Volkswagen AU BORD DU GOUFFRE !!

[@aaza-bo4kg]

La cause c'est l'arrogance et le mépris avec une certaine suffisance et prendre les consommateurs pour des gros pigeons.

[@filouphil]

On peut tenir exactement les mêmes propos envers Stellantis, et ce groupe non plus ne va pas bien actuellement, certainement pas le fruit du hasard.

[@Didi78180x]

Classique chez les allemands

[@MrAlgerian38]

Les européens en général si on exclu Dacia (même si ce n'est plus comme avant)

[@gregorycasaert3352]

La cause c’est qu’on pousse les consommateurs à acheter électrique. VW comme les autres constructeurs ont investi des centaines de milliards pour ça. Si l’achat d’un véhicule est nettement plus cher qu’il y a 5 ans, c’est en grande partie pour amortir les investissements dans l’électrique.

[@franckmiki5013]

Comme beaucoup constructeurs Italiens haut gamme Maserati, Alfa qui se vend plus . Après c'est un choix

[@avel-vor]

Très bonne analyse. En ce qui me concerne, j'ai plus de 60 ans, et je n'ai quasiment roulé que des VW Golf. Lorsque j'ai souhaité changer ma Golf VII, je suis naturellement retourné chez WV pour essayer la Golf VIII. Ma déception fût immense, avec une perte de qualité incroyable entre les deux générations + une augmentation des prix complétement injustifiée. Au final, après avoir longuement hésité entre la Skoda Octavia et la Toyota Corolla, j'ai opté pour le groupe japonais, et je pense bien lui rester fidèle pour mon prochain véhicule.

[@Trd940]

En VE ou essence hybride ?

[@avel-vor]

@@Trd940 GR Sport 180H hybride, j'adoooore !

[@antoinecrelerc980]

D'autant que la fiabilité des Toy n'est plus à démontrer. Pour ma part, je me trimballe une Golf 4 TDI 110ch depuis plus de 26 ans qui affiche 352 000 km au compteur. La robustesse était encore de mise à cette époque (bien que ma boîte ait fini par lâcher cet été). A partir de la Golf 5, je me suis laissé dire que la qualité ne faisait que baisser, millésime après millésime.

[@Trd940]

@@avel-vor. 👍 elle a l’air vraiment bien cette tuture 😅 j’ai vu des vidéos d’essais de cette voiture & elle me fait de l’œil 😉 par contre elle chasse un peu de l’arrière dans virage pris en mode sport 🤔 (& à voir si le sav est correct et prix de l’entretien & pièces de rechange & fiabilité &…

[@avel-vor]

@@Trd940 Attention, elle s'appelle GR sport, et a une look vaguement sportif, mais elle n'est pas du tout faite pour "allumer" sur la route, ce n'est pas trop la philosophie des hybride Toyota. Ce sont des voitures à essayer car elles ne conviennent pas à tout le monde (boîte CVT oblige). Le gros défaut de la 180H (196H maintenant), c'est le coffre qui est minuscule (batterie 12V dans le coffre). Pour plus de coffre, il faut prendre la version TS (break). Sinon, la fiabilité des Toyota n'est plus à démontrer. Le service est OK avec un révision tous les ans à des prix que je trouve correctes.

[@papatango5085]

Je pense qu'ils se servent de cette crise pour pouvoir restructurer et virer du personnel allemand qui leur coûte cher et qui est inamovible, pour les remplacer par du personnel beaucoup moins cher et agrandir les marges . Pareil pour stellantis qui coule ses vieilles marques et va les remplacer par du chinois. Déjà Citroën et Leap le sont.

[@tecmons]

Citroen c'est un ovni du monde automobile comment cette marque peut encore exister aujourdhui :/

[@LeJo222]

C'est pas juste quils s'en servent c'est surtout quils ont pas le choix de restructurer toute leur strategie et outils de production.

[@patelpatel1177]

Normal ça bosse 28h payé 5k dans les usines, ça demande des horaires aménagées et des toilettes non genrées donc voila Les générations d'avant se sont saignés pour que leurs enfants aient une meilleure vie et ces cons n'ont que des acquis

[@MILHAN03]

C'est surtout les parts d'actionnariat chez les grands constructeurs que les chinois vont acheter. A l'avenir il seront et deviendront le principal actionnaire ! La domination sera totale à ce moment-là en Europe

[@patelpatel1177]

@MILHAN03 c'est ça quand on a des corrompus aux manettes

[@curiosity3204]

Une fois encore, 100% d’accord avec cette analyse. Bravo pour ces éléments très pertinents qui sont rarement repris dans leur intégralité par la presse, voir totalement mal compris (combien de fais ai-je lu des articles laissant entendre que VW - et d’autres comme Stellantis- se portaient mal à cause de l’invasion des VE chinois...) Personnellement, ce que je n’aime pas chez les VW électriques actuelles, c’est le design, les matériaux utilisés, l’ergonomie et les prix peu competitifs, en particulier si on regarde de près avec les nombreuses options à payer pour arriver à ce que propose la concurrence de série (Tesla), ou en choisissant simplement le niveau de finition qui convient (Kia Hyundai) Je conclurai donc ainsi : trop de mauvaises ID, et les ventes partent en SU7...

[@neandertalensis1608]

Je valide vos arguments, sauf un : le prix (les bouc émissaires). Non les clients n'ont pas toujours acheté des VW à tous les prix. Vous êtes trop jeune pour avoir connu cette époque, mais il y avait une marque principale (VW) réservée au plus grand nombre (polo, golf, passat) et une marque haut de gamme (Audi) pour consommateur "averti" (50, 80, 100, 200). On achetait une VW parce que le rapport qualité / prix était excellent. Un peu plus onéreuses que les françaises mais c'était fait pour durer. D'ailleurs pour la Golf 4, ils avaient beaucoup communiqué sur la garantie anti-corrosion de la caisse pendant 12 ans. C'est quand les financiers sont arrivés que les choses ont commencé à se gâter pour le consommateur. Les prix ont augmenté, la gamme s'est considérablement étoffée et la qualité à commencé à chuter. Le mode de financement de la voiture a sonné le coup de grâce. A mon époque on achetait une auto avec ses économies, ou via un petit crédit classique qu'on remboursait le plus vite possible pour être délié de la banque. Maintenant on sent bien qu'ils essaient de te vendre surtout une solution de financement (loa, ldd), à vie, sur des durées de 3 à 4 ans. Bref, après plus de 30 ans en VW puis Audi, je suis allé voir au soleil levant. Et je ne reviendrai pas.

[@AlainLesage]

Ah la Golf IV, c'est fou, son design a tenu au moins 20 ans sans vieillir. Quand je dis que les clients ont acheté des VW à tous les prix, je pense que c'était aussi valable du temps du trio polo/golf/passat, une passat devait quand même être bien plus chère qu'une polo. Depuis, on a eu le Touareg qui est passé par là et qui s'est très bien vendu ! C'était cher pour une VW mais pas tant que ça pour un Cayenne...

[@jcb31340]

Bonjour, je suis toujours impressionné par la qualité et l’exhaustivité de tes analyses 🙌🙌🙌. Je suis curieux de savoir ce que tu exerces comme profession. Peux-tu nous parler un peu de toi et d’où te vient cette capacité d’analyse et de réthorique si fluide et si construite sur des vidéos longues 👍

[@KrisTofismo]

Tout est dit

[@lolito4028]

sans vouloir trop en dire , ( en voyant le fond de certains paysages ) Alain bosse, il me semble au centre de recherche d'un grand constructeur Mondial de pneumatique dont le siege se situe au centre de la France ...... en gros c'est une grosse tete de chez 'BiB 🙂

[@luckymeatboy4215]

Je rajouterais une chose : tout en conduisant 😅

[@AlainLesage]

Merci ! la réthorique fluide, c'est en grande partie grâce au montage. Je ferait peut-être une FAQ un jour (aux 20k abonnés ?), je suis ingénieur en informatique, et c'est une industrie autant passionnante à suivre que l'automobile.

[@AlainLesage]

Ah c'était avant ça ! 😅

[@Lausanne-xy3nq]

Aussi, il est à noter que le départ de l'ancien CEO Winterkorn a marqué un gros changement. Ce dernier était un ingénieur qui avait l'art de regarder chaque détail de ses voitures, mais aussi de ses concurrents. Voilà une grosse différence quand le PDG n'est pas ingénieur mais un financier, c'est toujours le début du déclin, car le financier s'attache au court terme, donc aux résultats pour les actionnaires😢😢😢

[@pauld3327]

Et pourtant Tavares est un ingénieur...

[@Lausanne-xy3nq]

@pauld3327 qui veut des marges à tout prix sans investir trop. Leurs gammes sont à la ramasse

[@jarillon5614]

Comme chez Boeing...

[@curiosity3204]

Oui, la fin de la route pour les multinationales (automobile ou autre) est clairement tracée par les financiers au pouvoir qui vivent dans l'illusion que les profits peuvent connaître une croissance infinie. Cela revient à une forme d'autodestruction, car après avoir pressuré les fournisseurs avec des prix d'achat plus que limite (ce qui induit forcément des baisses de qualité) et les employés par des gels de salaire, on finit par ne plus prendre que des décisions court termistes, et à détruire les structures de l'entreprise. Bien entendu on enrobe tout cela dans le culte du changement et dans des beaux discours fumeux promettant un avenir radieux aux actionnaires.

