Восстановленный Ан-14, о ресурсах иностранных вертолётов, датчики угарного газа. FlightTV выпуск 177

― Угарный газ. В Великобритании вводят обязательное использование датчиков монооксида углерода.
― Трудолюбивая пчёлка. Репортаж из Красноярска об единственном в мире летающем Ан-14.
― Санкциям вопреки. Как в АВМ-Сервис переводят вертолёты на обслуживание по ФАП 273.
Реклама ООО АВМ Сервис avmaero.ru/ ИНН 1624017617
CQH36pWzJqM7oybV2yEx7gkJSMUVKEpkWgd2HkF1efeBj2
Если хотите смотреть выпуски FlightTV почаще - поддержите финансово. Выпуски можно публиковать хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона [phone] (выбрать Тинькофф банк).
3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна)
Управление гражданской авиации Великобритании постановило, что с 1 января двадцать пятого года в воздушных судах авиации общего назначения с поршневым двигателем, включая одноместные и с открытой кабиной, вертолёты и автожиры, обязательно использование активных датчиков угарного газа. Мотивом для такого решения стал анализ статистики авиационных событий, где в двух катастрофах с двумя жертвами каждая решающим фактором вероятнее всего стал угарный газ.
==
Научить управлять самолётом любого шофёра, взлетать и приземляться с неподготовленных грунтовых площадок, перевозить до 9 пассажиров или до 700 килограммов груза с разбегом в 100 метров в штиль и 50 метров при слабом встречном ветре… На АН-14 - советский лёгкий транспортный самолёт в конце пятидесятых годов возлагались большие надежды как на замену Ан-2. Первый раз «пчёлку» подняли в марте пятьдесят восьмого года, но потом долго дорабатывали, так как спроектировали с нуля по личной инициативе Олега Константиновича Антонова без конкретного заказчика, и его серийное производство началось в шестьдесят пятом, а закончилось в семьдесят втором году. За это время построили ровно 333 самолёта.
Максимальный взлётный вес двухдвигательного Ан-14 в 3630 килограммов получился на уровне массы пустого Ан-2, а передняя стойка, хороший обзор и в 2,5 раза укороченные по сравнению с кукурузником разбег и пробег сделали пчёлку доступной лётчикам средней и низкой квалификации после нескольких часов переучивания, что в сочетании с изначальным отсутствием второго пилота его и погубило. Несмотря на то, что за время эксплуатации этого типа было всего 4 катастрофы и две аварии, количество авиаинцидентов с грубыми посадками измерялось десятками, и Аэрофлот, поэксплуатировав несколько лет двадцать Ан-14, в семьдесят первом году отказался от них.
Ан-14 летал в основном в ВВС СССР в качестве связного самолёта и для перевозки офицеров на небольшие расстояния. Военные оценили его взлётно-посадочные характеристики и возможности приземления на неподготовленные площадки с подбором с воздуха. В ОКБ Антонова на базе Ан-14 в начале восьмидесятых разработали семнадцатиместный Ан-28 с более мощными двигателями, а в середине 90х двадцатисемиместный Ан-38.
В девяностых годах ВВС прекратили использование АН-14, и почти все порезали. По информации ресурса russianplanes.net семь пчёлок установлены как памятники, четыре борта указаны в статусе на хранении и с прошлого года на в России подняли единственный в мире восстановленный до лётного состояния Ан-14.
==
Когда заработали ФАП-273, с мая 2021 за 3,5 года в АВМ-Сервис выдали 420 актов оценки для получения сертификата лётной годности для воздушных судов, включая самодельные самолёты, автожиры, дельталёты и летательные аппараты с автомобильными двигателями.
Также в АВМ-Сервис занимались оперативным техническим обслуживанием двух робинсонов R-44, базировавшихся на их вертолётной площадке, и других прилетавших к ним вертолётов. В процессе личного общения с владельцами узнали о проблеме получения СЛГ из-за истёкшего календарного срока, хотя по часам вертолёты вылетали около половины ресурса или даже меньше, и задумались, как им помочь.
Сотрудники АВМ-Сервиса совместно с представителями ГосНИИГА, казанского вертолётного завода и казанского авиационного института изучили устройство лопастей робинсонов, убедились, что винты сделаны конструктивно грамотно с большим запасом ресурса, и им можно продлять указанный производителем календарный срок. Из тени вышли несколько вертолётов в хорошем техническом состоянии, продолжавших летать без 12-летнего оверхола. Они бы и дальше партизанили, но в последние два года использование воздушного пространства в европейской части России без заявок стало проблемным.
За 1,5 года здесь выдали 19 актов оценки на вертолёты с продлённым ресурсом. Если вам нужен СЛГ на вертолёт и другие воздушные суда, помощь в регистрации самодельного воздушного судна, а также остались вопросы по этим темам ― обращайтесь в АВМ-Сервис.

