AP mais girador do Brasil - dinâmica de distribuição de massas e contrapesos

[@moisesrodriguesgoulart5874]

Conteúdo excelente

[@cristianooliveira2578]

Excelente aula . Estou montando um ptojeto usando os modos antigos um vira ap.2.0 com as bielas do motor SP md. Com os pistão de fusca Vou fazer os cálculos do conjunto original e aliviar nas biela. Valeu pelas explicações

[@davidgibeson5283]

Video tecnico como sempre, quando junta sabedoria com experiência e a tranquilidade e paciencia pra passar adiante até quem não entende muito bem acaba entendendo

[@fellalua8232]

Agora esperar ver girar ,🏁🏁🏁

[@joselemos5091]

Mais uma aula top como sempre Abraão,ainda vou montar um motor GM com vc ,abraço!!

[@balzacogarage5635]

Excelente explicação.

[@Gol882009]

Muito bom seus vídeos Abraão. Já montou algum motor aspirado de peugeout aquele 1.6 16 tu5jp4. Fica girador com boa potência?

[@lucascesar2257]

Na europa usam em subida de montanha

[@juniormorbini2435]

Como seria a performance de um motor desses comparado com um 2.1?

[@marioluizandradecosta3241]

Excelente projeto! Os pinos dos pistões são deslocados ? Esse deslocamento não ajuda na suavidade da força lateral do pistão?

[@lucascesar2257]

Tem que ter um miolo leve e muito bem balanceado, e um cabeçote com muito fluxo , na europa em subidas de montanha usam motores comuns que após todo o trabalho giram perto de 11000 rpm e nos 16v feram 150cv/l

[@DNPESPORTES]

Amigo um motor nessa configuração aí , não ficaria com pico Tork ?

[@Carolzinha.Tsunami]

Pro você que gosta de giro alto, tente conseguir um VB daqueles usados nos Passat turbo que corridam no camp de marcas em 1986, motores AP com 1.299cc

[@mjn3351]

A biela está errada.kkk biela para guri é I-Bean.kkk para motores turbo h-Bean..agora tem vários tipos de biela X/A BEAN

[@Carolzinha.Tsunami]

@@mjn3351 Fale isso para o criador do vídeo ué. Não tem nada a ver com a minha resposta.

[@mjn3351]

O brasileiro de marcas e pilotos,nunca usaram motores turbo!!!

[@Carolzinha.Tsunami]

@@mjn3351 Meodeos, vá estudar antes de vir falar bobagem! Tivemos Escort turbo, Uno turbo, Passat turbo na Copa Shell/Camp. de Marcas nos anos 80. Turbos eram limitados a 1.299 cc, já os n/a podiam ter até 1.599 cc.

[@mjn3351]

@Carolzinha.Tsunami kkk.pode crer.kkk confundi com anos anteriores!!meu amigo tem o uno do Átila Sipos.tambem tem o carro do meus conhecidos girotto,Matheis,Xandy

[@claudinhomotos1]

Motor girador, 6200 rpm... Rs

[@brunobulgarellizago1082]

Boa tarde Aprecio videos como este, e estou escrevendo aqui para comentar e não criticar ninguém, mas o conceito dos contrapesos dito aí está equivocado. Os contrapesos servem para equalizar o peso dos moentes das bielas e não o peso das bielas, se não o vira era balanceado com as bielas no lugar. O importante aí é que os conjuntos de bielas e pistões tenham a mesma massa para equilibrar tudo ao se contraporem no movimento de sobe e desce.

[@eberalves7163]

Dá uma lida no livro "Motores de Combustão Interna" do Paulo Penido, pra citar só uma publicação sobre motores, quem está equivocado é você.

[@brunobulgarellizago1082]

@@eberalves7163 Leia novamente pra vc entender o que o autor do livro diz na página 431. Ele se refere a massa de manivela, mas não referindo-se a biela mas sim ao moente do virabrequim como na figura 309 está representado. Este livro apenas explana a situação mas não a define.