косвенно. и это LTO, вроде как при перекосе заряда по банкам они не взрываются, просто мрут тихонько... тьфу-тьфу-тьфу :) ой. немного попутал BMS с балансиром. BMS в смысле ограничения разряда, заряда и тока. конечно же нет, он на такие токи будет по размеру и цене как сама батарея, там же до 1000А разрядный ток может быть

[@aleksandrt5886]

Подскажите где покупали, очень интересно

[@nik1809]

Вопрос зачем вам в параллель лто кислотный? Вы этим самым ухудшаете параметры лто, оставьте один лто раз уж решились и купили его)

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

@@nik1809 lto большой ёмкости - очень дорогая игрушка. у меня всего 10 Ач, а кислотный 75. понятно, что вместо пары хватило бы одного LTO где-то на 30 Ач, но он раза в 2 дороже моей пары. к тому же ёмкость нужна например при длительных стоянках, месяц или около того. тут может просто не хватить даже 30-ки, разрядится в ноль. и какие параметры LTO я ухудшаю и по сравнению с чем?

[@limaxon4546]

Прошлогодние новогодние морозы -25 показали, что на ходу аккумулятор выдувается и замерзает. заряжаться начинает минут через 5 стояния. Поддерживать полный заряд удавалось только ездой от 1.5 часов.

[@denisstychkov]

Вы явно не из Сибири) 25 это не морозы, обычно машина заводиться нормально при условии зимнего масла и нормальной батареи. Картонка на радиаторе, защищала от продува аккума все мои машины, как отечественные так и зарубежные, одеяло тоже помогало, немного продлить теплоту мотора на морозе.

[@limaxon4546]

@denisstychkov а где было про не заводится? Было только про режимы аккумулятора. При температурах холоднее -20 он очегь неохотно греется и заряжается. И по логу напряжения в приложении сигналки видно как на простое оно падало . что б было что-то похожее на лето надо ездить (желательно с остановками и не быстро) не менее 1.5 часов.

[@АлександрТайлаков-е3ф]

Я из Сибири. В Новосибе уже много лет морозов не было. А как только стукает хотя бы -30 пол города стоит на приколе и не нада говорить что это не так.😂

[@transerpher]

10:05 Генератор выдает напряжение, а ток он держит (если может и хочет). На авто с контролем тока батареи (наличие шунта на клеме АКБ) будет даже уменьшать выдаваемое напряжение, что бы уменьшить ток дабы не перегрузить ссамого себя в случаях сильно разряженого но живого АКБ, или в случаях замыкания его же. На таких авто и газовать смысла 0, так как адекватний зарядный ток он будет держать и на ХХ, а не адекватный не удержит ни на каких оборотах и будет снижать генерируемое напряжение.

[@АлексейВиноградов-н8з]

До 12 В падает напряжение, поездки в основном короткие как раз минут по 10-15, но утром пробки и можно и полчаса-час то же расстояние осилить, да и раз в неделю 50км + 50км обратно видимо таки хватает этого. Опять же запуск - пара секунд, а не 10 :)

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

кроме запуска может быть ещё что-то, например на дизеле секунд 10 ток 60А идёт на прогрев свечей. и генератор на некоторых машинах запускается на полную катушку не сразу после старта, это тоже в минус заряду аккумулятора

[@silberman7]

Профессиональный поход к данной теме.

[@АндрейВасейко-р4д]

На грузовичке в минус 30 снимал аккумулятор, когда не мог завести. И в тазик с кипятком ставил, параллельно заряжая. Так ток зарядки с 1 Ампера до 10 Ампер на глазах подымался.

[@Ричи-и9у]

По сути сказано верно.. более точно покажут только замеры, которые зависят от рода использование авто, погодных условий , состояние электрики авто, и многое факторы которые бывает сугубо индивидуально...

[@Hdt-q7bs]

Я в -30 прикурил. Проехал 20 минкт. И потом заглушил. И второй раз завелось мгноаенно, хотя я боялся. Так что то что батарея нагрелась этого кже достаточно. Не важно что она не зарядилась. Гклял я полчаса после остпновки машины и было время батарее остыть.

