規制の意味なし！64馬力制限ガン無視の爆速やりすぎ軽自動車5選！真実はもっとハイパワーだった説。平成初期のクルマは面白い

[@mitchwarner6969]

ヴィヴィオオーナーです。 実はヴィヴィオは前期型と言われるA型B型が速いんです。 前期型は85馬力トルク11kgmくらいあり、0-100が８秒台です ハイオク入れると裏マップとして出力が出るようになってます

[@柴犬まる-d1v]

初耳です。ハイオク入れてました。てか、スクーター時代から、レギュラーっていれた事ないです。

[@らいおねる園長]

うちもA型後期です A型前期はトリップメーターが5桁で 後期は6桁ですな (・ω・)

[@タモさん-w7d]

VIVI0はハイオク燃料だと思ってた。

[@らいおねる園長]

@@タモさん-w7d 最終型のE型はハイオク仕様です (・∀・)ﾉ それ以外はレギュラーとハイオクどっちも使えます ( ˙ ꒳ ˙ )b

[@しよう砂原]

軽と思って普通車が煽ると引き離される車ヴィヴィオ

[@新井軍団]

うちの課長がVIVIOの足回り担当していて、量産にGOサインを出した人だと伺っております。 それも知らずに、面接のときにVIVIOについて「めっちゃいい足回りしてますよね！」といって、一緒に1時間も語り合ってしまいました。 今となっては恥ずかしいですが、本物と多少の時間でも語り合えたことが嬉しかったです。 今でもVIVIOの話をすると嬉しそうに語り合ってくれるいい上司です。

[@新井軍団]

あ、２代目のアルトワークスも買っちゃいました。 １００psオーバー仕様らしいです（笑）

[@ViViEgKK2121]

軽自動車にあの足回りを入れようとか、入れちまったとか、イカれてるなぁww インプレッサと同じ値段で売らないと採算取れないんじゃ？ 私の乗ってたのはemだっけ、買い物仕様の。でもスゲー良かったですよ。 最後には助手席側に突っ込まれ転がって畑の中に落ちたけど、ボディの設計の良さで命拾いしました。 もう、そう言う時代は来ないんだろうなぁ

[@Clarithromycin200mg]

排気量の上限である660を アルファベット数字に置き換えて VI VI O=ヴィヴィオって考えた 富士重工さん、センスがやばい

[@goukis3701]

WRX-RAの頭文字と末尾を取って、RX-R コレも洒落なんでしょうね。

[@魂大和の]

スバリストの股間がゾワゾワする話！！

[@user-waraineko]

ギリシャ語数字です。ドラクエとかの。

[@GilgameshGTR]

私の友人で、VIVIOのRX-R（GX-Rかも）のラリー仕様のリビルドやってる人間居ますが、「部品が手にはいんねぇぇぇぇ！！！！！！」と絶叫しておりました。友人がリビルドしている個体は、ガスケット系の劣化が激しいらしく、オイル漏れがｴﾗｲ状態なんだそうな。 その他に、以前からスーパーチャージャー系の部品が入手できなくて、ソレについても叫んでおりました（どうやら、「ツインチャージャー（ターボ＋スーパーチャージャー）化」にチャレンジしている模様・・・）

[@Skyscraper1962]

流石は変態メーカーのスバル、車名の付け方が異次元な感じ！

[@sstr6902]

ヴィヴィオビストロもあの外観で面白かったですよ。13インチのBBSでスーチャー付、4輪独立なんて贅沢の極み

[@舌間温彦]

AZ-1に２５年乗っていました。 すぐにへたるダンパー、慣れれば高速でも真っ直ぐ走れますが、疲れたからとドライバーを交代してもらうとしばらく恐怖のドライブになる事が何度もありました。 アイドリングが落ち着くまで２速に入らない、昼間でも真っ直ぐ太ももに降り注ぐ太陽で暑いのなんの、窓を開けても風は入ってこない。。 ETCが普及するまで高速道路に乗るときは料金所でドアを開けないと支払いが出来ない。 ダンパーがへたると、、ものすごい力で持ち上げないと乗車出来ない。 そんな車でしたが今まで乗ってきた軽自動車の中で「操縦する楽しみ」が味わえる唯一無二の車だと思います。 乗り換えで下取りに出しましたが、次の車が納車される前に売れたそうです。 そんな車に長年乗っていたためか、家の奥さんアルトワークス３台目です。

[@大槻秀和]

『注記』 このダンパーってのは、普通の車のサスのダンパーではなく、ドアの開閉用ダンパーの事です😅サス自体は普通の車と変わらず10万km程度持ちます💨 高速で真っ直ぐ走れないのは、アライメントが取れてない、若しくはドライバーの腕の問題かも。確かにステアリングゲインが高い車ではありますから。少なくとも片手ハンドルで運転出来る乗用車ではない(笑) MTは個体差か、扱いの問題だと思います。2·3速のシンクロはどの車も負荷が掛かりますから💣 25年乗ったなら、30年までもぅ少しだったのに😅

