Anti-Hopping-Kupplung beim Motorrad: Was ist das? Mein Schreckmoment | Piotrrr Moto

[@julianmuhlroth1756]

Wieder mal ein gutes und sehr interessantes Video von dir ^^. Freue mich schon auf mehr ! Schönen Abend euch allen :D

[@beyondweights2688]

Hatte heute (17-20 Uhr) meine erste Theoriestunde für den A1 ^^ Wie immer: Schönes Video!

[@PiotrrrMotoDE]

+L e o n i d a s Danke, viel Erfolg beim Führerschein 😉

[@moinsen40k]

Hatte das mal bei meinem altem Moped, eine xt 660. Vor der Kurve ein Gang zuviel runter geschaltet eingekuppelt und Reifen hat blockiert. Richtiger Schock wenn man damit nicht rechnet.

[@davidb.4039]

Tatsächlich gibt es auch noch andere Funktionen der Anti-Hopping Kupplung. So wird zum Beispiel auch damit ein Teil der Wirkung der Motorbremse verringert, also aktiviert sie sich nicht unbedingt nur wenn es in den Drehzahlbegrenzer hinein geht. Ich meine mich sogar zu erinnern, dass manche Rennsportler extra nicht eine solche Kupplung wollten, da sie die Wirkung der Motorbremse mit dem Herunterschalten vor einer Kurve in ihre Fahrweise implementiert hatten. Ansonsten hast du mich tatsächlich dazu gebracht, darüber nachzudenken, was im Motor so stark bremst, dass das Hinterrad immer kurz blockiert. Darüber hatte ich mir noch nie Gedanken gemacht :D

[@PiotrrrMotoDE]

+Keine Ahnung Ah ok, das war mir neu. Werde sicher den Unterschied spüren, wenn ich Mal ein Motorrad mit Anti-Hopping-Kupplung fahre.

[@davidb.4039]

Ja, ich finde das halt immer ein Dilemma. FAST schon würde ich behaupten, dass die heutigen Motorräder gar keine Weltreise mehr machen können, da sie so viele Angriffsflächen bieten, dass etwas kaputt geht. Trotzdem ist eben ABS und auch Traktionskontrolle (jetzt vllt. nicht bei 50 PS) sehr hilfreich und auch notwendig. Allerdings frage ich mich, ob den Herstellern einfach irgedwann nur die Ideen ausgehen, z.B. mag ja eine Anfahrtshilfe ganz hilfreich sein, jedoch geben sie mir das Gefühl, dass der Hersteller mir nicht mehr das anfahren alleine zutraut. Ebenso auch bei dem ABS, das nur noch bedingt abschaltbar ist. Warum? Ich bin ja ein absoluter Fan von ABS, aber warum traut man mir nicht zu, dass ich nicht selbst entscheiden kann, wann ABS unsinnig ist (z.B. bei Schotter). Gruß.

[@davidb.4039]

ICh würde mal behaupten, dass in einer überraschenden Gefahrensituation 99% der Motorradfahrer nicht so gut wie mit ABS bremsen können. Dazu bin ich bei Regen für das ABS sehr dankbar.

[@SchraubaerMatthias]

Moin, hab keine Assistenssysteme in meiner Maschine. Ist ja auch ein Oldtimer mit jetzt 31 Jahren auf dem Buckel. Hab auch noch nie welche gebracht. Aber wenn ich mir was neues Modernes holen sollte, dann so dieses Bike nur über ABS mit Kurvenfunktion verfügen. Den Rest braucht man nicht wenn man noch fahren gelehrnt hat. Und es versteht eine Strasse zu lesen.

[@DenisHeink]

Meine Yamaha XSR 900 hat das auch. Ist glaube ich fast schon in allen neuen Modellen drin. Bewust gebraucht habe ich es noch nicht. Aber ich kenne es auch nicht anders :-D Das hilft aber nicht nur dann, wenn du in die Drehzahlbegrenzung kommst. Auch das normale runter Schalten ist geschmeidiger dadurch.

[@PiotrrrMotoDE]

+Snatch Danke, gut zu wissen.

[@inerdt]

Mir ist es mal in der Fahrschule passiert, als ich beim bergab fahren die Motorbremse nutzen wollte. War durchaus ein Schockmoment, aber hab einfach ausgekuppelt und dann war‘s schon wieder vorbei.

[@thisisreal9884]

Find das schon hilfreich, wenn man mal paar Gänge runterschalten möchte ohne dazwischen einzukuppeln

[@PiotrrrMotoDE]

+ImShadow 212x Das stimmt, wobei das bei mir nur selten vorkommt.

[@davidb.4039]

Das hat nichts mit der normalen Kupplung zu tun. Das ist sozusagen eine zusätzliche Kupplung für zwischen Getriebe und Hinterrad.

