Как работает автопилот у трамвая? Секреты производства трамваев для Москвы и Петербурга

[@ArkadiyGershman]

Make trams, not tanks!

[@Uri160982]

Гениально

[@этосок-у4ы]

@@Uri160982 и танки и трамваи нужны в танковой отрасли у нас очень много рабочих мест нельзя выкидывать этих специалистов тем более в такое горячее время

[@cirnolol9243]

@@этосок-у4ы нет войне

[@этосок-у4ы]

@@cirnolol9243 у вас протокольное мышление

[@zloyaktiv]

@@этосок-у4ы можно

[@zmey_0073]

Господи божечки! Неужели в этой стране где-то с нуля строят новую линию трамвая, а не уничтожают? 😵 Воронеж где-то рядом бьётся в историке.

[@ДмитрийПолежаев-ь7м]

Нахера эти провода над башкой. Против трамваев

[@wotblitz-7995]

@@ДмитрийПолежаев-ь7м как тебе провода над головой мешают, гений?🤣

[@ДмитрийПолежаев-ь7м]

@@wotblitz-7995 некрасиво

[@Grintata]

@@ДмитрийПолежаев-ь7м Собянин перелогинься. Все отлично с провалами, это красиво и романтично! Провода все равно везде будут(кроме Москвы потому что у неё рак мозга)

[@sashock94]

Очень интересный выпуск. Рад, что Вам позволили все настолько детально показать. Спасибо!

[@anjid.4816]

Очень интересно, что Вам разрешили настолько подробно рассказать и снять крошечные детали. Были недавно на заводе «транс-альфа» в Вологде, который специализируется на выпуске троллейбусов и электробусов, так там даже телефон не разрешили достать… Спасибо за выпуск!

[@ArkadiyGershman]

ПК ТС вообще в этом плане котики: согласовали съёмку одним днём, разрешили снимать всё и приставили сотрудника, чтобы отвечал на все вопросы.

[@sosison_v_teste]

не все, к сожалению, понимают смысл бесплатного пиара

[@lutzfrazer9852]

@@ArkadiyGershman продался ты Аркаша

[@ПКТС-6281Адмирал]

Странно, обычно они тоже разрешают снимать. Мне их представители на спб транспорт фест разрешили их троллейбус снимать

[@darttrain5248]

@@ПКТС-6281Адмирал так то выставка а не завод

[@andreasbuen1202]

Трамваи и троллейбусы многих городов превратились во дворцы и ракеты. Спасибо за выпуск!

[@tilsr2556]

только в городах фед знаения

[@andreasbuen1202]

@@tilsr2556 во Владивостоке старье докатывает до сих пор. Да ещё и по одному маршруту. Город победивших автомобилистов

[@tilsr2556]

@@andreasbuen1202 da и слаыа Богу. Хо я бы не закрыли

[@botanpo413]

@@andreasbuen1202 Таганрог по полной программе обновляется от путей до вагонов

[@Romie04]

Аркадий, вам нужно сделать обзор на Минский общественный транспорт, а в частности на трамвай и городскую электричку

[@andrzej9779]

Уж лучше вы к нам))

[@Любадрель-у9з]

Почти вся сеть трамвая в Минске выделенная, это очень круто. Жаль она маленькая

[@КИРФ]

13:00 Дни рождения сотрудников по центру стенда, самое важное очевидно))

[@ВладимирНовиков-щ5щ8и]

Обыкновенная культура производства в рабочем коллективе.

[@Delv.Kosigan]

6:42 А не лучше ли на трамвай ставить таран-отвал? Чтоб автомобилистов разрывало на куски без повреждения трамвая? Заодно и поголовье авто-дятлов снизится.

[@ArkadiyGershman]

и пулемётное гнездо!

[@Delv.Kosigan]

КПВТ - Крупнокалиберный Пулемёт Владимирова Трамвайный!

[@sashock94]

Пока у нас такие дороги, что позволяют плодиться дятлам, то таран не изменит ничего. Хотя сама идея рассмешила 😁

[@МихаилДмин-е3в]

Бронетрамвай московских рабочих. Был такой во время октябрьских боëв 1917года...

[@budababuda9719]

Как же хочется в Уфу современную трамвайную сеть 😭

[@вадимпетров-г9н]

И в Нижний Новгород тоже🥺

[@ВладимирВороханов-ш9с]

Витязи в Москве шумные. Пищат особенно при торможении. На тихих улицах или уже вечером особенно слышно((

[@semwinchester3466]

Странно... Аркадий вроде явно оппозиционных взглядов с либерд...уклоном!!! Однако в отличие от Врламова и Катца из страны не свалил... Лайк!!!!!

