Conta di più il PESO o la POTENZA? - Cosa dice la fisica?

[@79iacopo]

Fai tutti i video di cui hai parlato! Sono tutti spunti interessantissimi!!!

[@atticusfinch3991]

Concordo

[@Al3xI98O]

+1

[@mariogirardi506]

Sarebbe ancora più interessante un video sul peso in curva / dinamica di guida

[@menestrello6159]

Che intendi per “peso in curva” ?

[@riccardolatino9510]

Assolutamente interessato ad un video sul peso in curva 🙏

[@bunktwr]

Quoto.

[@nat_pacc]

Bisogna trovare un equilibrio, poco peso, “poca” potenza e tanta aerodinamica, mi viene in mente la dallara stradale: 855 kg, 400 cv, sistemi di controllo e aerodinamica assurdi

[@marcogaleotti2612]

Esatto, ti dico anche GM T50 o aston Martin valkyrie

[@francescosmerilli5384]

stradale mica tanto

[@stupidocanerosa]

​@@francescosmerilli5384 È omologata per circolare su strada, quindi... tra l'altro, essendo stata progettata per un uso da "gentleman driver", è un buon compromesso tra comfort su strada e prestazioni in pista. In pratica prendi l'auto, ci fai 500 km per andare al Mugello, entri in pista, ti fai un paio di turni e poi ci torni a casa.

[@christianspitalieri8807]

​@@marcogaleotti2612 infatti io faccio sempre sto esempio con le moto che tanti non pensano...almeno sullo 0 200 una moto da 125/150 CV va quasi come una da 200 CV...ballano si e no 1 al max 2 secondi poi va in base alla moto...dopo i 200/230 una con più CV giustamente va di più anche se non in maniera eclatante perché cmq si tratta cmq di moto con un peso di 190 kg quindi...tanti pensano solo ai CV,ma per esempio in pista c'è gente che gira più forte con moto da 40/50 cv meno perche il tempo ovviamente lo fai nelle curve,mentre andare 30/40 kmh in più sul rettilineo per 3/4 secondi a giro non serve in pratica a niente,se poi in tutte le curve di un circuito in media le percorri tra i 100 e 200 kmh e quindi tutti quei CV in più non li usi perché non puoi usarli...

[@dariolauricella5962]

​@@christianspitalieri8807 bravo bel pensiero!!👏👏👏

[@paologiustiniani7865]

Video splendido, questi approfondimenti tecnici della dinamica dei veicoli e la fisica relativi sono necessari per tutti gli appassionati. Grazie per quello che fai, portane molti altri così!

[@giannitherock]

Un altro gran bel video. Bravo. Anche per il consumo di carburante vale la stessa regola generale: a basse velocità conta più il peso, mentre ad alte velocità conta più l' aerodinamica.

[@Krasher98]

da ingegnere lamborghini, complimenti! spiegazione perfetta di concetti semplici ma importanti

[@giuliogallo588]

Aspettiamo video sul peso in curva!! Grande!!

[@tommysantin482]

Video visto e rivisto altre 2 volte, talmente è bella e fatta bene questa lezione di fisica. Complimentoni

[@davemantov5781]

Top! Sei preparatissimo e hai il dono di spiegare in modo semplice. Bravo!

[@marcoricci6388]

imbattuto adesso per caso in questo video, complimenti molto interessante, hai proprietà di linguaggio, competenze e tieni incollato fino alla fine! chapeau!

[@AlessioMilani]

Adoro questi video più tecnici.. sì certo vai avanti anche con i video che hai proposto!! Bravissimo Andrea!

