APRILIA 660 TUAREG : prise de contact. Est-elle une anti - TENERE 700 ?

[@mobyletterollers]

Vous l"avez essayée? qu'est-ce qu’elle vous inspire? :)

[@marbulle]

Super enfin un essai qui me parle, simple sans esbroufe merci!!!

[@mobyletterollers]

Avec plaisir 🙂

[@HybridePassion]

Très bon retour merci ! L'avantage d'un utilisateur de la concurrente sans parti pris c'est précieux... Un utilisateur de GS 1250 qui réfléchit à un retour à une cylindrée inférieure, un poids beaucoup moins important...et à une polyvalence pas nécessairement divisée par deux. Merci encore !

[@frd-kj5qu]

Idem pour moi, j'ai la même réflexion après 3x R1200 GSA. Superbe moto mais 270 kg sans les bagages, c'est lourd même très lourd en off road avec comme conséquence que l'on ne s'éloigne plus des sentiers battus par crainte des chutes et des galères pour la relever ... e ne parle même pas de tous les gadgets que je n'utilise jamais ...

[@rouxlionel6225]

Alors moi j’ai j’ai eu un 1200 GS adv air huile j’ai basculé sur la T7 sans regrets.

[@fredericDeRycker]

Merci pour cet essai sans esbroufe mais un peu trop succinct, c'est un test court. J'ai acquis cette moto le 6 novembre dernier en Ariège, lors d'un Tour de France, à la suite de la dernière panne de mon ex ktm 1290 sas de 2 ans et 55000 km de plaisir mais aussi d'ennuis et de pannes redondantes (disques de freins av voilés X2, l'amortisseur arrière qui fuit 2X, le stator grillé 2X, + comodo qui prend l'eau, les spi de fourches et d'autres babioles, exaspérant), adieu la citrouille vive la cuisine italienne. A ce jour j'ai effectué 5000 km avec la Tuareg et j'en suis enchanté, cette moto est ultra polyvalente, très bien équilibrée, très maniable et facile sans manquer de caractère. Jé n'ai pas de frustration d'avoir pris cette moto "décroissante". Ce qui peut fâcher : pas grand chose en fait et rien d'essentiel : - les manques d'origine : béquille centrale et porte paquet absent (j'ai pris l'option BC Aprilia et un porte paquet givi. - l'absence de warnings handicapant pour le remonte file. - l'éclairage de nuit sur les petites routes sinueuses, en dehors ce cette utilisation l'éclairage n'est pas critiquable (les feux de virage de la sas me manquent), -le remplissage du réservoir est une corvée, ça refoule, ça glougloute et on met un certain temps, - la conso moyenne affichée au TdB assez fantaisiste et largement optimiste, ça consomme facilement en réel 0,5L de moins en réalité. C'est moyen : - ça vibre un peu mais ça ne m'a pas empêcher de faire , après 1400 km de rodage, 1050 bornes d'une traite dont 900 par autoroute pour remonter dans le nord, et je n'étais pas détruit à l'arrivée malgré mon âge certain - ça tire court mais ça incite à rouler moins vite dans les bouts droits quand on n'aime pas faire gueuler le moteur. - la fréquence relativement rapide des révisions (ts les 10000 pour l'intermédiaire et ts les 2000 pour la grosse révision (pas encore d'infos sur les couts) C'est bonnard : - vraiment très polyvalente. - trés bonne répartition des masses. - moto très équilibrée et qui donne une sensation de légèreté très agréable, la partie cycle permet bien des fantaisies. - trés bonne efficacité des suspensions pour mon usage (essentiellement routier), confortable et sérieuse et réglable de partout. - moteur facile et de caractère, souple en bas, assez rempli au milieu du compte tout et vif et pétillant en haut, j'y ai ajouté le shifter et c'est un régal, ma boite bien rodée, verrouille bien et est agréable et rapide à l'usage, ras. - freinage bien calibrée eu égard au segment et aux débattements importants des suspensions. - confort général très correct pour ce segment. (pas encore fait de duo sur long trajet mais sur 100 bornes ma femme a trouvée la moto sympa et pas spartiate. - protection correcte (je fais 1,78), j'ai monté une bulle puig haute (très bien) pour passer l'hiver mais je remettrais l'origine à la belle saison. - sa consommation est raisonnable, en moyenne de 4,5 à 5,3L en conduite normale à enroulé bien rapide. On peu descendre à 4,2L en étant trés soft et aller au delà des 5,3 en étant vraiment excessif. Ce qui donne une autonomie dépassant normalement les 320 km avant réserve. - sa facilité d'usage quelque soit les conditions de roulage et sur trés petites route c'est carrément un outil. - enfin, la finition est bonne et quelques belles pièces font plaisir, comme les jantse tubless à rayons tangentiels, le bras occilant et diverses pièces en alu, la grille de radiateur d'origine. La présence du régulateur de vitesse est très bien pour les longues transhumances, la possibilité de paramétrer les aides électroniques, pas indispensables mais agréable pour régler la moto selon l'humeur du moment. Si la fiabilité est au rendez-vous, je risque de la garder un moment. Fred

