Альтернативы Суперчарджеру в Европе. Цены, скорость, плюсы и минусы. Как пользоваться.

Referral Link: ts.la/viktor10602

[@KDR816]

ionity для владельцев BMW стоит 35 центов (на i7 полностью бесплатно). В Мюнхене зарядка от SWM стоит 59 центов, но если оплачивать через приложение каршеринга (они скорее всего имеют оптовые цены от SWM и перепродают в розницу), то стоит 50 центов.

[@entr_jasnovidenija996]

Не спеша, развитие идёт по нарастающей, уйти от приложений в телефоне, и будет отлично. Есть банковская карта, привязал как в Тесла, и забыл :) Бюрократия - приложения, карточки, чипы и так далее.

[@boriskor2034]

Доброго времени суток! Спасибо за интересный репортаж!!! У нас в Литве зарядка при 150 kW+ на станциях Ignitis ON стоит €0.45 / kWh.

[@PerformanceY]

Привет. Наконец купил Model Y performance. Теперь я вас вопросами замучаю😂 Уже 2 недели получаю удовольствие. С зарядкой проблем нет. На работе бесплатно, дома 0.6 центов за кв. По всей Финляндии зарядок полно . Цены от 0.16 до 0.35 центов за кв. 😊

[@Tesla-Strannik]

Поздравляю и всего самого доброго!

[@user-wx5ny1du8n]

ТЕСЛА СТРАННИК. Спасибо!

[@GreenBlimp]

Спасибо! От себя добавлю, у меня контракт с EnBW, это мой домашний провайдер электричества, и благодаря этому у меня сейчас тариф 0.51 для DC и AC без фиксированной оплаты (разумеется не считая оплату за домашнее электричество 😁)

[@Tesla-Strannik]

Благодарю , откровенно говоря не знал, что они предлагают такие пакеты . Посмотрю в конце года, буду менять своего. Три года назад имел то же самое с Maingau Energie .

[@GreenBlimp]

@@Tesla-Strannik да, я пока более-менее доволен их тарифами: 0.51 на публичные зарядки и 0.33 на домашнее электричество (80% заряжаюсь от розетки 220), выходит пока довольно выгодно, но для новых контрактов скорее всего цена уже будет значительно выше. Хотел Balkonsolaranlage поставить для большего удешевления , но увы, счетчики старые, не позволяют.

[@maxchaban11]

@@GreenBlimp Если бы немцы еще запустили свои законсервированные зачем-то АЭС, то тариф на электрику наверное упал бы процентов на 30. но нет. мы не ищем легких путей :)

[@GreenBlimp]

@@maxchaban11 Я, кстати, согласен. Как можно избавляться от АЭС, имея довольно много угольных электростанций и при этом, вроде как, имея чёткую позицию борьбы с выбросами СО2

[@dimanhursky]

мне кажется 300 кВт станция бы выдала на 800 Вольтовую машину. А вот на 400 Вольтовую как раз начала с половины, так как очевидно есть ограничения по току. 150000/400 = 375 Ампер. Но тогда не понятно почему сразу и снижаться график стал. Он вполне мог быть с плоской вершиной.

[@Tesla-Strannik]

Думаю так оно и есть. горка по зарядке это BMS так запрограммированы , есть и ступени как на корейцах и китайцах , там кривые зарядки ступеньками.

[@aBvGdEjKa.]

спасибо

[@DDDsparrow]

Добрый день! спасибо за ваши ролики, они очень информативные. Смотри вас постоянно. Хотел попросить вас раскрыть тему с VW ELLI в одном из роликов. По сути, очень неплозая алтернатива, чтобы заряжаться при помощи одной зарядной карты более чем на 400 тыс зарядок по всей европе. Спасибо.

[@Tesla-Strannik]

Согласен ! Это вариант и доступен не только для VW. Сделаю !

[@DDDsparrow]

@@Tesla-Strannik Спасибо!

[@AV-hx1bm]

Равномерная зарядка Равномерная зарядка означает, что после обычной процедуры зарядки система управления аккумулятором переходит в режим, где она пытается выровнять уровень заряда каждой отдельной ячейки аккумулятора. Если равномерная зарядка не проводилась в течение некоторого времени, в центре сообщений на приборной панели будет отображаться надпись "Пожалуйста, медленно зарядите автомобиль". Пожалуйста, обратитесь к разделу "Медленная зарядка" в разделе "Пуск и движение". В среднем для завершения зарядки, включая равномерную зарядку, для аккумулятора типа 1 требуется не менее 10 часов (однофазное напряжение) или 7,5 часов (трехфазное напряжение). В среднем для завершения зарядки, включая равномерную зарядку, для аккумулятора типа 2 требуется не менее 8 часов (однофазное напряжение). Амбиентная температура влияет на время зарядки. В условиях низкой амбиентной температуры время зарядки может увеличиться.

