AMT N.V. расширит гамму грузовиков | Новости с колёс №2719

В далёком 1993 году автозавод УралАЗ собрал партию капотных грузовиков IVECO, а в конце 1994-го было организовано совместное предприятие IVECO-УралАЗ. В 2009-м Урал вышел из проекта, после чего фирма стала именоваться IVECO-AMT. В Миассе делали полноприводные самосвалы, тяжёлые сортиментовозы, пожарные машины, а также экзотическую технику вроде пятиосных полноприводных шасси, которых не было в гамме итальянской марки. При этом вся продукция фирмы носила ивековские шильдики! Но после того, как в 2022 году итальянская марка покинула российский рынок, теперь уже совершенно независимая фирма АМТ принялась искать нового компаньона. Так, оставшись без кабин, двигателей и других комплектующих, владельцы бизнеса отправились на Восток, чтобы найти источник компонентов. Сперва предприятие перехватило контракт на сборку обычных китайских самосвалов JAC N350. АМТ собрало 66 таких трёхосников из привозных машинокомплектов, на которые установило платформы своего производства. Но несколько десятков машин - слишком скромные объёмы для полноценного автозавода, рассчитанного на ежегодное производство пяти тысяч грузовиков. Он может сваривать кабины, проводить катафорезную обработку и разрабатывать оригинальные модификации. В итоге новым партнёром стала китайская компания SAIC Hongyan [Хунъянь]. Она делает многие компоненты «по патентам IVECO», так как итальянцы прежде были акционерами этого автопроизводителя, но недавно покинули «поднебесный» проект. И такая свобода позволила Хунъяню без оглядки на Запад выйти на российский рынок, став поставщиком машинокомплектов для АМТ. Дорожные грузовики Хунъянь приезжают в Россию и под оригинальной маркой. А в Миасс приходят шасси 6×6, из которых завод делает машины, попутно дорабатывая исходную конструкцию. Автомобилям усиливают раму, меняют колёсную базу, поднимают заднюю тележку и проводят множество других операций. По окончании сборки грузовики получают российский VIN, а также шильдик AMT поверх решётки радиатора. И это только начало. Как сообщает Министерство промышленности, новых технологий и природных ресурсов Челябинской области, в ближайшем будущем предприятие начнёт выпуск техники самых разных классов. В будущую гамму войдут модели для магистральных перевозок, городского хозяйства и тяжёлых условий эксплуатации. Клиент сможет выбрать колёсную формулу, силовой агрегат, формат кабины и полную массу - от 12 до 90 тонн. Отмечается даже, что грузовиками заинтересовались разработчики золотых месторождений на Чукотке! Потенциальные объёмы оцениваются трезво. В 2024 году предприятие, теперь именуемое AMT N.V., намерено выпустить 1200 машин, а через год - в полтора раза больше. При этом мощности будут расширены за счёт строительства нового цеха.
Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: t.me/autoplustvru
ВКонтакте: autoplustvnews
Дзен: zen.yandex.ru/autoplusnews
Rutube: rutube.ru/channel/24775541
TikTok: / autoplustv
autoplustvnews
Другой канал с тест-драйвами и обзорами: / autoplustv
Мы - «АВТО ПЛЮС» - телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
#АМТ #AMT #Hongyan #Хунянь #Хонгян #Хунъянь #грузовики #AMTNV #IvecoAMT #ИвекоАМТ #Урал #Уралаз #IvecoHongyan #HongyanIeco #Ивеко #Iveco #грузовыеавтомобили #тягачи #шасси #Миасс #российскиеавтозаводы #российскиеавтомобили #российскийавторынок #новостиавтопрома #новостисколёс

[@autoplusnews]

А это наши соцсети: Telegram: t.me/autoplustvru ВКонтакте: vk.com/autoplustvnews Дзен: zen.yandex.ru/autoplustv и zen.yandex.ru/autoplusnews Rutube: rutube.ru/channel/24775541 TikTok: www.tiktok.com/@autoplustv KZbin: kzbin.info

[@pvk81]

Ну и отлично, пусть развивают собственные платформы, успехов АМТ!

[@user-pg5mn1mr6y]

Молодцы Миасс

[@user-wl1oo8kq1h]

Хорошие новости.👍

[@12354535]

Хорошая новость)

[@Vedmak013]

Ну хуньянь у нас во всем автопроме🤣🤣🤣

[@user-wr7lr2vx9w]

Магирусы👍кабину прям в наглую от них тогда ставили получается

[@MAKC-]

а я думал АМТ сами умеют делать рамы и кабины

[@autoplusnews]

Умеют, но для производства кабин нужны штампованные детали, а штамповка - это очень дорогое производство, которое не затевают ради нескольких тысяч машин в год.

[@user-wd2qf8wk3v]

​@@autoplusnewsНачалось. У нас в России тогда ничего не выгодно делать. Если так рассуждать.

[@maximp9502]

Саик хунь янь - сила!

[@user-wv3kd4uj8e]

А со сборкой в РФ через 3-5 лет грузовики этой марки получат другое "китайское" название - хуй нья...