[@curiosity3204]

​​@@pauld3327L'ambition peut aussi amener un ingénieur à faire ce que les actionnaires attendent de lui, mais dans ce cas, il rejoint une logique purement financière.

[@gregorycasaert3352]

Bonne analyse. Tous les groupes ont des problèmes. BMW, Mercedes ,VW, Stelantis ont tous fait des profits warning les dernières semaines. On vend 20% moins de véhicules depuis 2019. Et on a de nouveaux acteurs qui mangent des parts de marché. Le gâteau est plus petit mais avec plus de parts. Ça va faire beaucoup de dégâts dans l'industrie automobile européenne les prochaines années. Fermeture d'usines, pertes d'emplois voir disparition de certaines marques. Et je pense qu'on est qu'au tout début des problèmes.

[@studiomoris4542]

Bonne analyse mais il aurait fallut commencer par évoquer l'amende US suite au dièsel Gate, cela a contraint VW a adopter une réduction des coûts . C est le point de bascule majeure

[@christtiti]

Le point majeure est idéologique … répondre béatement à une idéologie complètement délirante produit le diesel gate et la chute précipitée … bien sûr l’idéologie en question sont le fait des gouvernements répondant a la commission qui elle même répond aux injonctions de groupes externes venant des usa … bref une cascade qui pousse l’Europe dans un gouffre sans fond 😞

[@dominique4757]

Diesel gate qui Au final n'est qu'une mascarade car le groupe VW aurait dû être impacter de cette affaire aussi en Europe... Puis cela veut dire se pencher sur les confrères comme Mercedes, BMW, Opel. Et là c'est les drame puisque les amendes étant astronomique les marques aurait menacé de licencier à coup de dizaine de milliers de travailleurs... Pas bon pour les politiques. Après quoi les allemands auraient à juste titre demandé à ce que l'on regarde aussi du côté des autres constructeurs. Même constat même punition et risque de chômeurs en masse. Du coup l'affaire diesel gate c'est arrêtée à Volkswagen uniquement au USA car en Europe cela va traîner, traîner, traîner....

[@oryjen1]

Voilà! C'est marrant, la mémoire courte est la maladie du siècle on dirait, sur tous les sujets.

[@richardsanchez4265]

En effet le diesel gate dont ils sont complètement responsable a bouleverser un marché pépère dans lequel ils avaient un certain confort. Tant mieux car cela pousse le marché de l hybride et donne de plus en plus de force au full électrique. Ceci explique cela un retard et un entêtement technologique sur le développement de l électrique car ils ne veulent pas tout simplement. Quand on ne veut pas on fait mal c est une règle universelle. Peugeot se réveille depuis peu et c est une très bonne nouvelle. La seule bonne initiative a été le réseau Ionity.

[@s.r3826]

@@richardsanchez4265 C'est faux VW a été un des premiers a lancer une gamme de BEV sans doute même trop rapidement ce qui explique probablement les nombreux déboires de leur possesseurs tout au moins au début.

[@arpagob.5099]

Mais beaucoup vont couler. Faire de l’électrique et faire du thermique,ce sont deux métiers différents. L’Union Européenne a complètement changé les règles, ça va tuer pas mal de monde.

[@tecmons]

peut être que quand ils verront qu'il nya que des marques asiatiques sur le marché, ils vont se calmer avec leur régles liberticides.

[@jean3errt55]

L'UE est devenue un dogme qu'il faudra bien que vous remettiez en cause un jour parce qu'elle porte une TRES TRES LOURDE responsabilité de la situation actuelle de part ses décisions.

[@FraiseVache]

​@@tecmonsvous aimez décidément les mots valises vous... Vous connaissez une règle non liberticide vous ?!! C'est un peu le principe d'une règle d'interdire ou d'obliger à... Et en plus on ne sait même pas de quoi vous parlez au juste.

[@zenbeni]

Les dernières offres thermiques sont en fait les micro hybrides comme chez Mazda, eh bien ça marche très bien et le CX5 se vend très bien.

[@kortex76]

Quand on dirige une société, la base c'est d'anticiper le marché, de savoir s'adapter, quand on coule c'est qu'on a échouer à faire cela. Il n'y a pas que les chinois qui y arrivent.

[@damientelle]

16:57 merci de remettre l'Eglise au milieu du village: car n'en deplaise aux raleurs de tout bord, vous en voyez en masse des vehicules chinois sur les routes europeennes ? Le pb c'est bien nous qui arretons de leur vendre nos modeles et non eux qui viennent nous en vendre. Je sius alle a Chengdu il y a 8 ans (pour rappel la plus grosse usine du groupe VW la -bas) J'y ai croise plus de VW et affilie dans cette ville de 12 millions d'habitants que n'importe ou en Allemagne. Le Pb....deja a l'epoque le gouvernement chinois avait mise sur le VE plein pot. Avant meme la loi "2035" en UE. Bref ils sont partis sur le VE avant tout le monde,et ca personne n'a voulu le voir et semble l''avoir oublie

[@nemanema4451]

exactement , tres bonne analyse, et la tendance c'est completement inversé maintenant, les chinois roulent en chinoise car en terme de design de motorisation et de prix, le luxe europeen n en vaut plus la peine car les constructeurs chinois font mieux tout simplement

[@kameloukamel9117]

Ça me rappelle Kodak photos des marges confortables N1 dans le monde et petit à petit le numérique inonde le marché et c'est trop tard.

[@charlyr6774]

Oui l’explosion de l’exploitation de la RAM les a anéanti. Faut dire que le model économique basé sur le consommable pellicule était ultra lucratif contrairement aux numériques.

[@domdemig]

Depuis au minimum 5 ans, VAG est l'entreprise cotée en bourse la plus endettée du monde (faites recherche avec mots clés: endettement Volkswagen). Or l'endettement coûte très cher maintenant avec les taux d'intérêts. Cependant, ça n'a pas empêché le groupe de redistribuer des dividendes à la pelle au lieu de resserrer les boulons (familles Porsche, Piëch, sultan Al Jaber, Qatar, etc...). De plus ils se trainent le boulet "Dieselgate" depuis longtemps, la qualité de leurs produits n'est pas sans faille, et leurs produits... ne sont pas donnés; Il est loin le temps de la "voiture du peuple". Ajoutons à ça que leur réseau est une bande d'escrocs qui prennent les clients pour des pigeons ( révisions non faites mais facturées quand même, réparations hors de prix etc...) et tous les ingrédients sont réunis pour mener une entreprise dans le mur. Le problème est qu'encore une fois ce ne seront pas les responsables du désastre qui paieront mais les ouvriers qui n'y sont pour rien.

[@generalkenobiz9233]

Responsabilité importante de nos médias qui bachent les VE à longueur de temps avec moultes fausses informations ou titres putaclics. Les constructeurs européens qui ont investi dans les VE (certes pas assez) ne trouvent pas assez de clients. La majorité de la population n a pas encore intégré que l automobile ne sera plus un produit de consommation comme les autres et ils sont apeurés par les journalistes et médias incompétents.

[@mathieuenous1549]

C’était en 2022 que je suis allé chez VW, j’y suis allé pour une offre sur le Tiguan, après avoir attendu dans le showroom pendant 15 minutes en essayant d’interpeller des vendeurs, ils m’ont orienté sur une ID4 alors que je n’en voulais pas. J’ai proposé de prendre rdv ultérieurement mais j’ai compris qu’ils ne voulaient pas perdre de temps avec moi et me faire signer un bon de commande entre deux portes.

[@mcronfpv8736]

Horrible ton expérience ta vie doit être trop dure

[@mathieuenous1549]

@ je suis content que tu es pris le temps de me répondre finalement on doit avoir la même vie 😊.

[@pierretchernia3146]

Et alors vous avez fait quoi, rien acheté ou changé de marque ?

[@paseptquatre3137]

J'ai connu cet accueil chez Citroën en 2013, chez Renault et Fiat en 2015, chez Dacia en 2021, malgré l'évidence de mes moyens et de mon intention d'achat. Par contre, chez VW, les vendeurs étaient alors diligents, connaissaient à fond leurs modéles, à la qualité perçue supérieure, et savaient proposer des options en adéquation avec les besoins du client. Ce que vous décrivez semble indiquer une perte de confiance des vendeurs en leurs produits.

[@cam0217]

Je n'ai jamais apprécié VW/Audi, surfait et beaucoup trop cher en comparaison à Honda ou Toyota. Ils ont été parfaitement suffisants et prennent très cher aujourd'hui! Dommage pour l'Allemagne et l'Europe. Stellantis va peut-être leur damer le pion dans leur chute.

