Perchè servono TANTI CILINDRI? 3 Motivi!

[@andrealeporale15]

Con le tue spiegazioni capirebbe anche un bambino... saresti un ottimo professore che ti fa capire BENE la materia! Bravo.

[@francescovaturro8491]

Si poteva aggiungere che avere piú cilindri significa anche avere piú fasi attive e meno punti morti rendendo l'erogazione piú fluida e costante. Complimenti comunque per il canale e le spiegazioni, davvero eccellenti!

[@AndreaCarsandMore]

Grazie! 💪🏻

[@fabriziobaroni5281]

Mi scuso, in sintesi è quello che ha detto illustrando il secondo punto

[@bronyraur1982]

si è vero ma lo ha detto praticamente nel secondo punto...720/n°cilindri per sapere ogni quanti gradi scoppia

[@PatrizioBassoRicci]

Ho avuto la fortuna di possedere un V8 5,5 . Visti i tempi credo che morirò felice.

[@luponero8518]

Perche' non spieghi la diversita'di erogazione di coppia e cavalli di un motore benzina 6 cilindri boxer, 6 cilindri a v e 6 cilindri in linea?

[@maxfrasca6766]

Perché la posizione dei cilindri non modifica né la produzione della coppia né la produzione dei cv.

[@EraoviussClassic]

@@maxfrasca6766 Il dubbio però era lecito perchè nelle moto V4, per esempio, la coppia è più simile a quella di un bicilindrico, sono un incrocio tra coppia del bicilindrico e allungo del 4 in linea. Poi non so se effettivamente dipenda da caratteristiche intriseche del motore o perchè l'abbiano voluto realizzare così a tavolino...

[@francorotondo8454]

Complimenti per le spiegazioni. Riesci a rendere comprensibile ad un profano come me una materia decisamente complessa.

[@leonardozambolin7637]

E poi c'è il landini testa calda: 1 cilindro da 12.200cc 😂

[@ottomor]

Infatti il landini testa calda non superava i 600 giri/minuto

[@gillesvilleneuve4298]

@@ottomor non superava?? Esiste ancora e tutt'oggi più che funzionante

[@davidezucal75]

Non era un granché a prendere giri

[@FishingNEcoastSardegna]

Impossibile non aver capito…è spettacolare la descrizione e la spiegazione su i vari sistemi 💪🏼💪🏼

[@vincenzoXYZ-]

Esiste anche una rarissimo modo di simulare il raddoppio dei cilindri..... I pistoni ovali..... Meriterebbe un tuo approfondimento.... Complimenti per il canale....

[@EraoviussClassic]

La honda nelle moto lo fece, un casino da progettare però risultatone in gara. Meno simpatica per i meccanici e progettisti questa soluzione

[@massimobena3693]

Bel video, esposizione chiara e semplice👏👏👏👏

[@redastar]

Manca un pregio fondamentale dei plurifrazionati: la velocità media del pistone a pari cilindrata è minore 😉 comunque complimenti per il video!

[@ettogerrieri1747]

Ottime osservazioni! Poi andrea credo che anche per un fattore meccanico delle masse, anche della testata... Avendo più cilindri si hanno masse più piccole in movimento, e poi tutte le masse fanno movimenti più corti, che contribuisce a far avere un motore ancora più lineare, e quindi più scattante!

[@Snymen]

wow questo canale volerà, complimenti!!

[@PDCIBL]

il mio sogno è un 64 cilindri con terminali di scarico ripiegati verso l'alto, così da dietro sembra di seguire un organo ambulante...con tanto di sinfonia. bel video, molto chiaro e di facile comprensione.

[@alessiogrimaudo5642]

Semplicemente...🔝🔝🔝! Attendo con fiducia la spiegazione della camma e le differenze di progettazione 💪

[@diegoseraph9225]

aggiungerei il famoso ciclo di Carnot... eh eh.