[@TrainDriver14]

Спасибо за классный выпуск! Сам работаю машинистом, но все равно очень интересно посмотреть на трамвайчики. Привет из Екб)

[@ДмитрийМеньшиков-я8ъ]

Спасибо большое за контент! Отдельное спасибо за правильно поставленное ударение в названии города Верхняя Пышма́. Редко правильно называют.

[@ВладимирВольфсон-ь8м]

Наверняка в этих трамваях очень много иностранных комплектующих. Производство явно усложнилась.

[@Kamasutrae1]

Кроме ходовой там ничего сложного нет, корпуса, проводка все в России делается, а вот тележки это боль, которую много лет не могут решить и приходится завозить.

[@EliaS1393kz]

Очень жаль что Тверь потеряла свои трамваи и с ним весь свой потенциал!

[@АндрейУмнов]

Не потеряла, а враги Твери их уничтожили. Называйте вещи своими именами, пожалуйста.

[@КассиусКлэй-т1е]

Надеюсь ваш трамвай еще с вами и потенциал ваш не потерян))

[@anicorn_y]

Отличный выпуск, было очень интересно! Ещё хотелось бы, если есть такая возможность, увидеть ролик об итогах первых нескольких лет работы Чижиков, насколько вся эта система прижилась, насколько оправдываются все расчёты исходя из которых проектировалась и создавалась система Чижика. Спасибо!

[@den-rad]

Приходите, парни, на завод Видеоблогинг уже не в моде На KZbin'е нынче не везёт Зато всегда везёт на заводе (с) Монеточка - Завод

[@SergeyZZZ1977]

У троллейбуса два контактных провода плюс и минус. У трамвая только один плюс, минус это рельсы. Пантографом невозможно снимать ток с двух проводов одновременно да еще и маневрировать.

[@alexn662]

Возможно даже три фазы передавать, но, сложно.

[@Андрей-л2п7з]

Если я не ошибаюсь, "кумарить" это не совсем спать в нынешнем сленге. "кимарить" это да,спать. ))))

[@KobrasKobrasits]

Спасибо большое за такой интересный выпуск! Захотелось увидеть этих красавцев на улицах своего города😅

[@John7554]

Аркадий, спасибо большое за выпуск! как фанату трамвая, было приятно посмотреть. Только хотелось узнать у производителя, в чем преимущество двухсекционного более дорогого Богатыря перед односекционным Львенком? Вместимость отличается на 10 человек, а конструкция у Богатыря сложнее и дороже

[@ArkadiyGershman]

Как я понимаю, это надо спрашивать у заказчика, а не производителя) Вроде бы вопрос ещё в кривых

[@ROmaNOviCH2010]

Богатырь может проходить кривые малого радиуса.

[@tramizh5501]