[@georgiykonstantinov]

Ну может это ещё потому что двигатель прокрутить в десятки раз проще? Соответственно стартеру нужен меньший пусковой ток

[@Hdt-q7bs]

@georgiykonstantinov может быть. Но мы этого не знаем же.

[@georgiykonstantinov]

@@Hdt-q7bs да знаем) на горячую пуск требует гораздо меньше тока

[@ЮрийЛезин-к6н]

Умная книжка Настоятельно рекомендует использовать даже в Средние морозы официальное негорючее автоодеяло

[@ЮрийЛезин-к6н]

Самым важным параметром для АКБ является не возраст, а всё-таки пробег, то есть время вибрации и тряски при движении

[@Andrewlolkek]

Переезд с KZbin решит все ваши проблемы с просмотрами. Их просто не будет😊

[@anti4894]

проблем не будет или просмотров?

[@Andrewlolkek]

@anti4894 просмотров не будет, проблем тоже.

[@renatmustafin7180]

У нас на китайских тягачах донгфенг стоят с завода agm camel 240а/ч, через год стал трудно заводить, отвёз в аккумуляторную компанию на обслуживание, через 4дня забрал, сказали да долили для увлажнения матов дистиллированной воды, в итоге аккумам так же тяжело заводить после простоя. Вот тебе и агм. Хотя у меня на мотике тоже стоит агм аккум, там он 3 года спокойно стоит, я для профилактики весной перед пуском зарядником погонял и всё лето без проблем. Вот и пойми эти агм. Новый агм камел 240а/ч стоит 45т р, а в тягаче их 2шт! Хотя в мурзилке к тягачу указан что нужен аккум 220а/ч...может генератор не дозаряжает 🤔 хотя водители говорят, что через часа 3 езды напряжение на вольтметре стабилизируется и не проседает, как в начале поездке для заряда акб

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

генератор ничего не знает о ёмкости аккумулятора. он или справляется с нагрузкой (не проседает напряжение) или нет. но про исправные генераторы, не справляющиеся с нагрузкой зарядки любого аккумулятора я слышал только в русских народных сказках

[@ЮрийЛезин-к6н]

Алексей, согласен💯

[@zerach13]

да, есть такое, и интересно. Спасибо, было очень. ↑

[@InLineDS]

В первом пункте надо уходить в химию процесса. Зарядиться в мороз действительно тяжело, Но не потому, как описано здесь.

[@garage3174]

Ну Алексей, ну годный тролль)) Мало того, что задел вторую по ходиварности, тему (первая - маслофакеоская), а в конце ещё и про святой АГМ вкинул. В комментах уже набежали спецы, знающие особые методы и тайные функции гелевых аккумов. Жаль, что физика ум неведома. А в видео правда

[@SPLFagos]

Летом пуск двигателя происходит на много легче и бытрее. АКБ тёплый и вреда ему это не наносит. Зимой же ток прокрутки холодного мотора стартером на много выше и продолжительность дольше. Вот и начинается беготня в поисках нового акб у афонь именно после первых морозов. Использование же предпускового подогревателя без включения "печки" забирает ток в небольших количествах - плавно, не нанося вреда замёрзшим пластинам... Через 15-20 минут работы котла двигатель запускается как весной с пол оборота без высокой нагрузки по стартовому току.

[@zucha2000]

Надо было еще добавить, что внутреннее сопротивление батареи меняется от её состояния износа, заряженности, температуры, также состояние контактов влияет на способность отдать/принять ток. Помню, зимой, когда резко дало -38 после -23, в то утро аккум почти не крутил. с буксира схватило на 5 секунд, потом электричество кончилось при исправном генераторе, прямо резко. не работали поворотники и все лампочки. эти 5 секунд система зажигания доела последний ток в аккуме и все, не помог ни бустер ни буксир. немного погодя завел уже с другого теплого аккума из дома.

[@oilrulit9811]

Заведённый двигатель будет работать на одном исправно работающем генераторе. Этого достаточно даже при разряженном в ноль аккумуляторе.

[@timsteel1060]

на моей машине , аккум садится если неплотно закрыть дверь и поставить на сигналку. два раза с промежутком в год высаживал в нулину на морозе и всё еще нормально ездит тачка.