[@franckmiki5013]

Pour l'instant Toyota propose rien en électrique. Peu d'investissement financier

[@marcdagues8668]

@@cam0217 Stella this est en chute egalement

[@bernardbranth8001]

Très intéressente analyse! En 2022, lors de notre passage à l'électrique nous voulions faire un "test", pour voir si l'électrique correspondait à nos mode de déplacement. Nous cherchions une petite électrique pour faire les trajets Domicile/travail; nous avons essayé la E-Up et la twingo. La E-up était une très bonne proposition, mais beaucoup trop dépouillée et beaucoup trop austère par rapport à la twingo. Pas que la twingo soit moins dépouillée, mais elle est plus sympas à l'interieur. Finalement nous avons opté pour la Zoe (beaucoup plus polyvalente) et qui nous a encrés dans l'électrique puisque nous n'avons plus de véhicule thermique "de secour" : une voiture de fonction thermique et un petite familiale (Megane EV60). Au moment de choisir notre mégane en 2023, j'ai essayé l'ID3 (et la Tesla M3). L'ID3 m'a laissé une impression d'économie de bout de chandelle (comme tu le dis si bien), et surtout les accoudoirs avant (les mêmes que la xsara picasso); ca c'était rédhibitoire pour nous. De plus nous voulions un modèle fabriqué dans l'UE, à moins de 50K€ et avec tout ce qu'on attend d'un VE moderne (planificateur, logiciel performant et fluide, ...). La Tesla et la Mégane étaient une évidence pour moi (dommage que la tesla était fabriquée à ShangHai à l'époque); la VW a été rapidement éliminée à cause de ses qualité électriques inexistantes ... un peu comme Stelantis : on fait de l'électrique mais on n'y croit pas.

[@bernardbranth8001]

Petite précision. Il semblerait que les dernière productions VW en électrique soient de bien meilleures propositions qu'il y a quelques années. Système embarqué plus fluide et intuitif. Aides à la conduite très performantes Très bonne efficience Bonne vitesse de charge. Pour le moment cela concerne principalement la ID7 (même si elle est encore trop chère). Mais je crois que toute la gamme ID est en train de bénéficier de ces améliorations.

[@AlainLesage]

Oui VW a pris conscience de ses erreurs, et la MEB s'est nettement améliorée, et ils commencent à casser les prix sur l'ID.7 ; ceci dit il faudra du temps pour reconstruire une image qui a mis à peine quelques années à se dégrader !

[@MrElixx22]

Je ne connais pas beaucoup les VW actuelles mais j'ai été agréablement surpris par le confort de la Polo que j'ai eu en location pendant 1 semaine. C'est vrai que l'hybride manque terriblement a cette marque et le prix est vraiment abusé.

[@AlainLesage]

J'en ai eu une en loc pendant des vacances aussi, j'ai beaucoup aimé l'habitabilité offerte vu le format, beaucoup moins le 1.0 MPI 80cv...

[@paper-ko4kq]

La Polo VI....est très intéressante... petite dehors et grande dedans..et le 95 ch ,s'en sort très bien sûr les longues distances... silencieux économique....tout d'une grande 😊

[@laurentzackie]

Bravo, excellente analyse et diagnostic pertinent. Il me semblait avoir lu que la Chine avait interdit les scooters thermiques en 2015 et les voitures thermiques pour 2025, raisons pour lesquelles ils sont devenus aussi efficients (lol) dans ces deux fabrications. L'UE est à la traîne... comme souvent, elle avait imposé en 1993 des normes antipollution aux thermiques (pot catalytique) avec bcp de retard sur les USA...

[@Ndrangheta69]

Vw il sont en difficulté pourquoi ? Parce que pendant des années il était le spécialiste du tdi alors que l électrique il y a plus de concurrence les besoins ont changé et la fiabilité du groupe a jamais été au top !!!

[@pierretchernia3146]

C'est vrai, la référence TDI et les boîtes DSG faisaient rêver beaucoup de gens, même ceux qui n'avaient pas les moyens.

[@Didi78180x]

Franchement bravo, très bonnes explications détaillées, c'est mieux que dans la presse dite "spécialisée"! 👍👏

[@Nemlaykaspa]

La suffisance de VAG n'est pas nouvelle. Une cassure est venue je crois dès l'aube du 21e siècle. En ce qui ME concerne, je fus client dès mes études avec la Cox de mon oncle, ensuite client de Golf Rabbit. Un passage éclair en 205gti pour revenir en 91 avec l'une des dernières Golf II hyper vitaminée. Celle-ci bcp mieux équipées et qualitative qu'une Lancia Delta de l'époque. J'avais toujours eu pour habitude, et j'en avais la chance d'acheter mes autos cash sans crédit en négociant les prix. Je roulais 4ans max et je changeais. En 94 déjà la gamme Golf ne me plaisait plus , je me tourne vers Audi car la Passat n'était pas vraiment sexy. J'ai été reçu comme un gueux avec ma " vieille " Golf 16s de 120000km avec l'envie pourtant de prendre une S2. Suffisance dirons nous, outrage quant à la valeur de la reprise de ma Golf? Zou, j'ai acheté une Mercedes 300D plus chère MAIS Mercedes me voulait comme client. J'y suis resté depuis, je roule tjs avec cette même Mercedes de 94 que j'ai pu garder car j'ai eu la chance d'avoir plusieurs Mercedes de fonction durant ma carrière. Aujourd'hui, à 60ans je me demande quoi acheter tant TOUS les constructeurs ne sont plus en quête de fidelisation. Ma femme s'est séparée de son Audi A3 pour une Fiat 500E , la VE touch fun néo rétro . J'adore la R5 etech pour cette touche rétro. Je m'y perds dans la gamme Benz électrique et thermique et j'adorerai un revival électrique d'une Cox ,d'une Golf cab. J'avoue que rouler en VE est plaisant pour autant d'avoir une borne à la maison et quitte à acheter un objet consensuel, autant aller chez Tesla. VAG s'est trompé, s'est fourvoye.

[@pierre-andreguilleuxdephil2517]

Je connaissais pas ce garçon. Bien synthétisé, concis, belle logorrhée. Rien à en redire ! Chapeau bas !

[@arnulya1692]

Logorrhée ? Etes-vous sûr ? Je n'aurais vraiment pas utilisé ce mot.

[@s.r3826]

Logorrhée ? C'est plutôt péjoratif le mot que vous utilisez là et en contradiction totale avec "Bien synthétisé, concis".

[@Richi42]

Problème de cohérence de vocabulaire... 🤔🍺

[@Dom-Bel]

Le problème avec les voitures chinoises c'est qui si cela se passe mal au niveau de la géopolitique mondiale vous n'aurez plus pièces de rechange

[@ACHEMENEUXE]

En 2023, VW a fait un bénéfice net de 18 milliards d’euros, en hausse , effectivement on est au bord du gouffre sans oublier les profits accumulés les années précédentes.

[@Exx0S]

Les énormes profits des dernières années n'ont pas été accumulés par Volkswagen ni le groupe, mais par les top managers et les très gros actionnaires. N'imaginez pas une seule seconde que l'un de ceux là sera mis à contribution pour relever, relancer ou maintenir le constructeur. Au contraire, ils ont certainement déjà tous investis les énormes profits cumulés dans des groupes concurrents qui ont le vent en poupe.

[@ACHEMENEUXE]

@Exx0S oui bien les actionnaires,je suis d accord ce sont eux qui sont en haut de la pyramide donc même résultat ce sont eux qui ont le pouvoir de décision ou mettre l argent qu en faire fermer les usines etc ....merci pour ta contribution.

[@ACHEMENEUXE]

@Exx0S Volkswagen ce sont ses actionnaires les propriétaires donc le résultat est le même

[@el86lo36fky]

Vw est très endetté.

[@SJC77360]

Merci Alain pour ton partage de connaissances. J'ai eu une Golf 4, une Audi A3, une Audi A5 sb, une Golf 7 et je roule désormais en Tesla modèle 3 highland. Nb : Je ne suis même pas allé voir ou essayer la Golf 8, ma recherche a été stoppée par le fameux essai Tesla (Try & buy).

[@s.r3826]

Idem pour moi

[@paulgenta4819]

Presque memes parcours, Audi A3, Audi A5, Golf 7, Polo 6, T Roc, j'ai testé Model 3 et j'ai acheré Id3 et Id4, j'ai teste model Y et j'ai acheté encore Id3 et Id5... Chacun ses goûts.

[@SnorriWillemus]

Merci pour la vidéo et votre propos très intéressant. Les deux dernières voitures que j'ai conduite étaient des VW. J'ai dû m'en séparer (sans rachat) mais si je devais racheter une voiture, ce ne serait pas une VW. La dernière que j'ai eu était une polo V. Une voiture confortable et solide et bien conçue. Un peu la deutsch Qualität accessible, surtout comparée aux équivalents français de l'époque. Les modèles actuels ne semblent ni fiables, ni bien conçus et le souvenir du dieselgate m'a un peu refroidi (j'aime bien les gens et les entreprises honnêtes).

[@patriceruschen3133]

Et oui grâce à toi à l'époque et une autre chaîne, concernant la E-up que j'ai acheté il y a 18 mois, modèle 2, légère et efficiente au maximum 285km d'autonomie charge 100%, j'effectue chaque jour 130km avec 80% à 110kmh, kilomètres restant 108km comme tu dis pas d'équipements à l'intérieur mais pour faire juste trajet travail et tournée dans les villes limitrophes ❤❤ impeccable. Faut pas le dire mais à 130kmh sur 100km j'utilise mes 285Km d'autonomie restant 50km grâce à la superbe régénération en mode B sur les descentes.