При лобовом столкновении, у кабины Татры 3 было больше шансов не менять. т.н "скорлупу". Переднюю облицовку, сделанную из стеклопластика благодаря отбойник, который находится ниже фар. Это когда авария с легковыми При аварии с грузовыми машинами скорлупу либо восстанавливали с помощью стеклоткани и эпоксидки, либо ставили новую Минус вагона Т3 ( Т3М - T6B5) был в том, что при лобовом ударе контроллер ( ходовая и тормозные педали) уходил со своего места и поставить его обратно было трудоемко. На "инвалидках"( с ручным контроллером- ручное управление) проще в таких случаях, но ножной контроллер на T6B5 удобнее благодаря другой компановке педалей. В городах, где ходят трамваи- дефицит не водителей, а мозгов у руководства города Поскольку Городской Электро Транспорт муниципальный, а денег у муниципалитета на достойную зарплату водителям нет, то многие уходят сразу после окончания курсов Не взирая на то, что с них требуют возврат денег за учебу на сайте ИжГЭТа в разделе "вакансии" в 2018 году зарплата молодого ( только что отучившегося) водителя трамвая 3-го класса была указана зарплата в 21 000 руб По факту, без переработок,. она составляла нетто около 14000-15000 Поэтому чтобы люди шли работать водителями в ОТ- нужно менять психологию руководства Города, организации. В свое время на столе И С Ужакова ( нач. 1-го трамвайного депо) стояла табличка: "Кто хочет что-то сделать- ищет возможности. Кто не хочет - ищет причины" Должен работать и профсоюз, но какой он на леле- никому объяснять не надо Это отдел при конторе. Где - то он нужен -для колдоговора в нужной, администрации, формулировке. При попытке создать независимый профсоюз и администрация, и "ручной" профсоюз встают единым фронтом 🤣🤣🤣 "Закупить вагон, как ни странно, это далеко не не самая большая проблема" Да ну!!! Ижевск не мог позволить себе закуп новых трамваев 17 лет Имеется в виду трамваев, а не того железа, что выпускается под этим названием Бо, в свое время тогда начальнику ИжТТУ В И Беселеву производители подарили вагон "СПЕКТР", что у спецов ходил под партийным слоганом "Хочу быть Татрой!" Простоял он под забором больше, чем в линии Рельсовое полотно Самое дорогое, что есть в трамвае - это рельсы И в стоимости прокладки ( подготовка, подушки, рельсы, стыковка трамбовка) Так и в содержании И если полотно поганое, то никакие новые вагоны хорошо ходить не будут Ходовая, электрика, часть электроники- все это будет ломаться. Кстати, в Ижевске вся трамвайная линия обособлена- есть пара перегонов на ул.Гагарина от ост.ул.Гагарина до ж/д вокзала. и 2 перегона по ул. Ленина от центра до ул.Коммунаров Что касается стрелок, то на маршрутах все они автоматические. Зимой приходится выходить из кабины и прочищать, чтобы перевелись нормально для этого с одной стороны домик, с другой- железная щётка. Пантограф это из ПТЭ трамвая 7.3.5. На прямых участках пути (сети) зигзаг контактного провода в плане должен быть в пределах от 250 до 300 мм, от оси токоприемника в статическом состоянии, а шаг зигзага для всех типов подвесок - двум пролетам подвески, при симметричной установке зигзага на двухпутных участках. Кстати, угольную вставку на троллейбусе водитель может менять сам во время рейса Трамвайную вставку на пантографе так не поменяешь Только в депо Материал неплохой. и всё- таки чешская Татра лучше Да, она старая но на ее базе делают другой вагон Даже когда оставляют одну хребтовую раму, тележки, а электросхема новая Это, конечно, от недостатка финансирования "Голь на выдумку хитра" Но платить по ценам 2020 года 47 лямов рублей за "Львёнка"- это очень дорого. На эти деньги можно переделать 5-7 старых Татра 3 в Татра 3-Иж

[@tramizh5501]

Пысы Пара перегонов без обособления- так правильнее

[@ВатнаяфабрикаимениКрасныхпарти]

Практически полностью с Вами согласен, кроме одного пункта - не надо ни во что переделывать "Татру" Т-3, оставьте её в покое, не издевайтесь над шедевром мирового трамваестроения.

[@ssoqboss]

@@ВатнаяфабрикаимениКрасныхпарти Поддерживаю. Всё что нужно Татрам - это качественная реставрация. Ну ускоритель (если они ещё где-то остались) конечно заменять на что-то современное. А так к в целом, руки прочь от раритета!

[@tramizh5501]

@@ВатнаяфабрикаимениКрасныхпарти Согласен Но почему переделывают? Именно из-за того, что полтора- два города имеют возможность что-то покупать, а остальные- нет Ещё раз: В Ижевск последняя поставка вагонов (не железа) была в 2003 То, что пришло в 2020, с названием "львёнок"... Он не конкурент

[@tramizh5501]

@@ssoqboss на новой системе таких веСЧей, как ускоритель- нет Там все другое И тяговые, и возможность работать одной тележкой, а не двумя И!!! Стоимость переделанного в 4 -5 раз дешевле нового "львенка"

[@kostorych]

Аркадий, старые корпуса ОЭВРЗ, о которых ты вскользь упомянул - это просто кладезь истории. Я там недавно по работе был. Но, всю эту красоту снесут в угоду гетто-району с многоэтажечками. Всё, как мы любим. И от этого очень больно. Сама пром площадка переедет в металлострой.

[@ArkadiyGershman]

Питер умеет делать больно :(

[@Sv0boda]

Многоэтажку рядом с заводом? Что за бред

[@kostorych]

@@Sv0boda многоэтажку вместо завода

[@Sv0boda]

@@kostorych и новую часть по твоему тоже снесут? 🤣

[@kostorych]

@@Sv0boda послушай, у тебя с головой всё в порядке? Я работаю в холдинге, которому принадлежит это предприятие. В 2023 году ОЭВРЗ и ПК транспортные системы переезжают на промплощадку в металлострой. Земля под ними будет отдана под застройку.