[@sid-232]

Какая плотность? Какая остаточная ёмкость?

[@ЮрийЛезин-к6н]

Для подснежников: постоянно подключать зу в режиме хранения для АКБ очень вредно, выделяется кислород, идёт коррозия пластин. идеальный вариант раз в 3 недели заряжать АКБ до 100% и отключать зу, Ну или хотя бы на 30 минут заводить ДВС

[@oilrulit9811]

В режиме хранения кислород выделяться не должен ))

[@alexandrsoloviev3571]

а как насчёт термокороба под акум и нагревательнвх пластин?

[@mikhailveremeyenko8944]

у меня на всех машинах в автопарке после поездки даже летом, сразу, зарядное устройство заряжает, точнее может зарядить акб, что подтверждает недозаряд, раз в неделю летом стабильно подзаряжаю его в гараже, ну а зимой да) он не заряжается практически совсем, выход один: снимать его в тепло, и подзаряжать,

[@C00LM4N]

Сейчас достаточно недорого можно приобрести карманного размера зарядку (3000 руб) и lifepo4 аккумуляторы (комплект на 20 Ач 14.4В - около 2000 руб). Для удобства можно от салонного блока предохранителей через разветвитель предохранителя вывести разъем для зарядки, ну либо тупо крокодилами на аккумулятор цеплять. Зимой ставим напряжение 15-16В, ток 1-1.5А и оставляем на сутки. Акб всегда заряженный, а времени занимает нисколько.

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

это вы так и до ежедневного подзаряда аккумулятора можете докатиться, как в смартфонах. ой, вы уже.

[@C00LM4N]

@@АндрейМихайлов-о6я3ц и что? Может вы еще масло с резиной менять не будете, это ведь тоже обслуживание автомобиля и отнимает время?

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

@@C00LM4N я предпочитаю не работать обслуживающим персоналом автомобиля :)

[@C00LM4N]

@@АндрейМихайлов-о6я3ц что вы тогда забыли под этим видео, раз вы просто наездник, который ни своими руками ничего сделать не может, ни разбираться в теме не хочет? Проходите мимо, ваши комментарии имеют нулевой смысл.

[@C00LM4N]

​@@АндрейМихайлов-о6я3ц значит, вы просто наездник, гуманитарий, который не разбирается, не хочет учиться и не умеет даже простейшие вещи по обслуживанию авто. Что вы тогда делаете в комментариях под этим видео? Для вас есть канал камеди клаб.

[@КаналВременный-э6ф]

У меня v8 4.3л частые короткие поездки,в один день мгновенно умер новый аккумулятор прослужил ровно год,растроился ска,думал говнянный 🔋 попался хотя цена была относительно высокой

[@Алексей-я9э4т]

Ничего подобного. Большой начальный зарядный ток после запуска не идёт на нагрев батареи. Безусловно у батареи есть внутреннее сопротивление. Что при заряде, что при разряде и на нём таки будет выделяться тепло. Но не весь излишек тока пойдёт на нагрев. Большим током не заряжают по другой причине. Неравномерное прохождение химической реакции на разном удалении от места подключения пластины к толстому электроду.

[@tmironov]

Автор ссылается на физику, но почему-то рассказывает всё так, будто электричество лежит в АКБ как вода в бассейне. А электричество в АКБ - результат химической реакции, скорость который напрямую зависит от температуры и количества реагирующих веществ. Его зарядка - обратный процесс. Именно поэтому при падении температуры АКБ падает его напряжение (выключаются телефоны на морозе) и происходят многие другие явления

[@Ivanunlimit]

Вот и я не пойму с какого момента и что пошло не так. И зачем свою головную кашу передавать и умножить? Так и до доктора дью недалеко.

[@zucha2000]

прикол в том, что при падении температуры АКБ напряжение на клеммах ВОЗРАСТАЕТ, но если замерять БЕЗ нагрузки. это вроде называется напряжение нормально разомкнутой цепи. А как только прилагаешь нагрузку типа стартера или лампочек, то напряжение проседает сильнее, чем при температуре лета +25. скорость химических реакций замедляется, ну и другие причины. но чисто замер на клеммах будет слегка выше у мерзлого, но ЗАРЯЖЕННОГО И ИСПРАВНОГО аккума. у разряженного и так понятно, там капут будет.