[@jeanclaudetardivel4216]

Bonjour, Je pense aussi que VW se sentait tout puissant au regard de son historique et s'imaginait que les gens se precipiteraient sur leurs vehicules badgés de leur marque. Vu les bugs à la sortie des Id , qui a envie d'en acheter à présent ? Cest comme les moteurs puretech, on a beau dire que le pire est passé mais le mal est fait . Il faudra du temps pour remonter la pente et aussi suivre les conseils de la chaine :)

[@AudiQ3TDI]

Suite au diesel gâte et la différence de dédommagement entre les États Unis et l’Europe je me suis dit ça sera ma dernière voiture de ce groupe. À l’époque j’avais une Audi Q3 2 litres TDI et j’avais en guise de dédommagement un contrôle technique offert alors qu’aux États Unis ils avaient eu 4000 dollars. Auparavant j’avais eu une Volkswagen et deux Audi. J’ose penser que beaucoup de personnes ont pensé comme moi d’où leur situation.

[@dspaulo8328]

Un des secrets du succès automobile c'est d'offrir le prix juste pour la qualité proposée. Même si c'est cher et que la qualité y est, on trouve des acheteurs. Depuis le diesel gâte le groupe VW, a nettement baissé en qualité et fortement augmente les prix. Les deux meilleures marques du groupe sont Skoda et Porches (qui commence à devenir trop cher aussi). Pour Mercedes c'est le même constat, on peut rater une gamme, ça arrive, mais regardez l'assemblage et la qualité des plastiques Mercedes, ce n'est plus ce que c'était il y a 10 ans. Les Chinois sont en quelques sortes ce que Free a été pour les opérateurs en France. Une véritable mise en concurrence.

[@francoisleiva7607]

Très bonne vidéo, j'ai eu 2 Audi et une golf VII, mais c'était avant, concernant la voiture électrique il est impossible de rouler avec dans ma région trop de contraintes dû au climat et à linfractusture électrique du fournisseur unique, je roule en Kia thermique et franchement la finition et l'équipement de série est impressionnant et sans atteindre le prix exorbitant des véhicules électriques.

[@Kkouette]

C'est quoi l'intérêt de faire cette vidéo en roulant ? J'ai attrapé le mal des transport en plus j'avais pas de sac à vomi.

[@hakimkadiri6804]

La guerre en Ukraine et le prix du gaz Américain les on plombé

[@Didi78180x]

C'est vrai

[@kingofmambo]

La faute à poutine

[@AlainLesage]

Oui, c'est vrai pour VW mais aussi pour BMW ou Mercedes, je voulais me concentrer sur les causes internes.

[@Thekostkiller]

Les lois du marché sont les mêmes pour tout le monde. Les lois de la physique également, inutile de le rappeler. Alors pourquoi les Japonais et les Coréens font des voitures fiables, performantes, économiques, durables, moins polluante, pour un prix équivalent, voire moindre. La vérité est ailleurs. Il faut chercher l'explication dans la stratégie interne du groupe. Le groupe n'a tout simplement pas anticipé le marché et la perte de pouvoir d'achat des ménages, voire la paupérisation de la société.

[@Thekostkiller]

On a vu l'Eldorado dans la transition du thermique vers l'électrique en pensant que le marché allait suivre. Que nenni , les promesses ne sont toujours pas au rendez-vous, les prix sont exorbitants, le coût d'usage explose, les valeurs de revente s'effondrent . C'est la Totale. Et à présent, il va falloir rentabiliser les investissements, avec une perspective d'avenir pire que douteuse. Les Etats sont surendettés, ne comptez pas la dessus.

[@benoitlemogne4634]

Alors moi j’ai eu 2 golf 5, 2 golf 6 (dont 1 cabriolet), 2 golf 7 et j’ai actuellement 1 golf 8 et j’ai commandé en juillet la golf 8 faceLift que je dois recevoir au mois de mars. Vw est tellement victime de son succès qu’ils ont 8 mois de délais de livraison! J’ai effectivement constaté 1 baisse de standing sur la golf 8 initiale. Ça a l’air de s’arranger sur la FaceLift !

[@marrotjeanjacques]

J’ai possédé trois Golf au fil des années : une Golf II GTI, une Golf V Carat, et enfin une Golf VI Plus TDI. J’aimais énormément ces voitures et la marque Volkswagen, mais après le scandale du DieselGate, ma confiance s’est complètement effondrée. Depuis, je roule en Toyota et ma femme en Honda, et nous sommes tous les deux impressionnés par le service après-vente de ces marques, toujours à l’écoute et attentif aux besoins des clients.

[@DV-yl6xr]

Je suis d’accord, très bonne analyse, VW devrait en prendre bonne note au lieu de payer des cabinets de conseil hors de prix...

[@AlainLesage]

Je leur ai envoyé la facture 💶

[@dastruelle]

Merci beaucoup pour cette analyse très pertinente. Je pense que ce qui arrive à Volkswagen est malheureusement symptomatique des grands groupes notamment européens dont les hautes instances décisionnaires se sont complètement décorellé de leurs base, à savoir leurs clients au prétexte d’économies. Comme tu l’a dit Stelantis est en très de le payer au prix fort mais pas que et pas que dans l’industrie automobile. C’est un peu triste il faudrait que l’industrie européenne lève la tête et repense son excellence

[@moananierding3573]

Super analyse mais bon VW c’est VW l’un des plus grand groupe ils vont tailler dans le gras mais seront jamais en faillite y’a trop d’enjeux ils resteront compétitifs quoi qu’il en coûtent ( comme dirait macron )

[@s.r3826]

C'est bien vrai

[@el86lo36fky]

Général motors étai lui aussi too big to fail 😅.

[@rolanddurieux1758]

Merci Alain pour ce panel d'informations très intéressant.

[@julesjules7968]

Renault est top et son avenir c’est le développement d’un moteur à aimant permanent ou mieux ! ( conso diminuée , gain de place ( frunk possible ) et propulsion ou 4x4 envisageable

[@lucjacquemard1013]

Et des temps de recharge divisés par 2 (comparables au Xpeng G6)

[@superdidxp]

stellantis va aussi dans le gouffre et je pense avant WW , pour redresser le groupe virée tavares chez stallantis pas besoin d avoir un PDG qui touche 36 millions d euros sans rien faire

[@Armaguedon65]

Stellantis c est d'abord la rentabilité aux détriment de la qualité et du service après vente

[@AlainLesage]

Yep, bon courage au successeur de Carlos.

[@s.r3826]

Volkswagen s'en remettra c'est sur, en revanche une bonne partie de ces ouvriers et techniciens pas si sur...Il faut penser au sors de ces gens là au lieu de se réjouir (pour certains) que le géant vacille (mais ne tombera pas).

[@olivierlemoigne855]

La derniere Golf..bof bof...la Fiat Tipo diesel que j'ai d epuis juillet 2020, est un produit tout a fait correct, comme le prix. Les français sont frileux: ce modèle n'a pas eu le succes escompté en France alors que la Tipo s'est bien vendue hors France.... Sobre, Vaste, grand coffre, pas de defaut rédhibitoire . J'ai eu l'occasion de voir en détails la golf 8... à prix d'or, j'ai été désagréablement surpris... Bref. Ou est ma Golf 2 de 1990 ? Moteur 1.8 de la GTI dégonflé a 90 ch suffisants, menée à 280 000 kms sans aucun frais...Lointaine epoque, hélas. Les Vw " ID" sint des non- voitures..fades, a piles , dispendieuses , inutiles, bref. Poubelle.

[@degreveluc]

Et FIAT (ou certains de ses décideurs) sortent en ce moment un "coup de génie" 'avec ou sans l'aval de Carlos Tavares) avec une TIPO City 130 CV turbo diesel BV6 et bien équipée de technologies utiles, simples et éprouvées pas de gadgets avec un moteur LUI super EPROUVE....le tout entre 17.000 et 20.000 €. Disponibles même en France et en Allemagne et fabriquées en Turquie.... cela me rappelle les VW Jetta Turbo Diesel Intercooler 90 CV BV 5 des années 1990 fabriquées en Allemagne et au Mexique qui cartonnaient au Canada et en Europe également. Voitures simples durables et pas chères.??? un best seller de l'Epoque. Pour information les VW Jetta ( uniquement essence et 5 portes avec malle arrière ) fabriquées au Mexique se vendent encore SUPER bien au Canada et USA entre 25.000 et 30.000 € suivant versions avec des équipements corrects et performances plus que suffisantes...et constituent d'excellents produits automobiles de qualité là-bas. Ce Tipo City 130 CV turbo-diesel serait-il, une Dacia Turque et un futur carton même en marché de niche et totalement à contre-courant du marché automobile Européen que "certains" essayent de nous IMPOSER ???? C'est plus une balle dans le pied que les constructeurs Européens se tirent, c'est une passe de tronçonneuse sous les 2 genoux. Auto-amputation délibérée sans anesthésie ?? Quid des conséquences sociales directes et indirectes sur le secteur automobile Européen qui occupe des centaines de milliers d'emploi...NOS POLITIQUES de tous bords ...y pensent-ils face à la menace Chinoise qui se précise à grands coups de dumping ?? Dacia lui "essaye" de monter en prix (trop à mon avis), en gamme (plein de redondances et trop de variantes moteurs) et à mon avis va voir sa qualité et réputation ralentir. Bien vu les gars de FIAT......pour essayer de prendre du simple, pas cher, éprouvé et efficace à ce prix. Je serais curieux de voir les chiffres de vente ??? EXPERIENCE ponctuelle et intéressante quand on voit au USA et CANADA la chute vertigineuse des marques de Stellantis genre pick-ups Dodge RAM etc...super vendeurs anciennement en thermique et super solide...qui ont atteints des prix stratosphériques, invendables et remplissent les parkings concessionnaires désespérés de telle incohérence du groupe Stellantis. Ce modèle TIPO City diesel 130 CV vient de sortir et cartonne déjà en ALLEMAGNE...on croit rêver, et cela fera tourner certaines usines au minimum et garder de l'emploi dans le groupe en évitant les amendes Européennes ??? VW lui paye son arrogance face aux clients...et ses magouilles....du "diesel-gate" ..loin d'être clos juridiquement. Quel bazar ce marché automobile Européen et mondial... AFFAIRE à suivre par les passionnés.