[@kenarf3332]

Il motore piu bilaciato e L6 neanche W16 e bilanciato cosi

[@fabioz.4459]

grazie! da appassionato ho capito subito tutto! grazie di nuovo

[@andreacernecca1412]

Complimenti per come spieghi!

[@berto2669]

Mi sei mancato

[@berto2669]

Non vedo l ora del prossimo divano della F1, è stato un gran premio pieno di sorpassi e sorprese. (Comunque i commentatori di Sky sembrano gufare a volte.)

[@tarcisiotidini4662]

La cosa veramente triste è questo mondo sta per essere distrutto dall'imposizione dei motori elettrici; costoro non riescono a comprendere che chi ha la passione per le auto non accetterà mai questo tipo di motore.

[@nicolasburocchi10]

L'elettrico è il futuro del trasporto civile, che ci piaccia o no. Ovviamente i motori termici vanno conservati principalmente per le competizioni e per le supersportive.

[@alexzalomir9519]

Il 95% della popolazione compra la macchina per spostarsi, che sia a carbone, elettrica o a tartarughe marine frega nulla, devono solo spostarsi. Gli appassionati sono una nicchia, ancora di più chi le compra sul serio le macchine "da appassionati". Quindi il fatto che esistano macchine elettriche per la maggior parte delle persone è un bene per gli appassionati

[@utterlybonkersdaddy5299]

@@nicolasburocchi10 questo è ciò che vi vendono. La realtà è diversa. Ricerca di Bank of America (insomma gente “studiata”) dimostra che a cavallo di 2025/26 le risorse di Litio saranno pienamente sfruttate… nel 2035 tutte le auto elettriche? Oggettivamente impossibile per mancanza di materie prime. L’elettrico è solo una tecnologia ponte.

[@dummag4126]

@@nicolasburocchi10 non può essere il futuro. Semplicemente per delle banali considerazioni. Se calcoli i terawatt necessari a muovere le auto in circolazione oggi non sarebbe fisicamente possibile produrre e trasportare tutta quell'energia. Anche il rame e il litio non potranno sostituire l'acciaio. Quindi piaccia o no, è una speculazione utopistica. Forse pochi esemplari per eletti.

[@ste4060]

Allora scegli bene chi votare alle europee

[@anrosati97]

Piccola precisazione che si può aggiungere per quanto riguarda gli attriti: usando un fattore di riduzione di scala così elevato si rischia di far diventare predominanti tutti i fenomeni secondari che in prima approssimazione possono ritenersi trascurabili quali ad esempio la separazione dello strato limite nei condotti di aspirazione / scarico. Infatti bisogna tener conto che sebbene si siano ridotte le dimensioni dei condotti, l’entità di tali fenomeni non si riduce con essi, bensì si mantiene costante. Per tutto il resto ottimo video, come sempre!

[@davidegirolami9186]

Ciao Andrea, come prima cosa ti faccio i miei complimenti per il fantastico video (come al solito) ogni volta arricchisci le mie conoscenze. Come seconda cosa mi vorrei permettere di aggiungere un altro motivo che ho studiato all’università (automotive engineering) secondo il quale non si producono motori di grosse cilindrate con pochi cilindri (correggimi se sbaglio). Solitamente è sconsigliato produrre motori di grosse cilindrate con pochi cilindri poiché le masse dei componenti come pistoni e bielle sarebbe troppo alte, di conseguenza la loro accelerazione sarà minore, al contrario dell’inerzia che porterebbe il motore a rimanere su di giri. In poche parole come risultato il motore sarebbe poco reattivo. Grazie ancora per i tuoi video, sei un grande!

[@AndreaCarsandMore]

Verissimo!

[@danielmanfroi4797]

Video interessantissimo!Propio quello che cercavo,mi interessava e volevo sapere!!