[@cion8161]

AZ-1ユーザーでした。高速走るときは助手席に人載せてフロント荷重稼いでました。 とっても安定します。（笑） パワーはありますから普通に100km巡航楽にできます。 一人より二人乗っている方が安定する謎な車です。

[@大槻秀和]

降りた人多いなぁ😅🌀 良く代わりになる車有りましたなぁ

[@km-hy7rb]

90年代頭の頑丈なエンジン懐かしいですね。 今のエンジンはブーストアップの余力分も削って最適化されているので、昔の勢いでブーストアップやったら簡単にブロックが割れるとか…

[@ms_13831]

この時代の軽自動車は魅力的でかっこいいですよね〜

[@-popslab4941]

AZ-1のオーナーです😀 伝説ではAZ-1は高速でフロントの接地感が無くなるようですが、実際はダウンフォースが効いてすごく安定して走行する事ができますよ😀 ただし慣れないとハンドリングがレーシングカー並みに敏感なのでちょっとよそ見しただけで一瞬で車線変更してしまいます❗️マジ怖いです😀

[@笹葉騎兵]

聞いた話だとステアリングのロックトゥロックが2.2回転しかなく遊びが少ないのでめちゃくちゃ敏感だったらしいですが本当ですか？

[@howtoytoy3263]

@@笹葉騎兵 様 (元)az1乗りですが、 言う程シビアな気はしませんでした 遊びが少なくて乗りやすいなと(俺的 ただコメ主さんも言ってる通り 車線変更前に側方確認をしようと 頭を回らせてから前に視線を戻したら すでに車線を跨いでいて 驚いた事が有りまして、 以降気を付けて走ってましたねw、

[@mahoroba6332]

最近だと三菱iのミッドシップですね。車全体でダウンフォースを得るデザインで前が低く、後ろが高かったです。街乗りはハンドリング軽快でいいのですが高速ですとちょい軽すぎです。速度によってパワステのサポートを減らす等があれば良かったのでけど。 ちなみに前の車が三菱iです。 可変バルブ(MIVEC)ターボでブーストプレッシャーは0.5kgfが実際にはノーマルで0.7kgf(メーター読み)です。

[@turizuki23]

@@笹葉騎兵 元オーナーです、ほぼゴーカート感覚に近いと言われますがそんなには敏感ではないですね ですが普通の車と比べたら1.5～1.8倍くらい敏感ですね。 モータースポーツのクローズド競技でジムカーナの延長の一つで 滑走路みたいな直線コースでスラローム競技の スタートダッシュ50ｍ→スラローム(三角コーン5つ)→フル加速200ｍ→スラローム(三角コーン5つ)→5本目のコーンはサイドターン→ スラローム→フル加速200ｍ→スラローム(三角コーン5つ)→ダッシュ50ｍ→ゴール って時はステアリングの持ち替え無しで行けましたね。

[@Osaka_1101]

未だに大事に乗られているプレオRSを良く見かける理由が解りました。

[@髙橋弘-n3l]

もう、そんな無いからね 倉庫にシビックと共に置いてあります

[@ぽんこつたかさん]

私が初めて買った車がS13K'SM/T(納車に10か月待ち)で、同期の女の子が二代目ワークスのFFのM/Tを乗っていて、よく２台でドライブ行っていたんですが、高速道路の合流からワークスがリミッター当たる迄ほとんどついてくるのでその速さにビックリした思い出がありますね😅当日私のS13は吸排気系しかいじってませんでしたが、これを機にフルチェーンしましたね😆それから暫くして結婚を機に実家に戻ったら、親父が三代目のアルトワークスFFのM/Tに乗っていてビックリしました😱勝手にスズキスポーツのタービンやインタークーラーやコンピューター等入れて、130馬力にパワーアップさせてましたが、親父は気が付いてませんでした😆

[@ねこ傀儡]

VIVIO RX-R乗ってました。メッチャ加速するし、急な坂ガンガン登るし 年数経ていても車内が全然ギシギシ言わないのはびっくりしました。 ワインディングではどっしりしていてしっかり踏ん張るし。 今、庭で冬眠してますが、復活させたいですね。

[@hey-yo3235]

プレオRSで追いかけましたが　全然追いつけなかったです

[@MegaTakaki]

年数経ってもボディが軋まないのは、4輪独立懸架式のサスペンションが、 ボディに伝わる衝撃を上手く分散してるからだと言われていますね。 スバルの軽トラのサンバー(OEM前ね)の赤帽仕様も、荷崩れがしにくいらしいです。