[@mobyletterollers]

Quand on n'a que 20-30 minutes pour faire un tour avec une bécane, ce serait bête de faire une vidéo aussi longue et parler pour ne rien dire.

[@fredericDeRycker]

@@mobyletterollers

[@fredericDeRycker]

c'est ce que je voulais dire par test court, ce n'était pas une critique.

[@JL-lu8og]

Un beau trail en effet. Chacun fait son choix. Pas de jugement de valeur, c'est très bien comme ça. Même la pire des motos reste une moto.... Une CZ 125 des années 70 c'était moche, mais on roulait en moto.

[@mobyletterollers]

Exactement ! Je prends même beaucoup de plaisir à rouler avec mes mobs, et encore plus avec ma 125 SR! 🙂

[@denroux]

Merci Seb pour cet essai 😉 On la verra je pense moins souvent dans les chemins que la T7.

[@mobyletterollers]

La T7 en donne tellement pour le prix que c'est dur de faire mieux, et je pense que sa simplicité est un atout. Ses concurrentes ne l'ont toujours pas compris... ;) Mais pour celui qui veut un régulateur et jouer avec les modes moteur, l'aprilia est le jouet qu'il lui faut :)

[@frd-kj5qu]

@@mobyletterollers Si je prend la Tuareg, ce n'est pas pour son électronique mais ses jantes tubeless (pression plus basse en off road comparé à des chambres à air), ses débattements de suspensions plus importantes (meilleure confort) et son régulateur de vitesse qui est un accessoire fort utile lors de longs transferts, sans oublier sa selle qui semble bien plus confortable que celle de la T7. Et si on compare des pommes avec des pommes, la T7 n'est pas meilleure marché, elle est simplement moins équipée !

[@mobyletterollers]

@@frd-kj5qu c'est aussi son atout, d’être moins équipée d'options comme le régulateur et toute l'électronique. Il y en a pour tout le monde, a chacun de choisir ce qui lui plaît comme ça !

[@laurentmoreau3115]

Le régulateur, l'autonomie et le confort de selle sont deux immenses avantages de la Tuareg sur la Tenere, à mon avis. Mais quelle va être la fiabilité de l'Aprilia?

[@Claudio56420]

☝️ Aprilia c'est FIABLE ! 👍👍👍

[@kilebo]

Autre détail différent par rapport au Ténéré et qui influe sur le prix : les jantes tubeless à rayons tangentiels qui permettent donc de rouler avec les pneu sans chambre à air. (Facilité de réparation avec un kit anticrevaison tubeless) . Ce type de jante est plus cher. Ceci dit , machine sympa , je l'ai essayée , mais trop brièvement , il faisait trop froid 🙂.

[@frd-kj5qu]

Sans compter que cela permet aussi de rouler avec des pressions plus basse en off road.