[@Heavisidestep]

Mi spiace dover puntualizzare che la motivazione principale per cui i motori sportivi sono generalmente caratterizzati da un alto frazionamento è tutt'altra. Quelle elencate nel video sono solo argomentazioni di contorno. Invito chi parla a calcolare la formula della potenza di un motore di cilindrata fissata al variare del numero di pistoni. Una volta tenuto conto delle limitazioni fluidodinamiche dovute al raggiungimento dell'indice di Mach nei condotti la risposta verrà fuori da sé. Naturalmente la dipendenza della potenza dal frazionamento è cosa nota sin dagli albori del motorismo, e la si può trovare in tutti i testi classici.

[@dariobugini8038]

Il 4º???? Il sound 😍

[@antonellobologna3745]

Grazie Andrea per i tuoi video sempre molto chiari; aggiungerei che, mi scuso se qualcuno lo ha già scritto, aumentando il frazionamento a parità di cilindrata ho una corsa del pistone minore e conseguentemente una sua velocità media inferiore. Questo porta ad una diminuzione delle masse in moto alternativo e di conseguenza quelle in moto rotativo in modo da raggiungere un regime di giri più alto e quindi più Potenza

[@misterfantastic4misterfant949]

Ciao complimenti per le tue esposizioni sempre alla portata dei meno abbienti Mi puoi spiegare perché nei ultimi anni le case automobilistiche si sono buttati nei tre cilindri E solo una moda del momento oppure e solo per fare motori piu leggeri e piu piccoli oppure minor peso e perciò minor consumo Grazie anticipatamente e continua con i tuoi video

[@gabry_357]

Io vi butto qua un motore fantastico testa calda 12.208cc 48 cv a 620 giri massimi superlandini altro che super car questo gia da originale sparava fiamme😂😂😂

[@OkilMe]

Grazie, ottimo come sempre. Unica differenza che non ho ancora capito perché con meno cilindri la coppia arriva prima ed a volte è pure maggiore? Grazie

[@ivandambros1905]

Video veramente interessante, aggiungo il mio contributo. Un quarto motivo per cui si potrebbe decidere di aumentare i cilindri in un motore a combustione interna è l'aumento della potenza. Infatti se consideriamo i 6 litri che hai citato all'inizio del video, un motore 6 litri 8 cilindri, svilupperà una maggiore potenza di un motore 6 litri 6 cilindri. Non è intuitivo ma è dimostrabile ed è un principio utilizzato nella tecnica motoristica.

[@nicogiococr7945]

Vorrei fare una domanda: Come si fa a calcolare i cavalli di una macchina in proporzione al peso? Nel senso se ho una Lamborghini Sesto elemento con non so 500cv ma pesa 800kg e una Bugatti con 1200cv ma pesa 1500kg come faccio a sapere quale delle due è più potente?

[@davidecamuffo3757]

Tutto a grandi linee cmq ma tanto a grandi linee, specialmente sui giri motore .... anni 30' già mettevano i motori in linea era per quello che avevano vani motore così lunghi e negli anni 80/90 c'erano i bimotori "simile al gioco che fanno oggi con l'elettrico" solo che erano 2 motori a combustione "uno per assale" ovviamente è abbandonato per questioni di bilanciamento "in breve c'è sempre quello che trascinava l'altro motore" si fa' fatica anche con i singoli cilindri di un motore ad avere medesime prestazioni immaginare motori che sono divisi...

[@raffacast99]

Se non ricordo male anche il volume dei cilindri ha un dato ottimale che va dai 250cc ai 350cc per ogni singolo cilindro. Ovvero per un motore benzina 4 tempi la cilindrata unitaria ottimale è di 250-350cc. Per un diesel circa 450cc. Od erro?

[@marcorempicci1802]

il 5.9L V12 Aston Martin (per intederrci quello che veniva montato prima dell'attuale AMG) era nato appunto dall'unione di due V6 Ford fatta da Cosworth.