[@埠頭半田]

>庭で冬眠 あぁ､ナンバーが抜かれて盆栽になってる訳ですね

[@さむらいてんちゃん]

なるほどー。是非とも復活させましょうよ！

[@ViViEgKK2121]

私の買い物ヴィヴィオの最後は、助手席側に横から突っ込まれ吹っ飛ばされて、畑の中へひっくり返った状態でした。 でもボディの設計の良さのおかげで命拾いいたしました。感謝です。 事故ってみるとこの辺がすごく分かるんですよw

[@水田義規]

そもそも初代ワークスですら80馬力出ちゃって怒られるから下げたと言われているのが恐ろしい。

[@ゆーぞー-k1j]

あの時代の軽自動車は楽しかったなぁ。 アルトワークスは最高の一台だなぁ

[@Giitakun]

スーパーチャージャーで64馬力戦争に参戦したけどなぜかキャンパストップモデルがあって「剛性どうすんだ？」だったレックスコンビ、好きでした😊

[@たんたん-o2b]

当時の自主規制、誤差±10%許容だったそうだから、＋10%だと64＋6.4で70.4psになるわな。

[@shinyakai]

最近の車は高性能で完成度高くてノーマルのまま速くて素晴らしいけど この時代の車は逆にイジる楽しさがあって魅力的な車だらけだったなぁ

[@桐生一馬-r4z]

くかへ棃倮

[@Phantom-kw6cz]

逆に最近の車は素材の良さに対して遅いしセッティングの完成度も低い(走りに振り切ってない) 素材は良いんだけど物足りない車ばかり。

[@comeoncomeon-1919]

プレオRSのD〜E形も実際には78馬力は出てたと言われています。 ノーマルの0-100で9秒台をマークするぐらいなので間違いなく64馬力以上あると思います。

[@FW14b-j2s]

ヴィヴィオが最速だと思いますが、セルボのＦ６Ｂも、エンジンだけで考えると凄かったです。 スズキはＮＡの超高回転型もでてましたよね。 バイクを上回るのではないかと思うくらいのフケ上がりでしたが、全く速度が乗らず坂道で死にました。 平成２０年頃まで代車で使ってましたが、お客がブローさせてしまい、直す事なくお星様になってしまいました。 癖のあるエンジン特性にＭＴは楽しすぎると。

[@tomohikoo8949]

ミニカダンガンは憧れましたね。コンパクトな軽のエンジンで5バルブとか三菱ヤバすぎ。 デザインもカッコ良かったし…この動画で改めて惚れ直した次第です。

[@大幸真田]

この時代の軽自動車はバカ速かったですよね！面白い企画ですね！今度は逆にカメみたいな激遅の軽自動車ベスト５ってのも視聴したいです。

[@charinkostar9850]

1988年3月から初代アルトワークスCC72V白 昭和63年式後期型にワンオーナー（40ナンバー）完全ノーマルで乗り続け36年目に入ってます。 走行距離はまだ71,000キロです。 メーター１周していません。 クラッチ滑りとオイル漏れがあり数年前にディーラーで22万円かけて完治しております。 鋭い加速は全く衰えず、9500rpmのレッドゾーンを超えて1万回転は余裕で回ります！ ほぼ錆もなく年数を重ねた割には塗装も綺麗でまだまだ現役。一生乗り続けるつもりです。 最近、青のフロントグリルを手に入れたので白のワークスにワンポイント青が入って色が締まって気に入ってます。

[@zero-xj7iz]

絶対ヴィヴィオは推定以上にでてましたね。 いじらないでバランスの取れたいいクルマでした。 程度のいいのがあればまた乗りたいですね❗️

[@pzero3349]

私も4年式のKK3に乗ってました！ノーマルでもギヤ比と相まってクソ速でした。あと下のトルクもあるんですよねこれがまた。

[@nekomaskudraider]

バブルの黎明期は軽もユニークなクルマが沢山でましたね。個人的にはカプチーノに興味が有りました。

[@東獄連捷]

ヴィヴィオは、NAシングルカムでも１５０キロは出ましたし、RX-Rは初期型で８０馬力くらいあった記憶があります。 RX-RAの部品を流用したり、大口径プーリーで１００馬力仕様も簡単にできましたが、馬力アップには、スーパーチャージャーがボトルネックになってました。 当時１００メートル程度までならノーマル３２GT-Rよりも速かったです。 高速域の安定性は、軽自動車とは思えないくらい安定した走行が出来ました。 ワークスは、スズスポのN2キットを装着すると１２０馬力くらいあった記憶があります。 市販車でワークスRは反則レベルでしたね。 それもあって、ダイハツはストーリアX4を作ったとかの話もあります。