[@АлександрГерасимов-э4ю]

Как самодельщик живущий в селе могу сказать. Золотой век Российской частной авиации позади. Проходил весной влэк отдал 42 тыс. Не считая транспортных расходов. Недано прошел полугодовую комиссию, отдал 7 тыс. Итого со всеми прездками почти под 60 тыс. Это три моей зарплаты. Самолет партизанский. Пришел к выводу. Лучше заплатить штраф в 50 тыс. Чем проходить влэк, регистрировать самолет и делать слг. Или пересесть на мотопараплан.Для творчества населения висит везде амбарный замок. Ни самолёты, ни трактора, ни автомобили люди уже не смогут строить. Остаётся водку пить и заниматься потреблядством.Нерадьку уволили, но враги в Минтрансе и Росавиации остались.

[@FlightTV]

Ого, ВЛЭК за 42 тысячи? Какие дополнительные анализы назначили, если не секрет? Вам больше 60 лет?

[@АлександрГерасимов-э4ю]

@FlightTV ногу сломал, теперь и на годовой беготня будет.Мне 55 лет. Задолбался по травмотологам, рентгенологам бегать. По кордиологам.На влэк по времени ушло время со 2 го апреля по 26 . Больше трёх недель.В одном месте не идут на уступки, иду в другое место. Хотя автомобилем управляю без проблем, не хромаю. За почти месяц беготни себя космонавтом почувствовал. Проходил психолога, прошёл со второй попытки. Надо не правду писать, а отвечать оптимистически, это потом мне психолог сказала.

[@FlightTV]

@@АлександрГерасимов-э4ю Проходить ВЛЭК с недавним повреждением конечности - всё же весьма нештатный случай. Теперь понятно, откуда такие большие затраты. С другой стороны, Нерадько или кто-то ещё ведь не виноваты, что вы сломали ногу? Скорейшего выздоровления и восстановления!

[@АлександрГерасимов-э4ю]

@FlightTV я не связывал Нерадько с переломом ноги. Просто то что творят чиновники от Росавиации не иначе как собатаж не назовешь. Сколько скандальных дел связанных с этой братией. Хотел сказать что нет такой необходимости в проверке здоровья у частных пилотов. В Сша как то справляются, с 2017 года вообще достаточно водительского удостоверения. А до 2017 г. товарищь проходил, в течении 15 мин. И весь влэк по американски. Теперь мечтаю построить что нибудь до 115 кг.. Такая огромная страна должна летать.

[@АлексейСысоев-ъ8к]

@@АлександрГерасимов-э4ю 100%. Небо только для богатых и очень богатых. Про аппетиты влэк промолчу.

[@erglibolchovski]

Какой же красавец этот "Пчёлка"! Обратил внимание ещё в самом фильме, из которого использованы кадры, который видел в детстве. Страшно право представить сумму годового его содержания. Остаётся надеяться что его сохранят несмотря ни на что.

[@FlightTV]

Сохранят, конечно. Его владелец человек не бедный.