[@dan109763]

Очень интересно, вот стараюсь искать такое про трамваи и мало конкретного такого контента, спасибо вам. С Молдовы, ох как я молюсь чтобы как можно скорее вернули трамвай в Кишинев, до 60тых он был.

[@ИльяЛапенков-в8ч]

19:55 все-таки 1000 мм - это не "стандартная для европы колея", а узкая. А европейская колея у нас в трамвайной системе Ростова-на-Дону

[@timiq58]

Ура, наконец ролик из России! Ещё и про трамвай!

[@ПКТС-6281Адмирал]

В Усть катаве сейчас есть новые низкопольные модели + модернизация на заводе, новые станки и оборудование. Новый цех

[@gefest1mr980]

жду такие трамваи в Нижнем Новгороде

[@igorovchinnikov4432]

Оркадий Паровозов добрался до трамвая! Ура! :)) Нужно больше трамваев, дайте мне трамвай😂😂😂

[@sh_check_in564]

Печалит кншн что Вы блогер-урбанист а не блогер-инжинер))) Мало подробностей, но выпуск прекрасный!

[@arxyhaze]

Трамвайный пантограф такой, поскольку провод всего один, и натянут он не ровно по оси следования трамвая, а изгибается на 250-300 мм влево и вправо. Если посмотреть снизу и вдаль на контактный провод, то можно заметить, что он действительно изгибается. И рабочая часть токоприемника как раз минимум 600 мм, иначе провод бы соскакивал. А изогнутый он для того, чтобы если вдруг провод соскочит или оборвется, не остался на корпусе трамвая, а упал на землю

[@Kirik516]

Думаю, в Волгограде нужен длинный трамвай.

[@eugenekondra4788]

Самые безопасные сидения установлены против хода движения. При резком торможении человека вклющивает в сидение, а не выкидывает в салон или на впереди стоящие сидения.

[@МихаилЛ-о6н]

Спасибо за видео, убедился хотя бы в том что это отечественный продукт. В Туле появились такие трамваи и очень сложно было осознать что это чисто отечественный продукт, выглядят очень качественно.

[@maxmad7126]

По поводу контакта проводов и токоприемника угадал) вообще это сделано не сколько от износа, а сколько от перегрева. Ведь если провод будет касаться только одного места на токоприёмнике, он будет как раскалённый нож резать масло. 👍

[@ПКТС-6281Адмирал]

Ну вообще то троллейбус пк тс 6281 Адмирал сделан на заводе тролза, ныне эзэт. Сам троллейбус аналог тролзы. И в Питере их только дособирали

[@user-et1488]

Ответ на загадку. Я думаю для того чтобы вода стекала. С удовольствием досмотрю ролик чтобы узнать ответ.

[@МаксончикГусев]

Аркадий, отличное видео, очень интересно! Хотелось чтобы Вы посетили метровагонмаш в Мытищах!

[@autotrvlr]

Нужно не больше валидаторов лепить, а заставить людей заранее доставать проездные документы. И еще приучить, что если не достал во время, то будь добр, проходи дальше, не создавай пробку у двери, потом со своим проездным подойдешь. Спасибо за ролик, производство классное. Катался несколько раз в МСК на витязе, очень классные трамваи, прямо мерседесы.

[@unit651]

Сравнение не корректное. В Усть-Катаве старый завод полного цикла с метобработкой , в Петербурге новенькое отверточное производство.

[@ArkadiyGershman]

Ну да, разные циклы постоянно всем мешают сделать ровный пол и нормальные условия для труда обеспечить.

[@agafonovaevgeniay858]

Так посмотрите на ТВЗ где делают сами кузова для ПК ТС, а завод же ещё старше

[@этосок-у4ы]

Аркадий А вы вернулись в Россию или это старый ролик

[@niggasdogga342]

В ролики упоминаются санкции- наверное вернулся

[@legolaz815]

Аркадий, предлагаю приехать в Верхнюю Пышму, когда (или если) этот многострадальный трамвай начнёт работать. Думаю, будет интересно, потому что вокруг этой линии огромный информационный ажиотаж, а по факту при строительстве (как путей, так и дороги) допущено очень много ошибок, качество работ никакое, а трамвай, по сути, идёт в "никуда". Кроме того, сейчас строят трамвайную ветку в Академический и проектируют ветку в Солнечный. Можно тоже оценить, насколько грамотно эти работы ведутся.