[@francescosmerilli5384]

Infatti... col turbo non servono..., è solo per tradizione, sound, sensazioni di guida. Con gli aspirati il discorso cambia.

[@marianobrogno4934]

Forse l'unica applicazione ad avere motori con molti cilindri è stato in campo aeronautico, con i motori ad architettura radiale o stellare, l'esempio che mi viene in mente è il motore a pistoni americano Pratt & Whitney R-4360, un 28 cilindri da quasi 71,5 litri di cubatura e 4300 CV, con 2 valvole per cilindro e compressore volumetrico.

[@micromymario23]

In campo motociclistico ormai si è raggiunta un'affifabilità abbastanza alta sui mono fino a 700 cc....eppure non si sono poi visti modelli 800 o 900 o 1000, dubito che le questioni siano esclusivamente di vibrazioni visto che se riescono a fare un 700 non credo sia poi così impossibile fare un 800. A mio parere c'è una ragione più commerciale, è più facile ottenere cavalli da scrivere sulla brochure frazionando.

[@pagliaccio5082]

"un solo cilindro grosso " landini testa calda hold my beer. (12.200 cc)

[@AS-mw8po]

Sempre tra i migliori video di tecnica motoristica!!! Il mono cilindro di grossa cilindrata oltre al fronte di fiamma avrà anche una corsa maggiore, e non può essere veloce.

[@denistorrente78]

Dipende cosa devi fare , sul quarto di miglio un Golf VR6 con 100 mila euro di elaborazione batte qualsoasi di sti barconi sportivi da 2 mimioni di euro, e' una cazzata

[@PINORUSSO]

Ottima spiegazione, ma Il motore da 6 cilindri o 12 è un motore che di base bilanciato per natura , se progettato correttamente, e quindi non ha bisogno di masse ulteriori sull'albero motore per il bilanciamento. Non mi spiego perché nella F1 c'è stata il periodo dei 10 cilindri, che è notoriamente più difficile da bilanciare.

[@jiobi]

Ricordo di aver sentito che tecnicamente la volumetria ottimale per un cilindro è tra i 450 e i 500 cc. Questo perchè c'è ottimizzazione tra volume, superficie, velocità e massa delle parti meccaniche, capacità di aspirazione , compressione ecc... Quindi si cerca di frazionare i motori mantenedno il violume del singolo cilindro in questo range... ma non vorrei ricordare male e aver detto una cazzata.

[@gotheshow3531]

In realtà ci sono anche motori a 48cilindri. Uso aeronautico. Diciamo impegno e spiegazioni ok, ripassa un pò però prima di diffondere dati

[@mauriziobelluomini]

Ma era anche una sponsorizzazione per la lavissima ???bevete l acqua del sindaco !!

[@paolofranceschi816]

Alcuni motori aeronautici sviluppati verso la fine della IIWW erano dotati di 24 cilindri disposti a "H".

[@danieledeieso5239]

Hei perché non fai un video dove spieghi la differenza tra motore 2t e 4t ma in maniera accurata come questo video dove fai vedere davvero svantaggi e vantaggi e non come fanno tutti dove dicono e il 2t va di più e consuma di più

[@ziobonfa96]

pochi cilindri, più coppia, perchè la leva è lunga, tanti cilindri più giri perchè la leva è corta

[@_witherlif3_841]

Immagina avere una supercar da 3 tonnellate, 1 per l'auto in sè e 2 per il motore, uno 0-100 in 10 anni e mezzo a spinta

[@rogas66]

Ecco perché nella panda 30 la sigaretta non stava ferma nemmeno schiacciata dentro il posacenere...

[@blueoceandeeper]

Aggiungerei che un maggior frazionamento consente di ridurre il peso delle componenti in moto alternato favorendo regimi di rotazione piu alti quindi piu potenza

[@pier_x0]

Grande Andrea. Mamma mia, mi ricordo l'opel di una mia amica a 3 cilindri. Fermo ai semafoei sembrava di stare su un trattorino 🤣

[@miticoutube]

Cucù, se prendi un motore da due litri e lo aggiungi ad un motore simile da due litri ottieni un motore da quattro litri!!

