Wastegate incorporada no turbo? Referência da admissão? Como funciona?

[@dehsantanao1]

Murta, sou estudante de mecânico de aeronaves e gostaria de fazer um adendo á sua explicação. Quando a turbina chega em over speed acontece um fenômeno chamado de ESTOL DE COMPRESSOR, que basicamente é a perda da eficiência aerodinâmica dos rotores, ou seja, ele gira a uma rotação tão alta que ele simplesmente não consegue mais empurrar o ar. Um abraço 😉✌️

[@ALTARPM]

BOA! Valeu, André!

[@Justapilot_9700]

Deve ser por isso que os caças a jato aceleram até no máximo mach 3 e pouco, como o SR-71 e o MIG-25 Show!!

[@daniloguimaraes88]

@@Justapilot_9700 Acredito que essa limitação de velocidade nesse tipo de aeronave seja mais por conta de aquecimento da fuselagem devido ao atrito com o ar...

[@guilhermelorenzetti6517]

@@daniloguimaraes88 Exatamente

[@Justapilot_9700]

@@daniloguimaraes88 ah ta kkkk

[@paulocesarandrade6477]

Boa tarde, JÁ ASSISTI VÁRIOS VÍDEOS, PORÉM ESSE FOI O MELHOR ATÉ MOMENTO PRA MIM OBRIGADO AMIGO

[@changelife4220]

Existem vários vídeos na Internet, pesquisas e etc , não desmerecendo mais iguais a vc não tem como , vc e Robinho juntos é ensinar e aprender de forma prática e divertida, a pessoa aprende muito com as formas de explicar, meus parabéns sempre ,todos os vídeos são show de bola .

[@slipknotromario]

Murtaaaa ....bom dia!!! Claro, se você for fazer o processo com a Rey....mostra como funciona a legalização.... Tem quase nada de Vídeo falando sobre. Seria um conteúdo interessante. Muita gente tem curiosidade. Dê resto...parabéns como sempre...e pelos 300k de uns dias atrás ai. Pra cima deles! 🤘🤲👏

[@rnbatata]

Legalização funciona contratando um despachante que conhece o caminho das pedras. É triste mas é a realidade

[@joaocosta4986]

Ninguem fala pq geralmente colocam na mão de um despachante, legalização de carro é uma máfia, se o carro não for 0Km os vistoriadores do Detran sempre vem com alguma historinha pra não passar o carro, infelizmente pra não ter dor de cabeça o mais fácil é pagar um despachante.

[@luizFernando-dw9vq]

Murta, já que esta falando da Wastegate, podia explicar o por que ela não é usada em muitos motores Diesel. Além disso, por que nesses casos o compressor é muito maior que a carcaça quente.

[@RobertoSilva-cp9fs]

Show de explicações, até leigos como eu consegue entender! Salve a Rey

[@ALTARPM]

A gente tá aí pra tentar com todas as informações que der =) Abs!

[@UNO_MPI_1.0]

Murta continua sim com conhecimento técnico que e show de mais parabéns...

[@ALTARPM]

Valeeeu a força!!

[@robertolmrf]

Boa Explicação Murta! Aposto que tá todo mundo ansioso pra ver a Rey turbo.

[@phmachado8989]

Mais uma ótima explicação (aula)!

[@ALTARPM]

Valeuuuuu!!!

[@fconde]

Murta, tá certo que o Super charger já era usado, mas estava em boas condições e agora já deu sinais que vai "abrir o bico". Poderia falar da vida útil desse conjunto comparado com o turbo pra não ficar a ideia que o turbo dura mais que o supercharger... Afinal se tratando de Brasil e amuito mais comum preparações turbo e tem mais opções quanto falamos em manutençãodesse conjunto, mas quanto aosupercharger? É possível recondicionar, financeiramente esse reparo valeria a pena? a Vida útil de um Supercharger é menor comparada a de um turbo?

[@ezequielmateus6059]

Muito boa sua explicação, só uma observação, toda pressão é positiva, não existe pressão negativa.