[@ЕвгенийНиколаев-ч4в]

Думается мне Антонов сделал не убиваемую "птицу", пилоты подбухивали и бились. И птичку списали бюрократы, приблизительно те же что и считали что личный автомобиль все та-ки не всем....)))

[@Alexey_Tokarev]

"Пчелка" выглядит просто сногсшибательно! Видел как-то раз полвека назад, как в Таллинский аэропорт прилетел такой самолет с офицерами. Взлетал он потом просто невероятно, почти как вертолет - с места и прямо вверх...

[@Vovantro]

Пчёлка самолёт шедевр! Такой красивый! Такой идеальный! 😻 Жаль, что их больше не делают... 😿 Обожаю его! 🥺

[@YouTubSergey]

Классный самолётик Ан-14, буквально прыжок на месте и в небе. Не видел других с таким коротким взлетом, хотя не удивлюсь если подобные есть.

[@alexprost7505]

их полно но все они маленькие, те редкие что по крупнее - какие то сверх облегченные франкенштены пилатуса пс6, с большим и мощным двигателем как от самолета на два класса выше, и так с места они все равно не взлетают, так как этот ан взлетают только маленькие двух местные тюнингованые

[@SkyMaXX5]

Класс! Я помню у меня были в детстве в начале 1990-х иллюстрированные карточки, на каждой из которых изображены гражданские самолёты СССР и их спецификации. Я всегда особенно ценил карточку с Ан-24, разглядывал её, фантазировал. Я летал на этом самолёте не раз и восхищался им, его дизайном, шумом винтов. Ещё был плюс - меня почти не укачивало на нём, в отличие от всех турбореактивов. А самолёты Як-40 и Як-42 я вообще не любил, и карточки были помятые. Также мне очень нравился Ан-14, его миниатюрность и факт мегакороткого взлёта и посадки, как у автожиров. Но омрачала низкая скорость, 165 км в час, как и у Ан-2, для самолёта это слабо. Но самолётик был зачётный. Ан-28 не понравился.

[@Ultimus_Romanorum_V]

Технологии 20-40х годов, а деньги берут и нормы устанавливают как на межпланетные перелеты. 😱

[@alexprost7505]

ага, плебеи должны ползать😢

[@vendetta7711]

Это от безграмотности

[@робертПетров-с8д]

​@@vendetta7711кто сказал что банда хуйла безграмотна. С дураков деньги же стригут. А дураки платят.

[@raZZkataeV]

​@@alexprost7505ползи

[@alexanderboroda8049]

Спасибо, про ан14 интересно

[@antonfilonenko2657]

Эту страну (чиновников)не победить, вместо того чтобы помогать они все задушат! Давным давно пора производить то что умеем, строить свои собственные вертолеты, так нет, мы все ладу поддерживаем!

[@oleglinenko4924]

Классно! Хорошая работа. Высокий класс.

[@ТатьянаБерезина-з6ч]

Спасибо за выпуск! Как всегда интересно и информативно!✈️💕

[@КуанышЖабыков]

Всегда рад видеть и слышать Вас! Привет из Казахстана! 🇰🇿✊Благо дарю Вам за ваш труд! Мирного неба! Здоровья крепкого всем особенно Родителям и детям! АН-14 пушка гонка 💥

[@DerRitter90]

@@КуанышЖабыков привет соседям!🇰🇿😊🇰🇬 Всем добра!🙃

[@user-qf1uz1cp1slava]

Ан14 красивый самолёт!