[@C00LM4N]

@@zucha2000 при охлаждении электролита его плотность растет, а НРЦ зависит от плотности, поэтому оно тоже растет. Под нагрузкой же на напряжение влияет внутреннее сопротивление, которое тоже растет по мере охлаждения.

[@Хозяинсвоейжизни-ы5д]

​@@zucha2000 напряжение проседает на нагрев компонентов цепи, проводов, плохой контакт потребителя и слабого отклика хим.реакции в акб. Без нагрузки в мороз нрц выше, так как есть дисбаланс на банках акб.

[@Хозяинсвоейжизни-ы5д]

Тут автор простым языком пытается пояснить. Ничего страшного нет,большинству всё равно по барабану. Магазины под боком)

[@yegor1447]

После просмотра видео возникла мысль. При коротких поездках желательно аккум подзаряжать чаще, но если ради этого гонять вхолостую или делать перепробег, то бенз тратится впустую и расходуется ресурс двигла. С другой стороны, часто снимать аккум для подзарязки неудобно. Значит, надо сделать так, чтобы зарядник можно было подтащить к капоту и заряжать аккум, не вынимая его и даже не отключая. Но ведь такое уже есть, и называется пуско-зарядным устройством. Это небольшой литиевый аккум, который впараллель подключается к аккуму, и он подзаряжает акумм как во время прикуривания. Его даже можно оставить под капотом и уйти. Поскольку восполнять надо небольшую часть емкости (разумеется, если аккум не полностью разряжен), то пускозарядник небольшой энергоемкости вполне справится. Как вариант, можно впараллель подключить литиевый аккум на 12 В, такие есть на замену аккума в ИБП. Отличие пускозарядника в том, что он может отдать большой ток, поэтому он дороже. А литиевый аккум для ИБП попроще и подешевле. Пока машина едет 10 минут, литиевый аккум примет заряд, а потом, когда двигатель уже заглушили, заряд будет медленно перетекать в кислотный акб. Правда, засада в том, что обычный литий нельзя заряжать на морозе. А необычный - дороже.

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

только в таких пускачах стоит в лучшем случае lifepo4, который нельзя оставлять в мороз в машине. если вас устраивает, что надо постоянно носить с собой пускач - рабочий вариант. ну или вы придумаете термостат для этого пускача, который не будет слишком сильно его разряжать за время стоянки

[@yegor1447]

@АндрейМихайлов-о6я3ц почему нельзя? При разряде рабочие температуры до -20, нам как раз и нужно от него подзарядить аккум при выключенном двигателе. Заряд при отрицательных температурах не рекомендуется, и если контроллер заряда контролирует температуру, то порчи аккума не произойдет. Тем более, что зарядать всё равно нужно вручную, ведь пускач не заряжается через аккумуляторные клеммы.

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

@@yegor1447 можно, если контроллер предотвратит заряд при минусовой температуре. Но при коротких поездках, если вы его всё время в машине храните, она будет всегда минусовая. А при длинных он не нужен.

[@vladimir19210]

За ролик спасибо, было полезно. С KZbin никуда не перейду. Если Вы не будете постить (будет жалко, но дело Ваше), другие будут, потеряете аудиторию, которая была с Вами годами.

[@Креведыч]

Всю прошлую зиму каждый день совершал по 2 поездки по 15 минут, постоянно использовал обогрев лобовухи, обогрев сиденья, ближний свет всегда включен и что то аккумулятор не сел ни разу, хотя движок у моего авто дизельный....