[@Nickxb12]

La McLaren f1 è ancora l’auto più veloce aspirata !

[@andreaballarati8621]

Nei motori aeronautici ci sono esempi estremi come il Pratt & Whitney R-4360 a 28 cilindri in quadrupla stella 🤩

[@giovannipconsalvi2275]

Solo perché ogni singolo cilindro non poteva superare un certo regime, per motivi fisici

[@lelao654]

E' l'esempio classico di "moduli" motoristici: si parte da uno stellare a 7 cilindri e si uniscono a due o quattro, in questo caso. altro esempio "nostrano": fiat AS.6 spinto=2 x AS.5 da 12 cilindri ciascuno. In tutto 24 cilindri.

[@djsangre]

Solo a livello navale sono stati fatti motori a 18 e 24 cilindri, ma in quel caso peso e dimensione sono secondari.

[@nazariopignotti181]

Complimenti e grazie per le spiegazioni, che sono risultate chiare ed interessanti anche per un non esperto di meccanica come il sottoscritto.

[@paradossoDFermi]

riducendo la corsa, diminuiscono la distanza percorsa dal pistone e la sua velocita' a parita' di numero di giri

[@ciobanugiuseppe]

accendeva la sigaretta no il motore.per quelo restava in piedi

[@massinonobile7059]

6:22 un unico cilindro da 11.000CC ed è subito landini testa calda

[@giorgiofera]

Ehm… veramente i motori grossi non possono raggiungere giri alti perché sono appunto grossi, con pistoni grossi e pesanti e se girano veloci spaccano tutto.

[@salvatoreaglieco3365]

GRANDE!!! GRAZIE @DRIVEK PER AVERMI FATTO CONOSCERE TE!

[@michelecaponi7911]

È evidente che sei davvero molto preparato e competente; spieghi con parole semplici, concetti di natura tecnica. Bravo e complimenti.

[@evoluzione8]

Come anche il bilanciamento delle fasi, in un 4 tempi hai una attiva e 3 passive quindi un pistone deve compensare lo sforzo di 3 pistoni, infatti i monocilindri 2 tempi sono molto belli

[@alessandropirocchi4821]

Andre perchè nelle supercar o nelle corse non si usano motori Wankel?

[@bobdylan5196]

Fai fare 500kmh a 6700 giri ad un 4 cilindri e vedi che succede 😂

[@manitu1256]

ciao andrea , dirti che quando guardo i tuoi video vado in visibilio sei forte forte, arriviamo alla mia domanda , lavoro da una vita si motore diesel e da una vita ,e nuovi vecchi e rifatti a parte ilmeraviglioso ruggito su tutti si sente un battito quasi mettalico singolo qualsiasi sia il numero dei cilindri, se ci riesci tu avro la soddisfazione piu grande della mia vita ti aspetto e sei un grandeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

[@CC-qx4hs]

Sei il più forte

[@giulioboidi310]

e pensare chesi stanno diffondendo le auto a 3 cilindri...

[@nicolapiccioli1603]

Domanda: non potrebbe essere anche per una questione di peso dei pistoni? Più pistoni sono e più ognuno è leggero, questo può portare ad avere un regime di rotazione maggiore?

[@anrosati97]

La velocità media dei pistoni è indipendente dalla loro massa; essa influisce solamente sulle forze alterne che si generano e sul peso complessivo dell’assieme

[@giovannipconsalvi2275]

Si: un oggetto che pesa 2 ha maggior inerzia di un oggetto che pesa 1, questo è ovvio; quindi un pistone più leggero potrà spostarsi più rapidamente perché ha minore inerzia ; basta pensare alla natura, che spiega meglio di qualunque persona: il battito di ali di una zanzara- per dire- ha una frequenza pazzesca; frequenza impensabile per qualsiasi uccello; questo perché banalmente le sue ali hanno un peso infinitesimo rispetto a quelli di un uccello ……

[@AlbertoPiva-i2e]

Io direi che probabilmente il principale motivo per preferire i motori con un maggiore frazionamento sta nella possibilità di avere le masse con moto alternato di peso ridotto rispetto ad uno di cilindrata unitaria maggiore.