[@hubertneyrial6094]

Vu la remise faîte sur une certaine ID7 en Octobre, ils ont l'air de faire beaucoup beaucoup de marges !!! Ils l'ont rendu éligible au bonus.

[@SupaDadoo]

Ma seule, et très très mauvaise expérience avec un constructeur automobile, cela a été chez Volkswagen. Pour un problème récurrent mais toujours glissé sous le tapis par Volkswagen pour l'Europe : les boîtes DSG très mal conçues entre 2009 et 2013 pour tous les véhicules du groupe (VW, Audi, Skoda, Seat...). Mon Scirocco acheté neuf et toujours soigneusement entretenu chez VW qui faisait un bruit de crécelle sur les passages de rapports 2 - 3 - 4 entre 2500 et 3200 tours (fourchette large). La concession / le constructeur avait essayé de jouer la montre avec ma fin de garantie pour me facturer intégralement à ma charge les réparations de la boîte (plusieurs milliers d'euros avec une lettre de refus de participation du siège VW France). Dans le cadre d'une procédure en cours avec mon expert juridique, j'ai pu mettre la main via internet sur une lettre de VW of America qui reconnaissait précisément l'avarie et avait déclenché un rappel massif à l'échelle du pays pour tous les véhicules du groupe ! Ni une ni deux, pièce ajoutée au dossier et même méticuleusement traduite en français. Grâce à cela, j'ai pu mettre à genoux Volkswagen sans discuter. Après remplacement, la boîte a fonctionné quelques mois avant de recommencer. Rebelotte à leur frais (je n'ai jamais sorti le moindre centime de ma poche) avec en plus d'un nouveau remplacement de boite, le remplacement de la mécatronique (7-8000€ en tout !). Mon Scirocco a alors enfin fonctionné correctement, après des mois et des mois de prise de tête... Fun fact : en Chine, le gouvernement s'en était mêlé de cette histoire et la marque avait aussi été contrainte de rappeler ses véhicules. Mais tout ça, on en a rarement parlé en France alors que ça touchait énormément de monde !! Combien de personnes n'ont pas eu la force de se battre comme je l'ai fait et combien ont réglé la note à leurs propres frais ?? Depuis, j'ai eu une 308 1.2 Puretech EAT 8 (gardé 2 ans aucun souci) et une Classe A200 Amg line (jusqu'à ajd et aucun souci pour l'instant). Quand je regarde l'actualité de cette marque aujourd'hui, et les emm...des qui leur collent au train, je me dis : KARMA ! Je n'ai aucune pitié pour eux.

[@domdemig]

Un collègue a eu le 2L TDi 140 CV, celui avec la culasse poreuse. Il est allé les voir X fois en leur disant que sa voiture bouffait du liquide de refroidissement. à chaque fois ils lui disaient que c'était normal et ça allait se stabiliser avec le temps. Seulement quand la fin de la garantie est arrivée à échéance, ils lui ont dit que sa culasse était morte et qu'il fallait changer le haut moteur avec une facture indécente... garantie dépassée. Depuis le début ils étaient au courant du problème mais ils ont pris les clients pour des pigeons. Mon collègue est allé chez la concurrence où il a fait reprendre son véhicule avec une grosse décote. Il a perdu gros et pour lui Volkswagen, c'est terminé à tout jamais. ça ne doit pas être le seul dans son cas.

[@s.r3826]

Bonjour Alain, bravo pour cette analyse fort juste et pertinente des problèmes de VW, j'ajouterai 2 ou 3 bricoles : 1/Effectivement la baisse de qualité des intérieurs VW est indéniable, elle s'explique par une recherche forcenée de baisse drastique des cout de production suite au gouffre exorbitant du diesel-gate. 2/Il y a aussi chez VW depuis des années un certain conservatisme stylistique beaucoup trop prononcé sans doute par peur du raté, qui fait qu'aujourd'hui ce design un peu trop conventionnel s'est usé avec les générations de modèles. 3/ Un rapport qualité/ prix désastreux depuis quelques années, des voitures trop chères voir aussi chères que du premium sans en avoir l'image, aggravé par une erreur de stratégie de positionnement de la marque 4/ Un constructeur généraliste et populaire qui a voulu se métamorphoser à la demande de son PDG en un constructeur premium sans en respecter le cahier des charges, et la même erreur stratégique se produit avec Skoda qui cannibalise les autres marques du groupe VAG y compris la marque premium Audi. 5/ Le design très fade et dépersonnalisé de la gamme Id qui ne plait pas à tout le monde. Bref toutes ces erreurs se cumulent a celles que vous avez parfaitement énuméré.

[@nikokolas1138]

J ai eu une voiture du groupe VAG, et honnêtement la qualité réelle était très loin de la qualité perçue. Des pièces en plastique partout dans le moteur et une fiabilité plus qu’aléatoire. Je suis bien content d être repassé sur des japonaises et des françaises, en particulier la Twingo électrique qui est géniale comme petite voiture.

[@pascaljosserand4643]

Moi aussi j'ai une twingo électrique ! Je l'adore 🎉❤

[@franckmiki5013]

​@@pascaljosserand4643 Twingo électrique elle est sortie ?

[@jnbreton4560]

Vous soulevez un point capital, la différence entre la qualité perçue, les fameux plastiques moouusseeés tant vantés par les journalistes auto, et la qualité d’assemblage. En clair les japonais se moquent un peu de la qualité perçue mais se concentrent sur la qualité de fabrication. Certes les plastiques durs anthracite de chez Suzuki, Toyota, Mazda, etc sont pas sexy mais ils résistent très bien dans le temps. Leurs moteurs sont des exemples de fiabilité. Stellantis a fait l’inverse et ça n’a duré qu’un temps. Je ne suis pas sûr que contempler son fameux i cockpit en attendant le dépanneur suffise 😂. Tous ces gadgets coûtent extrêmement chers et sont sources de pannes . Bon en fin d’année ça fait sapin de Noël avec toutes ces lumières qui clignotent . Enfin plutôt Halloween 🎃. J’ai 62 ans, 42 ans de conduite, 1 000 000 km parcourus. J’ai eu un Bmw i3 Rex que des problèmes, sav Bmw incompétents, un mitsu outlander Phev, usine à gaz, ma femme ne pouvait pas le conduire, une smart électrique un bonheur pour aller à la gare quand je travaillais 😊. Après moulte réflexion suis passé il y a un an sur une Tesla model 3 Lr propulsion sur stock à 38200 euros. 20 000 km en un an, 13,8 kwh au 100. Un confort et une zenitude remarquable. Ma femme me la pique. Je vais en Allemagne deux fois par an 2000 km a/r aucun problème. 400 à 450 d’autonomie sur autoroute à 130 même l’hiver. Un réseau de recharge au top et connecté. Bref. Sans commentaire. Des améliorations permanentes. Pas de révision, 1500 euros d’économie d’essence. Alors oui on peut critiquer E. MUSK , mais les constructeurs chinois sont TRÈS LOIN.

[@gilbertrust6530]

Au bord du goufre ca m étonnerait en vendant 9millons de véhicules en 2024 le problème c plutôt les salaires trop chères et primes de fin d années pour ca ils font fabriqué a l étranger comme peugeot renault au maroc Turquie slovenie .

[@charleshenri5847]

Ces fermetures seront funestes car elles ont un but purement financier. Ce n'est pas que wolkswagen ne fait pas d'argent, mais qu'il n'en fait pas assez!!! Alors on vire des salariés. C'est preuve évidente que wolkswagen n'a plus confiance en elle-même et ne veut pas prendre de risque. Bref son projet entrepreunarial compte moins que l'appât du gain. En bref : ils n'ont plus rien dans le sac...

