АН 12 Часть 1 ГУМАНИТАРНЫЙ РЕЙС В РЕСПУБЛИКУ ЧАД ВАТРИ НДЖАМЕНА

Рассказ о перевозке медикаментов республике пострадавшей от наводнения

[@user-fv1nh8mw9i]

Эх трудяга Ан-12. Случайно набрел на Ваш замечательный канал. Очень интересно наблюдать за работой и грамотной речью. Спасибо за видео.

[@connector1019]

Спасибо! Очень интересно и полезно

[@user-tg7ui7hi1n]

Антонов гениальный конструктор. Он всегда предусматривал всё. Ан 12 очень надёжный.

[@user-sj6bq6cy2o]

,, Ребята,, очень интересно! Я бывший техник и по силовым установкам то же и в НЕБЕ я ни когда не был( моя работа до ЛИСа)!!! Так хотелось побывать под облаками... Сейчас не могу, сердце.

[@Business_Jockey]

Спасибо за видео. Приятно смотреть и слушать.

[@aviaantey]

Долго Вас не видно было, не пропадайте, удачи ребята!

[@sergiigarashchenko3675]

Как всегда отлично! Спасибо!

[@LosNikitos]

Отлично повествуете! Привет из города Пермь. У нас тоже аэропорт совместного базирования.

[@user-333ru]

Бывал у вас,я с Караганды,тоже совместный и большой

[@oleksandrlagodyuk1312]

@@user-333ru ее

[@lanasvet7180]

Cспасибо! С нетерпением ждём продолжения!!!

[@od8632]

Класний відос, але хочеться більше!

[@user-ss2zv9lh1u]

Диктор талантище.

[@maksbor7912]

Как все сложно. А рассказывает очень просто и понятно. Плюс

[@user-vo6cc3zc9v]

Ну..., оч интересно, как на учебе👍👏👏👏

[@dmitriy8639]

Пару слов в поддержку канала полётов и новых видеообзоров

[@a.s.yu.7738]

Лучшие фильмы про авиацию!

[@user-od2pw2pl6c]

Прекрасные репортажи!

[@user-333ru]

Какой хороший канал,почти коллеги.я только пассажиров вожу.

[@isf4801]

Вот она, настоящая романтика...

[@user-eo4yj9hb8j]

Привет с Красноярска.

[@user-gw9nf7eg3w]

32 года как уволился,но АН12 так и остался вечно молодой

[@vasiliyonge3131]

Ан 12 вещь !

[@user-333ru]

Таких калькуляторов у меня несколько,могу штурману подогнать если батарейки сядут🤪😃

[@aramakonstantin]

Отлично!!

[@user-wm6xm2mo9t]

👍👍👍

[@kontr76]

Эх как я завас переживаю

[@user-hw7sc5rj7p]

Вот я всегда думал, почему двигатели вращаются в одну сторону, неужели конструктора об этом не думали? Ведь тяга одностороняя получается!

[@mnb888]

Самолёту лет пятьдесят наверное,а он ещё летает,шок конечно.Бедная Россия...

[@user-sj6bq6cy2o]

Однажды зимой я осуществлял ремонт элеронов крыла( конечно силовые установки сняты и крыло отсоединено от борта) - порыв ветра и я в низу с ключами , а крыло ( одно крыло) --- поднимается и уносится по ветру( тогда со мной шок случился... ----). Нет возможности показать фото. Я отделался выговором.

[@user-gz3ig9gk5n]

ИЛС - инструментал лендинг систем (инструментальная посадочная система, т е надо точно собрать крестик)

[@user-pb5xd5ww3v]

Стойку мерили после погрузки ? Перегруз сразу видно .

[@user-gc7hs3jy2t]

Какой бортовой номер самолета? Может я его уже рисовал...

[@user-nk4rj4nf8n]

А подскажите, АН 12 удерживается на полосе передней стойкой во время всего разбега или только в начале, а потом рулем направления?

[@user-ce4bb1xn6g]

Первый АН-12 который поднимали на Иркутском заводе по задумке,должен был удерживаться на разбеге на полосе тормозами. Но разворачивающий момент от винтов был на столько мощным,что при взлете машина сошла на грунт.Вины испытателей тут нет.При разбеге винты кренят с-т в право,обжимая правую тележку шасси сильнее,а левую разгружали - приподнимая.За счет разворачивающего момента от винтов и большего сопротивления от колес правой стойки,на малых скоростях когда руль направления еще не эффективен, удержать с-т было очень трудно.Левого тормоза не хватало.Тогда придумали систему управления передними колесами.Рулежное от штурвальчика плюс-минус 35 град. и взлетно-посадочное от педалей.МАХ угол от педалей плюс-минус 6 градусов, но этого достаточно чтобы удержать машину на разбеге и посадке.Если перед взлетом не включить ВПУ слетишь с полосы это понятно.Но этого недостаточно,после включения ВПУ нужно проверить-отклоняя педали влево и в право.Может быть что на передней стойке не обжался концевой выключатель и тогда система разворота будет отключена.Ведь после отрыва и уборки шасси пер.колеса автоматически должны встать в нейтральное положение.В ролике АН-12 рейс в Мазари шариф после взлета у нас из-за этого не убралась пере. сойка.Будет желание по смотрите.