[@user-dx8md7xn4t]

allora la koenigsegg gemera V3 è un vibratore

[@dededesmo]

Puoi spiegare meglio il torsen in un video dedicato

[@SavageBimmer]

E poi c'è la Koeniggsegg Gemera con 3 cilindri hahaha

[@AndreaCarsandMore]

E fa il medio a tutti ahahaha

[@Fantabau]

senza albero a camme perché che cazzo serve sta roba ahahah

[@andremky]

Ne ha 8 più tre elettrici

[@Niko-fp1bj]

Io ho fatto un giro su l'Audi rs6 V10

[@gaetanogangilli7353]

Bravo!!!

[@andreap.7882]

Complimenti, sei l'Alberto Angela della meccanica!

[@sorry-but-im-italiano5958]

La domanda è... Perché alla Bugatti ne servono 16 se tutti gli altri fanno anche di meglio con 8? Tipo la ssc tuatara...

[@AndreaCarsandMore]

Hai presente quando si dice “ti piace vincere facile?” Ecco, a Bugatti invece piace vincere difficile 😂

[@sorry-but-im-italiano5958]

@@AndreaCarsandMore si ma la Bugatti così pesa e consuma come una nave da crociera 🤣

[@lelao654]

@@sorry-but-im-italiano5958 Eh, il problema di consumo di una Bugatti...

[@donatodefeudis4655]

Ciao Andrea , ti seguo perchè mi piacciono i tuoi video ed imparo sempre qualcosa ,ma mi stavo chiedendo nel mentre : visto che la mobilità dei tir o chi per loro , sta andando verso il natural gas, potresti fare un video , cortesemente dove spieghi che tipo di cilindrata ci vorrebbe ( e compagnia bella ) se un tir fosse a benzina? Grazie mille un saluto e continua così :-)

[@forevermidi_com]

2:45 anche nelle moto… penso alle vecche motogp dove le 250cc erano 2 mono da 125cc

[@gaetanogangilli7353]

Sei bravo e fai venire la voglia di ascoltarti!

[@giorgix501]

Complimenti!Video interessante come al solito! Ma il divano della f1??

[@AndreaCarsandMore]

Eeeeeh purtroppo quello sto facendo fatica a portarlo avanti per questione di tempo. Diciamo che quando il lunedì non dovevo andare al lavoro era un po’ più facile 😅

[@giorgix501]

Capito!! Complimenti ancora per il video😉

[@andreagargiulo6230]

Consentimi di dire che il fattore penalizzante nel raggiungimento di regimi di rotazione elevati,non è tanto la velocità di propagazione della fiamma, quanto lo stress meccanico dovuto all'elevata velocità media del pistone.Rappresentando la cilindrata, il prodotto dell'area del cilindro per la corsa,nei motori di elevata cubatura, non potendo diminuire oltremodo la corsa ed aumentare quindi sproporzionatamente l'alesaggio per ovvi motivi, la ricerca di potenze elevate comporta necessariamente un frazionamento maggiore. Non a caso nella progettazione dei motori prestazionali, il valore invalicabile è quello della velocità media del pistone, non tanto come valore assoluto, quanto per le accelerazioni nelle inversioni di moto ai punti morti.