[@LSPRF]

СмартСоциализм

[@alexeytaygishkin485]

Кстати, периодически встречаю, что автобусы до сих пор орут на остановке номер маршрута и до куда он едет... (ЮАО, после внедрения системы Магистраль)

[@el_clandestino]

Пантограф имеет большую поверхность токосъема, потому что провод идет зиг-загом вдоль пути. Это нужно чтобы компенсировать температурные изменения длины контактного провода и он не провисал. Плюс повороты, качка и тд. Пантограф прижимается только вверх. Хода вправо-влево, как троллей, он не имеет. Плюс пантографа перед троллеем - проще узлы пересечений контактного провода.

[@mi_pavlenko]

Вообще, на трамваях стоит пантограф с одной или двумя вставками, в зависимости от конструкции, но он только один. Так как троллейбусы едет по дороге, то + и - это его "рога", а у трамвая - это рельсы, а + это контактная сеть, поэтому пантограф один. Ставят вставки, чтобы была большая поверхность токосъема

[@el_clandestino]

@@mi_pavlenko правильное дополнение!

[@pipespb]

15:00 - может быть, совсем наоборот? Фотоствор безопасности, чтобы никого не прищемило по команде водителя?.. У рельсового транспорта не "ходовая" часть, а "экипажная". 24:30 - набор бреда недоучившегося студента. Ответ класса "слышал звон, да не знает где он".

[@negroznyy3718]

Классный выпуск👍👍👍 Хочется верить что наши города будут только лучше

[@SuperLaTeXxX]

Хотелось бы узнать причину возвращения

[@ruk3d]

12:25 лол в Кёнигсберге еще в 30-е были автоматичские стрелки, ну так диспетчер переключал но всё же)

[@НикитаЯкубёнок-й8п]

В Москве в 2020 на Каланчёвской были ручные стрелки, водитель трамвая выходила из навороченного Витязя и переводила стрелки ломиком))

[@sashock94]

Ну, у нас же "свой путь"... 😐

[@pipespb]

Дистанционые, управляемые вагоновожатым, стрелки широко появились в 50-е годы. Сейчас ручное их переключение - результат неисправности или несработки системы.

[@Tobias-Rieper]

Гражданам, которые ездят на служебных мерседесах, трудно понять зачем нужны трамваи. Чтобы был хороший общественный транспорт нужно, чтобы чиновники ездили на нем.

[@sashock94]

Не барское это дело с крестьянами в одной кибитке ютиться, как в ваших гниющих Европах 🙃

[@Whitebeard79outOfRus]

Не обязательно - это расхожее заблуждение. Ибо не чиновники создают пробки - они их только усугубляют, пробки создаёт основная масса обычных автолюбов, многие из которых покупают авто вынуждено, ибо на нём добираться удобнее и комфортнее, а это происходит потому, что города в Постсовецке отдали автолюбам приоритет на дорогах и не развивали общественный транспорт, так что автолюбы сами себя поймали в ловушку своего же избыточного автопользования (пусть и вынужденно). Поэтому важнее всего пересадить на ОТ не чиновьё - это малореально, а обычных людей, которые пользуются лич.авто из-за большего комфорта и, как казалось раньше, быстроты. Именно поэтому, кстати, уличный ОТ должен быть обособлен и не стоять в общих пробках с лич.авто - иначе пропадает смысл в ОТ, который как раз за счёт принесения в жертву индивидуальной изолированности авто даёт более ёмкий провоз пассажиров на ед. площади дороги, что позволяет больше людей провозить - таков принцип работы ОТ. Поэтому очень важно, чтобы ОТ был максимально комфортным и выделенным - и в Зап.Европе мы видим, как этого можно добиться, а трамвай там является основополагающим видом ОТ, даже при наличии метро, ибо мегаполисы одним метро не вывезти (как до сих пор рассчитывает Москва), ибо долго и дорого строить, и за растущим мегаполисом и даже крупным городом одно метро не успевает.

[@VasyaSkrin]

Для справки. На ОЭВРЗ сейчас находятся два красных «Юбилейных»

[@pover8410]

12,30 вообще то да в основном так, но есть и исключение как москва и таганрог, где пути новые ,А переключают по старинке (в москве из-за того что не ставят стрелки с автопереводом)

[@nightowl3558]

В репортаже масса ошибок, как речевых, так и технических. Текст необходимо готовить более тщательно, особенно техническую часть.