[@two2781]

Заношу замерзший акум домой, минус 30 температура, включаю ему 14.7 вольт, ток 6 ампер, так вот больше 1 Ампера он не берет, пока часа три не постоит, вот и думайте

[@TheMarksman_617]

А что тут думать - так и должно быть. Если надо срочно - ставлю в тазик с теплой водой, примерно 45-50 градусов. Часа через 2 - 3, можно ставить на зарядку

[@TheMarksman_617]

Да, и плотность надо проверять. После зарядки, ессно. Если ниже 1,24 - лучше в морозы таким АКБ не пользоваться - замерзнет👆

[@two2781]

@ а как его проверить, все герметичные стали

[@TheMarksman_617]

@@two2781 Просто сверлят отверстия, над банками. Но сначала надо купить пластиковые пробки - в ютубе дофига про это

[@TheMarksman_617]

@@two2781 В ютубе полно решений, это не проблема 👆

[@ДимаИванов-р7г]

Есть хорошие подарки, а есть календарь...

[@beduznik]

Здравствуйте, можно ли подзаряжать аккумулятор в гараже при минус 5 градусов со снятой клеммой?, зарядка вымпел 57

[@golosoff]

Можно.

[@geosha60]

Ну утеплять аккумулятор не бесполезно, другое дело, что закрывать его нужно с 3-х сторон, а ту сторону, которая ближе к двигателю закрывать не надо.

[@Dimonshirson]

Как раз сторону двигателя и нужно закрыть, что бы не перегревать 1 банку.

[@geosha60]

@@Dimonshirson Зимой???

[@KoSteT-i7x]

Нельзя зимой его утеплять, если речь про кейс

[@spielerwolf]

​@@KoSteT-i7xа с греющими пластинами?

[@ЮрийЛезин-к6н]

Skoda Octavia A7 1.4 осенью проверял исправность Гены, подтверждаю полная нагрузка всех подогревов и лампочек + кондиционер и магнитола плюсы работающие Дворники и аварийка плюс включения задней передачи)) 14.0 Вольт. Малые обороты прогретого ДВС 14.7 Вольт . так что сказки про зимние пробки, где много потребителей и слабый ток заряда плюс низкие обороты надо забыть, это всё ушло в прошлое вместе с советскими авто где были слабые Гены. Сейчас самое главное не препятствовать естественному прогреву корпуса АКБ И относительно длительное время поездки точка авто должна зимой и летом постоянно стоять на штатной охране, это режим минимального электропотребления точка Если у вас длительная уборка салона, снимайте клемму или подключайте блок питания

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

только вот куда при этом девать жрущую нештатную охрану, вы советуете её не использовать?

[@barpaw84]

На электромобиле мелкий аккум вечно холодный. Напряжение зарядки 14.7, в итоге варта деградировала за 2 года на 70%. При том, что при зарядке авто от розетки маленький аккум тоже заряжается. Что обидно заранее не поймёшь, что ему хана, только если не хватит сил включить контактор.

[@maksim_tarasov]

Крутить 10 секунд стартер для запуска на исправной машине, это если только совсем уже экстремальные морозы. По опыту, если ездить на машине хотя бы через день, то при минус 30 запускается намного быстрее. Поэтому, тока тратится меньше, соответственно и зарядка потом занимает меньше времени. Ну а если морозы не такие крепкие, то проблемы вообще не вижу.

[@amoskamensky2289]

Можете снять видео о выборе зарядки для аккума? Работает ли функция десульфатации?

[@kuteinikovpro3767]

вымпел 57

[@tmp-ix5bp]

Любой процесс заряда аккумулятора это и есть десульфатация. Особенно эффективно заряжать малыми токами (0.05С или ниже) на протяжении пары суток при ограничении напряжения 14.3-14.4в

[@C00LM4N]

Десульфатацию выполняйте зарядом малым током при повышенном напряжении. Гуглить "восстановление акб малыми токами по версии Branimir". 2 суток подержал засульфатированный акб при напряжении 16В и токе 1% от ёмкости и ёмкость восстановилась с 35 Ач до 64.

[@gel1603]

покупайте для коротких поездок акк efb и заряжайте 1 раз в год хотя бы

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

можно перефразировать: какой бы кислотный аккумулятор вы ни купили, даже efb, его всё равно придётся заряжать раз в год :)

[@billwest6097]

спасибо, не знал что все так сложно. Вопрос - обязательно ли отключать аккумулятор при подзарядке или можно заряжать его прямо на месте? И как лучше подсоединять минусовую клемму - к аккумулятору или к массе? (если там есть разница, у меня в мазде 5 от минуса идет короткий провод к скобе внутри капота)

[@golosoff]

По науке положено не просто отключать, а и снимать с машины. На случай взрыва батареи или ещё какого форс-мажора. По жизни люди заряжают прямо так. Клемму цеплять всё равно куда, лишь бы надёжно было, но лучше, конечно, на саму батарею.