[@ysedeboi8346]

é só uma referência irmao, com pressão negativa ele se refere a pressões abaixo da atmosférica. esse termo pelo q eu sei é usado não somente na mecânica mas na biologia (lembro disso quando meu professor explicou o funcionamento dos pulmões)

[@gabilu_]

q ótimo mano uma vez travou essa wastegate do meu carro e quando parei o turbo tava incandescente

[@danielmax3327]

Em motores grandes tipo os V8 vou de Supercharger pois pra ficar bom com turbo nesse tipo de motor é necessário 2 turbinas uma pra baixa (turbo pequeno) e a outra pra alta rotação (turbo maior), nos motores menores tipo 4 cilindros turbo, só um, até que fica bom, na verdade o caminho é esse o problema que o nosso mercado não tem a mínima noção desses dois equipamentos. Só um detalhe pode se usar turbo mais o Supercharger os dois juntos aí fica excelente.

[@ALTARPM]

Motores maiores também usam turbo em sistema paralelo, não necessariamente sequencial... Tem vídeo aqui no canal mostrando os dois; E "Twincharger" é o nome dos motores que unem turbocompressor com supercharger. Já fizemos vídeo explicando o sistema por aqui também =)

[@danielmax3327]

@@ALTARPM sim jovem e essa "briga" Supercharger vs Turbo já vem de muito tempo mas os dois recursos são muito bons, valeu.

[@jorgeluizbueno652]

Aula dupla não só esclareceu o turbo como o freio muito bom

[@saozinhosaozinho9096]

Boa noite, nos caminhões mais velhos as turbinas não usa este recurso e não quebra, quanto mais oxigênio oxigênio câmara de explosão mais diesel vc pode coloca, depois fo turbo vc coloca o intercooler pra diminuir o tamanho das moléculas.

[@dr.onesiolucassilvapalmalu6537]

*Falá Márcio Murta Faz Um Vídeo Falando Os Tipos De ITB'S Ou Às Throttle Bodies.......*

[@guinh0966]

Corrige a descrição ai meu chefe, ta escrito errado wastegate... Conteúdo ótimo e muito informativo como sempre!! Abraço!

[@filipealexandre7025]

Murta podia fazer um teste com um carro turbo de 300cv +- que é a media do que o pessoal tem, e ver na pratica a diferença de um escape de 2.5" e 3"

[@ALTARPM]

Anotada a sugestão, vlw por participar

[@raffizmc]

Eu sei que ja disse isso em videos anteriores, mas eu adoro esse seu abajur kk

[@juninhocwb5530]

Top essa explicação Vai me ajudar muito no meu projeto 1.0

[@ALTARPM]

Show!!

[@brunogregolon3218]

Caminhões usam esse sistema de Wastegate integrada, ótima explicação

[@danilomarangoni]

Sobrou até pro Joselito no vídeo! KKKKKKKKKKKKK... Uma bela explicação. Valeu Murtowizk.

[@sanpol4399]

Muito legal o vídeo. Muito didático.👏🏻👏🏻👏🏻 Dica: Se pronuncia "uêist" gate . Abraço.

[@Fabito2020]

Com a válvula N75 bem ajustada o turbocompressor vai ser mais eficiente do que o supercharger, isso porque o peso no motor vai ser menor. Difícil é ajustar a N75 para que o compressor acorde tão cedo quanto o charger e consiga expelir todo o "excesso" quando chegar na alta rotação. Vídeo tooop! 🤜🏻🤛🏼

[@Fabito2020]

Um bom gerenciamento associada a uma maior elasticidade do diafragma é que vai fazer a diferença daqui em diante.

[@alexxvieiraa4069]

Conheço como relif valve. Muito bom. Conteúdo de primeira!

[@jonatas464]

Murta. Show de bola! Só queria dar uma sugestão para o experimento do combustível. O que acha de fazer o procedimento de remoção do alcool da gasolina? Tem um cara aqui no youtube que ensina a fazer isso. Daí vc compara o envelhecimento da gasolina com alcool anidro e da gasolina pura.

[@ALTARPM]

Mas...qual o ponto? Se o álcool serve para dar estabilidade à gasolina, qual o ponto de tirar a estabilidade do combustível e o esperar envelhecer?