[@evenmonk6374]

Уже второй раз на завод приходит, а работать ни на одном так и не начал

[@black6666angel6666]

Система кондиционирование 😂😂😂😂не произноси так слов 😂😂😂😂

[@ВладимирКорозников]

Изнашивается не пантограф, а лыжа, (верхняя деталь пантографа), которую легко сменить. Провод действительно делается зигзагом,

[@Uri160982]

Большое спасибо за годный контент

[@MeSeGe4_Sergey_M]

До Нижнего 4 часа езды. Зайдите там в трамвайный парк 🤦🏻‍♂️ Власти города помогают Донбассу, хотя скоро трамвая не будет, от слова совсем. Трамвайный парк на улице Народная... 👋

[@thisisjanerson9491]

15:17 в перв очередь это скорее делается не для безопасности пассажира а для того чтобы трамвай не выходил из строя с капризным электроприводом дверей, что кстати свойственно петербургскому богатырю-м.

[@kislyi196]

Спасибо за выпуск, было интересно) Сделайте пожалуйста в следующий раз видео о сборке троллейбусов и вагонов метро:)

[@peoplemars.]

10:50 некорректное сравнение. Тут сборка салона и т.д. А там сварка корпуса и т.д. Показал бы как все это варят в Твери..

[@pompaj_gen]

Трамваи ПК ТС намного хуже европейских аналогов по конструкции рамы и планировке салона.

[@denspice]

А зачем ведущий после каждого слова делает микро паузу??? Долго напрягает слушать в таком в темпе речи как у него. Надо сходить ему на курсы дикции и правильной речи.

[@vllv4975]

Отличие пантографа от троллейбусного в том чтобы износ полупантографа быль равномерным, а не износилась только одна точка соприкосновения полупантографа с контактной сетью.

[@kostyaney]

Этот изгиб на пантографе нужен чтобы пантограф продолжал касаться провода, когда трамвай качается.

[@ЯрославКнязь-т1ю]

А вагоны с другим типом токоприёмника не качаются?) Скорее уж, изгиб позволяет легче проходить узлы сети

[@kostyaney]

@@ЯрославКнязь-т1ю да, наверное ты прав.

[@Сергей-и1э2з]

На многих трамваях Витязь для Москвы стоят ужасно медленные и скрипучие нижние доводчики дверей.Неужели производитель не видит,что это просто ужасно.

[@Xleb506]

12.00 мне кажется потому что трамвай поворачивает и провод который дает ток неровный

[@MacIn173]

Провод зигзагом - чисто железнодорожная тема, но да, и на трамваях применяют. У прибалтов, например. А есть трамваи и с троллейбусным токосъемом - в Риге, например.

[@ЮрийАракчеев-ж8р]

Что метро, что трамваи, развиваются с космической скоростью!👍 Я знаю о чём говорю

[@ilwwr7477]

Очень нудный видос, не занимайся обзорами не твоё!

[@Yaznur_Ram]

Мой ответ: на трамвайных путях кабель для пантографа идёт зигзагами, а пантограф полудугой что бы экономить на замене пантографа. В троллейбусах место сцепки съёмная, но надо чаще менять.

[@ИтальянскаяСосиска]

Какой смысл покупать трамваи для Верхней Пышмы из перми (Москва), если в самом городе есть Уралтрансмаш с великолепными 71-415(71-414) и 71-418

[@user-wm8fr3dr8g]

Это вообще очень странно, тем более что "Уралтрансмаш" сделал стилизованные "под ретро" трамваи для Питера. А салон "Львенка" с узкими изгибами и трамвмоопасными ступенями выпускать на линию, мне кажется, очень ошибочным решением. Нельзя делать такие салоны.

[@Nikolay_K1]

УТМ преследует репутация производителя с продукцией низкого качества .

[@ИтальянскаяСосиска]

@@Nikolay_K1 Ну конечно вся новая артиллерия производится сейчас тут, ну и 71-418 как будто плохи?

[@sashock94]

Ну, может такой схемой пилят бюджеты? 😁

[@bogadan]

Великолепные утм модели😄👍👏

[@vladislav_kuksov]

Аркадий, следующий ролик должен называться “Провел одни сутки с пожарными". Чтобы увидел какого это за минуту со слипшимися глазами ночью добежать до боевки, надеть ее и выехать к месту вызова.😴😴😴🚒🚒🚒

[@Nikolay_K1]

Как похорошел 71-625 при ПК ТС .