[@ЕвгенийНиколаев-ч4в]

Касаемо вертолетов все крушат наши умные чиновники), что мешает поддержать производителей вертолетов в России здесь дома, на родине... В этом году летал на Робенсене 44, ну ни чего слржного, все приметивно просто, классная машинка. Если в союзе из говна и палок можно было собрать самоделку, пройти техосмотр и зарегистрировать, пользоваться, то сейчас двс переставить чуть лучше это проблема, мнимая экология и безопасность... Заведешь лошадь тоже проблемы. Не на то государство рабртает системно механизм чиновников

[@raZZkataeV]

Бггг, в союзе то у каждого был вертолет в гараже

[@alfa1917]

проблем нет, но продлевать не будем :)))

[@Mister_Pistolet]

13:52 сотрудники предприятий убедились, что лопасти робинсона сделаны грамотно.. Смех, тысячи этих вертолетов летают по всему миру, а эти только "убедились". Зачем себя ставить так высоко? А то если бы они не "убедились", то все полеты прекратились бы? Пока есть такой подход, о каком прогрессе может идти речь?

[@FlightTV]

Речь о большом запасе ресурса и о том, что лопасти могут эксплуатироваться и после 12 летнего срока

[@br5s565]

Именно ресурс уже давно определен и прописан в соответствующей документации, а то что пьітаются заниматься подменой понятий, то совсем не ресурс а подопьітная єксплуатация, а понятньіми словами - русская рулетка. Разве в первьій раз? , а что такое случилось почему без политики? , когда єто прямо связанньіе вещи.

[@alfa1917]

Это прям 5+ 😂😂😂

[@b2instructor166]

Unknown technology))

[@АлексейСысоев-ъ8к]

@@Mister_Pistolet ну хоть не карго-культ

[@АлександрКлычков-х9р]

В Мензелинске несколько ан 14 парашютистов бросали, так что он не единственный летающий

[@FlightTV]

В СССР лет 40 назад? Мы говорим о современном времени.

[@anatolij53]

...в Мензелинске на парашютных прышках были задействованы самолёты Ан-28 и Л-410, а начинали Ан-2. Ан-14 там никогда не было.

[@raZZkataeV]

2 поршневых двигателя и убили Ан-14. Созданный как раз тогда, когда авиация активно переходила на ТВД/ТРД

[@СтаниславБурдин-ж1и]

Отлично

[@TonbovskijevolkN]

Отрасль без ремзводов,отрасль продлений

[@FlightTV]

Посмотрите, например, 168-й выпуск FlightTV

[@TonbovskijevolkN]

@FlightTV да я в укор нашему управлению, как на картинках мемах с Гагариным, прости Юра, мы всё пр... Где инженерские школы, где новые Антоновы и Яковлевы,Туполевы, где сотни новых самолётов? Что есть новые на картинках я знаю, один ВПК только развивается

[@raZZkataeV]

​@@TonbovskijevolkNну так вы сами все просрали в 1991

[@sergey4279]

Цитата: "...летать на Ан-14 заметно легче, если не забывать об особенности проваливаться на посадке, при неаккуратном переводе винтов на малый ШАГ"? Малый газ, наверное...)

[@IgnatSolovey]

Малый шаг винта, всё правильно. Он же облегчение винта. На малый газ переводятся двигатели.

[@sergey4279]

@@IgnatSolovey Это я в курсе для чего перевод на малый шаг) Неужели винты облегчают прям перед посадкой на Ан-14? На 4х типах летал, всегда переводили на малый шаг перед входом в глиссаду. И почему Пчёлка при этом проваливается? Як-52, 18Т и Л-410, к примеру, с выпущенным щитком или закрылками (соответственно) просто, упирается в поток из-за увеличения сопротивления. А вот если резко прибрать РУД-ы на Ан-28 (планер схож с Ан-14) перед посадкой раньше нужного, он как раз-таки, может плюхнуться грубо. Единственное, на Ан-28 шаг винтов автоматический и там нет РУВ.

[@IgnatSolovey]

@@sergey4279 у Ан-14 винты крупнее и тяжелее (физически), чем было бы совсем правильно, поэтому вполне возможно, что проваливается при уменьшении именно шага и тогда, когда газ уже прибран. Но пилотирующим это лучше знать. Собственно, фраза про малый шаг - это вроде как не закадр, а прямая речь, поэтому можно попытать того, кто её сказал ;). В любом случае, сейчас это один из трёх человек, который на нём в последние 30 лет вообще летал.