[@jonatas464]

@@ALTARPM O pessoal reclama que a nossa gasolina é uma porcaria por causa do alcool misturado. Fazer uma experiência retirando o alcool e mostrando o resultado, vc vai poder matar mitos. Mostrar no que que o alcool interferirá nos resultados com o passar do tempo. Penso que, se o objetivo é fazer testes com combustível e vc já estará com a mão na massa, pq não testar mais uma coisa?

[@marcelinajose3604]

Boa, explicação clara. Obrigada.

[@hotmarc2008]

Olá Murta, seus vídeos estão sendo muito esclarecedores para mim e me fazem pensar sobre como corrigir um problema no turbo do meu carro que as concessionárias não corrigem e dizem que está normal e é isso mesmo. Adquiri a uns três meses atrás um Chevrolet Cruze Turbo 2018, que fui surpreendido com sua força a baixos 1500/2000 RPM. E esta é a avaliação em vários canais que testam este carro. Afinal possuir um motor menor ( 1.4 ) porém com uma turbina que é o principal atrativo deste modelo que o torna também um carro econômico, agora sinto uma pequena pressão do Turbo já em torno de 4500 RPM. No mais só sinto as reações de um carro 1.4 normal, porém de carroceria pesada. Vim usando meu carro com satisfação até que à alguns dias atrás, quando senti a perda de potência do carro. Não há possibilidade de ser o combustível, uma vez que quando o problema apareceu, ainda havia 1/2 tanque de Álcool. Consumi até o final e abasteci novamente e o problema persiste. Vendo seu vídeo, imaginei a possibilidade da Válvula Wastgate se abrir logo que o motor entra em funcionamento e continuar aberta ou com pouca ação, não deixando assim que haja pressurização suficiente para o Turbo. Sei que existem outros sensores e atuadores num sistema de injeção eletrônica que podem apresentar falhas. Porém no uso do Rastreador nas concessionárias não detectaram nada. Fui orientado a trocar de combustível e usar até mesmo gasolina Pódium. Não acho que seja a solução. Gostaria de uma orientação sua, uma vez que meu carro encontra-se ainda em garantia, e preciso de argumentos com os mecânicos da concessionária para que eles se DEBRUCEM sobre este problema. Não quero desistir do carro imaginando que fiz uma péssima compra, e que Chevrolet não é um bom carro. Afinal minha experiência anterior (Honda City. Não é Turbo), porém foram 6 anos sem visitar mecânicos.

[@maxdruciak2724]

Passa o carro no dinamometro Marco e leva o laudo impresso com a curva de potência e torque na concessionária e cobra a treta. Com um documento fica bem melhor de obrigar os caras a investigar. Se o carro tiver fraco, e pelo seu relato deve estar mesmo, o dinamometro vai acusar. Sobre o problema, pode ser muita coisa, inclusive defeito na wastegate. Pode ser também valvula N75 e até valvula DV. Ja andei num cruze desses com motor 1.4T e no jetta também, ambos sao muito canhoes. Andam bem mais que meu antigo audi A3 1.8T de 150cv 2005. Exija resolução por parte da concessionária.

[@oficinabocadeporco]

Uso essa turbina a muitos anos nunca tinha entendido como funcionava direito top explicacao

[@darkparanormal-t3n]

Muito top mano sua explicação, parabéns pelo seu talento 👏👏👏👏👏👏👏🪛🔩🔧⚙️🙌🙌🙌🙌

[@gutemberg777]

Muito bem explicado meu jovem!!!

[@pistolaimbel9mm]

Acredito que o turbo compressor sempre vai render mais que o supercharger, pq seu acionamento e feito pelos gases do escapamento que seriam jogado fora, enquanto o supercharger e acionado por correia que é ligado nas polias e acaba drenando um pouco de potência do motor

[@eder_snascimento]

Murta tenho um Passat b5 não estou dando pressão positiva na wastegate, a turbina não sobe mais q 0.6 bar de pressão! E demora para pegar , quando eu coloco pressão a pressurização na cabeça da válvula sobe 1,5 bar e a pegada da turbina melhora muito mais! Não sei mais acho q tem informações desencontradas! Valeu mano pode ser q eu não entendi mais meu projeto tá sem pressão na cabeça da válvula e a mesmo é incorporada na turbina, com a n75 deu 1.5 bar pressão tb , a lembrando o compressor tem a referência da pressurização . No sensor map da o pico de 0.67, e quando eu pressurizo a cabeça da waste vem 1.5 no relógio a mesma coisa!