[@user-gd2sf3ee2f]

@@user-ce4bb1xn6g используйте вкладку сообщество в шапке вашего канала, для публикации фото текстовой информации и анонсов новых видео

[@f33net]

Забавно так прыгать на середину от торца. :)

[@testpilot1985]

интересно, чем руководствовался тот кто поставил дизлайк? всегда жду с нетерпением новых выпусков!!

[@testpilot1985]

@@user-ce4bb1xn6g надеюсь у вас еще много в запасе подобного видеоматериала?

[@user-ch6bj2cm1o]

Видео все классные, но приблизительно 10 летней давности

[@user-sj6bq6cy2o]

Борт с Вашими номерами у ,, нас,, не был( может был но, не в мое время).

[@user-gb3ki9le2r]

Пилите ещё видосы

[@user-uo3iw1md3j]

Небесные Индианы Джонсы.

[@user-ns5co4zj6r]

АН 12 цмбм кто служил в десенте тот переведет.

[@user-gd2sf3ee2f]

Капот - крышка двигателя. Это я вам как выпускник 155й ВАШМ ВТА говорю

[@user-ce4bb1xn6g]

Александр! Конструкция самолета АН-12 Книга 3,Часть 2 Силовые установки стр.324 детально описывает конструкцию капотов двигателей Ан-12.Я Вам как выпускнику 155 й ВАШМ ВТА советую открыть и прочитать эту книгу чтобы не высвечивать нулевые Базовые знания.Вы не можете быть умнее людей создавших эту машину и отработавших для нее техническую документацию.Уважаю Ваше мнение,но не люблю из-за не грамотности.

[@user-gd2sf3ee2f]

@@user-ce4bb1xn6g мы люди маленькие - проходили только аэродромные машины))

[@user-ce4bb1xn6g]

А как же в таком случае ведем диалог о самолетах в ультимативной форме претендующей на истину?

[@user-gd2sf3ee2f]

@@user-ce4bb1xn6g спасибо за диалог. Я польщен вашим вниманием к моей скромной персоне

[@user-ce4bb1xn6g]

Александр,нам ведь истина нужна,мы ее нашли.

[@user-zc8dm5ti6d]

А самолет то еще летает. Июнь 2021

[@fogi31]

Молодцы,

[@user-uf6lx5el3t]

Год работы в Чаде..2006-2007..Все помойки страны облетали

[@user-ce4bb1xn6g]

Наверно Ан-26 ? Но у нас-то машина !

[@jewgenijmoldawski3306]

А в воздухе тоже тянет вправо?

[@user-ce4bb1xn6g]

Это аэродинамическая особенность самолета с винтами вращающимися в одну сторону.После отрыва летчик триммером руля направления эффект разворота парирует.Но делать это приходится после каждого изменения режима работы двигателей.Дал газ триммер влево,убрал триммер вправо.Чем больше смыкаешь газами тем больше приходится работать триммерами.

[@fogi31]

Даааа, не самолёт а работяга, интересно какого года выпуска??? По сравнению с другими Антонами в нем легче производить ремонт или обслуживание, это к РЭО относится

[@user-ce4bb1xn6g]

Год выпуска самолета знают инженеры, летчику это зачем.А ремонтировать любую старую машину трудно ,да еще если проблема с запчастями.Пример что легче, работать с новым автомобилем или с раритетным.Вот и ответ.

[@fogi31]

@@user-ce4bb1xn6g достаточно знать бортовой номер машины чтобы определить год выпуска

[@ZohLayer]

@@user-ce4bb1xn6g сейчас так современные автомобили делают,что умаешься его ремонтировать...легче старый жигуль починит!

[@urnavigator3472]

К СОЖАЛЕНИЮ СЕГОДНЯ В ОДЕССЕ АВТОР ФИЛЬМОВ КВС-ИНСТРУКТОР АН-12 КАРАНДАШЕВ ОЛЕГ КОНСТАНТИНОВИЧ УШЁЛ В МИР ИНОЙ. ВСЁ ТОТ ЖЕ КОВИД. ПОКОЙСЯ С МИРОМ...КАПИТАН!!!!