[@pascalponchaut7680]

Je suis d'accord avec l'idée de réduire le nombre de modèles mais tesla n'a pas de petit modèle abordable et à abandonné l'idée et ça c'est une connerie parce que le robot taxi je vois pas ça en masse avant des décennies

[@Exx0S]

Le robotaxi ne fonctionne que dans dans un environnement bien défini et très contrôlé, très très bien maintenu. La voiture sans volant ni pédale pour en reprendre le contrôle, c'est encore une illusion sur les routes européennes et plus encore avec les aléas climatiques à venir où les infrastructures vont prendre très cher

[@FraiseVache]

​@@Exx0Sautant je suis d'accord avec le commentaire que ça risque encore d'être long, autant vous avez pas vu une vidéo du logiciel Tesla aux US depuis longtemps vous. C'est quand même assez impressionnant ce qu'ils arrivent déjà à faire.

[@didierpuzenat7280]

@@Exx0S Le robotaxi a vocation a rouler partout, pas dans un "environnement bien défini et très contrôlé". Après que ce soit difficile en Europe on est bien d'accord.

[@didierpuzenat7280]

Tesla n'a pas abandonné leur "modèle abordable", mais par contre je doute que Tesla compte sortir ce "modèle 2" que la presse a inventé. Simplement parce que pour Tesla ça n'a probablement aucun intérêt, une modèle 3 aux US avec les aides c'est de mémoire 35 000 USD et il est tout à fait possible de faire une modèle 3 "low cost" à 25 000 USD qui sera meilleure que la concurrence. Rien qu'un diminuant la puissance on peut diminuer la largeur des pneus, la taille des freins, la taille de la batterie sans impacter l'autonomie, ils peuvent mettre des plastiques plus dures, enlever le toit vitré, enlever quelques haut parleur, mettre des logiciels en option, faire payer le tarif que payent les non Tesla sur les Superchargers, etc. Alors pourquoi dépenser des milliards pour faire un "modèle 2" (conception et lignes de production) ? D'autant qu'aux US la modèle 3 est déjà considérée comme une petite voiture, alors les ventes d'un modèle plus petit seraient probablement très faibles. Alors un jour peut-être, mais à mon avis ce n'est même pas dans leur road map.

[@pascalponchaut7680]

@@didierpuzenat7280 et bien un vrai petit véhicule à toute ça place chez nous en tout cas. La M3 c'est quand-même pas un véhicule adapté aux villes vu les problèmes de parking et d'embouteillage. Donc moi une M3 low cost ça ne m'intéresse pas.

[@jeremphi6826]

La Russie commendait beaucoup de VW aussi

[@kingofmambo]

Une dictature avec une mafia à la tête d une pompe à essence

[@Mohamed27324]

Renault c'est vraiment la dernière marque digne en france

[@py2740]

J'ai roulé en VW pendant des années, j'en possède encore une à ce jour que je garde jalousement comme collectionnable. Et si je devais reprendre une nouvelle voiture aujourd'hui, ce ne serait certainement pas une VW. Depuis 2017, la marque n'a cessé de ma décevoir par le manque de qualités de ses productions, entendons nous bien leurs voitures ne sont pas mauvaises en soi, mais elles ne donnent juste pas envie de rouler avec : finitions médiocres, style au mieux ennuyant, au pire carrément moche (coucou l'ID 3) et prix stratosphériques au regard du produit proposé.

[@ludovicloy4255]

Bonjour, super très intéressant, merci beaucoup pour votre analyse 🧐

[@Cédric-x3w]

Y'avait quand meme ce tour de passe passe de BMW ou Mercedes qui essayaient de cacher l'efficience médiocre de leurs modèles en mettant de tres grosses batteries pour garder une autonomie correcte. Facile quand on vend les voitures 80ke... Je ne sais pas si c'est encore le cas en 2024. Perso, Renault et Hyndai/kia sont les deux constructeurs que je trouve les plus interressants a suivre sur leurs nouveautés. L'EV3 va encore cruellement aggraver l'écart avec les marques à la traine. Je ne parle même pas des constructeurs japonais complètement largués en electrique, mais eux ont encore des marchés dans d'autres parties du monde pour amortir le choc et écouler leurs modèles thermiques.

[@vincentlabelle7649]

BMW est sans doute celui qui devrait s’en tirer sans les Chinois. Bon ! À 80 ou 100 000€ on peut faire une voiture correcte. Ne pas oublier que les Tesla Y sont à moins de 40 000€. C’est tout de même un sacré gap 😊😊😊

[@tarry-wells]

D'accord pour l'hybride. Hybride c'est tres bien quand c'est neuf, sauf que en cas de panne bon courage, notre concessionnaire n'ont eu aucune formation sur l'entretien. Bref a voir.😊

[@el86lo36fky]

Toyota n'a pas ces soucis, ils ont des pièces sur des Rav4, Corolla, modèles vendu ai millions d'exemplaires tous les ans. Bref le problème c'est pas l'hybride, ce sont les constructeurs et réseaux de distribution pas sérieux

[@fredericbonhomme7366]

Je partage ton analyse très pertinente 👍👍 Volswagen n’est comme Stellantis carrément plus au niveau rapport qualité/prix et en plus les id ne sont pas sexy …

[@darksith6666]

Excellente vidéo comme d'habitude. Des caisses électrique qui nous manquent comme tu dis, e-up et clones, et la ionic 1 électrique qui était la quintessence de l'électrique efficiente ( les tesla sont aussi impressionnantes ) Même en occasion les ionic 1 restent très chères. J'ai appris a aimer les berlines ultra profile est( Prius) et lz ionic aurait été juste parfaite pour moi.

[@bertranddum4565]

Globalement je pense qu’on peut dire que les difficultés de VW sont liées à la baisse sensible du rapport qualité/prix des produits. Les prix ont globalement augmenté chez tous les constructeurs, mais contrairement à ses concurrents, la qualité des VW a sensiblement baissé. Donc là où chez Stellantis par exemple la qualité et les prix ont nettement augmenté (donc rapport qualité/prix relativement stable en tout cas dans l’esprit du consommateur), chez VW au contraire la qualité a chuté et consommateur ne retient qu’une chose : c’était mieux et moins cher avant… pas terrible. Le soucis de VW c’est qu’ils ont pris les clients pour des cons. On peut se planter sur un produit et corriger le tir tout de suite. Mais là VW a persisté dans cette voie depuis 10 ans et forcément maintenant le mal est fait et on se retrouve avec des freins à tambour sur une ID7 à 75k bien optionnée. C’est dommage car il y a du bon chez VW il faudrait pas grand chose pour redresser la barre mais aujourd’hui trop de mesquineries pour bien trop cher. Quand on voit l’ID7 vendue plus de 65K en prix d’appel qui aujourd’hui est proposée à moins de 50K on se dit qu’ils ont vraiment pris les clients pour des pigeons.

[@bricedelhez8654]

Sauf que stelantis le plumage est beau ,mais les moteurs 😅.

[@PASCALAGO]

Bientôt tu va nous faire croire que électrique est au même prix que le thermique. On ne dois pas vivre dans le même monde

[@didierpuzenat7280]

Non, vous avez raison, en prenant en compte les coûts d'usage, pour peu qu'on puisse charger au domicile, *l'électrique est bien plus abordable que le thermique* ! Et à caractéristiques équivalentes, c'est encore plus vrai.

[@el86lo36fky]

​@@didierpuzenat7280la différence de prix sur l'énergie ne compense pas la sur decote du VE

[@didierpuzenat7280]

@@el86lo36fky Tout véhicule subit une décote, et a fortiori dans un domaine où les progrès vont vites. Mais un véhicule électrique ne perd pas ses qualités, il est simplement concurrencé par les nouvelles versions. Ce n'est donc un problème que si vous ne pouvez pas vous passer d'avoir le dernier modèle, même si votre voiture actuelle répond parfaitement à vos besoins. Perso je roule en Tesla modèle 3 depuis début 2018, depuis il y a eu plein d'évolution mais ma Tesla est toujours parfaite pour mes besoins alors je n'ai aucune intention de la vendre pour acheter une nouvelle version. Sans compter que grâce aux mises à jour logiciel automatiques et gratuite ma voiture a profité d'une bonne part des progrès. Donc pour moi aucune décote. Et cette "concurrence" se fait aussi face au thermique, essayez de revendre votre essence Pure Tech ou votre diesel AdBlue ou une voiture crit'air 4 ou 5 ou dans quelques années crit'air 3 puis 2 par rapport à une électrique de la même année. Sans compter que cette "décote" signifie aussi des véhicules électriques d'occasion de plus en plus abordables, et soyez sûr que beaucoup de gens en profitent pendant que vous continuez en thermique !!

[@manu.yt25]

Marrant, je suis rentré dans une SU7 dans un Mi Store à Canton hier pendant une escale et oui assez ouf cette caisse, y'a rien qui fait cheap, les matériaux et assemblages sont quali, même à l'extérieur les "panel gap" sont nettement mieux que ce que faisait Tesla il y a encore quelques années et qui été critiqué... impressionnant.

[@Jacamable]

À quand l'équivalent d'une simple Dacia avec une "petite" batterie de 22 kw rechargeable sur secteur ET un petit moteur thermique capable de recharger en continu la voiture pour lui permettre de rouler à 120 km/h sur 1000 bornes, une fois par an pour les vacances et point barre. On peut aussi imaginer une MG hybride avec une batterie de 11 kw rechargeable sur secteur...pour la vie de tous les jours. Ça devrait pas coûter beaucoup plus cher qu'une Dacia Spring ou qu'une MG3 standard,

[@jbdu-xs2tf]

Voilà ce qui arrive quand on prend les clients pour des pigeons. Les constructeurs européens ont donnés tous les outils pour que les chinois viennent leur tailler des croupières.