[@諏訪九郎]

初めての車が初代アルトワークスCC72Vでした この車で運転を覚えました 北海道一周や当時の彼女といろんなところに行った一番思い出のある車です 峠の下りはかなり早かったですね

[@マサ-c3r]

AZ-1現在オーナーです😝高速も怖いですが、街中でもか、気を抜けない🚓ですよ。

[@よっち-m9e]

最近マニュアル設定が少なくて悲しい状況が続いてますね。電気自動車出たら、マニュアル車乗りたいのになかなか買えない大変な時代になりそうですね。この当時は楽しかった❗️

[@原田-r4t]

ミライ－スTR-XXに期待しましょう。

[@sayanee0s1n0ani]

アルトワークスは良い車だった！丸目ライトのアルトワークス乗ってましたが面白かったです🎵

[@やまだたろう-r1h]

カタログ値逆サバの車や吸排気周りをゴニョゴニョすると競技車両紛いのスペックを叩き出すバイクなんかが生産されていた時代というのは、お上の意向とユーザーが期待するパフォーマンスの間にかかるグレーな部分をメーカーが吸収する事が出来た奇跡みたいな期間だったんだと思います。

[@tyouicbm]

2輪なんかはグレーな部分をメーカーが吸収しちゃうほど性能上がっちゃいましたからね…

[@yukikotonomura5260]

スズキの車って遊び心があって、面白くて好きです。 私が免許取って最初に乗った車がスズキフロンテGXクーペ。 ジウジアーロがデザインしたと聞いています。 RR360ccの２ストロークエンジン。 分離混合エンジン、たまにオイル注ぎ足したりとか、女の私でも構うことが多くて楽しかったです。 フルボディFRP、車重440キロという軽量 よくバッテリーが上がって、エンストすると押しがけするしかないという、バイクみたいな車。 エンジンは一度焼き付いてボアアップしていたため実際は370ccくらいあったそうです。 初年度登録昭和46年（1971年）。 リミッターついていて80キロ出すとキンコロン♪とアラームが鳴ってそれ以上はスピード出せず。 実際のスペックは知りません。馬力はなかったでしょうね。 クセがあって乗る人間を選ぶヤツでしたが、本当に面白い車でした。 昭和の車も面白かったですよ＾＾

[@cocchi8289]

ボロボロの550ccミラターボの4WDが一番最初の愛車でしたが、線一本外すだけでリミッターが解除する車でした。 もちろんメーターは140km/h（記憶が朧気なのでおそらく）しか刻まれていなかったので、最高速度はメーターを振り切っていました。 どうしても最高速度を知りたかったが当時お金の無い私は、測る為に知り合いに追走してもらい大体の最高速度を計測（当時も今も免取り必至の違反なので真似してはいけません💦）、大体170km/h以上出ていたとのこと...その後直タービンブローしたらしく白煙モクモク吐き出す車となっていましたが... 結局のところ、乗って3ヶ月で車を買い替える高い授業料となったのは遠い過去の話しwww...今も無いけど、銭は無かったけど楽しかったなぁ〜☺️

[@shati6613]

もし杏仁さんソンシ(ラバー博士)さんジョージさんが学校の教師だったら学校が楽しくて仕方がなくなるんだろうなぁ～ これだけ知識を楽しく印象に残る伝え方ってすごい!!

[@京循]

ゴム博士はついでに数学の免許持ってそうだけど。 研究職の方がずっとやりがい感じてそう。 知らんけど！

[@kikuris-you]

懐かしいな。アルトワークス憧れの１台。また深掘り解説お願いします。アルトワークスをジョージさんが杏仁さんのカードで買ってくるんじゃないですか。🤣

[@user-waraineko]

Ieは青でr系は茶色のガラスでした。ステッカーチューン封じの

[@CEN1212]

ヴィヴィオはドライバー乗車時の左右の重量バランスも考えられた変態車ですｗ RAのECUも専用品を採用してますし。

[@onreisou]

ヴィヴィオってニュルブルクリンクのタイムが残ってるはずですが その時代のスバルの車を作っていた、エンジニア方々がファンキーでとても好きですｗ

[@subaruにゃんバー4気筒]

調べたら、なんと10分切る「9分54秒」☝😳😳😳 素人がちょっと高性能普通車でも出すのが難しい10分切りタイム……(トップ・ギアで言ってた)😂

[@masamove1]

ＡＺ－１乗ってました。定番ですが、給排気、足回りをイジってテンパータイヤはフロント移設やらなんやら色々自分で楽しくやってました。超クイックなハンドルとミッドシップレイアウトの為、いきなりスピンモードに入る怖さもありました。でも今の車には無い走る楽しさが詰まってました。 ちなみに最近アルトワークスのマニュアルを新車で手に入れたので今後イジって行く予定です。