[@andrejmalafeeff8385]

груз не взвешивали что ли? А экипаж куда смотрел?

[@user-ce4bb1xn6g]

Люблю принципиальных людей!К самолету подвозят ГРУЗ.И чем его на аэродроме взвесить?Тем более у вояк.Экипаж получает контракт из офиса а/к.Заказчик подвозит груз ,накладные,таможенные документы и документы на страховку груза.Во всех документах одни и те же цифры.И тут ,командир, показывая глубочайшие знания руководящих документов требует контрольное взвешивание всего груза.А за рейсом наблюдает вся Европа.После загрузки определяется необходимая на полет заправка. Положа руку на сердце,скажите Андрей Вы в таких условиях что бы сделали.Взлетный вес с-та можно проконтролировать по обжатию аморт.стоек. И за долго до взлета экипаж уже представляет с чем имеет дело и докладывает в а/к.А ругаться,разрывать контракт,требовать неустойку это дело не экипажа.

[@andrejmalafeeff8385]

@@user-ce4bb1xn6g cогласен. И по обжатия понять можно. И полоса длинная - тоже можно понять сколько реально самолет весит. Хотя вот известный рейс 92 года Тверь-Ереван на АН-22, так вот там не взвешивали, тоже только по документам и на глазок.

[@user-ce4bb1xn6g]

Андрей ,там была немножечко другая ситуация. Я не спорю Вы правы,но при таких полетах экипаж всегда заложник ситуации. И старые ,мудрые летчики передавали свои знания чтобы выкрутиться.Командир должен знать грань за которую переходить нельзя. Посмотрите в сети катастрофу ТУ-104 ТОФ когда убили все руководство.В живых остался нач.штаба флота которого потом назначили виновным,а он просто отпросился у командуещего задержаться на несколько дней,и еще кто-то из офицеров.Нам давали прослушать запись самолетного магнитофона перед взлетом.Доклад командира-экипаж взлетаем ,центровка за предельно задняя.Потом пауза и фраза мужики нам ... Оторвались машина задрала нос.Дальше по учебнику -потеря скорости машина ,рулей не слушается,валится на крыло.Нагрузили в задниий багажник мебели и заставили командира взлетать.А он сдрефил перечить командующему.После этого вышел приказ М.О. 070 об упорядовачивании воздушных перевозок.Та же тема с польским туполем в Смоленске ,приказали убиться.

[@andrejmalafeeff8385]

@@user-ce4bb1xn6g да , я про этот случай хорошо знаю. Помимо прочего они еще и рулон бумаги везли, который видать совсем плохо закрепили. Да и торопились ,наверное. А в Смоленске там не только приказали убиться, там сама подготовка экипажа и сам экипаж были крайне низкого уровня. Только один пример. У них официально запасными аэродромами были Минск и Витебск. А Витебск в этот день не работал и не работал никогда по этим дням ,начиная с распада СССР. Дальше говорить бессмысленно. Пьяные ВИП пассажиры, которые обязательны должны сеть несмотря ни на что, и неподготовленный экипаж. Кстати, такое же было в 2008, когда сразу 4 президента было на борту. Но тогда командир отказался и ушел на запасной (хотя было пророчество Ванги (подлинное), что 4 президента разобьются. вот оно не всегда работает, хотя с курском сработало). А до этого было в 89 году, когда было землетрясение в Спитаке. И туда полетел Горбачев и условия были как в Смоленске, но командиру удалось вывести на полосу ИЛ-62. Он потом об этом рассказывал, крайне недоволен был Горбачевым - самолет должен сесть!

[@user-ce4bb1xn6g]

Приятно вести диалог со знающим человеком! Вы же понимаете правду всегда говорят не охотно.С поляками там давление на командира было бешеное.Квс летал на этом борту вторым пилотом.У них уже была такая же ситуация при заходе на посадку в Тбилиси.Командир принял решение уйти на запасной в Баку. Остались живы,но президент заявил что ему не нужны летчики уходящие на запасные.Командира сняли,а второго пилота поставили командирить.Представляете пресинг.Сегодня ты кормишься из кормушки президента ,а завтра можешь оказаться на улице.Не каждый устоит. Это как раз и был тот второй пилот.Старый командир его спас ,а он убил людей.А тепери поляки придумываю диверсию,полные идиоты.С-т вылетал с Варшавы.его там готовили к полету ,там и ищите диверсию,если раздуваете эту тему.

[@ZooM-ZooMR]

Интересует... Что вы туда привезли ?

[@user-tv6im8hl5t]

Я уверен что вы не будете грузчиками а просто руководить погрузкой

[@user-kb6rh9sn8e]

👍👍👍