[@sergioferri9683]

"La leggerezza è tutto" (Colin Chapman). La leggerezza permette di andare più forte in curva... Le F1 sono le più performanti, non per la potenza in se, ma per il rapporto peso/potenza. L'esempio di specie sull'accelerazione o la ripresa, agevolano di più le auti con potenza e coppia elevate. Diversamente sul circuito, la manegevolezza (leggerezza) , è prioritaria.... Ed è vincente! Saluti

[@capanz0290]

C’è da dire che le F1 riescono anche a scaricare una coppia maggiore per i profili aerodinamici che hanno

[@andremky]

Fosse solo quello che servono studi di anni 😂😂

[@andreavinci59]

piccolo appunto, a 5:35 la relazione inversa del tempo è sbagliata e manda in confusione perché è surreale. Il ragionamento è giusto, P= L/t (o DeltaK energia cinetica per thm forze vive) e portando t a sinistra viene t= 1/2v^2 • (m/P) …cioè il tempo necessario per raggiungere una determinata energia cinetica (per “scambiarla” è il giusto termine) è proporzionale alla massa è inversamente proporzionale alla Potenza. Nel video è invertito, so che è sicuramente un errore di distrazione o di incomprensione della scrittura su tastiera, peró ecco non ha senso😂 Stando a quella nel video Significherebbe che, in parole terra terra, il tempo di “scatto” sarebbe migliore (minore) con una grande massa e una bassa potenza.

[@desdeus]

Ciao video molto interessante. Mi piacerebbe anche quello della potenza in curva.

[@27thERA]

Quoto x tutte le proposte video

[@paolovitali8347]

Ti ho appena conosciuto. Sei bravissimo. Certo che ci vuole un video su auto leggere vs pesanti x maneggevolezza, frenata, tenuta in curva ... ed anche sicurezza!!!! Continua così ti seguirò. Grazie.

[@gianlucaantonaci4551]

1:22 Mi interessa il video della fisica del comportamento in curva, assolutamente sì 😍

[@beats.1]

video come al solito molto interessante, sono curioso per tutti gli approfondimenti che hai citato ma soprattutto riguardo alla resistenza dell'aria in base alla velocità, che secondo me fa capire molto sul fattore consumi, specialmente in autostrada e ci farebbe capire quanto si risparmia andando ai 110 anziché 130km/h.. grazie Andrea!

[@user-qh1qr7eg9e]

Video topp🔥🔥🔥 Una richiesta... potresti fare anche un video/serie sui vari schemi sospensivi delle automobili da corsa, rally, strada con vantaggi e svantaggi annessi?

[@riccardoveronesi3312]

Video davvero molto interessante, complimenti 😍 Ma per favore, rallenta un attimo, non così veloce, come la tendenza di tutto ciò che ci circonda, serve calma e tempo per godersi a pieno le cose 😘

[@clarkcioccolatino1701]

Bel video. Nella quotidianità conta di più il peso, perchè le strade sono quelle che sono, oltre i 160-170km/h non ha senso andarci, e quindi contano accelerazioni brucianti peso ridotto e consumi ridotti di conseguenza. Preferisco di gran lunga una lotus elise rispetto ad una aventador

[@stefanonovali5147]

No nell uso normale conta di più la leggerezza. Su un passo di montagna la leggerezza è tutto

[@carmine345]

Gran video Andre! Queste mini lezioni di fisica fanno un sacco piacere! Sarebbe bello fare un approfondimento anche sulla coppia!

[@paolobelletti8668]

Bravo Andrea, bel video. È un piacere vederti commentare anche su altre piattaforme

[@ForzaCantu79]

Interessantissimo, sai esprimere i concetti complessi in modo molto semplice. Bravissimo. Però attento, stai per trasformare il canale da canale di motori a canale per le ripetizioni di fisica per studenti di ingegneria in difficoltà

[@simonegallo874]

Andrea sei l Engineering Eplained italiano!⚙💪 effettivamente la questione è complessa, bisognerebbe inglobare anche la questione passo, bilanciamento dei pesi, trazione, schema sospensivo... è un macello! la mia auto ha circa 140/50 cv su 975 kg a secco e sarebbe da paragonare a una da circa 200 cv su 1400 kg: in quel caso le auto inziano ad avere diverso bilanciamento, trazione e passo e questo si traduce in dinamiche di guida completamente differenti

[@GiovanniZirattu]

Bellissimo video e utilissima lezione di fisica, ti sei guadagnato like e iscrizione!