[@mukaiandre9084]

Muito bom comentários! Fala do biturbo sequêncial igual tem nos caminhões se e bom e se vale apena colocar em carro ! E também poderia falar do biturbo componde?

[@ALTARPM]

Já tem vídeo n o canal falando sobre biturbo sequencial e paralelo, chefe, é só procurar. abs

[@mukaiandre9084]

ALTARPM muito obrigado

[@mukaiandre9084]

ALTARPM então se for numa exposição que você foi e tinha umas turbinas de caminhão eu já vi . Mas e muito rasa . Não foi um vídeo específico só do biturbo sequêncial como fez com esse aí agora não é? Se não for me desculpe! Mas se foi . Acho que ficou muitas dúvidas. Eu queria saber se e viável estalar em carros! Eo compand falão que diminui o leg de baixa ?

[@luisdanillomarim8836]

Parabéns pelo material. Completo e explicativo. Você capricha nos materiais.

[@deniswesley]

Que satisfação esses vídeos. Telemurta!

[@Vitor.JRVTransportes]

depois dos testes com o rey turbo, legal tirar a referencia da wastegate, só pra ver quanto vem de pressão hehe

[@ALTARPM]

Aí quando desbielar, eu fico sem conteúdo.... E quando vou fazer vaquinha pra montar um motor novo, é pedrada de todo lado heheehe. Melhor não..

[@Vitor.JRVTransportes]

@@ALTARPM kkkkk melhor não mesmo, mas e ai, vai mecher com os donos de up de novo ? os donos de carro mais charopes do brasil

[@bebeto3338]

Excelente.

[@ALTARPM]

Vlwww!

[@paulomoura9693]

Murta acho incrível esse tipo de vídeo !

[@ALTARPM]

Valeeeu!!

[@glaucioporto5026]

Cara, vc é bem qualificado na área, esclareceu minhas antigas dúvidas, obrigado valeu!!!

[@felipeaugustobonfante666]

Boa tarde, já estou inscrito... Estou com a dúvida!!! Instalei um turbo compressor na minha van a diesel... Porém com orientação do mecânico eu travei a west gate fechada!!! Porém ao pegar pista quando atinge uns 50 km/h ela afoga seco como se desligasse mesmo... Será que pode ser o fato de estar travada

[@rafaelteodoro3506]

Parabéns aos 306 mil inscritos ,cada dia um novo conteúdo continue assim que o canal só vai crescer Deus abençoe e parabéns

[@ALTARPM]

Muito muito obrigado pela força! Vamo pra cima!!

[@AdrielRodriguesVaz]

Shooow de bola! Murta, tenho uma dúvida em relação de como vai montado depois a linha de lubrificação (de se onde "pega" o óleo, pra ter a pressão necessária) e a refrigeração (de que ponto se pega o arrefecimento e por onde ele retorna pro sistema). Se conseguir mostrar isso seria muito legal :D

[@ALTARPM]

Acompanhe, pois mostraremos tudo durante a montagem =) Abs!

[@AdrielRodriguesVaz]

@@ALTARPM Eu amo um canal

[@douglassilva8280]

Murta de pra turbinar um 1.0 e deixar o barulho tipo original sem expirar e tal pra pegar os distraídos? Kkkk abs Parabéns pelo trabalho

[@danieldiniz71]

Dá sim! Tem uma peça que chama "capa de valvula de prioridade".

[@viniciussantana7585]

Que explicação excelente, simples e direta. Parabéns!!!!