[@unknown-y2d2u]

ヴィヴィオ懐かしいね。Ｃ型のRAに乗ってました。スパチャのプーリー小さく、エンジン側を大きくして、フルコン入れてブースト1.2k、バルブ飛び対策で研磨、マグネシウム封入バルブに替えて、CUSCOのフロントデフ入れて競技してました。東も西も軽ジムカーナが盛んな頃でしたが、その中でも最高に団結力あったのは、ヴィヴィオオーナーだったように思えます

[@akitenchou]

15年前かな……免許取ってすぐ乗ったのがアルトワークス5MTでした。 あの加速と軽独特の視線の低さもあって乗ってて楽しい車だった。 今の車じゃ無理だよな……

[@ni523]

コーナーで内側のタイヤが浮いてたミニカダンガンがいましたよ。

[@victoiretatu8542]

ヨダレが出るお話ありがとうございます🤤

[@kokoa_domyoji]

ヴィヴィオは本当に良い車でしたね♪ というか、この頃のスバルは軽自動車はどれも独特で良かったと思います✨

[@MegaTakaki]

トヨタと資本提携しましたからね。 ダイハツが軽自動車を作ってますから、開発を停止しちゃったのが勿体ないですね。 トヨタとスバルが86＆BRZを共同開発したように、スバルとダイハツが共同で開発したら面白いと思うんですけどね。 シャーシと足回りをスバルが設計して、ボディデザイン(内装)とエンジンをダイハツが担当する。 面白いと多むんだけどなぁ。 あ、サスペンションは4輪独立懸架式でｗ

[@クモハ165]

@@MegaTakaki さん 富士重工は軽自動車は儲からないからとにかくやめたかったと聞きましたな。ただサンバーはいつの時代でもコンスタントに売れていたので、バブル期に赤字だった富士重工を支えていた存在でもあり、最後まで残りましたな。(*´ω｀*)

[@boxer-wc1os]

まあ普通車ばりに金を掛けまくったから軽撤退するハメになるわけですけども…。

[@Masa_Wo]

こういう遊び心満載のクルマなら維持費を掛けてでも持ちたいんですけどね～ 開発者の方々もこういうクルマを「64馬力に抑えて」世に送り出すのは楽しかったのではないかと想像します。

[@タモさん-w7d]

やっぱりスバルのVIVI0は外せないし好きだな〜。

[@豊畝本]

K6Aはホントに凄かった！ あと、AZ-1懐かしすぎる！

[@haru.kenichi]

アルトワークス、セルボモードに乗ってましたが、ワークスの半端ない加速にビビった免許取り立ての頃を思い出しました！面白い動画ありがとうございました😊

[@yukikaze0468]

ぜひどれかをAMCで買ってサーキット走行してほしい・・・

[@gogoarinko]

大変面白かったです😊 馬力あるクセに公称値を抑えてるって如何にも日本企業らしいですね✨

[@channel_aA]

K6Aはケータハムに載せた時点で既に80馬力ですからね、アルトでも同じなはず。今は馬力より燃費競争、残念だなぁ。

[@佐藤弐号量産型]

あくまで『国内での自主規制』ですからね⁉️ ちなみに、ケータハムの試作車でイギリス国内をテスト走行してたら、あまりの楽しさに『御用‼️』になったとか、ならなかったとか…笑

[@辻健一郎-p3g]

いつも、あなた方のお話しは中古自動車屋に行っても、役に立ちますし、新車より中古車購入したくなりますね。

[@3110paisen]

懐かしい❗私の姉がミニカダンガンにのってたなぁ。私はベンチシート仕様のアルトレジーナにアルトワークスのマフラーを着けてボーボー言わせてました☺️本当に懐かしい✨ありがとうございます🙋

[@無個性戦隊8888]

プレオでRSグレードのハイオク仕様もありましたね。出た当初はマニュアルなかったのですが、後期になってマニュアル出ましたね。後輪もディスクブレーキでコストのかかった仕様でした。

[@齋藤悠希-j3e]

自身は元々EA21R乗ってましたが、あれはホント速かった上に楽しかった。 90年代のスポーツ軽カーは楽しかった

[@dolkas117]

ワークスは本当に楽しかった！いい車でした

[@altista3778]

紹介された車全部を見てきた昭和生まれの整備士です あったあった！‪wと楽しませていただきながら観ておりました が、最後に｢こんな昭和時代の面白いクルマたちでした｣で ほぼ平成時代やーーー！ って画面に向かってツッコミ入れましたよ‪w

[@皇和緒-t4n]

ここには出てこなかったけどカプチーノ（前期型、F6A）乗ってました。 生活保護受給に成り手放しましたが、また機会があれば乗りたいです。 と言うか絶対また乗ります。