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

автозапуск, производимый для прогрева (не автоматческий по разряду) не добавляет ничего к разряду, в отличие от работы без автозапуска, ведь в сумме время работы двигателя получится только больше. а вот вебасто просто катастрофически разряжает аккумулятор, ведь при его работе аккумулятор вообще не заряжается, и не прогревается. а ток потребляется около 3А

[@СергейСофронов-ы8ю]

Как получилось 30мин достаточно, когда до этого было 10мин по 10 ампер в режиме прогрева АКБ и 3 часа по 1 амперу в режиме заряда и толко потом зарядный ток "подрастает"?

[@Geely86]

Сейчас очень много напихали в машины ) все это тянет ) плюс умная зарядка которая жалея батарею не дает ей сразу максимальный ток/нарряжение и выходит малые короткие пробеги высаживают а она не успевает набрать) проще перед зимой погонять АКБ и все ) и не орать потом что машина говно АКБ говно итд )

[@ЛеонниковАлексей]

У меня на шкоде в морозы на клемы акб подаëтся 15 вольт для быстрого заряда. А летом 14.

[@андрейгагарин-ж1у]

пять баллов

[@Sakanaw]

Классная рубаха. Хочу себе такую. Где покупал?

[@mrnobody1897]

К чему эта морока. Кто ставил автозапуск, знает, что стартер крутится 0.8сек, то есть проблему делим больше чем 10, и получаем, что хотя бы раз в неделю нужно немного поездить, чтобы бед не знать, обычно так и складывается. Сам жил в 1.5км от работы, и нифига я ничего не грел, и ни разу проблема не всплыла. Пару раз в год заряжал акб на зарядке, 7 лет отработал так акб. Это какой-то просто фетиш у некоторых людей искать проблему там, где её нет, и пытаться решать. Да банально бензина я нажгу больше, чем стоит акб, чтобы что-то там пытаться уберечь от глубокого разряда.

[@Muzikant_]

Не хочу с вами спорить, но скажу одно, пусковой ток и ток разряда в ампер часах, это совсем разные параметры.

[@Ivan_Reitman]

Ещё один момент. Схема зарядки акб в автомобилях очень топорная. Никаких сложных алгоритмов и точного управления там нет, не считая реле напряжения. Лишь на некторых современных авто (в частности на VAG) встречается т.н. "умная клемма" - это два провода, подключенных к акб, и соответствующая программа в блоке управления. За счёт этого точно контролируется напряжение и ток заряда, обычно это используется в авто с относительно нежными AGM. Что касается напряжения, хороший аккумулятор при заряде хорошим з/у можно дотянуть до 17-18 В. Он не закипит, не вздуется и не умрёт. Но такая процедура производится при очень малом токе, занимает десятки часов и делается с целью балансировки банок и десульфатации.

[@АлександрТайлаков-е3ф]

Прикинь у меня на жигулей такая "умная клемма" стоит. Досталась по наследству от французов. И это даже не ваг😂

[@Ростовский-г6х]

По Иронии судьбы у меня сел аккумулятор во время просмотра этого видео, заглушил машину и завести её не смог, благо возле аккумуляторного магазина всё это случилось

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

явно автор что-то знал. он в сговоре с торговцами аккумуляторами.

[@ЧингисханАхметов-л4ы]

Летом кипит аккумулятор и перезаряд зимой замерзает 🥶 😂 и недозаряд 🔋

[@СантехДоктор]

Нащет 2..3...5 лет Рено кангу 2004 диз В гараже Поездки , обычно, до 10 км Не грею Луганск Родной 8 лет Второй 9 лет Щас третий Никогда не заряжал зарядным Пуск тугой, особенно, ниже 0

[@EvgVrz]

А если нет стартера ? И 12в только включает систему и ничего не запускает?