[@tomreis59]

Uma ótima explicação.. A unica duvida que tenho é se todas as turbinas com valvula integrada geram no caso o a mesma pressao.. Pois pelo q entendi todas as válvulas liberam quando a pressão da pressurização supera a pressão atmosferica.. Ou a pressão de turbo vai mudar conforme o tamanho da turbina? Porq pelo q entendi todas as valvulas integradas tem um mesmo limite de pressão pra abrirem q no caso é a pressão atmosférica. Por exemplo. 2 turbinas doferentes com a regulagem original da válvula se forem de tamanhos diferentes geram pressões diferentes. É isso ?

[@mfelipetc]

Ótimo conteúdo como sempre! Podia aproveitar a deixa e explicar com os mesmos detalhes como funcionam as outras opções de controle de pressão de admissão e escape, com as válvulas separadas. Abraço!

[@rodolfoterrivel889]

Murta parabéns pelo seu trabalho, muito bem explicado, pois a função da Wastegate é roubar um pouco ou melhor dizendo, desviar uma parte dos gases de escape para não sobre carregar a capacidade do rotor é isso? Ou seja o rotor funciona até uma capacidade limite e a partir da capacidade máxima ele desvia os gases para dar também um alívio para o conjunto não atingir uma capacidade acima da sua capacidade não e ?

[@franciscoribeiro9311]

muito bem esplicado , muito bom .

[@kelsonfilho2402]

A cada vídeo um novo aprendizado. Parabéns pelos ótimos conteúdos Murta.

[@marcobarreiros7771]

Estou ansioso com o primeiro vídeo da Rey com 1.8 16v turbo.

[@marcobarreiros7771]

Quando será? Parabéns, tenho assistido a todos os vídeos da Rey, você está fazendo um trabalho magnífico com esta série da Rey. Mas uma vez, Parabéns!

[@ALTARPM]

Rapaz, de motor 1.8 16V Turbo eu não estou sabendo de nada hahaha... Acompanhe, que tem muito conteúdo vindo pela frente!

[@ericfelipesaco]

Conteúdo técnico é top demais... E obrigado por não falar hidrovácuo... Hahahah

[@ALTARPM]

ahhaha vlwww!

[@ericfelipesaco]

@@ALTARPM Murta, explica um pequeno detalhe!? Sempre tive curiosidade sobre aquela mangueira fina que sai tá tampa do comando pra TBI.. A mais grossa sei que é o respiro e a outra?? Faz um story lá no insta qualquer coisa... Vlw!!!!!!!!!

[@diegolopes13]

Show, conteúdo muito informativo, parabéns

[@MrBillyfz]

Valeu!!! Obrigado pelas informações!

[@ALTARPM]

tmj!

[@edsonbastos5623]

Boa explicação, oque acontece se ela estiver travada?

[@gabriel191282]

Ótimo conteúdo, vc poderia falar a respeito da válvula bypass no Supercharger

[@marcelodasilvaviana9755]

Murta, gosto muito dos testes práticos e as explicações técnicas que você faz .Em um carro com gnv, da para turbinar ou vai dar problema ? Valeu.

[@MrTruenks]

Gostei da explicação do freio... Faz mais?

[@AlvaroRCRosa]

Parabéns amigo

[@ACELERA_TUBE]

Como sempre uma ótima explicação !!!!

[@wilsonlopes2847]

Nossa, excelente explicação, por favor só uma dúvida: vc falou na possibilidade de instalar uma válvula junto com a Full tech na mangueira da válvula, seria a mesma coisa instalar um T para um manômetro de pressão de turbo? Parabéns pela didática e muito obrigado pela aula. Abraço

[@brunobaioca1]

Não, essa válvula seria uma n75 que é um “T” inteligente vamos dizer assim kkkkkk

[@vitorandrademodel]

bem e 4kg em motor diesel um conselho não coloca a válvula fechada coloca a que sem energia fica aberta ela é bem mais segura se não um mal contato e o motor vai recebe 100% de pressão da turbina sobre eficiencia é o tubo compressor por isso é bem raro achar carro com super charge

[@GiuseppeCamolle590]

Ótimo vídeo parabéns murta, SEMPRE tive curiosidade pra saber... Como funciona essa peça

[@woneicampos4500]

Muito bom o vídeo estou com uma dúvida a minha turbina não tem está válvula eu não sei se foi removida ou é antiga a turbina é da HR diesel ela está em um motor Xud1.9 diesel que saiu do Jeep JPX anos 90 adotado em um Jeep Willis 58 tem como voltar a válvula vende separado?