[@Jet2388]

Approfondisci tutto! Comunque la felicità del tuo volto sulla mx 5 di traverso è poesia!😂

[@stefanopinna]

bellissimo video che chiarisce tanti punti.. ti prego fai altri videocome questo dove approffondisci punto per punto. non mi stanco mai di vederli :D

[@vittoriozirnstein5412]

Che spettacolo di video!!! Grazie ingegnere!!!! Io comunque sono interessato a tutti gli approfondimenti proposti...

[@mainomidisponibili]

Thanks

[@AndreaCarsandMore]

@@mainomidisponibili Grazie mille 🙌🏻

[@clandestinification]

Ciao Andrea se non parliamo di velocità sul dritto, ma se volessimo analizzare il rapporto potenzia/peso in altre situazioni, tipo in pista e su strada. Noto infatti anche una differenza tra le crono scalate e i rally, in termini di peso ma soprattutto di soluzioni aerodinamiche presenti sulle vetture... Quanto ci piacerebbe saperne di più su questi aspetti... pensaci

[@andreadangelo5559]

Andrea per favore approfondisci con altri video, sono davvero troppo interessanti

[@simonecarrara6439]

Uno dei video più belli in assoluto! ❤grazie

[@VimenoditreOfficial]

Ti ho scoperto con questo video, iscritto subito! Sei fortissimo!

[@borissciaroni53]

Grazie per la semplice ed efficacie spiegazione Certamente, i due temi da te proposti sono molto interessanti

[@eugeniobottinelli6511]

video sulla fisica del peso in curva? DA FARE! Grazie++++

[@marknorton365]

Grande! Vogliamo un video sul peso e la fisica in curva

[@anomaliamedia]

Complimenti per affrontare così approfonditamente le tematiche automobilistiche. Al minuto 5:34 la formula corretta è però t = 1/2 v^2 m/p

[@SauroVisani-q8i]

Ottima descrizione!! Se puoi fai anche gli altri video !! Grazie

[@NALOvs]

Si a tutti i video che hai suggerito! :D mi piace troppo come spieghi

[@Francesco_FC11.]

Bellissimo video. Riassumendo: - Accelerazione da fermo, ripresa e basse velocità....conta il rapporto peso-potenza...e la trazione. - Continuare ad accelerare a velocità già importanti e velocità massima....contano la potenza puramente numerica e l'areodinamica....il peso in quel caso conta pressoché 0.

[@lucamio4437]

Bravo. Tutte cose corrette anche se per far capire meglio ai non addetti dovresti introdurre il concetto di equilibrio istantaneo tra potenza erogata e potenza dissipata (o resistente come la chiamate qua) spiegando che esso è sempre =0 ed il perchè (che da quello che hai descritto si desume, ma non per tutti credo....)

[@prozaclifeMe]

Credo sia uno dei video più belli che abbia mai visto

[@Luk3SkyWalk3r]

Video molto interessante e spiegato molto bene! 👏👏👏

[@Andrea-s_channel]

Trattazione fantastica: semplice ed efficace. Complimenti

[@emanuelebruzzi9814]

Video molto interessante! Io l'esempio caterham Bugatti ce l'ho a casa, anche se in miniatura :-). Ho una 500 d'epoca "migliorata" e una Peugeot 508 sw . Praticamente fino ad una certa velocità si equivalgono in accelerazione, ma in velocità non c'è storia. La differenza in curva, che spero affronterai è dovuta molto alle soluzioni tecniche che nel corso degli anni hanno portato molti miglioramenti. Grazie e al prossimo video ;-)

[@glaucoferrari2420]

Complimenti per il video. Sono molto interessato ad ogni tipo di approfondimento, grazie

[@alexfaedda4353]

Dipende, premetto che si, devo ancora guardare il video. Sicuramente il rapporto Potenza/peso è importante, ma fino ad un certo punto, perche oltre una certa velocità credo che sia molto importante tenere conto dell'alttrito dell'aria. Per questo motivo la conclusione rapida che mi viene da dire è che: in accelerazione forse un auto leggera ha la meglio, ma sulla lunga, i cavalli sono necessari per vincere la resistenza all'aria.