[@fdl88]

Dico solo motore super quadro

[@M4FF0]

Seguendo la filosofia che tutto ciò che non c é non pesa e non si può rompere il wankel é quello più equilibrato e con la miglior resa volumetrica peccato per il difetto di usura delle fasce e del consumo. Anche perché ogni singolo rotore fa lo stesso lavoro di 3 cilindri senza emettere le stesse vibrazioni e senza avere la testata non ha problemi di attrito e molti organi in meno

[@dinovolpini2414]

Il 4 tempi 2 giri uno scoppio il wankel 2 giri 6 scoppi

[@Franco-gb6wv]

Per ostentare....se no perche?

[@angeloserioli2529]

Bè, in aggiunta si potrebbe dire che avendo una superficie più ampia dei pistoni, diminuisce di conseguenza la dissipazione del calore diminuendo anche le prestazioni!

[@guidoballarani7596]

Perché servono tanti cilindri? Per creare mercato, perché c'è qualcosa di nuovo che qualche riccone non ha e può comprare! Di fatto non serve a niente!

[@wolfgaming9447]

?

[@giovannipconsalvi2275]

Ciao….. lo schema di massima della spiegazione è tendenzialmente corretto, ma alcune “motivazioni” sono un po’ forzate; Al minuto 5:10: dici che se io ho aumento il numero di pistoni/cilindri, posso fare a meno di contralberi di bilanciamento avrò un motore più ….. leggero e più scattante (?)….. più leggero? Cioè: a parità di cilindrata un 4 cilindri peserà più di un otto a V…… scherziamo?!?!? A parità di cilindrata l’aumento di cilindri comporta inevitabilmente un aumento di peso, ed in misura consistente! In premessa hai sostenuto che è stato uso comune molti decenni fa prendere dei motori piccoli ed accoppiarli tra loro per ottenere motori più grandi e potenti….. ma questo è non corretto: è avvenuto solo pochissime volte: le case automobilistiche che progettavano auto da corsa certamente avevano tutte le competenze per progettare motori ex novo ad hoc per le loro esigenze; Forse stavo alludendo al concerto di “modularita’ “ nella progettazione, che è un’altra cosa, e comunque parlando di motori per auto di serie , non certamente auto da corsa; l’hanno fatto la VM per i motori diesel, la VW sempre per motori diesel, e - cosa mai menzionata - anche la Ferrari , quando ha dovuto realizzare il suo primo V 8 ( Ferrari 308 ): ha preso il “modulo” del suo V12 da 366 cmc ( 81 x 71 ) delle grosse dodici cilindri in produzione tra fine anno 60 e fine anno 70 ; Ma il motivo principale per cui si è sempre rincorso l’alto frazionamento è sostanzialmente questo: masse più piccole in movimento a parità di cilindrata totale = maggior regime raggiungibile, il che - come hai detto anche tu - permette tendenzialmente di raggiungere una maggior potenza ( visto che : potenza = coppia X regime ); Ma storicamente le case automobilistiche/ motociclistiche hanno realizzato motori talvolta al limite della realizzabilità [* Guzzi V8 500cc da gran premio, Honda 250/350 6 cilindri, Mv AGUSTA 6 cilindri 350/500, sempre da corsa ) solo ed unicamente allo scopo di avere il maggior numero possibile di cavalli; Negli ultimi decenni la tecnica di e’ talmente evoluta che questa “equazione”, più cilindri= più cavalli , non è più granché valida; per ed la Ducati panigale bicilindrica di 1,3 litri arrivò a circa 220 cv, all’epoca la moro da strada più potente sul mercato , superando qualsiasi altra moto di produzione a 3,4 e 6 cilindri; questo per dire che la tecnologia ha permesso di lavorare sulla tecnologia dei materiali e sulla perfezione del progetto al punto da consentire regimi impensabili precedentemente, per motori poco frazionato…… Concludo: adesso si tende a ridurre il numero di cilindri perché: 1) minor numero di pezzi= minori ingombri, pesi e costi, nonché maggior affidabilità tendenziale ( meno pezzi= meno rischi di rotture ); 2) con motori più piccoli e con minori masse in movimento si ha potenza a parità di “lavoro”, e quindi maggior efficienza energetica ; 3) l’adozione del turbo e di altre accortezze riducono drasticamente le emissioni nocive e permettono minori consumi specifici; 4) un motore più frazionato sarà SEMPRE - comunque - più “pregevole” nel funzionamento, più equilibrato e tendenzialmente più pronto a salire di regime ; si può dire che oggi un motore molto frazionato sia davvero “un lusso”, nel senso più profondo del termine ;

[@rogas66]

Sei un grande!