[@Whitebeard79outOfRus]

Не просто похорошел, а доэволюционировал до 71-628 ;) У себя на родине )))

[@Nikolay_K1]

@@Whitebeard79outOfRus Это уже вторая эволюционная ветка . А если брать наследственность всех вагонов УКВЗ и ПК ТС , то выходит что - Витязь (71-931) это далёкий потомок КТМ-1 ???

[@getplay9168]

А посити завод alstom где трамваи в европе делают

[@Loveblackrose28]

2022г, а водители трамвая домиком переключает стрелки.

[@Furunkul07]

Если водителя начинает кумарить, то его точно нельзя допускать до управления трамваем))

[@Suprem3Playa]

- Даёте трамваев в регионы? - Нет, только показываем. Тем временем в регионы можно скинуть бу из Москвы 40 летней выдержки и то если повезёт.

[@Whitebeard79outOfRus]

Такой выдержки в МСК давно нет )) И в ту же Тулу (и другие города) уже идут московские "морковки"-полунизкополы УКВЗ 71-623, которым около 10 (чуть больше) лет и которые для многих городов, которые не получили еще полного концессионного обновления (типа Таганрога) - вполне неплохое и приемлемое решение. Тем более что многие региональные центры сами к своему трамваю плохо относятся - та же Тула (руководство) несколько раз поднимала вопрос про уничтожение трамвая, Уфа никак не может заняться трам-хозяйством, Воронеж вообще трамвай попилил и зарос маршрутками и стал единственным позорищем-миллионником в Европе без электротранспорта. Так что тут дело не только в жирующей МСК, но и в дуболомстве регионал-начальников

[@Suprem3Playa]

@@Whitebeard79outOfRus 10 трамваев Татра T3 SU - недавно передали в Алтайский край щедроты из Москвы, все ссылки в гугле примерно таких заголовков: «Ушатайки привезли»: в Сети шокированы видом презента Собянина Барнаулу Все «собянинские» трамваи доехали до Барнаула

[@agafonovaevgeniay858]

@@Suprem3Playa вы только немного перепутали, это не Москва выбирает что и кому отдавать, а сам регион выбирает в Москве что можно взять

[@Suprem3Playa]

@@agafonovaevgeniay858 прекол, а можно выбрать самые новые трамваи, а ржавые корыта оставить вам?))

[@agafonovaevgeniay858]

@@Suprem3Playa можно, самые умные губернаторы так и делали, а вот идиоты ждали пока все хорошее разберут

[@bogadan]

Пока в салонах вагонов ТС будут такие пандусы над тележками, и эти "зигзаги" в проходах, из-за рундуков редукторов тележек, ни о каком удобстве вагонов ТС не может идти и речи. Это всё в пользу бедных. Почему в Витязях и Львятах для Москвы, хотя бы частично избавились от этих "зигзагов"? Почему туда вы даёте новые тележки, а в другие города упорно продолжаете поставки вагонов, где салоны с этими "зигзагами"? Богатырь - это модель на грани понимания. Считай вагон с вместимостью чуть больше одиночки, но с узлом сочленения и на двух тележках с убогим расположением посадочных мест опять же из-за своей конструкции. Пока печально это всё

[@autotrvlr]

Трамваи делают по конкретному ТЗ, которое формирует трамвайное хозяйство города-заказчика. К сожалению от города к городу прогрессивность тех, кто пишет это ТЗ, гуляеют в ту или иную сторону.

[@bogadan]

@@autotrvlr звучит как оправдание несостоятельности завода, который, изначально, был не в состоянии сделать такую тележку, к которой вообще не было бы никаких претензий. А они и сейчас так и не избавились до конца от этих выступов в крайних тележках. Эти изгибы имеются. Уже бы вынесли эти редукторы в наружную сторону, как это сделали УТМ и УКВЗ, чем эти все вариации. Это как с передней маской их текущей линейки вагонов. Всё никак не могут определиться с единым видом, каждый раз что-то меняя. Но здесь всё попроще, в отличие от убогого прохода в зоне тележек. По поводу пандусов. Реализация посадочных мест в Корсаре выглядит наиболее удачной. Почему бы не делать так в остальных моделях линейки? Вопрос

[@Klepekov]

Огромное спасибо за видео!!!!