[@DanDirindon]

Succo del video: "fe tanto fopra i 130 non puoi andare macchina leggera defi comprare!" Così dice il saggio! ;-) (E consuma pure meno!) Bel video! 👍🏻

[@marcotedeschitedeschi5657]

Bel video, mi piacerebbe molto un video sul ruolo dell'aerodinamica su più livelli, dalle auto sportive, fino ai consumi sulle auto di tutti i giorni e cose così, sarebbe interessante

[@joseph1407]

Ottimo come sempre!

[@matteopoli8428]

Bravo, bel video, super interessante! Poi spiegato come lo spieghi tu è ancora meglio 💪

[@antonellomarcucci2722]

Salve complimenti per essere chiaro conciso e semplice nelle spiegazioni.Bravo,saluti.

[@RockDjCMI]

Gran bel video!! Complimenti. Fanne uno P/m anche sulla dinamica in curva, daaaai.

[@cinardisport]

Video sul peso in curva ti prego, c'é gente che pensa che piu un auto é pesante e piu é stabile perché il peso "schiaccia" le gomme a terra aumentando l'aderenza, e non capisce invece che c'é l'inerzia del peso che quando tu sterzi lui continua la sua traiettoria dritta 😅

[@Dede-jo7tw]

Bravissimo, molto interessante e di intrattenimento, sarebbe altrettanto interessante un approfondimento sull’aereodinamica!

[@FedericoMarchiori1983]

Sarebbe molto interessante un video specifico sulla fisica/aerodinamica delle auto, per capire soprattutto se (semplicemente guardando un auto) sarebbe possibile intuire l'aerodinamicità del veicolo!

[@FALCONxx]

Interessante 😊 complimenti per il bel video!

[@arturof7697]

Complimenti, bellissimo sto video!

[@fernandogagliardo6618]

Spiegazione tecnica eccellente e chiara. Chiarito anche, per gli amanti religiosi dell'elettrico, il perchè nei primi 400mt la propulsione elettrica è più efficiente di quella tradizionale. Quindi è inutile fare comparazioni di accelerazione ( drag race del cxxxo) tra 2 vetture con propulsioni diverse. E' solo marketing.

[@andreademarchi7495]

Un altro video sul comportamento in curva sarebbe bellissimo!!!

[@fulvio9465]

Il peso di una macchina o moto si fa sentire moltissimo sulle strade in salita. Grazie Andrea!

[@stefanorema7803]

La potenza resistente va con il cubo della velocità quindi per raddoppiare la velocità necessitiamo una potenza di 8 volte tanto

[@GiovanniConsalvi]

Direi di no; es banale: una Mercedes 190 per procedere a 100 km/h aveva bisogno più o meno di 19 cv ( più un 13% di perdite da albero motore a ruote);ma a circa 200 km/h - la sua velocità massima - bastano 122 cv “di serie” ( circa 108 alle ruote); il rapporto non è 8 ma 5,74 ( altrimenti per andare a 200 kmh avrebbe bisogno di un motore da 172 cv…..)

[@robnunn8051]

Bravo, semplicemente perfetto, interessante l'aspetto dell'inerzia in curva per l'handling... se ti va un bel video a proposito si guarda volentieri... Grazie.... In gamba...Bye👍💪👏👋

[@marcoparola2487]

La potenza ti fa andare più forte sul dritto,il minor peso ti fa andare più forte ovunque.

[@Moreno-Nicoli]

Colin Chapman docet!

[@marcoparola2487]

@@Moreno-Nicoli Less is more

[@GiovanniAltamura89]

Commento raramente i video ma qui dove o proprio.. ottimo video

[@AndreaCarsandMore]

Grazie Giovanni!

[@simonelimido1203]

Grazie Andrea! Video interessantissimo, sarei interessato agli approfondimenti che citavi sia sulla questione "comportamento in curva/dinamica del veicolo" sia sulla resistenza aerodinamica

[@sebaetabycolumbano3344]

Ottimo video! Se ci fai anche quello sul peso in curva e sulla resistenza aerodinamica, sarebbe top! 😊

[@nicolas73able]

Tutta questa teoria però mi pare valga prevalentemente sulla velocità intesa come velocità di sparo! Bisogna considerare le due automobili come si comportano nel contesto di una gara dove ci sono curve discese salite ed altre situazioni dove le due auto si differenziano per comportamento

[@SilverLele]

Il problema non è chi andrà più veloce, ma chi si fermerà prima.