[@echofpvm9847]

👍👍très très bonne analyse et bien résumée, entièrement d'accord avec tes arguments

[@noelaramis1392]

Super analyse, meilleure que celle des principaux médias !!

[@sebastiengaly7767]

Je viens d'acheter une id. 4 pro life max 286ch en lld 36 mois 60000km, 46990e+4865e d'option=51855... J'ai profité du super bonnus de 7000e (qui ce termine) + 3500e d'apport = 358e par mois, malgré les 41268e...VW fait des LLD vraiment imbatable...

[@el86lo36fky]

"Je viens d'acheter en lld" 😂 Si tu commences à montrer à la première phrase une telle confusion, à mon avis le commercial s'est dit "ptain lui il comprends rien je vais lui en mettre une" Relis bien les termes de ton contrat de location 😅

[@kevingay2746]

l'Allemagne a profité a fond de la mondialisation et du libre échange grace a l'Europe. Elle arrive au stade de la desindustrialisation, puis devra encore faire de l'immigration pour se refermer sur son marché intérieur et la consommation, le hic c'est qu'en parallèle de tout cela elle devra s'endetter mais peut être fera elle de meilleurs choix que nous. Ajouter a cela la quasi impossibilité de contrer les marques chinoises et un vw après s'être fait descendre par led sa avec le diesel qui est parti trop vite trop fort sur l'électrique plutôt que de faire comme les japonnais dont on se moquait, sous disant largués, par exemple. Merci pour ce point, et poir toutes ces justes explications, vous expliquez bien les choses

[@christianteslaeve9883]

Bravo pour votre analyse dont je partage tous les points. L'industrie automobile allemande doit se repenser pour ne pas disparaître...

[@el86lo36fky]

Sans le gaz russe pas cher et à la place du gaz américain par supertanker hors de prix, c'est fini pour eux.

[@billfanou42]

dieselgate , injecteur , boite DSG, pompe a eau ...etc .... etc... marque minable et voiture tjrs plus lourde

[@petermacfly6574]

Bonjour Alain, j'aime assez vos analyses et je commente peu, mais j'ai envie de faire part de mon ressenti, qui sera forcément un peu subjectif. Pardon d'avance pour le pavé qui suit, mais il faut bien argumenter un minimum : J'ai acheté en 2024 la nouvelle ID4 286 Pro Life max après 1 an d'essais et de comparatifs !! Prix d'achat 41.000 euros tout compris. Je sors de plusieurs japonaises hybrides qui m'ont donné satisfaction et envie de passer au tout électrique et recherche d'un SUV compact 5 places. L'ID4 est : - très confortable (😉) - puissante (286 CV, 545 NM) - bien finie et assemblée - nouvel info-divertissement fluide et pas de bugs rencontrés - 10 à 80 % en 30 mn (avec pré-conditionnement) - radars et capteurs et caméras qui fonctionnent bien (😉) - un rayon de braquage court (😉) - pas de bouton de démarrage - des essuies glaces automatiques au top (😉) - des aides à la conduite qui font référence !! - pas de freinage fantôme (😉) (même à Halloween) - et 5 pages d'équipement inclus que les curieux peuvent consulter sur Internet... Les boutons à retour haptiques, franchement on s'y fait très vite. Il y en a qui s'habituent bien à l'absence de commodo de clignotant (😉) Quant au boutons de vitre arrière, combien de fois ai je ouvert la vitre arrière en appuyant par erreur sur le mauvais bouton... Je n'ai plus ce souci aujourd'hui. Soyons honnête : combien de fois par an a t-on besoin d'ouvrir la vitre arrière par rapport à celle de devant ?? La concurrence en face : - Les japonaises (que j'aime, mais le tout électrique n'est vraiment pas encore leur spécialité) - Les allemandes (BMW pas mal, mais tarif hors-sol à équipement égal !) - Les coréennes (certes efficientes et PF 800 Volts mais pas du tout au même prix à équipement égal !) - Stellantis (Essai du E 3008 ne tient pas la comparaison en agrément de conduite !) - Renault, oui le Scenic est pas mal mais finalement plus cher (si, si) et moins agréable à mener - Les chinois : comme beaucoup je m'interroge sur la revente, les concessions.... Intérieurs très "tape à l'oeil" mais fiabilité des systèmes embarqués pas au niveau des européennes, coréennes ou de Tesla. Une connaissance travaillant chez Honda, distributeur MG de Villeneuve d'Ascq (59) m'a fait part des nombreux dysfonctionnement de la MG4 (surtout par rapport à Honda !!) - Et Tesla (Ah, Tesla, Tesla !) Ben, désolé, je n'accroche pas sur le look et le "tout tablette" (ma femme surtout). Leur réseau de recharge est top, et je l'utilise régulièrement...avec mon ID4. Les (😉) sont des petits clins d'oeil pour mon pote qui roule en Tesla M3 et peste contre ces différents points cités plus haut... Bref, et cela n'est qu'un point de vue, lorsque l'on ESSAYE et qu'on COMPARE VRAIMENT, je reste convaincu d'avoir fait un choix raisonnable. Cordialement.

[@AlainLesage]

Merci pour le pavé ! Et pourquoi pas un Enyaq ?

[@petermacfly6574]

@@AlainLesage Très bonne question. L'Enyaq IV est très agréable également. Je suis allé le voir aussi (même concession que VW) et il était nettement plus cher. La même configuration n'était même pas éligible au bonus (soit près de 10.000 euros d'écart). Ils font de belles remises sur les modèles de stock chez VW. C'est ma première allemande et - pour le moment - je suis conquis. Sans compter la pêche par rapport à mon ancienne thermique à boîte CVT. A voir dans le temps 🙂...

[@platypusensei]

Salut Alain, super analyse, très intéressante. Je partage complétement ton avis sur l'e-up, une super voiture qui a été complétement délaissé par WV. J'avais eu l'occasion de la tester alors que je cherchais une petite citadine d'occasion mais j'avais laissé tombé à contre coeur à cause des équipements - ou plutôt de l'absence complète d'équipements modernes (pas d'écran o_O!). J'ai finalement opté pour une 500e d'occasion, très bien équipée, qui me convient tout à fait pour le quotidien.

[@agir2zero231]

J'ai ete vérifier ce qu'il dit, et c'est faut renault était bénéficiaires avec Carlos Ghosn. Vw a pas de problème le passage a l'electrique crait des perturbations a tous le marcher donc il se trompe encore, pas de mauvaise décision sur le long terme l'hybridation a pas d'avenir des critiques gratuite . Sauf les prix c vrai.. Habitacle cest pas Skoda mais Mercedes-Benz

[@patrice33]

Bravo pour cette analyse . Comme tu dis la situation n est pas catastrophique. Le fait est que les actionnaires de ces gros groupes n'acceptent pas de voir leurs dividendes baisser ...et ils réduisent les coûts de production pour compenser ça alors que cela ne changera rien aux causes

[@Mike-ik3bq]

Tu as une très bonne analyse des choses 👍 rien a dire, super.

[@remywien]

Merci pour cette vidéo. Petit désaccord néanmoins sur le concept du PHEV que vous ne semblez pas trop apprécier. Vous avez peut être raison pour modèles européens (conçus à la "va vite" pour reprendre votre expression). Je précise cependant que les modèles asiatiques (Toyota, Hyundai) sont extremement bien conçus. Possesseur d'une ioniq plugin, je fais 2L/100 en moyenne dans l'année, et le "surpoids" ne se ressent pas dans la conso...

[@julesjules7968]

Une étude sur les pièces détachées pour réparer en cas de panne ou d’accident serait intéressante : quelle voiture choisir pour avoir l’assurance de trouver des pièces et une réparation rapide ? Tesla , pas de garage ; Vw trop de variantes , modèles éphémères etc

[@papatango5085]

En France une Renault forcément, ou Dacia c'est pareil. À savoir que les premium font des pièces détachées pour leurs anciens modèles même 20 ans après. En tout cas bmw et Mercedes, Audi pas sûr.

[@filouphil]

Ev Clinic, un spécialiste en réparation de véhicules électriques préconise tout simplement de fuir les véhicules électriques du groupe stellantis pour plusieurs raisons : pièces et composants qui sont apparemment de piètre qualité, Stellantis qui ne communique pas les instructions pour changer les pièces, ou encore parce que certaines pièces sont indisponibles. Ev Clinic donne pour exemple de plusieurs véhicules de clients immobilisés depuis de nombreux mois car aucune solution. Un propriétaire d'une e-ds3 immobilisée attend depuis 20 mois une solution sans qu'elle arrive.