[@sergeygta4pony]

Вот интересно. А почему сразу туда . Есть кабины , КамАЗ , Урал , МАЗ , и военных машин . Как и моторы с коробками , и мостами в России полно . Что за негативное такое отношение, к местному производителю .

[@asbvasily92]

То есть это как бы Траккер, только лишь отчасти итальянский

[@antiliberas]

По узлам и агрегатам одинаковые.

[@user-vt7re9kq8w]

​@@antiliberasЖаль по качеству нет🤣.

[@user-pm1py3li2k]

попрошу не ругаться матом

[@valeriynazarov6299]

😅

[@Aleks-qh9gc]

👍👍👍

[@lavaliva8499]

Т.е. ивека в Китае научила китайцев создавать Ивеко, а в России просто наблюдали?

[@user-sd9jr3po2k]

А как сборка фольцваген в Калуге? Вообще никаких тезнологий себе не поимели , страна реальных идиотов😂

[@autoplusnews]

Степень локализации зависит от объёмов сбыта. АМТ всегда был производителем нишевых внедорожных машин для тяжёлых условий. Для понимания объёмов: начав в 1994-м, в 2019 году продали только 8000 грузовиков. Потом Iveco намеревалась расшириться в России, затеяли сбоку малотоннажников в Миассе, но развернуться толком не успели. SAIC Hongyan же изначально запускался с мощностью в 40 тысяч, а сейчас выпускает что-то около 70 тысяч в год - это в полтора раза больше, чем даже у КамАЗа.

[@lavaliva8499]

@@autoplusnews хорошо, почему эта модель с ларгусом не сработала? Что мало покупали ларгусов?

[@autoplusnews]

А Ларгус довольно глубоко был локализован. Во всяком случае, кузова делались совершенно своими силами.

[@andrewbondaryuk]

Хуньянь?

[@autoplusnews]

Это переложение Hongyan по правилам системы Палладия.

[@afanasyisidorelly5775]

Очередной прорыв китайского автомобилестроения в России!Точнее-экспансия.А в Самой России тотальное импортозамещение всего западного на всё восточное!Ура,товарищи!Так победим!Так творится история!

[@user-wd2qf8wk3v]

Ну продолжай ходить в лаптях. Зато свое. Не умеешь делать, покупай.

[@user-yc2mw3nz6k]

​@@user-wd2qf8wk3vа был ли смысл тогда, сраться с Заподом, и гордо орать об импортозамещение, чтоб потом под Китайцев лечь? 😂😂

[@afanasyisidorelly5775]

Смени себе мозги на китайские,если свои не варят!@@user-wd2qf8wk3v

[@user-pm7hm2rw3w]

@@user-yc2mw3nz6kтак это запад посрался, а не мы) Ушел и потерял один из крупнейших, а в некоторые годы крупнейший рынок европы. За который боролись и вкладывали миллиарды в кучу производств.

[@bratbrigada]

Война до последнего европейца. Украина, Газа, Тайвань - это только повод. Настоящая цель - Европа и ее промышленность. Война будет продолжаться до тех пор, пока немцы не выйдут на улицы. А когда они выйдут. Тогда нам придется серьезно обеспокоиться. Германия - краеугольный камень ЕС и НАТО

[@user-wd2qf8wk3v]

Вы из какой деревни вещаете? 😂 Рассуждаете о глобальных вещах, а сами не в состоянии даже элементарных вещей производить.

[@Evgenkr]

Место под "новый" цех наверное уже лет 20 там заложено, огорожено и даже был залит фундамент под колонны. А так, позорище если честно, собирать китайцев буквально через забор от АЗ "Урал", надо было объединяться.

[@khankan6267]

все просрали

[@baryallen4514]

Не понимаю зачем искать партнёров, или руки не из того места. Всë проще берешь копируешь и делаешь сам и всë. Только за рубеж не продавай, мало не покажется. 😅

[@asbvasily92]

Как будто всё можно разработать и испытать за слишком короткий срок?

[@user-xw6jl5md5s]

@@asbvasily92 а 30 лет,это мало,чтобы наладить технологические цепочки в производстве автомобилей? Сколько надо, 💯 лет,500?

[@KOT885KOT]

@@asbvasily92Дааааа , 30 лет короткий срок 🥴🙄

[@autoplusnews]

«Копируешь и делаешь» - это даже для гаражной мастерской не просто. А в промышленности любое «делаешь» требует вложений.

[@vladimir6309]

как минимум 25 лет просрали...был в Шанхае в 1990г.-страна только поднималась с колен.Вещевые рынки на улицах - но ни одной импортной машины,никаких импортных товаров, этикетки и упаковка на китайском языке.Валюта расходовалась только на закупку оборудования под контролем государства.Иностранцев пустили страну, но только в свободных экономических зонах на условия производства с передачей технологии и документации, обучения персонала.В отличии от нас...Понятно что Запад видел Россию только как бензоколонку@@user-xw6jl5md5s