[@sergey4279]

@@IgnatSolovey ну да, согласен, может именно особенность тех винтов. Но тем более, зачем тогда это делать непосредственно перед посадкой, имея такой риск🤔 Что ж... Будем надеяться, что кто-нибудь из них троих прочтёт наш диалог и прольёт свет истины! Всем добра и Мирного неба!🙂✌

[@FlightTV]

Как минимум пять человек. Его ещё Барсук и Мосейкин в СибНИА облëтывали

[@АндрейМацегоров]

Везде бюрократизм и любовь к деньгам !

[@haurhot]

Деньги-притягивают бюрократию, т.е. желание общипать. С СЛА оно идентично и с много чем ещё, где богатые клиенты крутятся.

[@raZZkataeV]

Только вы деньги ненавидите

[@Borat_Sagdiev-Kaz]

Ай..... Писал длинный комментарий..... Иди оно все лесом...... Елы палы...... 😢😢😢😢

[@FlightTV]

Длинные комментарии лучше в электронном блокноте или в заметках телефона сначала писать, а затем копировать и вставлять сюда. Сам так делаю уже лет 15. Затраты по времени - дополнительные 5 секунд, зато нервов от обрывающегося интернета спасено не меньше чем на хороший отпуск.

[@Borat_Sagdiev-Kaz]

@FlightTV Спасибо) но я не об этом. Не стал просто негатив выливать.

[@ВалерийПолитько]

Проблемы страны третьего мира…

[@АндрейХаритонов-й7ь]

Похоже ребята путают понятия сертификата типа ВС и сертификата летной годности. Сертификат типа выдается компетентным органом на бессрочный период. Правда его действие может быть приостановлено (перестали выпускать ВС, перестал существовать держатель мертификата типа и.тп) Сертификат летной годности образца выдается отдельно, то есть персонально, каждому воздушному судну и подтверждает летную годность только этого конкретного ВС. По другому не бывает.

[@FlightTV]

Напишите время, где именно перепутаны сертификат типа и сертификат лëтной годности

[@ЕвгенийКривков-я7ф]

Первое-никого не смущает стабилизатор Пчелки? Второе-а чего это в стране взялись продлевать летную годность буржуазной продукции?

[@FlightTV]

А что вас смутило в её стабилизаторе?

[@ЕвгенийКривков-я7ф]

@FlightTV да замудренно как-то. Простой киль нельзя было замутить?

[@FlightTV]

@@ЕвгенийКривков-я7ф Самая очевидная причина - единственная дверь как раз сзади. Также и в Ан-28/Ан-38.

[@АлексейСысоев-ъ8к]

Хороший пример с Ираном. Только стоит вспомнить, какая там аварийность в авиации.

[@susanin5249]

В штатах в год 200 катастроф как здрасьте. Безо всяких санкций. Это об аварийности безотносительно причин.

[@viktorlob1960]

@@susanin5249 вы врете. А усливает вранье сранение количества взлетов в сша и в россии (иране).

[@АлексейСысоев-ъ8к]

@@susanin5249 вы глупость написали.

[@cougarvk]

@@susanin5249 надо делать как росавиация, максимально не пускать в небо, нет полётов - нет аварий

[@АнатолийСветлый-т6ы]

@@susanin5249 на сколько сотет тысяч часов полетов ... бред несёте,не стыдно?

[@SergLa]

Авиаторы - высшая каста технической интеллигенции. Ей, конечно, известно, что нужно говорить не "до семиста" (такого слова вообще нет в русском языке), а "до семисот".

[@АртёмБугинов-д9и]

Такой вы душный

[@SergLa]

@@АртёмБугинов-д9и Дело не во мне. Если человек пишет с ошибками, то я его не читаю, чтоб не терять время, потому что понимаю, что ничего стоящего от него не возьмёшь. То же самое, если человек говорит с ошибками. Зачем тратить время на общение с посредственностью?