[@lelandysilvanunes4395]

Muito bom saber

[@ALTARPM]

Show!

[@nielsonaraujo2380]

Boa murta, e se no caso essa mangueira se soltar ?! Vc só tem perca de pressão na admissão ?! Vlw e parabéns pelos vídeos tô aprendendo bastante

[@doideraalfloko]

Teoricamente a turbina é mais eficiente Pois ela pega a energia dos gases de escapamento q estavam sendo jogados fora,para gerar potência Enquanto o supercharger o motor precisa puxar ele para ele entregar a potência Acredito q é isso Posso estar errado

[@ALTARPM]

Acompanhe a série de vídeos =))) Abs!!

[@divinocustomsgaragem3828]

Murta testa uma turbininha daquelas eletricar pra nós ver se muda alguma coisa sei que e meio ilario mas seria legal ver no Dina se muda algo

[@lucasN2O]

Otimo video! Parabens murta!

[@ALTARPM]

Valeeeuuu!!!

[@rodrigozanella651]

Aquele conteúdo monstro... parabéns Murta 👊🏻

[@renancordeiromartins4345]

Uma pergunta: se eu instalar a válvula wastegate no escapamento, antes dos abafadores, quando eu subir a rotação do motor a válvula wastegate vai abrir funcionando como um difusor de escapamento? Nessa situação descrita, a pressão no escapamento vai ser suficiente pra válvula wastegate abrir e liberar o ronco puro do motor quando o giro estiver alto?

[@pliniojrleal9949]

Vídeo legal...só tenho uma dúvida. A minha turbina não tem essa válvula é qual seria a diferença entre a que tem e a que não tem a válvula?

[@dompolski6993]

Não se usa mais válvula pop of para regular a pressão de turbina???😊

[@gabryeljende4660]

Murta, nesse tambor onde fica o diafragma também tem uma mola, pra manter a pré carga fechando a válvula da turbina, mas no lado oposto a tomada de ar de admissão, não é isso? Caso o contrário ela não teria essa pré carga.

[@joaoricardopavan4528]

Muito bem no caso da válvula fechada danificar motor ou o próprio turbo como me explica os motores antigos Scania volvo Mercedes e outros que não tinham essa válvula?

[@GARAGEMSLEEPER]

Fala Mruta tudo na paz ? Mano faz um vídeo junto com Robinho falando sobre o sistema de arrefecimento a água das turbinas. Realmente ( é ou não é necessário ) .

[@antoniotome]

E me conta uma… tem algum kit dessa válvula que vão colocar com a FT? Quando colocam a válvula, tem de mexer em mais alguma coisa na programação se o carro for original?

[@vitorcosta8953]

Olá Murta, para o perguntas e respostas; como é feita medida, Cavalo Vapor (CVS) em um automóvel? Abraços!!

[@jovianocarmo5650]

Murta por favor me daria o modelo específico dessa turbina pois tenho uma igual pois não tenho uma referência de modelo

[@marceloho1984]

Murta, fala sobre os famosos kits de reparo para turbina e os "cartuchos", por favor.

[@jorgemonteiro4934]

Murta, meu nome e Jorge, sou do rio, Jacarepaguá. O carro do meu filho, uma blezer MWM 2.8 está sem força e fumacando. Acabou de fazer bomba injetora mas continua do mesmo jeito será q o problema pode estar nesta válvula w.... desde já muito obrigado.

[@jamircarlosinocencio3956]

Meu amigo. Se a bomba de vácuo não estiver funcionando, pode alterar o funcionamento da turbina.

[@ulisses1515]

Muito bom.

[@jadilsonbritodossantos8376]

Explicação top.

[@GLGAMER1]

muito bacana murta, mas qual é mais eficiente ou qual é melhor para qual projeto? westgate no coletor de escape ou na turbina?

[@jjjonathanjjj13]

Salvando a domingueira sempre

[@ALTARPM]

Yhaaa!