[@yutas8710]

アルトワークスにセンターデフは、付いていません。リヤデフ前にビスカスカップリングを付けたスタンバイ方式のフルタイムAWDです。軽でセンターデフ装備しているのはヴィヴィオだけです。センターデフ方式とリヤデフ前カップリング方式の違いが分からない人がプロのエンジニアでも多いんですよね、困ったものです。

[@枝松基]

ノーマルタービンのまんまでブースト圧をちょっと上げてインジェクター交換したアルトワークス、80馬力以上出てました(笑)。 まさに走る棺桶状態！！ あまりに速すぎてサーキットで見事横転、ロールバー組んでなければホントに棺桶行きになるところでした(笑)(笑) ちなみにこの頃のHA21Sアルトワークスも４輪ディスクブレーキでしたよ♪♪

[@seasunpuuta6281]

ワークスはHA21の先代のC#系がマイナーチェンジして21から22になった時にツインカムターボ車は四輪ディスクが装備されましたよ

[@masaki.nonami1209]

ミニカダンガンは間違いなく、規制値オーバーしてましたねぇ。私は2代目のダンガンと同様の20バルブのトッポターボに乗ってました。足回りを固めて、しかも5MTだったから、テンロクなら追い回す位の速さはあったなぁ…懐かしい…

[@ごー力]

ススギセルボモードSR-Fourを新車で買いました。当時は130万円後半で手に入れたと思います。この車は軽自動車で初めてパワステ&パワードアロック&オートウインドウを採用したモデルだったと記憶しています。4気筒エンジンなので当時の他の軽自動車と比べて音は静かで高速道路では燃費が伸びて１リッター23kmになりました。アルトWORKSに比べるとドッカンターボではありませんが充分に早く、本当に楽しかった車です。

[@タクシー-y5q]

学生時代に、ミラTR-XXR4、ヴィヴィオGX-Rと乗り、社会人になりトゥデイ、アルトワークス(HA22S)、アルトワークス(HA11S)と乗ってきましたが、昔の面白くてよき軽自動車でしたね。 今では忘れられなくて、ミラTR-XXのX2とコペン(L880)に乗っていますが、今でも楽しめる車だと思います。

[@geho4337]

AZ-1を一時期リミッターカットしてサーキットで使用してましたが、100km/hでハンドルが軽くなるってのはデマですよ。 フロントダウンフォースがかなり強い車なので、重ステも合わさってハンドルガチガチに固まります。 コーナリング中(特に登り)に荷重移動ミスるとフロント接地スコンと抜けてハンドルやわやわになるので、そのイメージが独り歩きしてるんだと思います。

[@為重行雄]

AZ-1と全く同じの「キャラ」がスズキからも発売され、それに乗ってました。ターボブースト圧変更やリミッター解除の装置が当たり前のように自動車雑誌に載っており、それに足回りとボンネットをマツダスピード純正品で組み、スピードメーターを220kmまで記載のものに替えて乗っていました。1995年に新車購入した時の定価が169万円でそれに上記の部品代が60万円位かかりました。メーター読みですから実測は正確でないと思いますが、針が205kmを指した時には興奮しましたが手に汗びっしょりでした。スバルインプレッサWRXと競争になり勝ったので相手車のリミッターが185km付近で効いたのでしょうからキャラはそれ以上は出ていたのでしょう。20年以上も前の話しですが面白い車がたくさんあった良き時代の思い出です。

[@れんとんさーすとん-c3w]

アルトワークス=走る棺 ダンガン=ハーモニカマフラー ヴィヴィオRX-R=ミニインプレッサWRX なんて当時言われていたのを思い出す🤭

[@toriaezunoakanto]

走棺とか高性能な棺素敵！

[@shimarai4264]

破道の六六十 走棺

[@wayataki2493]

当時550のダンガンに乗ってました。 各リミッターカットとブーストチョイあげでAE86と加速＆最高速共にタメでした👍

[@isa7454]

懐かしい内容、有難う御座います ダンガン・AZ-1のオーナーでした　楽しさを超えた逸品でメンテナンス性の悪さも可愛いものでした 今はクソジジイになり普通の軽自動車に乗っております お若い方もハイパワー軽に乗って頂き、振り回す喜びを感じて頂きたいと切に思います

[@うーパパ]

今でも、プレオですが乗ってます。今の車にはない乗ってて楽しい車ですね。

[@TA-pz3tp]

あの時は色んな車があって良かった。

[@fealdrice163]

MR-2の二代目からVlVlOに乗り換えたら VIVIOの方がコーナー早くてビビった お二人の掛け合いが通販番組みたいで 面白かったです

[@usamaru.]