[@dominicehret5632]

Ich fahr ne 690 Duke und die hat des auch. wenn man einmal mit anti hopping Kupplung fährt dann will man es nicht mehr hergeben😁(zumindest für den sportlichen Einsatz)

[@peterthirty]

Ich weiß zwar nicht wie viel Gänge du bei deiner Honda hast (habe auch nicht nachgeschaut im Internet) und wie hoch du dein Motorrad raufdrehen musst, dass es optimal geht, aber ich habe mein Motorrad (BMW GS) mit dem 3. Gang noch nie auf 100 Km/H rauf gelassen, sondern immer vorher schon hoch geschaltet (vielleicht deshalb ein Verbrauch von 3,9 LIter auf 100 KM). Aber wenn das beim Motorrad Serienmäßig dabei ist, schaden kann so etwas nie! Wie du schon sagst, um so mehr Helferchen am Bike, umso bessser ! Weiterhin gute Fahrt !

[@PiotrrrMotoDE]

+Peter Thirty Hat 6 Gänge. Ich war halt am Beschleunigen, sodass ich bei 48 PS etwas höher drehen muss. 😉

[@peterthirty]

Das erklärt alles - Danke dir für die ehrliche und rasche Antwort. Und wie was man beim Bike serienmäßig hat, kann nie schaden - vielleicht braucht man es ja einmal :-)

[@PiotrrrMotoDE]

+Peter Thirty Das stimmt, als Technik-Freak hätte ich gerne alles was geht. 😂

[@peterthirty]

Ich vermisse bei meinem Motorrad einen Tempomat (viele werden jetzt sagen, bei einem Bike braucht man das nicht), aber wenn man durch kleine Ortschaften fährt mit wenig Ampeln (meistens am Lande) muss ich immer Tacho schauen, ob ich nicht zu schnell bin und bei neuen Ortschaften weiß ich leider noch nicht, wo die teuren Fotoapparate der Poliztei stehen ;-)

[@grmblfzzzt]

Das legt sich, mit der Zeit kriegt man einfach ein Gefühl für die passende Drehzahl und muss nicht mehr nachschauen.

[@felad1r448]

Leider ist es so, das bei günstigen Motorrädern viele Sichereitssysteme fehlen und mich das vom Zweiradkauf abhält :( Mir sind halt Dinge wie ABS wichtig.

[@PiotrrrMotoDE]

+Fam. Schmidt Ja, ohne ABS würde ich auch kein Motorrad kaufen.

[@felad1r448]

Das muss es dann schon mindestens sein.

[@thisisreal9884]

Piotrrr Moto Außer bei einer 125ccm weil da ist das ABS meistens eh scheiße

[@davidb.4039]

Ja, allerdings ist bei billigeren Modellen immer so eine Sache, meistens haben sie auch nicht soviel Power und da ist z.B. auch nicht immer eine Traktionskontrolle nötig. Was meiner Meinung gar nicht geht ist verschiedene Qualitätsklassen nach Preisen zu errichten. Deswegen bin ich z.B. auch gegen KTM und bei Honda ist das nicht so, bzw. nicht in so einem Ausmaß bei Punkto Sicherheit so.

[@felad1r448]

Ja Traktionskontrolle braucht man da auch nicht. Haben die ja auch eh nicht. ABS ist cool, das MSC von Bosch ist super, Anti-Hopping und eingebaute Airbagsensoren wie in der Multistrada sowieso. Und ne Ganganzeige oder ein DCT führen natürlich noch dazu, das man weniger vom Fahren abgelenkt ist.

[@moinsen40k]

Ich war heute mal bei dem hermeslager Gelände. Super Platz zum üben =)

[@PiotrrrMotoDE]

+moinsen40k Bald muss ich mir nen neuen Platz suchen. 😂

[@moinsen40k]

Piotrrr Moto fantreffen bei Hermes XD. Aber heute war es etwas kalt und windig. Gestern war besser =)

[@danielb.5465]

Du hast den Sinn einer Anti-Hopping-Kupplung immer noch nicht verstanden. Der Drehzahl-Begrenzer verhindert auch nicht das überdrehen des Motors durch einlegen eines zu kleinen Gangs (vereinfacht gesagt nimmt der nur Gas weg, wenn die Drehzahl zu hoch wird). Nichtsdestotrotz hilf die Anti-Hpping-Kupplung in dem von dir beschriebenen Szenario schon auch. Das was du beschreibst ist eigentlich eine klassische Fehlbedienung. Der eigentliche Sinn, ist aber etwas anderes: Wenn du beim runterschalten die Kupplung eher schnell raus lässt (insbesondere bei großen Motoren, welche eben ein großes Schleppmoment haben wenn kein Gas anliegt), und gleichzeitig stark bremst, was dafür sorgt dass der Druck auf dem Hinterrad eh schon gering ist, dann kann dadurch das Hinterrad blockieren. Beides hat jedenfalls überhaupt nichts mit dem Drehzahlbegrenzer zu tun - der verhindert nur, dass der Motor aus eigener Kraft zu schnell dreht. Wenn du durch eine andere Kraft, wen Motor über seine eigentliche Maximaldrehzahl anschiebst, gibt es eigentlich nichts, was das aktiv verhindert (außer größer werdende Rebungs- und Drosselklappenverluste).

[@FUBAR173]

Lohnt sich A1 mit 1,96m??

[@PiotrrrMotoDE]

+Luke Eppert Wieso nicht?

[@rueganer82]

Luke Eppert hat doch mit der größe nix zu tun

[@FUBAR173]

Ok gut.