[@giovannicioffi2572]

Sarei curioso anche della fisica del peso in curva. Potresti farne un video dedicato?🥰

[@paradossoDFermi]

c'e' anche un altro fattore a sfavore della Catheram rispetto alla Bugatti; la massa del pilota incide proporzionalmente di piu' sull'auto piu' leggera e il rapporto peso/potenza effettivo, con guidatore a bordo, cambia in modo diverso. Per mantenere l'equivalenza tra le due auto bisognerebbe fare il test di accelerazione con 3 persone sulla Bugatti contro il solo pilota sulla Catheram

[@vittorioo.5552]

Infatti Jackie Stewart diceva che il segreto del suo successo era che pesava 20 kg meno dei suoi concorrenti

[@antoniolangella9044]

attendiamo anche quello sul peso in curva😁

[@TheSaimon96]

Bel video, spiegato bene e approfondito il giusto senza risultare pesante. Per il prossimo video posso suggerire gli asseti di frenatura e le differenza che ci sono tra i vari stati ?

[@Alessaaaaandro]

Video incredibile. Complimenti

[@paolotramonti3209]

Molto molto interessante e spiegato benissimo.. Come sempre..

[@Robert061]

Sono molto interessato ai concetti relativi al consumo di carburante sulle autovetture e volendo considerare dei fattori di resistenza aerodinamica e attrito volvente, mi piacerebbe che approfondissi questi fattori per poter poi elaborare una formula che tenga in considerazione questi fattori. Grazie

[@lucaminarini3308]

Ottimo lavoro, qualcosa di diverso finalmente!

[@D3dalus]

Peccato che per fermare la prima bastano i freni della bicicletta per la secondo servono quelli di un treno senza considerare l’handling delle macchine che è imparagonabile

[@makc9734]

Scusa se ti correggo, per entrambe basta un muro di mattoni. ;)

[@PDCIBL]

credo dipenda dalla curva coppia/regime, dalla potenza effettivamente scaricata a terra (quindi perdite varie dovute ad attriti, trasmissione ed eventuali sistemi elettronici/controlli ecc) dalla resistenza all'avanzamento/aerodinamica e da cosa vogliamo valutare perché se prendiamo lo scatto da fermo credo che potrebbe aver maggior influenza la riduzione di peso ma se prendiamo un range di velocità tipo da 80Km/h a 180Km/h o raggiungimento di velocità massima credo influisca maggiormente l'aumento di potenza. se poi vogliamo valutare la prestazione in un contesto sportivo facendo subentrare prestazione sul giro credo dipenda molto anche dalle sospensioni, carico aerodinamico e dall'impianto frenante dove in linea di massima una riduzione di peso credo influisca maggiormente ma poi è il compromesso di tutto insieme a fare la quadra. comunque se dovessi rispondere senza un dato in mano e solo su base ideologica direi: conta di più il peso finché la spesa in r&d e materiali per ridurlo è accettabile, conta di più la potenza quando con le risorse a disposizione risulta più facile potenziare l'apparato motore; con soldi infiniti e possibilità ideali meglio peso tendente a zero e potenza infinita e poi, citando Spaceballs, "prepararsi per la velocità smodata".

[@Giospe]

Che storiaaaaa!!!!! Grande video! 🎉🎉🎉🎉🎉🎉

[@gtm8762]

Molto interessante, ma per completezza direi che serve assolutamente un video sul comportamento in curva.

[@luiss6826]

👏👏👏👏 Finalmente qualcuno che mette luce sull'elefante nella stanza!