[@haurhot]

Очень мало журналистов сейчас , даже хороших и грамотных, утруждают себя склонениями числительных. Увы, но этому моменту уже лет 40 поди .

[@SergLa]

@@haurhot О-о! Это очень верно! Очень редко кто умеет склонять числительные. Я удивлён даже тому, что кто-то вспомнил словосочетание "склонение числительных".

[@alexprost7505]

​@@SergLaна вас и ваш литературный кружок тоже всем покуй

[@haurhot]

Я понимаю, что клиент требует так и только так, но надо быть дураками, чтобы показывать симпатичных девочек за пустыми столами. Классика жанра, дескредитирующая канал. Сам в таком участвовал, когда оператор прямо сказал, что нам на поставлена начальством задача показать не то, как реально хорошо в России могут и работают, а то, что хочет видеть начальство, которому мы уже доводили до сведения, что их представления о реальности не соответствуют оной.

[@FlightTV]

Полёт вашей мысли не ясен. Мы просто сняли работу и никому при этом не говорили что им делать.

[@IgnatSolovey]

Снято то, что происходило. Зачем заваливать стол бумагами, когда всё на мониторе?

[@jok2775]

Здравствуй Чу-чхе!

[@raZZkataeV]

Привет!

[@alfa1917]

решить вопрос с региональным МТУ, это как? почему с ними вообще нужно РЕШАТЬ ВОПРОС, почему им закон не писан!?

[@FlightTV]

Это Россия, увы. Где-то без вопросов вписывают ВС с СЛГ по ФАП 273 в свидетельство эксплуатанта авиаработ, а где-то требуют только типовые.

[@semant]

Ребят, ну вы охренели... за 10 с копейкой минут и один сюжет 4 рекламы.... Неее, так не пойдет! Отписка!

[@НиколайАртемёнко-х7х]

вместо того что-бы сделать регулировку плавным малый шаг винта, лучше на автоматике (пневматика, гидравлика, механика, электроника) чтоб не было проваливания, долбили самолёты об взлётку. И это конечно не предательство властей, людей принимающих решения. Когда евроинтеграция и водопровод союзных республик присоединили к канализации запада. Ну и сейчас власовщина продолжает свою людоедскую политику. Капитализм, счастье, заепись...

[@FlightTV]

Самолëт разрабатывали в конце 50-х годов по инициативе Антонова. Вы о чëм вообще?

[@НиколайАртемёнко-х7х]

@@FlightTV ну а его доделать было не судьба, прежде чем выпускать к лётчикам с малой квалификацией? И растление началось как раз при хруще. ну и реформа 1956 г Косыгина -Либермана, когда стали производить ради прибыли... Щас все самолёты и вертолёты недоделанные. Поэтому и на боингах с аэрбасами выработавшими свой ресурс летают, пока не упадут.

[@НиколайАртемёнко-х7х]

@@FlightTV Начало эксплуатации 1966 год

[@raZZkataeV]

Кургом одни предатели. Сверху донизу. Это же они во всем виноваты, а не вы, рукожопы

[@Иван_Клипов]

Где вы свои видео выкладываете? Непонятно что-то под нос пробубнил.

[@FlightTV]

Вроде там чётко произнесено - на видеохостинге платформа. Ссылку можно посмотреть на нашем сайте. Сюда не публикую, потому что ютуб не любит перекрёстные ссылки на другие видеохостинги.

[@Иван_Клипов]

@@FlightTV в описании к ролику нельзя было указать ссылку, потому что ютуб это не любит? ))

[@FlightTV]

Да. И замедляет продвижение в рекомендованных видео

[@Иван_Клипов]

@@FlightTV Каждый первый блогер ссылки на свои соцсети дает, и ничего, а у вас продвижения не будет? Дак у вас и так просмотры крохотные.

[@YakkovDron]

Дизлайк за рекламу пропагандонского сервиса