[@ldri7624]

Ricordo anche che la potenza ottenibile è proporzionale alla radice cubica del numero dei cilindri. Dunque, se un monocilindrico di 500 cm3 eroga 50 cavalli, un bicilindrico ne erogherà 63 (l’aumento è del 26 %, in quanto la radice cubica di 2 è 1,26 e 50 x 1,26 = 63). Un tricilindrico fornirà 73 cavalli e un quadricilindrico 80. Se si passa addirittura a un otto cilindri, la potenza ottenibile diventa doppia, rispetto a quella erogata dal “mono” (infatti la radice cubica di 8 è uguale a 2).

[@mythosmicidial4711]

sei bravissimo

[@matteomeggiato8496]

4) fluidodinamica.

[@alessandroceribelli2006]

Complimenti per il video, tutto molto interessante. Ti chiederei un parere sul fatidico W16 quadriturbo della Veyron, che trovo spropositatamente pesante e che tende molto a surriscaldarsi, per sviluppare "solo" 1000 CV...

[@fabiorichiedei]

Bravo Andrea, mi manca un po' la maglietta della Mx5. Una domanda, non era il V6 il motore più equilibrato? Mi pare di averlo sentito o letto circa la storia della Lancia Aurelia B20.

[@robbie_mc_rae]

No Fabio e il 6 cilindri in LINEA,che è appunto il motore a cilindri verticali più equilibrato che c'è. Per quando riguarda i motori a v sono il v8 ed il v12 mentre il top lo abbiamo con i motori Boxer (cilindri contrapposti ) tipicamente subaru, vedi brz o gt86. Anche il wankel e super equilibrato cmq.

[@Mario-mj6gh]

@@robbie_mc_rae a me pare che il V8 non è molto equilibrato, lo disse una volta Jeremy Clarkson. Se mi ricordo bene disse che era dovuto al movimento dei pistoni non proprio equilibrato e sincronizzato. Forse però ricordo male...

[@francescosantagapita6118]

Parlando di prestazioni assolute... un motore da 10 12 16 cilindri porta tanti svantaggi relativi ai pesi maggiori e quindi relativi bilanci...

[@lucaalux]

Sull equilibrio delle forze alterne 1' e 2' ordine , già un 6 il linea è equilibrato su entrambe. Infatti gira da dio, un V6 non è equilibrato. 3 cilindri che sono in voga oggi poi.. È come avere una motozappa

[@federicoferrari3071]

Bravissimo e molto chiaro! Complimenti Andrea!👍💪👌😉

[@giorgiofera]

A nullare o ad annullare?

[@renatomilanesi9777]

Le vibrazioni e uno

[@robertodellatommasina2846]

C'è un ulteriore motivo che aumenta i fattori negativi ; la prima legge della meccanica dice che quello che non c'è non si rompe. !!!

[@federicobellia1562]

Fantastico

[@GiemmeMassa]

Un 4º punto importante, ma che forse hai volutamente omesso perché imbrogliava un poco la tua buona analisi/spiegazione, è quello della “corsa” del pistone ( distanza compresa tra punto morto inferiore e superiore), altro fattore che concorre nella progettazione del motore.

[@paologuaitamacchi7084]

Mi sembra che i motori più frazionati abbiano una minore inerzia. Salgono prima di giri e rallentano prima. Quindi più pronti alle accelerazioni. 😊