[@nicoolas]

Toujours une très bonne analyse de la situation, vous êtes agréable à écouter et bosser bien vos sujets, (le titre un peu trop exagéré mais faut bien vendre la vidéo) maintenant pour la baisse de qualité, vous auriez pu l'expliquer par les amendes se chiffrant en milliard qu'a dû payer le groupe dans l'affaire du dieselgate. Vous parlez de la e-up, mais peu parle de sa grande sœur la E-GOLF que je viens d'acquérir, qualité d'une golf 7, bien mieux équipée et habitable qu'une E-UP avec une consommation quasi proche avec la même batterie et plus lourde 15000 € pour 18000 kms toute équipée ! 50 kms domicile / travail ! 210/230 kms d'autonomie avec un bel agrément et dans un confort royal ! Le groupe a les reins solides, il va y avoir des réajustements mais il va remonter, c'est aussi la résilience allemande, ils ont d'ailleurs reconnu et corrigé leur problème d'ergonomie ainsi qu'une qualité en hausse depuis le restylage de l'ID3. Bonne continuation Alain.

[@AlainLesage]

Merci ! Petite pensée pour les early-adopters qui ont acheté une e-Golf à l'époque et qui ont voulu la renouveler par une ID.3 ; ça a dû être amer pour eux.

[@morphalibus]

C'est bien fait : fallait pas tricher sur le diesel, et fallait vouloir dominer le monde. L'arroseur arrosé

[@bricedelhez8654]

Mdr ils ont tous triché ,eux se se fait avoir, la en Italie c'est Stelantis qui est sous la loupe ,je pense que c'est on se tait si vous gardez nos usines ouverte si non vous allez au procès.

[@christophesaba4039]

Bonne analyse comme d’habitude mais avec un oubli de taille, c’est que la croissance ainsi que la compétitivité c’est de l’énergie transformée ! Et,depuis le délire idéologique des occidentaux avec UE en tête, l’industrie allemande grande consommatrice de Gaz , a vu sa facture multipliée par 3 comme les populations européennes et cet élément me semble très important car le coût de production ainsi que la compétitivité ce sont trouvées fortement impactées et pour finir le « client » final aussi dans ses charges d’énergie et de ses paniers alimentaires dévorés par cette inflation qui n’est certainement pas compensée par des hausses de salaires ou des baisses d’impôts divers qui sont en train de devenir insoutenables ne laissant que peu ou plus de budget pour envisager ou changer de véhicule! Merci pour ton travail et tes analyses personnelles ainsi que tes « coup de gueule » souvent justes 👌

[@snbtt3354]

l'idéologie se paye très, très cher, aux dépends des populations

[@tecmons]

Tant mieux ca va les remettre a leur place et a les pousser a revenir la "voiture du peuple", Mercedes aussi a pas mal de galéres tout comme Stellantis (mais ca c'est normal ils l'ont bien mérité !)

[@FraiseVache]

La "voiture du peuple". Un mot valise qui ne veut rien dire. Vous voulez dire "à faire un truc que je comprends" je suppose... Très egocentré comme commentaire. Je préfère de loin l'analyse de la vidéo.

[@__Y__S___13]

Il serait préférable de supprimer ceux qui ont pris ces décisions désastreuses.

[@raymond9730]

Très bonne analyse, merci.

[@jag60000]

c'est tellement vrai pour la eUp ! bonne analyse !

[@herverequier474]

Super analyse 👍🏻. Je suis entièrement d’accord avec vous et en effet la E up est peut être la meilleure électrique de VW, elle mériterait quelques améliorations pour se vendre mieux, pas la peine de faire une ID2, ils ont déjà ce qu’il faut en magasin et ça leur couterait beaucoup moins cher en conception 😉

[@MarkHeroin-ku2qm]

Bravo 😂 Excellente analyse 😊 Mais je pense que VW devrait s'associer avec Skoda qui a des meilleurs habitacles - Il faut des agents VW comme les agents Citroën qui sont moins chers que les concessionnaires pour les réparations et l'entretien des voitures

[@phildebrol5343]

Fermeture de l'usine Audi aussi en Belgique...

[@el86lo36fky]

Une usine de VE, parce que ça se vend pas

[@brunoparisse9023]

Les problèmes de wW ? Arriveront chez stelantis d’ici quelques mois. L’énergie l’énergie. Sans de l’économie et de l’industrie. Énergie élevée électricité et le gaz …

[@claudep.255]

Avant le Diesel Gate, nous avions acheté notre premier véhicule VW, un Tiguan de 2013. A cause de la France , pour caresser les allemands dans le sens du poil, il n 'y a pas eu de class action en France, donc nous n 'avons pas voulu engager d'avocat a gros frais a notre compte ,la ou les américains ont eux été remboursé de l 'escroquerie VW. Bref, tout ca pour dire, même si certainement d'autres marques ne sont pas clean, plus jamais je n’acheterai chez eux, mon coté un peu revanchard :)

[@pascalbocherel7785]

Excellente analyse. Bon courage à VW et au groupe VAG qui à part Porsche et peut-être Skoda a vraiment des difficultés à produire des modèles qui intéresse les automobilistes.

[@s.r3826]

Vous oubliez Seat et Cupra qui se vendent bien !

[@ladenree31]

Très bonne analyse.

[@kikikukudu61]

Encore une vidéo au top, merci Alain ! :)

[@madisonscott4677]

La bonne question : qui a sacrifié w? Diesel gate les tricheurs sont nombreux

[@Dom-Bel]

J'ai question, pourquoi voulez vous une voiture électrique ?

[@Richi42]

Moins de pollution, tu peux recharger chez toi avec tes panneaux solaires qui au bout de 6/10ans sont rentabilises, et les recharges électriques reviennent mois cher au km même en rechargeant sur des bornes. Reste le coût de base des véhicules électriques qui sont plus cher mais ont note aussi un emballement des prix sur les véhicules a moteurs thermiques...

[@didierpuzenat7280]

Par rapport à quoi ? Un véhicule thermique ? Zéro émission, plus pratique, meilleur confort, plus économique, plus sûr, plus performant, etc. Les raisons ne manquent pas, et ça dépend de chacun selon sa situation. Pour moi c'est clairement le zéro émission, dès lors qu'une alternative existe je ne vois pas pourquoi je roulerai dans un véhicule qui pollue l'air (400 000 morts par an rien qu'en Europe) et qui participe à la crise climatique (potentiellement l'enfer sur terre pour mes enfants et petits enfants).

[@leszinzinsdelespaceYoutubesque]

@@didierpuzenat7280 zéro émission ? a part répéter des éléments de langage marketing vous avez réellement investigué

[@ezechiele.6001]

​@@leszinzinsdelespaceKZbinsque Cela a été prouvé qu'il n'y a pas zéro émission...

[@didierpuzenat7280]

@@leszinzinsdelespaceKZbinsque Je maîtrise très largement plus le sujet que vous. Par zéro émission je veux dire évidemment localement, parce que la pollution de votre poubelle thermique tue *localement* ; les 400 000 morts chaque année en Europe dus à la pollution de l'air c'est essentiellement en ville à proximité des grands axes. Quant aux émissions totales d'un VE, ie en incluant sa construction et la production du courant, en France elles sont très faibles et sans aucune mesure avec la pollution des véhicules thermiques. Idem pour le CO2. Après pour du réellement zéro émission il y a la marche et le vélo, perso ça me convient et si demain un maire propose un bannissement total des voitures en villes, tant thermiques qu'électriques, je vote pour lui sans aucun doute. Et vous ? J'en doute car vous vous moquez bien de la pollution et des émissions de CO2 tant locales que globales.

[@giettes]

Merci pour cette analyse. Mais comment faites-vous pour vous concentrer sur la route et parler face a une caméra.

[@hervefsl6336]

Excellente analyse, et surtout sur la Chine qui est toujours accusée à tort de tout les maux des constructeurs automobiles traditionnels. La Chine a 15 ans d avance sur les batteries, la démocratisation des véhicules électriques passent obligatoirement par des technologies a base de batteries LFP et peut être sodium ion ou même lithium sodium ion . Le prix de ces batteries dégringolent, or les constructeurs européens ne maîtrisent pas du tout cette technologie. Donc la Chine est incontournable.

[@zorglub33]

Mon épouse voulait la new Q4 à sa sortie... le prix! Insensé pour ce que c'est, tant en terme de qualité que d'autonomie, de performances, de qualité des matériaux, du logiciel ou de puissance de charge. On en a eu deux, toutes les deux revendues assez vite que pour ne perdre que très peu mais c'était un peu achat émotionnel de mon épouse... rationnellement cette voiture n'était pas à la hauteur d'une Model Y pour moins cher... Elle a refait la même erreur avec sa EX30 😅... elle a enfin CarPlay mais doit encore avoir une télécommande en poche pour ouvrir (là où les autres s'ouvrent au téléphone)...

[@lolito4028]

Excellente analyse , felicitations. Concernant l"hybride classique ( non rechargeable ) je ne pense pas que ce soit l'avenir ( pourquoi payer une auto plus chere pour consommer a peine 10% de moins ) ....... et coté fiances demandez a un artisan si il fait un resultat net en fin d'année de 5% de son CA ? !!!......... un grand nombre signerait tout de suite

[@AlainLesage]

Je ne pense pas que ce soit l'avenir mais c'est le présent. Aujourd'hui pour qui a besoin d'un thermique, je préfère nettement un hybride Toyota/Renault/Hyundai qu'un micro-hybride VW/Stellantis.