お疲れ様です〜 昔はバブル景気に乗っかって頭のイカれたヤヴァい軽自動車がワンサカ出てきましたね〜 高校卒業する頃、変態車大好きな友人と中古車販売店巡りしてヴィヴィオRX−R、アルトワークス、2stジムニーetc…変態車の掘り出し物探しておりましたね〜。

[@KARAI2K]

L200ミラ・アヴァンツァートとL512ミラ・アヴァンツァートR4に乗っていました。 ミラアバが取り上げられていないのが寂しい！ 軽くて伝達ロスが少ない分、舗装路では2WDのL500とかL502のほうがタイム出るし、ダートラではミラX4っていう反則技な車がいてちょっと影が薄いけど、DOHC・4気筒・ボールベアリングターボで9000rpmまでブン回るJB-JL搭載でフルタイム4WDのR4だって面白かったよ～～～ 吊るしの状態でも64ps以上あったけど、JB-JLは吸排気、特に吸気をお手軽な純正置き換えのスポーツフィルターに置き換えるだけで劇的に効くし、軽くブースト上げるだけで刺激的なのはバブル末期の軽のお約束。

[@yuji7268]

この時代はよかった！一台一台に面白味が詰まってた！

[@みつるもなみつ]

丸目のアルトワークスRSXを新車で乗ってました！86レビンの後にオーナーになりましたが、 めっちゃめっちゃ楽しい車でした。 高速道路は、一気に140キロ？120キロ？だったかな！🤔 あっという間でしたね！ 今の軽自動車であんなのがあったら即買いします！ 名車ですよ！

[@50あらし-c5v]

普通車は280馬力の規制のおかげで、馬力以外の所を発展させたから良い車が出来たと思う。

[@冨山貴司-e9u]

アルトワークスは最初のCA71Vの時点で実馬力が70馬力出ていたと当時の自動車雑誌がシャシダイにかけてテストしていました。

[@coyote.2929]

昔の軽自動車は良い意味でイカれてる。最近の車(エスロクやアルトワークス)も速いけど安定しすぎて刺激は控えめかも

[@みならい-b7l]

懐かしい！ 今思うと、確かにそうですね。 面白い車たちです。 その内容を、分かりやすく 盛り上げてくれる、アカデミックは、更に面白い😊

[@tyskoba4570]

ミニカダンガン乗ってました。軽なのタイヤが165/60/12でしたから、雨降ったら信号ダッシュでホイールスピン普通にしてました。

[@ペーター-h2w]

昔の軽自動車の本気度は 凄い！楽しい時代でしたね！今の軽自動車も良いけれどね😊高過ぎるのが！

[@白玉けみまろ]

セルボモードのリッチさといえば、エンジンの他にも当時はなかった 内装フルトリムなんてのもありましたね。 大体どこかしらは鉄板むき出しになってるとこがあった軽自動車で、セルボは全部樹脂パーツで覆ったと聞いてます そういや軽じゃないですが、R34スカイラインも25ターボが280馬力だったのにGT-Rも280馬力はおかしいだろってのありましたね 実際のとこ350馬力近く出てたとかなんとかｗｗ

[@eaglearmsm82]

AZ-1フォードGTみたいにドアパネルが屋根の一部まで開く構造にしたらよかったのにとか思ったり　面白いからやった的なノリもどこかありそうだけど

[@turizuki23]

免許取ってすぐくらいにダンガンが出たんだけどマジで速かったですね。 1600のファミリアターボがフル加速で置いて行かれるんですよ。

[@敏博-s4l]

660cc軽自動車のエンジンは能力的には64馬力以上出ます。ECUでブースト圧を抑えてディチューンしています。ダイハツの初代コペン ですが、四気筒DOHCターボでカタログ値64馬力ですが、ノーマルはブースト圧が0.7〜0.8に抑えられており、ECUをチューニングすれば、ブースト圧は1.2位まで上げる事が出来、100馬力以上出す事が出来ます。私は1.0程まで上げて80馬力位に設定していました。最高速もECUでスピードリミッターを解除したので、高速道路で160km/h位出ていました。（メーターは140km/hまでなので、友人の普通車と並走しての値です）

[@成龍-p4q]

丸目ワークスの加速感が好き 今の軽のターボの加速感は物足りなさが

[@福島正博-u9l]

20バルブターボのパジェロミニ乗ってました。スカイラインタイプMを西興部の峠で追っかけ回せました。オイル漏れあったけど、良い車でした！

[@gtv556]

ミニカのHT07タービン交換車に乗っていますがパンチが有って凄まじく楽しい車です

[@関一-q4o]

自分が若い時に乗っていたのがワークスのRS-R

[@下柳孝志]