[@AV-hx1bm]

On average it takes approximately 7 hours (single phase power) to charge the high voltage battery from low battery warning to 100% for battery pack type 2 (charge quantity can be checked using the instrument pack). • At low temperatures the charging time will be extended. • If an equalisation charge has not been conducted for along time the required charge time will be extended. • An equalisation charge must be carried out prior to using the car after a long period of storage or non use. In these cases the charging time will be extended. Note: The slow charging notes above relate to using an AC charging device. Use of the slow charging device using a domestic power supply can increase the charging times by up to 3 times. 177

[@AV-hx1bm]

Equalisation Charging Equalisation charging means that after a normal charging process the battery management system will enter a mode where it will attempt to equalise the charge of every battery cell. If an equalisation charge has not been carried out for sometime, the message centre in the instrument pack will display 'Please Slow-charge the Vehicle'. Please refer to 'Slow Charging' in the 'Starting and Driving' section. On average it takes at least 10 hours (single phase power) or 7.5 hours (three phase power) to complete a charge that includes the equalisation charge for battery pack type 1. On average it takes at least 8 hours (single phase power) to complete a charge that includes the equalisation charge for battery pack type 2. Ambient temperatures have an effect on charging times. It may take longer to complete a charge when the ambient temperatures are low.

[@TheKOSSMANN]

Около 9€ на 100 км это практически тоже самое что на экономном дизеле,а какие тарифы для частных домов - квартир?

[@Tesla-Strannik]

У меня сейчас 38 центов за 1 квт.ч

[@AV-hx1bm]

Добрый день да расскажи пожалуйста как автомобиль заряжать по чуть-чуть где-то от 30 до 40, 50% если немного ездишь каждый день или нужно уходить до 10% и ниже.

[@Tesla-Strannik]

Уходите до 10-15 если есть такая возможность и заряжайте тоже по возможности в один приемлемый до 80-90 и потом откатывайте опять до 10-15. Если нет необходимости не заряжайте по чуть , чуть. Лучше сразу.

[@kryptos_9182]

Рекуперация заряжает по чуть-чуть. Выходит что большой разницы нет как заряжать. Главное границы минимум и максимум.

[@user-xg1zr9mv3w]

вопрос по поводу установки холодильника в багажник . я хочу чтобы он работал постоянно и не отключался когда меня нет в машине. что мне нужно активировать в машине?

[@Tesla-Strannik]

Зайдите в мой Telegramm чат , спросите коллег , возможно кто-то знает каким образом это возможно сделать. Удачи!

[@vyacheslavvashkevich7572]

почему моя Tesla Y медленно заряжается на альтернативных станциях, 11 (на 22кВт станции) или 30 кВт (на 350 кВт станции) максимум у меня получалось. В чем дело, не подскажете?

[@Tesla-Strannik]

Добрый день. 11 квт. по переменному току на три фазы это предел для Тесла и для практически всех других электромобилей. Тут ограничитель сама Тесла , больше не возьмет. По быстрой зарядке основная причина - холодная батарея , 170 квт и выше можно взять только на прогретой до +45 градусов батарее и хорошем заряднике как минимум на 300 квт. Вручную батарею не прогреть - толко если задать конечной целью поездки любой быстрый зарядник ( HPC ) именно зарядник , не его адрес, он должен быть в навигаторе или любой суперчарджер. Батарея сама начнёт прогрев и к началу зарядки будет максимально возможная скорость . В старых Тесла тестах у меня эта ситуация показана , где-то в начале года. Удачи!

[@firejvlz]

Мне не понятно, как заряжаются на новых суперчарджерах люди с Model S со старым разъемом - тот который Type2? Тоже переходники? У меня просто американская Model S, с американским же разъемом, у меня то понятно, что переходник. В америке для американских тесел есть переходники Type 1 Combo => NACS, а вот для европы в их магазине переходников не вижу

[@Tesla-Strannik]

На старых суперчарджерах 2 кабеля, один из них для старых MS , MX. Tesla меняет разьемы по желанию владельца на CCS 2 за доплату около 500 евро.

[@MrNoien]

Тесла LR. тормозной суппорт не красный.

[@AV-hx1bm]

Slow Charging Note: Carrying out a full slow charge is the only way for the high voltage battery to reach the optimal equilibrium state (equalisation charge). High voltage battery chargers are available with various power outputs. Chargers with outputs of up to 11kW are generally considered as slow chargers, larger than 11kW are considered as fast chargers and rapid chargers are available in AC or DC outputs. Generally the AC chargers are rated at 43kW and the DC chargers at 50kW plus. Charging times are dependent on charger output. To carry out an equalisation slow charge, it is recommended that the charger output does not exceed 11kW. Note: Chargers of up to 7kW power output are supplied via standard household single phase power. Any chargers that are rated above this, 11kW for example, will require a 3 phase power supply.

[@user-oo9ou9bl6l]

Обещали показать машину, на которой приехали, но так и не показали :-(

[@Tesla-Strannik]

Во вторник вторая часть

[@petrosamokat326]

как дорого,в Финляндии быстрая зарядка 150кв 32 цента, AC 16 центов

[@PerformanceY]

По 35 вчера заряжал на ABC

[@maxchaban11]

цены супер :)

[@disek_555]

Расскажите про батареи литий ионные на теслах модель S .Как правильно заряжать ,по чуть чуть или сразу до конца,температуру и т.д

[@Tesla-Strannik]

В среду выложу зарядку LFP и литий ион.