[@АлексейВандышев-е7х]

ThermoCase поставить и решён вопрос с остыванием АКБ, на маркетплейсах есть, недорого.

[@gans7777]

Когда надолго ставите машину на прикол, батарею лучше всего забрать и поставить дома на буферный заряд. Скидывание клеммы не спасёт батарею от саморазряда. А так как вы долго не будите ездить, то батарея засульфатируется и потеряет в ёмкости. И чем дольше она будет стоять, тем больше сульфат превратится в твёрдые кристаллы и его буде почти невозможно снятьТакие кристаллы может снять только малыми токами и очень длительное время. И чем чаще у вас короткие пробеги, тем чаще надо заряжать батарею т.к. на машине батарея не заряжается до 100%никогда, а только подзаряжается. И постоянный недозаряд влечёт к потери ёмкости.

[@ЮрийЛезин-к6н]

Последние рекомендации науки: небольшое снижение плотности благотворно повлияет на продление ресурса АКБ, Поэтому если позволяет высота крышки держим уровень электролита выше пластин на 3.5 см. Электролит выплёскивается не будет, проверено

[@АлексейПанферов-п2ю]

Плотность электролита должна быть в значениях предписанных изготовитедем в соответствии региона эксплуатации. Иначе электроит замёрзнет в одном случае и будет кипеть в другом.

[@C00LM4N]

@@АлексейПанферов-п2ю и тем не менее понижать плотность электролита смысл есть, т.к. замедляется коррозия пластин. В agm плотность 1.30 и выше, имеет смысл разбавить. Тем более, что agm любят высыхать из-за малого количества электролита. Я свой просто утопил, превратив в наливайку, чтобы пореже обслуживать.

[@TAV7]

​@@C00LM4Nлетом понижайте как вздумается, зимой в морозы понижение чревато умиранием акб.

[@АлексейПанферов-п2ю]

@@C00LM4N если они стоят в тепле то конечно понижение плотности допустимо. В агм электролит вообще по другму перемещается. И я тоже если новый то просто добавляю электролит плотности 1.27 до состоянии сочных матов. Если старый то сначала скачиваю в потом на полном заряда корректирую плотность. Лет на 12 в авто хватает.

[@C00LM4N]

@@TAV7 ничем не чревато, если голова на месте и за зарядом следить.

[@Mr-Panchito88-]

Утепляйте подкапотку, даже когда машина стоит акб берёт тепло от двигателя

[@nickgonchar7272]

Солнечной панели номиналом 40W точно хватит чтобы ваш аккумулятор не издох. Только расчищайте от снега.

[@nickgonchar7272]

Это не сложно и не надо колхозить проводку. Современные машины отключают 12V розетки, но не отключают питание на OBD2 разъем. Вот туда и подключайтесь. Благо, китайские переходники нынче недороги.

[@mark2jz-gte879]

Добрый день, как такое объяснить замерил мультиметром напряжение АКБ 12.7, проехал 8 км , заглушил машину, замерил напряжение 13.3? Я понимаю теория это интересно, но мне интересно почему так , парадокс ? На улице -15, плюс ветер , влажность .

[@golosoff]

Никакого парадокса. С генератора приходит около 14В, а после выключения двигателя напряжение падает не мгновенно. Так и должно быть.

[@mark2jz-gte879]

@ я про АКБ то что вы сказали авто не заряжается на короткие поездки , сами же сказали про это . Теория не всегда соответствует практики

[@golosoff]

Я тоже про АКБ. Всё всему соответстует.

[@ПавелКудрявцев-щ2ъ]

Алексей, а можно ли заряжать акб прям на авто не снимая клеммы?

[@Man_ro]

В штатных режимах можно.

[@АндрейГришин-э9ю]

А в чем проблема? Утеплите аккумулятор и установить подогрев аккумулятора при работе автомобиля с термореле.

[@cassandrademetridi8261]

10 секунд работает стартер? Странно. Мой 10-летний "Тэриос" с *РОДНЫМ* (!) аккумулятором заводится за секунду-полторы. А по ощущениям - так и вовсе "мгновенно". Не успела повернуть ключ - уже работает. В любую погоду ;)

[@inside10G]

эх, какой большой лаг стал между роликами на дзене и ютюбе

[@CROSX777]

Решил посмотреть сильно ли отличается дата выхода, в итоге - 9 месяцев, жесть

[@MultiBinc]

Никаких рутубов.