[@starturboscuston3081]

Boa noite amigão eu tenho um dos 1.0 com kit turbo eu queria vê com vc como eu fasao pra congela meu sensor map ? Quando asselero o carro o carro dispara e da falta !!! Fecha a borboleta do tbi um amigo mandou eu coloca diodo zener 4.7 isso fonsiona mesmo clanper e caro!!! Será que o diodo fonsiona????

[@Gustavo-oss]

Murta tenho uma grande duvida se eu apertar o eixo da válvula westgate pra que ela demore mais abrir ou abrir menos eu ganharei mais preção do turbo tenho uma s10 2004 turbo disel 2.8 mwm vi queria alimentar um pouquinho a preção do turbo ser que apertando um pouquinho essa aste da certo

[@oficinabomjesus212]

Murta muito bem vc poderia fazer um video com os tipos de westegate...

[@leandrokliner2807]

Boa tarde professor. Tenho uma pajero Sport e o acionamento da westgate é sem solenóide. Ocorre que ela não estava atuando para fazer o alivio e troquei por uma nova. Mesmo assim a nova tambem não atua abrindo o bypass. Oque pode ser? Não está travada e já testei com copressor pequeno e ai abre. Abraço agradeço se puder me ajudar.

[@albertobalbo9058]

Amigo vou tirar o sistema eletrônico da turbina da minha L200 e deixar mecanizada para terminar os problemas nas solenóides que sempre dá problemas Vc tem alguma opinião e informações sobre essa modificação.

[@zetreco1]

Murta, boa tarde... Me tira uma duvida... se eu deixar a Wast Gate um pouco mais aberta , a turbina vai "piar", ou seja dá pra ouvi melhor ela girando ?!?! E isso obvio que vai influenciar na pressão/desempenho da turbina e potencia ?!?! Valeu

[@William1977sp]

E quando esse atuador tem pouca ação? No caso, com a mangueira conectada o máximo de pressão que vem é 0,5 kg mesmo com regulagem da haste no máximo e sem ela conectada aí a pressão aparece.

[@TaffarelJogosGameplay]

Ai fica fácil entender o sistema.

[@ALTARPM]

É essa a meta haahha =D Valeu!

[@carmonalarios9540]

Fala Murta, parabéns pelo conteúdo. Eu sinceramente fico vendo esses vídeos e morrendo de vontade de sair tunando meu corsinha também. Uma dúvida que eu fiquei: quando alguém fala que um carro anda com tantos Kg de pressão, essa pressão é regulada pela válvula Westgate? Pelo que notei ela têm alguns parafusos e uma rosca que dá a impressão que basta ir ali e apertar ou afrouxar. Outra dúvida que tenho é que geralmente em carros tunados, o turbo espirra e os carros de fábrica não fazem o espirro. Pq isso acontece? Um abraço e lembranças de São João D'Aliança - GO.

[@caiooliveiramarcondes]

Algumas turbinas vem com a mangueira acoplada so na valvula e a outra ponta fica solta. Pode se abrir uma rosca no caracol da turbina e fixar a outra ponta da mangueira?

[@thiagoresende4042]

Minha dúvida é a seguinte eu tenho um astras 2.0 turbo diesel a turbina original vem com o wastegate como no vídeo, eu consigo por um válvula de prioridade ou como faço para o turbo original esperar??

[@MsJunior1212]

Amigo, então em resumo mais direito seria, a válvula está ali, de uma forma calibrada conforme cada turbo compressor precisa para sua "proteção" é mais o menos isso?

[@roberiovictor9693]

Murta... Faz um teste na pista com barra anti torção na Rey.. Impressões ao dirigir e tira tempo... Com e sem a barra.. Oque acha?

[@prof.alexvaz1271]

Boa noite! Tenho uma Ranger Turbo Diesel Maxion 2.8 com o motor feito recentemente. Estava ótima, andando super bem, mas de uns tempos para cá, ela perdeu aquele arranque, que geralmente utiliza para uma ultrapassagem, como se a turbina estivesse sem efeito. Você acredita que este problema possa ser na válvula West Gate, uma vez que internamente ela esteja em perfeitas condições? Desde já, muito obrigado.