[@gugli8500]

Ciao, sarebbe interessante anche valutare il consumo di carburante per fare la stessa accelerazione...0:100 o 0:200 di queste 2 auto. p.s. avrei detto che se la sarebbe cavata meglio la caterham... sempre interessante seguirti😏

[@giacomoquercioli7991]

Nel dritto a pari rapporto vince la più pesante e potente, per lei la resistenza dell'aria risulta essere in proporzione minore

[@trcengineering0867]

Ci sono molti importantissimi fattori che vanificherebbero il discorso fatto sia sul rapporto potenza/peso che su quello riferito al confronto finale tra due bugatti di diversa potenza ma dalla piccola differenza di velocita' massima. Discorso troppo limitato. Una casa costruttrice puo' fare una vettura con 200cv in piu ma con soli 27km/h in piu di velocita' massima perche preferisce un overall gear ratio diverso, favorendo piu accellerazione.

[@antonellodenatale75]

L'auto più leggera si avvantagerà nella prima parte, dopo l'auto più potente recupererà e sorpassare l'auto meno potente, si tratta di vedere su che distanza avverrà il confronto.

[@marcofoconetti7953]

Tra le curve perdera sempre il "pachiderma" e pure in staccata!! La guida non e andare dritto..

[@giuseppeandrisani97]

Ciao bellissimo video! potresti fare un video dove spieghi come i diversi veicoli (super car, f1 ecc.) affrontano il problema della resistenza aerodinamica?

[@giovanniolta3711]

Solo lo spunto dipende anche dalle gomme, larghezza battistrada (primo numero di quando cambi gomme), spalla e pressione (con spalla da 15 rovini il cerchio e peggiori le perfomance), conta il tipo di gomma (gomma da strada, semi slick o slick). Non a caso le grag hanno gomme "quasi sgonfie" nel video si vede un pezzo in cui la gomma si "contorce", è perchè sono poco gonfie.

[@simonefruganti6534]

Sarebbe interessante il video sulla resistenza aerodinamica e sul rapporto peso potenza in curva

[@antoniopistonesi1857]

Veramente bello bello bello... Complimenti

[@domenicofraccaroli4826]

Siii un video della fisica anche sulla curva !!!!

[@danilofortunato9514]

concordo! sarebbero interessanti tutti i video che hai proposto!

[@Al3xI98O]

0:43 sul breve per l'inerzia iniziale conta di più il peso minore (a parità del rapporto peso/potenza).

[@yuricampaci8052]

Spiegato molto bene, bravo... E senza citare Lorentz😂😂! Ottimo servizio!

[@angelocanonico3775]

Da anni abbiamo perso il rapporto giusto tra Peso / potenza .....le Macchine stanno raggiungendo pesi di un camion

[@Trinita75]

Scusa, nell'ultima parte del video, dove dici che per sconfiggere la resistenza aerodinamica a 100 Km/h occorrono 16Cv e molti di più a 300 Km/h, la cosa non è influenzata dal Cx ?

[@lucamio4437]

No! Il cx è, teoricamente, invariabile in funzione della velocità

[@Trinita75]

@@lucamio4437 ? Forse mi sono spiegato male, intendo dire che se ho un'auto molto areodinamica e una poco areodinamica, probabilmente le potenze per spingerle ad una certa velocità saranno diverse.

[@lucamio4437]

@@Trinita75 la potenza ad una data V, solo per un puro caso può essere uguale tra vetture diverse ed una molto aerodinamica può richiedere una potenza anche molto maggiore di una, facciamo, degli anni 30. È sufficiente che la sua sezione frontale sia molto più ampia della vettura poco aerodinamica

[@LorenzoSalvetti]

Gran bel video!

[@thegamer97HS]

ancora non ho visto il video, ma il dato dei cavalli conta molto poco a sè stante, perchè quello è il valore di massima potenza generata, ma non è che da quando parti da fermo genererà sempre la stessa potenza, bisogna vedere per ogni marcia come si comporta il motore, la coppia motrice, l'aerodinamica dell'auto, distribuzione di peso ecc. ad ogni modo immagino che a "parità" di questi fattori sia meglio avere tanti cavalli e pesare di più anche a parità di potenza/peso.

[@leonardopizzi1578]

grazie andrea per il video, sarebbe interessante quello sulle auto in curva. Mi aspettavo una menzione anche alla rapportatura del cambio.. era compresa nel “come i cavalli vengono scaricati a terra”? oppure non è un parametro rilevante?