[@rogerkaczmarek6471]

très bon comparo, merci à toi

[@furygan2798]

Merci pour l'essai. Très bonne moto. Quelles motos conseilles tu pour le duo ? si aucune, en mid size quel trail pourrait convenir ? Merci V

[@mobyletterollers]

Question puissance et moteur les deux sont très bien et font le boulot. Pour le confort de la selle d'origine, avantage Aprilia... Avec une selle confort sur la Ténéré, c'est vraiment similaire. Je pense qu'aujourd'hui il n'y a plus de mauvaise moto et celle qui te plaît sera de route façon la meilleure... 😉

[@Kaostorm]

Maintenant que je suis "un peu" plus loin de Metz il faut que je trouve la concess Aprillia du coin pour l'essayer :p A moins qu'elle soit à l'essai sur le terrain du salon de Lyon. En tous cas j'aime bien sur le principe même si je ne suis pas super fan du look et de l'électronique. Tu lui trouves un centre de gravité plus bas que la T7 qui est pour moi le point noir en tous cas en tout terrain.

[@mobyletterollers]

Honnêtement je n'ai pas senti de réelle différence entre les deux. Je fais partie de ceux qui ne sont pas trop sensibles pour ces différences de centre de gravité, réglage, etc... Elles sont très similaires de conception et de centre de gravité...

[@olivierpicard9293]

Merci ! Pas de parti pris, pragmatique, un essai comme on en voit pas souvent ! Chapeau bas ✌️

[@mobyletterollers]

Merci 🙂

[@kikitransalp600]

suer essai!

[@mobyletterollers]

Merci 🙂

[@SAM_ADVENTURE]

Que pense tu de la nouvelle T7 World Raid ? avec c'est 3 abs j'avoue je regarde la T7 Rally la World Raid et la KTM 890 adventure R ... V a toi l'ami mais l'aprilia et vraiment sympas

[@mobyletterollers]

Je l'essaierai avec plaisir. Je suis adpete de la simplicité donc la normale avec un réservoir acerbis me va très bien... Mais ça c'est chacun ses goûts. ;)

[@triggereffect3444]

Très bonne essai, au contraire le weeling le v max est bien moins intéressant comparé à un utilisateur de tenere qui partage son point de vue expérimenté

[@mobyletterollers]

Merci 🙂 En tous cas même en rythme rodage sans dépasser 5000 tours, on peut très bien rouler normalement... 😉

[@zak203]

Si c'est costaud, pas chère d'entretien et "facile" à réparer je dis oui. Sur le papier c'est même mieux du coup.

[@frd-kj5qu]

Les €2000 de plus sont justifiés car la T7 n'a pas de tubeless, de régulateur de vitesse et des débattement 240 mm (confort).

[@fabe3576]

Sans aucun doute! etant posseseur de la tenere, je réfléchis a acheter la Touareg.Pour la fiabilitée, je suis confiant. j'ai aussi une Tuono 1100 avec 27 000 km et aucun souci...

[@atuareg70]

aujourd'hui elle fait 200.- de plus en Suisse avec une extension de 2 ans supplémentaire, donc 4 ans de garantie

[@kloppskalli]

oui oui tres bien

[@maxb7087]

je comprend pas comment un vrai trail pour du tout terrain peut avoir plein d'electronique...

[@triggereffect3444]

Peut être que désormais l électronique n est plus signe de non fiabilité comme il y a 20 ans non? Qu en penses tu?

[@triggereffect3444]

Et un trail est signe de polyvalence, donc sans electronique manque de polyvalence

[@mobyletterollers]

Tu sais que maintenant même les KTM et Husqvarna d'enduro en 4t ont un anti patinage ? C'est le progrès.. au final qui tombe encore en panne d'allumage ou d'injection plus que de vis platinées ou de carbus ? Je préfère aussi les motos simples, mais est ce que c'est vraiment l'électronique qui est moins fiable ? Peut être plus la qualité des différents capteurs...

[@HybridePassion]

@@mobyletterollers Parfaite analyse !

[@yop1025]

anti tenere ? pas trop, on voit que des T7 qui roulent, une aprilia ? jamais vu sur la route..

[@vincents6261]

Merci pour cet essai, mais mon dieu que je trouve la tuareg vraiment horrible, je n arrive pas a m y faire. Je ne l ai pas essaye mais d aspect je prefere ma T7 et pour la fiabilité egalement.

[@Claudio56420]

Et que la finition de la T7 est INDIGNE !!! C'est assemblé à St Quentin chez Tobec, et ça se voit !!! 🤮

[@pascalrider2136]

Ben voila , on arrive a la meme conclusion ;) kzbin.info/www/bejne/hYDJn6iVn9eZp5Y