ミニカダンガンのH21A、H21V型を両方乗ってました。H21V型の方が軽かったイメージが有ります。ただ、エンジンが回るので、3G型エンジンの補機類が良く壊れたのを覚えてます。あと内装がヤレるのが、早かったですね…。

[@HRK2000jp]

セルボSR-FOURに乗ってました 低回転はすっかすかでしたが、ブーストアップで簡単に170km超えていくポテンシャルがありました 出足ではやはり低トルクのあるVIVIO RX-Rやワークスがほんと速かった セルボSR-FOURはワークス用のサスやいろんなパーツが流用できたのでメンテナンスやスープアップも容易でした

[@01punx13]

L200ミラTR-XX は楽しかった フルノーマルでも加速感が凄くてよく山で遊んでました

[@kaz3100]

俺も乗ってた。足とマフラー変えただけで結構速かった！その後垂れ目のワークスに乗り換えたけど遅くてガッカリ　剛性上げなさいって国からの指示らしいけど車重ってきくね

[@さむらいてんちゃん]

私も乗ってました。楽しいクルマでしたよね！

[@matsukenz9]

AZ-1乗ってました。購入したのは20年以上前で今でも持っています。動きませんが。 ノーマルの足で高速で100キロ超えてくると本当にフロントがジャッキアップされてるんじゃないかってくらい設置感が無くなります。 初めての車だったので仲間と初めて高速乗ったときついて行くのが死ぬほど怖かったのを今でもよく覚えてます。 当時ショックをGABに交換する事で少し車高が落ち足が硬くなる事で嘘のように安定し、高速も怖く無くなり非常に楽しい車に変化しました。 軽の中では癖は強いけど速かったし、原付みたいな感覚でいじって激変で楽しいという車でした。

[@坂中悦夫]

あーミニカダンガンの５５０ｃｃのｚｚ－４乗ってました。　馬力ですぎで面白すぎでしたね。　雨降ってる時、交差点曲がってる時にアクセルガツンと踏んだらフロントが滑ってリアに駆動が伝わり始めてくくーっとＦＲみたいに進む感じとか面白かったですね。　３０００rpmからトルクが出てきてガツッと加速するのも楽しんでました。　若いころの話で下品ですが、雨の時にクラウンの４L（セルシオと同じエンジンのやつ）と発進加速で法定速度程度までは横並びで行けました。

[@FlightMemory-xd2xq]

普通の軽でも、車重が軽い分、スタートダッシュはメッチャ早いですよね。 名だたる名車を、信号機青になった瞬間に後ろに置いてくる快感がありました。

[@Phantom-kw6cz]

そんな速くは無いよ。 そもそも信号機発進とか絶対向こう踏んでないから...

[@sutarina1]

昔ヴィヴィオ乗ってましたが、明らかに他の軽自動車より初速出るなぁーと思ってましたが、そんなカラクリあったんですね。 今乗ってる普通車より走った感が凄いです(笑)

[@松村敏博]

セルボSR-Four後期型に乗っています。4輪ディスクです。ECUとインジェクタを交換して、気持ちよく走っています。今後、ブーストアップして、本領発揮を狙っているところですが、知識が乏しいため、機種選定もできず現状維持となっています。

[@桜雉]

VI VI O　確かに速かった。会社の後輩の女の子が乗っていた為、運転させてもらった。営業車が軽のホンダtodayだったが、同じ軽でも全く違っていた。

[@riopoo4943]

2代目・3代目アルトワークスとセルボモード どっちも乗ってました🚗 ゆーてもワークスはRS/Rとスポーツ、セルボモードはSRでしたが🤣 今の車は高性能で安全性も高い良いクルマですが、古のクルマは運転する楽しさやイジる楽しさが詰まってましたねー🎵 また乗りたくなってきました🤩

[@ソウユウコトデジャア]

初めて乗ったのがワークスでした！ 31年前でしたね😃 もちろん峠では最強でした！

[@一皿蒸煮]

自分も運転免許を取得して初めての車が初期型のアルトワークス でした。 550ccツインカムターボ5MTのFFでした。配線を1本切るだけのリミッターカットで160km以上出ました。 初めての車だったから他の車と比較出来ませんでしたが、兎に角速かった車でした。 あれからもう30年以上経ちますが、その後に乗った車色々ありますがアルトワークス が一番スポーツカーでした。

[@Beard-Bear.NA8C]

嫁の足車で乗っている最終型アルトワークス（HA36）も個体によってノーマルで72馬力程度出てるみたいです！ ブースト計を後付けして気付いたのですが5000回転くらいからブーストを絞る制御が入っているようで、ECUを少し書き換えれば80馬力手前くらいまでは持っていけそうですよ♪

[@コギトウーザック]

ありがとうございます。 ヴィヴィオは、面白かったですね。走ると路面に吸い付く感じで👍 人の車でしたが😅