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

@@inside10G если бы была проблема, что нечего посмотреть на ютубе... а так выйдет тут этот ролик - посмотрим его. Не выйдет - посмотрим другой, тут авторы борются за зрителей, но некоторые почему-то думают, что наоборот

[@Xommep]

По аналогии с чайником: "аккумулятор долго заряжается" и "аккумулятор долго НЕ заряжается" == одно и то же.

[@aisbergg]

В календаре 21ая Волга есть?

[@golosoff]

Нет. Клуб Lada History. У нас Жигули, Нивы, Спутники, Самары.

[@АлексейСеливанов-в4ь]

Не знаю как там заряд аккумулятора, но мой дизель после -20 без автозапуска завести лотерея, а вот с автозапуском на 20 минут каждые 4 часа пуск без проблем.

[@nezhakan]

Тем временем фосфатные/натриевые батареи уже стоят около 10-15к.

[@Александр_Алёхин]

Добрый вечер, всё время задаюсь вопросом, Волга это физическая модель или компьютерная вставка?

[@golosoff]

Физическая.

[@GonnaMakeiThisTime]

Обороты повышать смысла нет вообще никакого. В системе стоит регулятор напряжения, который не даëт подняться и опуститься ниже заданного. Это актуально только для той же любимой автором 24той волги, где на низких оборотах родной генератор физически не мог выдать нужную напругу и поэтому подгазовка в пробке имела смысл...

[@МаксНеважно-щ6к]

Ток зависит от оборотов. Напряжение это другое

[@chiefset29]

​@@МаксНеважно-щ6к Если реле регулятору не хватит тока возбуждения для поддержания напряжения, то Вы увидите снижение напряжения на холостых оборотах. реле выдаст максимальный ток в обмотку возбуждения. а этого магнитного поля не хватит восполнить падение напряжения в генераторе. Не отрицаю, что есть машимны. где на ХХ не хватает запаса возбуждения для поддержания нагрузки, но у моего УАЗа напряжение при обычной нагрузке и на холостых всегдя при 14 В.

[@C00LM4N]

Генератор на холостых оборотах выдает порядка чуть более половины своего номинального тока. Не вывезет - напряжение просядет.

[@ЮрийЛезин-к6н]

Умная книжка пишет сильно разряженная АКБ заряжаться от Гены может, но не любит. Разряженные пластины плохо переносят вибрации при движении и быстрее придут в негодность. В идеале сильно разряженный АКБ заряжать стационарно.

[@СергейЛюбительпива]

Я проверял короткими поездками несколько лет. Не сел аккумулятор. Все это чушь.

[@user-nu-naher-nu-ty-videl]

Не чушь. Жена ездила на работу по полчаса, акум прожил 5 лет, ни разу не заряжался, когда переехала ко мне, на работу стала ездить три километра, акум прожил всего три года. Точно такой же FB 7000.

[@garfield1804]

Да, у меня зимой в -25 и ниже, сразу после старта напряжение 15 - 15,3В

[@tmp-ix5bp]

Вольтметр может врёт. Или контролёр заряда умный, на морозе поднимает напряжение.

[@garfield1804]

@tmp-ix5bp так об этом в видео и говорят, чтоб быстрее АКБ прогревался и начинал заряжаться.

[@александрпапуга]

У меня после запуска напряжение плавно поднимается до 14,7. Машина туарег фл 3.0 дизель.

[@C00LM4N]

@@tmp-ix5bp даже на старых авто регулятор напряжения имеет температурную коррекцию. Пока генератор с регулятором не нагреется, в мороз выдает до 15В.

[@МаЛьЧиШКиБальЧиШ-ю5т]

У меня вообще нет проьоем зимой. Как то автомобиль просточл месяц на морозе. Кнопчку нажал, авто включилось и я сразу поехал. А так если 12 вольтовый аккумулятор разряжается то раз в 3 дня автомобиль это анализирует и берет ток из высоковольтной баиареи.