[@АндрюшаЛевашин]

у трамвай провод подвешен зигзагом ,для равномерного износа контактной вставки пантографа

[@ЕленаПремудрая-т6с]

В Красноярске года 2 назад запустили новые троллейбусы "Адмирал" и трамваи "Львенок". Я их просто обожаю. Когда есть возможность подождать их, среди всего прочего выбираю именно их. Действительно достойный, комфортный транспорт. Главное, чтобы теперь за ними ещё и следили хорошо.

[@artem7395]

А то я думаю, что в Новокузнецке контактная сеть для трамваев вся извилистая )

[@LuckyCrusky]

Если водители кумарят, нужно ставить датчики дыма.

[@ИльяКарасёв-е2ф]

Ещё одна загадка про полупантографы: почему для Питера один полоз, а для Москвы два?

[@autotrvlr]

в Москве перестраховываются, а в Петербурге (как и во всех остальных городских сферах и службах) "и так сойдет". С двумя - меньше риск образования дуги, больше интервал замены (нагрузка от давящей контактной сети не на 1 полоз, а на 2)

[@75Marvell75]

11:21 Я в Праге видел такие же пантографы. Но они стояли углом назад.

[@ГеоргийТимофеевский-х9х]

Наугад могу предположить, что пантограф трамвая отличается от троллейбусного, потому что трамваю не нужно уходить в сторону от проводов

[@poltoracksasha]

Спасибо за видос! Возник вопрос, в чём все-таки отличнике пантографа для Москвы и Питера? По внешнему виду кажется, что для Москвы более прокаченный

[@maestromorev]

Классное информативное видео. Речь на высоте.

[@ieslife]

Лампочки, камеры, телевизоры и наклейки - это все хорошо, но как умудрились спроектировать трамвай, который не проходит по габаритам? Два Витязя в Москве не могут разъехаться на поворотах. Пока один едет, другой стоит ждёт до поворота. Как-то раз водители забылись и поехали, они задели и снесли зеркала друг друга.

[@ArkadiyGershman]

На старых линиях бывают негабаритные кривые

[@QubicSamy]

Не буду утверждать, но это по правилам безопасности, мол преимущество у внутреннего трамвая. Диванные слухи =)

[@zloyaktiv]

Негабаритные места везде есть

[@zloyaktiv]

@@QubicSamy наоборот у внешнего

[@autotrvlr]

ответ на это есть в видео - покупать новый ПС то покупают, а полную реконструкцию путевого хозяйства не делают.

[@МихаилПащенко-л2г]

А по прямому полозу зигзаг провода не будет перемещаться?

[@ультра-р1в]

Впервые пишу здесь комментарий.. Однако с начала этого года благодаря Вам развиваю своё знание в области урбанистики (и не только), что нужно для специальности. Спасибо огромное за сей труд!

[@EgorPavlovv]

За "сидушки" вам минус Аркадий.

[@kotanich]

Очень интересно, спасибо за выпуск!

[@sirindag2222]

А карсар

[@zerzdes]

мне кажется в плане трамваев наступил коренной перелом и в России их значимость в большинстве своём осознали. речь про чиновников, прежде всего. например, в родном Барнауле неплохая в целом сеть трамвайная, но сами они - это старинные татры, которые пора сдавать на металлолом. но у властей нет мысли сносить трамвайные пути, наоборот, новости проскакивают про расширение. и каждый год подают заявку на госпрограму об обновлении электротранспорта. пока безрезультатно, но сам вектор мышления верный, что радует. надеюсь, лет за пять начнётся обновление) помню, ещё десять лет назад дороги в городе все были в ямах, а сейчас процентов 85 всё ништяк, крупные мосты ремонтируют и вот глядя на это, есть основание полагать, что и с трамваями разберутся со временем

[@radon256]

8:55 если водитель начинает кумарить, то потом он сдает тест на пожарника)

[@ЯнаАртуровна-я5х]

У меня детская мечта- работать водителем трамвая.

[@djmarelli]

Интересно было бы посмотреть на обзор завода УВЗ в Н. Тагиле. Там тоже выпускают трамваи.

[@venomanceqt]

Нижний Тагил никогда не выпускал трамваи. Под крылом УВЗ есть Уралтрансмаш (г. Екатеринбург). Вот они выпускают трамваи.

[@Олег58-о3ю]

но главное пантограф такой формы чтобы не делать стрелок на контактном проводе